Ⅰ 辦理汽艇駕駛證在哪個部門辦理，費用多少
考取遊艇駕照的手續非常簡單，在培訓的時間方面也遠遠要比汽車駕駛證要短得多，通過正常的培訓周期，20天左右就可以安排正式考試。
報名者只需要從中山海事部門領取遊艇駕駛員培訓考試申請表，再提供個人身份證以及體檢證明就可以了。培訓和實操的費用為15000元，考試的費用為900元，一共15900元。
遊艇駕照管理辦法
第一章
總 則
第一條 為提高遊艇駕駛員的技術素質,維護水上交通秩序,保障海上人命和財產的安全,保護海洋環境，依據《中華人民共和國海上交通安全法》、《廣東水上安全監督規則》的規定，制定本辦法。
第二條 本辦法適用於廣東海事局管轄的遊艇俱樂部、遊艇駕駛員培訓機構和遊艇駕駛員。
第三條中華人民共和國廣東海事局是實施本辦法的主管機關 ( 以下簡稱主管機關 )。
第四條 遊艇駕駛員必須通過主管機關規定的培訓並通過主管機關考試，取得主管機關簽發的《遊艇駕駛員證》。
第五條 申請開展遊艇駕駛員培訓的機構必須符合本《辦法》第四章的規定，並按要求報備主管機關。
第二章
申請培訓、考試和發證
第六條 申請遊艇駕駛員證書者應符合下列基本要求 :
( 一 ) 年滿十六周歲至六十五周歲；
( 二 ) 符合《中華人民共和國交通部行業標准海船船員體檢要求》（港監字〔1994〕208號）標准，特別是要符合視覺、聽覺和會話能力等方面的要求。
第七條 申請遊艇駕駛員考試者報名時應遞交以下資料 :
( 一 )本人身份證或護照（或復印件）；
( 二 ) 《遊艇駕駛員考試、評估、發證申請表》；
( 三 ) 體格檢查表；
( 四 ) 四張一寸正面、免冠、白底彩色證件照片；
( 五 ) 有效的船艇駕駛證書（如適用）。
以上內容參考：網路-遊艇駕照
Ⅱ [求助]海事局專職船員的工資待遇升遷怎麼樣
海事局的專職船員一般為海事執法巡邏艇或者航標維護噸位不大晉升比較慢丙類II等或者III等待遇2000~3000之間保險 公積金 福利待遇齊全
Ⅲ 私人遊艇需要多少錢啊
遊艇的價格從幾十萬到幾千萬不等，大型豪華遊艇價格一般都上千萬元，中型遊艇在二百萬以上，小型遊艇從幾十萬到二百萬之間，隨著遊艇的尺寸、裡面裝潢豪華程度的增加，價格也隨之增長。
不同遊艇產地的價格區別，一般說來台灣產的遊艇是美國產的遊艇價格的2/3，是義大利的一半，英國的遊艇價格更高。
遊艇消費是有條件的。首先，要有高收入，這是遊艇消費的經濟基礎。遊艇價格昂貴，屬奢侈品。要消費遊艇，不僅能買得起，還要求家中有地方存放遊艇、有遊艇拖車、有汽車拉遊艇拖車往返於家與海濱之間，或者能支付得起在碼頭存放遊艇的租金和維護費用。
其次是水資源豐富，這是遊艇消費的自然基礎。遊艇是一種水上娛樂性產品，漫長的海岸線，眾多的江河湖泊為其提供了消費空間。
美國和加拿大遊艇業發達，遊艇消費市場廣闊的主要原因之一是它們具有東瀕大西洋，西臨太平洋，內陸湖泊眾多這一自然地理條件。從幾大湖環繞的中國常州地區有20多家遊艇廠這一事實也可得出這方面的啟示。
再次是愛好水上運動及娛樂的傳統和習俗。
遊艇用途
遊艇活力、休閑、冒險、愜意、優雅、氣派的象徵。以遊艇代表的水上運動，是一種時尚的社交和休閑方式，必將成為繼高爾夫後的熱點。
1、商務休閑遊艇，一般是遊艇開出後，找個合適的地方，拋錨或是停下來，可以進行玩水，如摩托艇，小的帆板、帆船等水上運動，條件可以也可以下海游泳，或進行釣魚，看書，曬曬太陽等休閑活動，商務客戶在這樣的環境下洽談業務，更是難得的好場所，而不是唯一的在航行中。
2、快艇，這類快艇體現在速度上，為年輕的用戶所喜愛，更多的是在高速航行，享受運動的樂趣。
3、釣魚艇，從遊艇的設備上，這類用戶基本上都是垂釣愛好者，偏向於幾個興趣相同的朋友一起出海釣魚。
4、帆船，一方面可以作為休閑使用，一方面是帆船比賽，通過整個帆船團隊隊員的合作，享受比賽的過程，而不一定追求結果。
5、遊艇，可以作為商務休閑，可以作為運動，可以帶給你岸上生活所無法體驗的海洋生活樂趣。
以上內容參考 網路——遊艇
以上內容參考 網路——私人訂制遊艇
Ⅳ 海事局的待遇如何
海事局屬於公務員行政單位，因此薪資待遇比較固定，和所有公務員一樣，但工作人員中也有事業編制的。受地區因素影響比較大，根據各地的經濟發展水平、不同城市的物價水平、不同城市的生活標准，各地海事局的薪酬不盡相同。根據上岸學員的反饋，全國各海事局薪資待遇基本如下：
海事局的工作除了文職崗位之外，其他崗位專業性還是比較強的，而且工作也比較忙碌，還有很多崗位需要輪值。工作環境基本在海上工作，開巡邏艇啊，做船舶檢查啊。因此學習航海、輪機等專業的考生如果想從事本專業工作，建議報考海事局。
對於職業發展來說，海事局整體架構大，人數多，實際的職務晉升普遍較慢。具體的晉升要求，可以參考如下規定：在工齡和經歷方面，提任縣（處）級領導職務的，要求具有五年以上工齡和兩年以上基層工作經歷，一般應當具有在下一級兩個以上職位任職的經歷。在任職年限方面，提任縣（處）級領導職務，由副職提任正職的，應當在副職崗位工作兩年以上，由下級正職提任上級副職的，應當在下級正職崗位工作三年以上。
Ⅳ 有誰在海上做船員工作過，是怎麼樣，收入如何
船員--這是一群被人們遺忘了的人群、或者更確切的說是人們從來都沒曾記起過!當他們掛上鮮艷的五星紅旗、航行在浩瀚無邊的海洋之中、他們所駕駛的船舶就是移動的國土、我作為一個船員、感覺很自豪!可是……誰能懂得其中的累呢?
我喜歡看春晚、當然是在船上看錄像。我最喜歡看的就是每當播到……哪裡哪裡、啥崗位、啥職業的人們向全國人民拜年!每當這時、我很激動、也很失望!怎麼還是沒有我們船員的身影呢?他們是不是忘記播了?也許不是忘記、只是從來沒有記得!
越來越多的船員棄海登陸了，也越來越多的船員想棄海登陸。他們有的海齡在幾年左右，有的海齡在十幾、二十幾年的。
年輕的船員剛從學校畢業步入大海，他們的思想一般懷著對大海的美麗與浪漫的憧憬，壯闊的、一望無垠的、美不勝收的。嚮往各港口城市的各色風光，世界各地的風土人情。夢想往往與現實有著巨大的落差，在學校里他們無法體會在船上長期的孤寂生活，以及惡劣海況所帶來的驚慌恐懼的心理狀態。網路與媒體所宣傳的海上工作往往很吸引人的眼球，加上磚家們的忽悠，致使他們在教育上的缺失。影像資料中的船員往往穿著光鮮筆挺的海員服，發亮的皮鞋，他們要麼手持高頻，要麼胸掛望遠鏡，在整潔的船上工作指揮，一副威武雄壯的模樣。
而現實，船員一般在船上一直穿著咸濕的工作服，除了8小時值班，其餘16小時也在狹小的空間里待命休息，一旦有突發事情，馬上投入工作中。他們要面對的是風浪、振動、高溫、潮濕、噪音、暈船所帶來的身體上的不適、搖晃、無休止的值班、缺少新鮮果蔬、沒有信號的日子、長久見不到親朋的苦痛、家裡婚喪嫁娶而不能及時回去的沮喪難過等，有時還要受到海盜與風暴的威脅。
有些內陸貧困山區出來的年輕船員，一般干幾年後，賺取人生第一桶金後棄海登陸了，在家開個店或做個小生意。學校里出來的年輕船員大約百分之七十均改行，有些甚至一畢業實習幾個月後改行。
那些十幾年、二十幾年海齡的老船員呢?70後80後的他們都在40歲左右了，多年的媳婦熬成婆，都成了管理級的幹部船員了。經過多年奮斗，生活有所改善。條件好了誰願意整年到頭，拋妻別子地在海上繼續漂泊。他們一般均會選擇去船務公司或與船舶相關的企業上班。經過多年煎熬，苦苦堅守，他們的思想成熟，性格堅毅，意志剛強，不畏艱險，從商成功的船員也不少見。
近幾年陸上工資與船員工資差距在逐步縮小，船上的工作已失去吸引力了。比如說，陸上一個小區的保安，他的工資為4到5千，說白了當保安只要身強體健、認識漢字就行。而船上的水手、機工的工資為6到7千，他們在上船之前要經過一系列的培訓，耗費金錢與精力巨大。一對推著三輪車在醫院附近賣早點的老夫妻，他們的收入每月可達萬元，每天工作3、4個小時，雖說辛苦，但無壓力與風險。而船上作為高級船員的二副或二管輪，他們的工資為8、9千元，每天工作8小時，時間段為0點至4點，白天黑夜均如此，所以，但凡陸地上有6千一月的工作，他們肯定棄海登陸，毫無疑問!起碼陸地上風險少，作息穩定。
受金融危機的影響，航運市場進入寒冰期，航運企業都在苦苦地掙扎，大幅削減成本，以利渡過艱難時期。船員們也感到了唇亡齒寒的危機感，他們也希望與公司共渡難關。而有些航運公司，特別是私企，他們隨意地拖欠船員工資，有甚者已達半年居多。如果農民工被拖欠工資，一告一個准，而船員哭訴無門，即使有希望，也要在船舶被拍賣後才可領回工資，那麼如果船舶幾年後才被拍賣呢?有些航運公司隨意削減船員工資，一聲不響地發一紙文件上船，沒有任何解釋與安慰，其實船東們知道，因為現在除了普通船員外，其他船員多如牛毛。曾聽某家船員中介公司說過:找一百隻狗不易，找一百個船員只需電話一個。雖然侮辱，但也事實。
船員們也知道目前行情，換一條船再上去不容易，一旦打包回家就等同失業。所以只有保持沉默，等熬過一段時間再說。雖然他的思想波動很大，但也無可奈何。大部分船員敢怒而不敢言，他們逆來順受，忍氣吞聲，如砧板上的魚任你宰割。
但隨著船員老齡化和近幾年船員的流失，可以預測在未來5到10年間，將會出現船員用工荒，船員斷檔現象嚴重，將青黃不接。所以有前途的，有潛能的航運公司，應善待船員，特別是有真才實學的船員，為公司的將來儲備一些有用之才，而並非苛待他們。土話說:潮水有漲也有落。
可我們也不能一味地指責航運公司，畢竟船員素質與技能良莠不齊。前幾年，航運市場火熱時，導致船員嚴重不足，推動了船員培訓學校如雨後春筍般地出現，他們與主管機關聯合，一味地加油賺錢，盲目擴班培訓，致使把關不嚴，不管優劣全數通過，猶如粗製濫造的產品，充入到船員隊伍中。這一段屬題外而言，在此不多提及。
少數海事執法人員，毫無尊重船員的意識，總覺自己如國家機器，高高在上，動不動就對船員厲聲呵斥指責，處罰、扣分。本來船員經受著各種艱辛，飽嘗風浪，好不容易靠入港灣，還要承受來自執法人員苛責與處罰的心理壓力。可那些執法人員當中有相當一部分也來自船員，希望他們對船員多一些理解與包容。
再來看看一年一度的什麼航海日，什麼紀念日，貌似隆重，大張旗鼓之感。但總覺虛張聲勢，不過如呼口號一般，象徵性地意思一下。這樣的形式主義不要也罷。中國是海運大國，但非海運強國，如要海運強大，必須要出台一系列針對船員的政策。首先要讓船員有一種優越感、自豪感!那麼，至今連船員都要繳納稅賦的國度里，這些東西就無從談起了!國家主管機關對於船員的培訓、考試、發證已達到了與國際接軌的水準。試問:他們船員的待遇幾時接軌國際??
Ⅵ 在江陰海事局開海巡艇一月工資大概有多少
船長大概3000，一般是一個月有半個月是休息。駕駛員要低一點。輪機長2800，輪機員低一點
Ⅶ 福建海警局寧德大隊有自己的巡邏艇和執法艇嗎
這個工大隊是有自己的負責海域所有群體和執法庭
Ⅷ 遊艇駕駛員月薪一般是多少
遊艇駕駛員月平均收入大概在5000元-8000元不等。
目前申請遊艇培訓的群體主要還是以遊艇業主及遊艇玩家為主，這類群體主要以遊艇駕駛休閑和娛樂為主。少部分參加培訓的從業人員，以駕駛遊艇為職業，月平均收入大概在5000元-8000元不等；
另外也根據所駕駛的遊艇尺寸獲取不同的勞動報酬，月收入差異很大，最高的大概有15000元左右，最低的大概有5000元左右。從目前的市場行情來看，從業人員只是一小部分，一般40英尺以上遊艇的駕駛員月薪在1萬—1.5萬元，而開小型遊艇的月薪則為5000—8000元。
考遊艇駕照的注意事項：
1、遊艇駕駛培訓費用由遊艇培訓機構收取，一般在18000元-20000元；海事機構按照國家規定徵收的考試、評估規費900元，補考減半，但只能補考1次；遊艇駕駛員向海事機構申請辦理遊艇駕駛證不收取任何費用。
2、按照規定，遊艇培訓分為理論和實際操作。和汽車駕照考試一樣，理論也是計算機考試。但不同的是，參加汽車駕照考試的學員較多，需分批輪流進行，而遊艇駕照考試則是同一期所有學員統一考試。
Ⅸ 小型最便宜的遊艇多少錢
遊艇的價格從幾萬到幾千萬不等，大型豪華遊艇價格一般都上千萬元，中型遊艇在二百萬以上，小型遊艇從幾萬到二百萬之間，隨著遊艇的尺寸、裡面裝潢豪華程度的增加，價格也隨之增長。不同遊艇產地的價格區別，一般說來台灣產的遊艇是美國產的遊艇價格的2/3，是義大利的一半，英國的遊艇價格更高。
Ⅹ 請問福建省海洋與漁業執法總隊待遇如何，還有裡面的船艇管理科是做什麼的，是不是要經常出海呀～謝謝～～
海洋漁業執法是在原漁政處、船檢局等基礎上，為適應新的形勢而成立的，總隊是副廳級事業單位，下設各支隊，沿海的中隊有值班出海任務，船艇科是管理科室，經常不可能，偶爾是有的，待遇相當的不錯，考進總隊也不容易。