Ⅰ 福船的發展史
福建擁有3324公里長的大陸海岸線和1404個沿海島嶼，與台灣隔海相對，生活在閩地的古越人很早就馳騁於廣闊的海洋。福建的丘陵地形和環繞省界的山脈並未阻隔了閩人與外省和海外的社會經濟交往，海上航路讓福建很方便地與外界連接起來，甚至因此走得比其他省份更遠。加上福建境內多山，物產豐富，盛產造船所需的木材和鐵、桐油、蠣灰、藤、棕、麻、生漆等物料，民間就地取材，隨處造船，沿江沿海各地造船業十分繁榮，這些得天獨厚的條件，使福建帆船成為中國古代海船的主要船型。
三國時期，吳國的航海活動十分活躍，先後遣使南洋、登陸台灣和聯合高麗。於公元269年，吳國在建安郡所屬侯官縣設置典船校尉，這是有記載的福建官辦造船廠之開始。吳國還在閩江口至浙江甌江一帶的沿海地區，建立更大規模的造船基地，稱溫麻船屯，所造之船稱溫麻五會，在數十年期間，建造了大量的海船，為福建的航海活動提供了充足的物質基礎。
西晉滅吳，置晉安郡，設溫麻縣，保存了吳國遺下的造船工匠和屯兵。東晉末年，浙江孫恩、盧循帶領農民起事，曾在東南沿海建造「八槽艦」，自江蘇沿海路南下廣州，後又曾順長江而下。事敗之後盧循余部種類尚繁，常居船上，所乘之船頭尖尾高、當中平闊、沖波送浪，稱作「了鳥船」，直到唐武德八年（625年）才被，泉州（今福州）刺史兼都督王義童遣使招撫。
唐代的福州和泉州是南方的主要造船基地，造船技術有了明顯的進步，《舊唐書》記載當時來往於福建與廣東沿海之間的商船，最大的載重可達千石，即50至60噸。唐代中後期，由於中央集權逐漸失去對地方的控制，福建憑借舟楫之利，或從浙江買進糧米，或向登、萊運出海外奇貨，唐末五代泉州刺史王延彬更藉助海外貿易所得以資公用。
宋代，中國社會經濟高速發展，海外貿易也隨之步入高峰，福建與廣州成為海船建造中心，福州、興化、泉州、漳州設有官船廠，宋元佑二年（1087年）在泉州設置市舶司，從南宋開始，遠離戰火的泉州逐漸超過明州和廣州，成為中國最大的港口。有關福建帆船特性的記載逐漸多了起來，「南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東西船次之，溫明州船又次之。」歷任北、南兩朝的宋代全國漕運總管呂頤浩（1071—1139年）下過這樣的結論。宣和五年（1123年），福建甌寧人徐兢作為宋使路允迪的從官，隨行奉使高麗，將其所見聞撰成四十卷地方誌書《宣和奉使高麗圖經》，對當時福建的大型遠航帆船「客舟」的形體結構敘述甚為詳細。南宋首次建立第一支常備水軍，其建制不斷擴展，紹興二十八年（1158年），福建路水軍建造6艘尖底龍骨海船，載重兩千料。
1974年8月在泉州後渚出土一艘南宋末年海船，殘長24.2米，殘寬9.15米，殘深1.98米，船內有12道隔艙板，將船分成13艙。這是迄今為止規模最大，保存最完整的中國古代沉船遺存，經考證為泉州建造往來於東南亞的三桅福建帆船。泉州宋船遺存的尖底造型與龍骨結構、水密隔艙結構、多重船底板、用於操縱尾舵升降的絞車等，代表了當時中國造船技術的水平。
元代蒙古大軍先後對高麗、日本、占城和爪哇發動大規模的海上遠征，其間福建領造了大量的戰船。1292年（至元二十九年），福建平章政事史弼受令率亦黑迷失、高興等以五千軍士從泉州後渚啟航，遠征爪哇。另據《馬可波羅游記》記載，元代還曾在去泉州組建一支14艘4桅海船組成的船隊，護送闊闊真公主遠嫁波斯。泉州後渚港的繁榮則達到頂峰，成為東方最大的海外貿易中心。元代先後來到福建的外國旅行家家馬克波羅、伊本拔圖塔在其各自的游記中分別對在印度看到的泉州造遠洋海船皆有記述，這一時期前來中國的印度商船和阿拉伯商船，主要採用椰繩縫合船體，同福建商船相比，這種船體結構所能承載的重量要小許多。
明代福建造船業主要有官營、民營、官召商營三種形式。福州府城東南河口是官營造船廠的主要聚集地，鄭和船隊出使西洋諸國的部分海船就是由福建建造。福州又是明朝與琉球國交往的唯一口岸，歷次出使琉球所用的冊封舟，大部分在福州建造和啟航，其中嘉靖年之後的5次冊封琉球，留下比較詳細的造船與航行過程記載。
目前所見最早出現「福船」稱謂也是出自明代嘉靖至隆慶年的《籌海圖編》、《洗海近事》、《紀效新書》等一系列專論沿海防務的兵書，用於對福建沿海及浙南、粵東等地一系列戰船的統稱，其按大小不同，依次分大福船、二號福船、草撇船（哨船）、海滄船（冬船）、開浪船（鳥船）、快船共六號。俞大猷在東南沿海一帶領兵與倭寇及海盜作戰期間，寫下近一百八十篇，約十萬言的書信、揭帖、手本和專論，輯成《洗海近事》上下兩卷，其中對福船的類別、型號、尺度、應造數量、選用材料、所需銀兩、配備兵員、委派何人監造等細節皆有涉及。
明代朝廷實行海禁政策，為禁絕民間海外貿易，嚴厲控制民船的大小，福建帆船退出了已經馳騁了5個多世紀的印度洋，僅餘下零星走私商船在東南亞和東亞海域艱難營生，福建造船業及造船技術處於停滯狀態。官方的戰船也退回近岸巡防，船型趨向小型化，身長都未超過十丈。當十六世紀初葡萄牙遠征商船先後在馬六甲、廣州、閩浙沿海與中國帆船相遇時，其船隻性能已經超過了後者。
清初鄭氏政權與清廷在福建沿海相持四十年，雙方水師的斗爭在很大程度上體現在對造船材料的爭奪和建造外海戰船的競賽。清廷平定台灣後，曾在戰事中使用的福建趕繒船、雙篷船被額定為清朝水師的主力戰船，分布沿海各省，其後又陸續在福州、漳州、台灣、泉州、廈門設立軍工船廠，製造外海內河大小戰船。第一次鴉片戰爭，閩、粵、江、浙水師草率修造的戰船不敵外夷船堅炮利，戰事失敗。遂自道光二十二年（1842年）起，閩、粵地方開始仿英、美艦之式改造外海戰船，福州船政局第一艘木殼輪船萬年青號炮艦於1869年建成試航，中式帆船則漸遭淘汰出清朝水師。
清代中後期由於西方殖民者東侵和朝廷的限制，航行東洋和南洋的福建帆船為數已經不多，值得一提的是乾隆年間福建漳州、廈門商人興起到暹羅造船買米，兩、三個月時間就能造成一艘載重200噸的大船，其後當地華僑乃至暹羅國王都投資建造並擁有相同式樣的中國帆船。
福建帆船在退出海外航線之後，主要航行於台灣對渡和中國沿海南北航線。民國時期木帆船有所增加，據1938年的統計，福建全省有28個主要船種共5487艘。到了1989年，全省沿海運輸木帆船剩下233艘，6122噸位。
二十世紀九十年代，福建帆船終於走到了歷史的盡頭，在大海上完全失去蹤跡，留下來的只有一行行破碎的輓歌。
Ⅱ 我花錢讓老婆去江蘇培訓學習開絞車。上班後她和一個江蘇人好上了。不回家。跟上去寧夏的同單位上班去了！
可能那個男人更吸引她，有可能對你老婆更好，這個跟你出沒有關系
Ⅲ 濟寧魯通6T吊車多少錢
配置不同價格也不一樣！
主要分為兩款車型：汽車底盤（全國各地可以面購置稅上牌照）
6噸吊車（LXQLY-6HC):唐駿歐鈴汽車底盤(3200型）、排半駕駛室、490發動機、全液壓自動伸縮出腿、50錳煅打軌道燧火加工回轉支承、360°連續無限度旋轉、雙鉤雙液壓絞車卷揚機、
桿高27.5米 （全國各地可免購置稅附加稅掛牌照）標准配置售價：11.8萬
6噸吊車（LXQLY-6HE):唐駿歐鈴汽車底盤(2800/小金剛/3200型）、485/490發動機、全液壓自動伸縮出腿、50錳煅打軌道燧火加工回轉支承、360°連續無限度旋轉、雙鉤雙液壓絞車卷揚機、
桿高27.5米 （全國各地可免購置稅附加稅掛牌照）標准配置售價：9.68萬
自製底盤：
6噸吊車（LXQLY-6HB): 前後駕駛室、加強自製底盤、全柴490發動機、東風140變速箱（帶副箱）、五十鈴前後橋、全液壓自動伸縮出腿）、50錳煅打，軌道燧火加工回轉支承、360°連續無限度旋轉、雙鉤雙液壓絞車卷揚機、桿高27.5米
標准配置售價：8.18萬
Ⅳ 懸棺是怎樣安放的
在我國江西省貴溪縣錢塘鄉滬溪河兩岸奇峰秀崖上的岩洞里，保存著上百座春秋時期的棺材，它們高高地懸掛在陡直而又險峻的懸崖之上。這就是至今仍讓我們感到神秘的懸棺葬。
在遠古時代，機械還很不發達，現代化的升降設備更無從談起。那麼，幾千年前的古人到底依靠什麼技術和設備，把棺木送到遠離地面幾十米甚至上百米的懸崖峭壁上或山洞裡的呢?對此，科學家們眾說紛紜，有提升說、垂降說、棧道說、堆土說、腳手架說、搬運說、地貌變遷說等等，可謂眾說紛紜、五花八門。但是，就是沒有一個科學的能令人信服的說法。
為了揭開「懸棺之謎」，1988年以來，上海同濟大學、江西省文物局和美國加洲大學等專家學者們曾聯手做了一次現場演示試驗。
他們選定江西貴溪仙岩崖墓群所在的地方，用仿製的「古代絞車」進行懸棺吊裝模擬。他們讓兩個人登上山頂，把守住定好位的繩索，然後由兩個人從山頂垂下盪入懸崖上的岩洞中，另一個人則在河對岸指揮操作。吊裝開始時，他們將一根粗實的繩子從山頂下垂到距岩洞口30多米的地方，上面吊著定向滑輪；另一根繩子則穿過滑輪，一頭捆住棺木，一頭連著絞車。隨著絞車的轉動，棺木慢慢升向高處。當棺木升到20多米高的岩洞前時，早已守候在岩洞中的兩個人便拉緊拴在粗繩上的細麻繩，慢慢地將棺木引到洞里，棺木穩穩當當地安放到了岩洞中。
這一實驗的成功，從一定程度上證明了古代懸棺葬可能是用原始機械的「提升法」來完成棺木的安放。
可是，後來科學家們又提出了許多不同的看法和疑問：這是當代人有國際性的猜測試驗，它明顯帶有當代科學的思維，古代人並不一定有如此先進的絞車。另外，即使有絞車，在那些直出水面，水深流急的江面上，如何安置絞車?這和在山崖下的陸地上安置是截然不同的。還有，站在河對岸指揮的那個人，在古代還未發明旗語，更無先進通訊設備的年代，通過什麼特殊語言來實施如此復雜細致的指揮?有些凹進懸崖里達數丈深的岩洞，如何克服重力、靠一根細繩把棺木引進山洞?相反地，在那些突出懸崖很多的岩洞里，又怎樣解決了上下繩索及棺木的穩定性和准確性問題?一個又一個的問題，至今沒有得出一個完美的答案。
Ⅳ 那位高人能幫我翻譯一下！！！（船舶專業英語）
專業的翻譯：
ANCHOR AND MOORING ARRANGEMENT
錨與系泊安排
2210 Anchors and Chains, Hawse and Chain Pipes
2210 錨與鏈條，錨鏈孔與鏈筒
The vessel will be equipped with two (2) Pool anchors, and connected to studlink chain cable of high tensile steel (56 mm K3) according to the rules of the classification society. The minimum total chain length shall be 577,5m, equally divided over both sides (PS and SB).
根據船級社的規定，每艘船舶配備兩個波爾錨，連接到高強度（56mm K3）的橫檔環鏈，其總長度為577.5米，均分在左舷和右舷。
Anchors to be stowed in reinforced anchor pockets. A spare anchor has to be provided.
Arrangement of hawse pipes and anchor pockets will be in such a manner that a safe dropping and a proper storing of anchors is guaranteed.
兩個錨需裝進加固的錨穴里，並有一個備用錨。錨鏈筒與錨穴的位置安排必須保證拋錨的安全與錨的適當存放。
Hawse pipes to be designed to have sufficient clearance between the bulbous bow and the anchor flukes. The anchor shall fall free at ship』s heel of 3°.
Galvanised, hinged type steel covers will be fitted for the hawse pipes. Canvas covers for the spurling pipes. A washing down system will be installed in the hawse pipes.
錨鏈筒的設計應確保球型艏與錨爪之間留有足夠的余隙；拋錨線以船傾斜度3°下降。
錨鏈筒配有鍍鋅的鉸式鐵蓋。錨鏈筒中安裝一個沖洗系統。
2220 Mooring and combined Windlass / Mooring Winch
2220 系泊及起錨機與系泊絞車組合
Mooring and combined Windlass/Mooring W inch:
2 (two) hydraulic (high pressure) driven combined windlass/automatic tension-
mooring winches will be installed on forecastle deck.
Each winch consists of:
• One cable lifter with spindle band 【break】brake
• One mooring split drum of the automatic-self-tensioning type, mooring
pulls 120 kN
• One warping head according to rules
• Design, traction force and speed of each windlass units according to
classification requirements.
The driving equipment for one windlass consists of:
• One hydraulic motor with mounted brake,
• Hydraulic pump; unit with standstill heating and heat exchanger for cool-
ing (by air);
• one switch cabinet with standstill heating.
• One anchor cable stopper of the roller type is provided for each anchor
cable.
• Additional hook, lashing bar and turn buckle to be provided for stowage
in sea condition.
• One control stand will be arranged for each winch at the bulwark.
• Mooring lines have to be provided at the bulwark
系泊及起錨機與系泊絞車組合：
在艏艛甲板上安裝兩套高壓的液壓驅動起錨機/自動張力絞車。
每個絞車配有：
一座以錠繩制動的起錨機；
一座自動張力式的分筒絞車，系泊絞盤拉力120 kN；
一個符合規定的絞纜筒；
每套起錨機的設計、牽引力及速度符合船級社的要求；
每套起錨機的驅動設備包括：
一付安上制動的液壓馬達；
液壓泵，配有靜止加熱及用作空氣冷卻的抽熱風機；
一個配有靜止加熱的開關箱；
每條錨鏈配有一個滾筒式錨鏈扣；
海況裝載所需的額外鏈鉤、拉系桿及松緊螺旋扣；
每個在舷牆的絞車安排一個操縱台；
舷牆必須備有系泊纜。
Poop Deck:
2 (two) hydraulically (high pressure) driven automatic tension-mooring winches
will be installed on Poop deck.
The winches will have one mooring split drum of the automatic-self-tensioning
type, mooring pull 120kN
One warping head according to rules
The driving equipment for one winch consists of:
• One hydraulic motor, with mounted brake,
• Hydraulic pump unit with standstill heating and heat exchanger for 【colling】cooling water (LT water)
• One switch cabinet with standstill heating
• One control stand will be arranged for each winch.
艉艛甲板：
艉艛甲板上安裝兩個高壓的液壓驅動有自動張力的系泊絞車。
絞車是自動張力式的分筒絞車，系泊絞盤拉力120 kN；一個符合規定的絞纜筒。
每個絞車的驅動設備包括：
一付安上制動的液壓馬達；
液壓泵，配有靜止加熱及用作冷卻水的換熱風機（低溫水）；
一個配有靜止加熱的開關箱；
每個絞車安排一個操縱台。
Ⅵ 烽火戰國絞車和火箱哪個好
2個造火箱等於1個絞車的城防，
2個火箱的資源大於一個絞車的資源，但是金錢少點。看你是資源多還是金錢多了