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鄭州一福州高鐵多少錢

發布時間: 2022-06-30 05:26:07

Ⅰ 鄭州到福州莆田楓亭怎麼坐高鐵

鄭州到莆田市楓亭鎮之間只有轉乘才能到達。

可以先從鄭州東站乘坐高鐵到達武漢站,比如G529次等;

再從武漢站乘坐動車到達莆田站,比如D3289次等;

在莆田站乘坐公交559路,48站後在楓亭汽車站下車到達楓亭鎮。

Ⅱ 福州到鄭州 高鐵

高鐵方案是:
1.鄭州經過鄭徐高鐵到徐州,經過京滬高鐵到南京,經過寧杭高鐵到杭州,經過甬台溫,溫福高鐵到福州。問題是鄭徐高鐵至今不開工,即使開工施工也要4年。
2.鄭州經過京廣高鐵到武漢,武漢經過武漢城際鐵路到九江,經過昌九城際到南昌,經過向莆鐵路到福州。其中京廣高鐵2011年底可以通車,向莆田鐵路2012年初可以通車。

Ⅲ 鄭州到福州動車要多長時間

截止2016年10月,鄭州到福州動車最快用時8小時29分,最慢用時10小時23分,具體車次及時刻如下:

Ⅳ 鄭州高鐵到福州多少錢五歲小孩要票嗎

每天只有一個車次。兒童是否買票是看身高不是看年齡的。鐵路部門規定:一名成年人旅客可以免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童。如果身高不足1.2米的兒童超過一名時,一名兒童免費,其他兒童請購買兒童票。兒童身高為1.2~1.5米的,請購買兒童票;超過1.5米的,請購買全價座票。免票沒有座位,兒童票價為成人票價的一半,是有座位的。具體時刻及票價見下圖

Ⅳ 從鄭州到福州,怎麼坐車,飛機或者高鐵轉車什麼的,又快又舒服,又省錢的,

火車:鄭州 - 福州16:09 - 13:3521小時26分硬座 191 硬卧下 345
或者 動車坐到上海虹橋轉動車上海虹橋到福州的當天可以就到大概500多具體上網查下就有了
飛機也有

不急的話 K32/K29就好 卧鋪 睡一覺就到了

Ⅵ 鄭州到福州的高鐵方案

鄭州東站坐G509到武漢漢口下車:11:54---14:00 然後在轉D2228/D2225到福州:15:27----22.29: 總共10小時。或者直接從鄭州東站到福州動車D295/D298 08:24 - 18:48 11個小時就到了。

Ⅶ 鄭州至福卅高鐵票價

二等座 ¥441
一等座 ¥593
無座 ¥441
車次 發站-到站 發時-到時 運行時間 參考票價

D295/D298 鄭州-福州 08:24-18:47 10小時23分 二等441

K29/K32 鄭州-福州 16:06-13:35 21小時29分 硬座192
全部2趟車次

Ⅷ 有沒有福州到鄭州的高鐵,有的話要坐幾個小時到鄭州

建議你坐飛機,特價機票419。有動車沒有高鐵,D296,票價441

Ⅸ 高鐵車票收費標准以及計算方式。

粗略來說,票價=基價*計價里程,但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點:

一、基價

基價是由線路和車輛等級(運行速度)共同決定的,引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答:

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度,則基價以線路速度為基準計算;
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度,則基價以車底速度為基準計算;

在 200km/h 的速度下,一等座基價大概是0.37 元 / 公里,二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下,一等座基價大概是0.74 元 / 公里,二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h,一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h(如京滬、京廣高鐵),G 車跑 300km/h 的速度,二等座按 0.46 元 / 公里收費,D 車跑 200km/h 的速度,二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h(如杭福深客運專線寧波東以南),G 車 D 車都跑 200km/h 的速度,二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例:

G131 次,濟南西 - 曲阜東區間,全程按照 300km/h 標准收費,里程 129 公里,計算票價應為 0.46*129,約 59 元,實際票價 59.5 元;

D257 次,濟南西 - 曲阜東區間,全程按照 200km/h 標准收費,里程 129 公里,計算票價應為 0.30*129,約 39 元,實際票價 39.5 元;

G326 次,廈門北 - 泉州區間,線路等級是 200km/h,雖然是 G 字頭,但全程按照 200km/h 標准收費,里程 71 公里,計算票價應為 0.30*71,約 21 元,實際票價 20.5 元,同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價,因為線路等級相同,車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程,需要特別指出的是,計價里程不一定等於實際線路長度,而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的,有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時,曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算,但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短,所以實際上是多收費了,這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程,比如曾經有些車以武津線計價,但這條線並不實際存在的,它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起,但里程特別長,導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多,後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前,所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時,可能會有不同的運行速度,此時票價一般是兩段線路分段票價之和,不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次,全程是廈門北 - 北京南,其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算,福州 - 北京南(走合福 - 京滬高速)以 300km/h 基價計算,全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車,北京南 - 濟南區間以 0.46 計價,濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的,看這里我的回答:為什麼飛機票價隨時浮動,而火車票價不能隨著需求漲跌? - 軌道列車,我自己就買過很多,常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車,滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況,沒有特別統一的標准。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念,遞遠遞減的車票上沒有「折」字。

五、上浮

有折扣,就有上浮,目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團,廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段,這一段的票價也可能會上浮,可以理解為多收過路費,並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車里程非常長,那麼隨著距離的增加,票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例,全程都是 300km/h 的線路:

北京西 - 石家莊,128.5 元,281 公里,0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東,309 元,693 公里,0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢,520.5 元,1229 公里,0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南,649 元,1591 公里,0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南,862 元,2298 公里,0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則,比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次,就不符合遞遠遞減的原則:

到南京南,95.5/311 => 0.307

到合肥南,156.5/468 => 0.334

到漢口,262/827 => 0.317

到宜昌東,347.5/1119 => 0.311

到重慶北,509.5/1672 => 0.304

到成都東,606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價,大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。

七、其它費用

其它費用里包括客票發展基金(有些地方叫紙張費)之類的,一般都在一元左右。

(9)鄭州一福州高鐵多少錢擴展閱讀

關於高鐵定價:

發改委給予鐵總高鐵自主定價權,但其仍有監控機制,提高票價是受管控的。再者,高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接,在票價制定上必然會更多地迎合市場,考慮百姓的滿意度。如今,在經濟發達地區,高鐵列車供不應求,繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。

但在經濟欠發達地區,高鐵表現的卻不盡人意,當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。

高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高,乘車費用合理增加,冷門線路運輸需求少、人均消費水平低,乘車車費用適度降低,這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的,也是符合市場規律的。

參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」

Ⅹ 鄭州到福州市連江縣有直達高鐵嗎

鄭州沒有直達連江縣的直達高鐵或動車
可乘坐D295動車(鄭州08:24-福州18:24分),到福州火車站(北站)後再到福州汽車北站(火車站南出站口前五百米),轉乘福州到連江的大巴到連江(22元;約1.5小時);或就在火車站出站口乘坐的士(25-30元,坐滿四人開車;約1小時)