① 橋梁的載重怎麼算的
橋梁的載重是根據橋梁載重標准（交通部規定的規范）後，再按標准進行設計結構的，是首先給出的，不是根據結構的能力反算的。
② 公路橋梁一級、二級荷載是多少噸
一級車輛荷載是550KN約為50頓，二級車輛是在一級上乘上一個折減系數0.75，也就是412.5KN約為40頓。
荷載，讀音：hè zài。（「載」有」承載「的意思，故念四聲）指的是使結構或構件產生內力和變形的外力及其它因素。或習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產生效應的各種直接作用，常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設備動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。
③ 一級公路的橋梁載重能力是多少噸
高等級公路上的橋梁，都是按照國家一級橋梁標准設計建造，一級橋梁主要核載標准為：汽超20（汽超指車隊，20是載重量，即20噸），掛排120（掛排指掛車車隊，120指載重120噸）；二級橋梁主要核載標准為：汽20（汽指單輛汽車，20指單個汽車載重20噸），掛100（單個掛車載重量）。
④ 城市b級橋梁可以承重多少,具體數
汽車荷載是公路橋涵設計的重要技術指標。從我國各個歷史階段所頒布的公路工程技術標准中規定的汽車荷載等級,可以清晰地反映了某一個時段內公路運輸發展水平，以及當時汽車的載重水平，為橋梁加固改造提供決策依據。
解放前（1936年）
國民政府於1936年和1940年公布了《公路橋梁涵洞工程設計暫行准則（草案）》及1941年修正公布了《公路橋涵設計准則》。1941年的設計准則把公路分為甲、乙、丙三個等級,規定永久性公路橋梁的設計載重為15t或20t,半永久性公路橋梁為10t、12 t 、15t,臨時性公路橋梁為7.5t、10t。後來由於主要公路需通過軍用重武器,所有橋梁載重均規定為15t。
新中國成立至2014年
我國交通部門對公路工程技術標准進行了九次修訂,對公路橋梁設計荷載標准進行了五次重大修改，以滿足各個時期公路交通運輸實際。
1951年-1954年（第一次制定汽車計算荷載）
新中國建立之初，1951年和1954年頒布的《公路工程設計准則（草案）》中確定了5種計算荷載,分別是:汽-6、汽-8、汽-10、汽-13、汽-18。
1956年,又頒布了《公路工程設計准則(修訂草案）》,並在1954年5種計算荷載的基礎上,增加了3種驗算荷載:拖-30、拖-60、拖-80
表1我國1956年頒發《公路工程設計准則（修訂草案）》規定的技術指標
1967年（第二次大調整）
交通部頒布了《公路橋梁車輛荷載及凈空標准暫行規定》,確定了3種計算荷載和3種驗算荷載:汽-10、汽-15、汽-26;履帶-50，拖車-60，拖車-100。
1972年（第三次大調整）
1972年頒布了《公路工程技術標准(試行）》，確定以中型載重汽車為標准車型,規定了車輛折算系數,提出了加寬路基以解決混合交通的原則等,重新規定了各級公路適應的交通量,將公路等級歸並為四級。該規范將設計荷載調整為3個等級:汽-10、汽-15、汽-20;而相應的3種驗算荷載等級分別是:履帶-50、掛車-80、掛車-100。該計算荷載車隊包括若干主計算荷載名稱中的數字為主車的重量。其中主車10~20噸不限制，重車15~30噸限一輛。
1981年~1997年（第四次大調整）
為了適應重交通荷載的需要,交通部於1981年頒布了《公路工程技術標准（JTJ01-81）》,增加了汽車-超20級計算荷載標准及相應的掛車-120驗算荷載標准,形成了4種計算荷載和4種驗算荷載:汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級;履帶-50、掛車-80、掛-100、掛車-120。
交通部1988年及1997年頒布的《公路工程技術標准（JTJ01）》中,規定今後新改建工程項目不再使用汽車-15和掛車-80的荷載等級，只是形式上仍保留。荷載的單位由以前的t改為kN，與國際單位對接。
2003年-2014年（第五次大調整）
為適應高速公路、一級公路的發展需要， 2003年交通部發布的《公路工程技術標准（JTJ B01-2003）》中,對公路橋涵結構設計的標准車輛荷載模式及其分級作了重大調整。調整後的汽車荷載分為：公路-Ⅰ級、公路-Ⅱ級兩級。明顯特點是：將原標准中車隊荷載計算模式調整為車道荷載模式。同時,從形式上取消了驗算荷載,簡化了原車隊荷載較為復雜設計計算模式。
圖1 公路橋梁設計車道輛荷載布置圖
圖2公路車輛荷載布置圖
從荷載效應水平看,公路-Ⅱ級基本相當於原標準的汽車-20級標准荷載，公路-Ⅰ級汽車荷載較原標準的汽車-超20級車輛荷載產生的荷載效應稍有提高,平均約提高6~8%，較好地適應了交通荷載及交通量的增長實際。
2004年交通部發布《公路工程技術標准》進一步調整：
車道集中荷載下限從180KN調為270KN，上限仍為360KN。車輛荷載沒有改變。從而實現與我國建設部2011年發布的城市道路荷載標准（城-A，城-B）進一步對接。
規定了二級公路橋涵的設計採用公路—I級汽車荷載。但作為集散二級公路且交通量小，重型車輛小時，仍可採用公路-Ⅱ級。
規定了三、四級公路橋涵的設計採用公路—Ⅱ級汽車荷載，取消了系數折減，公路橋梁承載全面提升。
現存公路橋梁的加固改造建議
從上述公路設計荷載發展變遷的分析可以看出，我國公路設計荷載總體呈現不斷提高的趨勢，根據以上分析，對早期公路橋梁的加固改造提出以下建議，供同行參考。
各時期按照汽車-18級及以下荷載等級設計的橋梁已經基本都不能滿足現行設計規范標准要求的承載力，公路新、改建時應一並改造，或封閉通車。
各時期按照汽車-18級、汽車-15級荷載等級設計的橋梁出現病害時，一般宜採取拆除改造為主，加固為輔，慎重實施加固方案。
各種拱橋的加固。一般來說，汽車-15級以上的拱橋承載能力具有一定的提升空間。對於傳統的拱橋，通過嚴格的設計計算與驗算，若能接近汽車-20級或公路-Ⅱ級的承載能力時，可採取措施（如加固加厚拱圈）提高設計承載能力，適當利用。但是加厚拱圈增加了上部重量，必須保證基礎具有足夠的強度、穩定性及耐久性，即要注意考慮基礎容許承載力問題。
各種拱橋上部加固的方案有：
石拱橋。重點檢查拱圈厚度，以判斷其承載能力，拱圈厚度較薄的，不宜加固。
雙曲拱橋。可以考慮把雙曲改為板拱，大幅提高承載能力，這在國內已有成功的加固改造案例，可以參照。
箱拱橋。箱內灌注混凝土後也能成為板拱，承載能力也能大幅提高。
桁架拱等輕型拱橋。由於其結構過於輕巧，不易加固，建議以拆除重建為主。
各時期按照汽車-20級及以上荷載等級設計的橋梁出現三類以下下病害時，仍可實施加固方案。出現四類及以上病害時，適宜拆除重建。
表2 建國後我國各個時期公路橋梁設計荷載等級表
橋梁設計
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⑤ 橋梁設計載重量為10T,那麼他最大能承受多少噸的車
14噸（總重）
⑥ 橋梁設計荷載為公路2級 限重多少噸 請問下高手你
現在限重很難說，建議限40噸。
技術標准
二級公路分為汽車專用二級公路和一般二級公路兩種。汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成中型載重汽車4500至7000輛的年平均晝夜交通量，一般二級公路能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車2000至5000輛的年平均晝夜交通量。
二級公路的路基寬度對於汽車專用二級公路一般分別為13米和9米，對於一般二級公路分別為15米和10米。二級公路大多為雙向兩車道至六車道不等，行車限速每小時40至80公里。
缺點局限：
1、沒有像高速公路或一級公路那樣完善嚴格的道路設施和設計要求、有大量平面交叉口、很少隔離帶，導致二級公路的長距離運輸能力、時間效率和安全系數遠不如前兩者，不適合高速度、大容量、遠距離的汽車運輸。
2、由於二級公路沒有較強的行車速度要求，不優先考慮以橋代路模式，導致公路的實際佔地面積增加。
3、在自然環境極其惡劣、交通運量非常有限的地段，二級公路也是無能為力的，需採用三四級公路等級。
⑦ 公路橋梁設置的限載標志30噸和55噸是什麼意思
意思是橋梁最大的承受重量是30噸和55噸。
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成。
橋梁載重量，橋梁的允許承載能力。以單個履帶式荷載的最大總重量(噸)和車輪式荷載的最大軸壓力(噸)表示。對於吊橋和索道橋的載重量，除標明單個荷載重量外，還標有全橋所能承載的荷載數。
在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現機率不同,因此把大量出現的汽車排列成隊,作為計算荷載；把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見，對驗算荷載可用較小的安全系數。
(7)福州洪山橋梁載重量是多少擴展閱讀
道路標志的作用：
道路交通標志
1、警告標志：警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志；
2、禁令標志：禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志；
3、指示標志：指示標志是指示車輛、行人行進的標志；
4、指路標志：指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志；
5、旅遊區標志：旅遊區標志是提供旅遊景點方向、距離的標志；
6、道路施工安全標志：道路施工安全標志是通告道路施工區通行的標志。
7、輔助標志：輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。道路交通標線
8、禁止標線：是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊規定，機動車機動車駕駛人和行人需嚴格遵守的標線。
9、指示標線：是指示車行道、行駛方向、路面邊緣、人行橫道等設施的標線。
10、警告標線：是促使機動車駕駛人和行人了解道路變化的情況，提高警覺，准確防範，及時採取應變措施的標線。