Ⅰ 我現在在福州地鐵上班，剛進一個多月，目前還是學員，工資2000多，要培訓一年多後考了上崗證之後才
開三天休息一天，也差不多快雙休了，地鐵工資穩定，先干著吧。想要考公務員，先不說好不好考，就算考上了，到時候的待遇也未必就是自己想要的。到那時，已經浪費了大量時間精力了。
Ⅱ 福州地鐵誰知道福州地鐵2號線中電科待遇怎樣急！！！！！
全國的地鐵待遇都很好，但是想錢多事少就不要想了，春節、各種節假日都得上班
Ⅲ 福州軌道交通的線路情況
（主詞條：福州地鐵1號線）
狀態：建設中，一期南段已於2015年12月30日開始空載試運行，計劃2016年5月載客試運營。
象峰站～福州火車南站~三江口站
1 號線是福州市軌道交通南北向主軸線，途經新店、鼓台核心區、倉山、東部新城等組團，連接城北商務中心、福州火車站、省政府、台江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、南台島東部行政商務中心等重要結點。線路沿福州市南北向主客流走廊布置，並連接福州市主要組團和重要節點，對於緩解福州中心城區交通壓力，引導城市南北向發展具有重要作用。
1 號線全長 29.29 公里，設站 24 座。設福州火車站、東街口、南門兜、三叉街、臚雷站、福州南站、 梁厝站（海峽中心）、下洋站（東部新城）等 9 座換乘站。1號線不考慮設置延伸線，1號線工程（一期）從象峰站至福州火車南站，1號線工程（二期）從安平站（原湖際站）至三江口站 。三江口站為福州地鐵1號線工程終點站，不考慮延伸至馬尾。
（主詞條：福州地鐵2號線）
狀態：建設中。
竹岐～福州大學站～鼓山站
2 號線是福州市軌道交通東西向主軸線， 途經大學城、金山、鼓台核心區、晉安等組團，連接大學城、福州展覽城、 金山文體中心、五一廣場等重要結點。線路沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區，對於緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用。
2 號線全長 28.1 公里，設站 23 座。設建平、金洲南路、南門兜、長樂北路、前橫路等 5 座換乘站。 2 號線延伸線線路全長約 5.23km，設 3 座車站。 狀態：規劃中
戰板站～澤苗村站
3 號線是福州市軌道交通骨架線路，途經南嶼南通、倉山、鼓台、新店等組團，連接科技城、奧體中心、倉山城市副中心、福州火車站等重要結點。線路沿福州市城市 「南進」發展軸線布置，對於拉開福州城市發展框架，緩解中心城區交通壓力，引導城市向南發展具有積極作用。
3 號線全長 35.35 公里，設站 29 座。設福州火車站、岳峰鎮、長樂北路、三叉街、盤嶼路、南嶼鎮東、洲南站等 7 座換乘站。 狀態：待建
勞光站～長樓村站
4 號線是福州市軌道交通拓展或加密線路，其與 1、 2 號線共同構成「十」字加「 L」型的網路。 4 號線途經金山、鼓台、晉安、倉山、東部新城、龍祥島、青口汽車城等組團，連接鰲峰金融中心、海峽國際會展中心、青口汽車城等重要節點。項目建設對支持二環以內人口向鼓樓區西北和二環路以東地區轉移；拉開城市架構，支持城市東擴發展，促進東部新城會展中心地區的發展具有重要意義。
4 號線一期工程自洪塘路至螺洲鎮站，線路長 24.2 公里，設站 21 座，投資 184.36 億元，規劃建設期為 2017～2021 年。 狀態：待建
閩侯站～福州南站
5 號線聯接荊溪組團、貫通南台島的福州市軌道交通東西向骨架線路，同時與鼓樓區、馬尾片區聯絡，途經鼓樓、金山、倉山、馬尾等組團，連接奧體中心、歡樂谷、城門、福州南站等重要節點。項目連接南台島各組團，實現各組團間客流聯系；並與 4 號線、 2 號線、 3 號線、 1 號線相互銜接，實現各線間客流方便快捷轉換。項目建設對於加強南台島開發，加強外圍組團與中心城區聯系，實現軌道交通網路整體效益具有重要作用。
5 號線一期工程自普覺寺至福州南站，線路長 24.6 公里，設站 20 座，投資 192.88 億元，規劃建設期為 2016～2020 年。 （主詞條：福州地鐵六號線）
狀態：前期准備中
濂江村站～福州機場站
6 號線是福州市軌道交通主要線路，途經東部新城、長樂、濱海新城和福州機場等組團，是城市東進發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
6 號線工程自會展中心至長樂機場站，線路長 40.5 公里，設站 20 座，投資 277.16 億元，規劃建設期為 2015～2019 年。 狀態：規劃中
渡亭墳～松下鎮站
該線沿福州濱海發展軸線布設，連接馬尾新城、空港城、濱海新城和海港城，是福州濱海發展的重要交通基礎設施。 本線經潭頭延伸至琅岐，既能加強馬尾新城與濱海新城間聯系， 又可促進潭頭和琅岐等馬尾新城閩江口組團發展，保障福州濱海戰略的實施。
7 號線全長 45.7 公里，設站 23 座。設湖尾塘站、文武砂鎮 2 座換乘站。 狀態：規劃中
建平站～里仁站
8 號線是線網拓展線路，項目連接大學城、科技城、青口汽車城、長樂地區，項目建設對於加強大學城與科技城間、 汽車城、長樂地區的聯系，實現科技與生產力的變化具有重要作用。
8 號線全長 49.83 公里，設站 19 座。設建平、南嶼鎮東、洲南站、青口、首占鎮、朝陽路等 6 座換乘站。 狀態：規劃中
白潭頭～海峽高爾夫球場
9 號線服務於濱海新城和長樂新城，促進新福州建設。
9 號線全長 24.4 公里，設站 17 座。設營前鎮、首占鎮和文武砂鎮等 3 座換乘站，途經馬頭村、上洞江、首占鎮、古槐鎮、雁塘村、古槐鎮、感恩村。
Ⅳ 福州中電科軌道交通有限公司怎麼樣
福州中電科軌道交通有限公司是2016-12-21在福建省福州市晉安區注冊成立的有限責任公司(國有控股)，注冊地址位於福建省福州市晉安區鼓山鎮福馬路969號福州地鐵2號線鼓山車輛段。
福州中電科軌道交通有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91350103MA2XWU4L4T，企業法人倪志紅，目前企業處於開業狀態。
福州中電科軌道交通有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
通過網路企業信用查看福州中電科軌道交通有限公司更多信息和資訊。
Ⅳ 福州地鐵二號線的線路簡介
福州軌道交通2號線是福州近期建設規劃中第一條實施的線路。結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交 福州軌道交通2號線通建設規劃》擬在近期開始建設2號線，計劃2017年建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。
福州軌道交通2號線，西起閩侯縣竹岐鄉蘇洋村，經大學城片區、烏龍江、金山片區、閩江、中央商務區，止於鼓山風景區。線路大致沿國賓大道→烏龍江大道→科技東路→金祥路→工業路→荷塘路→烏山路→古田路→福馬路布設，全長約26.9公里，共設車站22座，其中有4座換乘車站，最大站間距2.8km，最小站間距0.68km。全線設竹岐停車場和下院車輛段。控制中心與1號線共址，設主變電站2座（南門兜站主變與1號線共用）及配套機電系統工程。
最高時速80公里/小時
據悉，2號線及相關工程概算總額為196.22億元，建設總工期為52個月。
2號線所穿越區域多為市主要幹道、河流，將下穿烏龍江、閩江、溫福鐵路、1號線等。在批復的初步設計中，2號線與1、3、4、5、8號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
22座車站中，起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，終點鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其餘17座車站均為地下兩層島式車站。其中祥坂站將結合商務區建設進行一體化設計施工。
根據工程安排，2號線各區間中，蘇洋站前後以及下院出入段線將局部採用明挖法，蘇洋至沙堤區間穿山段採用礦山法，閩侯縣上街鎮部分區段使用明挖法，其餘區間均採用盾構法。
據悉，2號線為雙線建設，初、近、遠期均為6輛編組。初期高峰小時最大行車密度14對/小時;近期高峰小時最大行車密度24對/小時;遠期高峰小時最大行車密度30對/小時，遠期最小行車間隔2分鍾。設計的初期年度為2020年，近期2027年，遠期2042年。
2號線車輛將採用B2型車，額定載客量(定員)1460人，最高運行速度80公里/小時，旅行速度目標不低於35公里/小時。
根據預測，2號線初、近、遠期的全日客運量分別為33.9萬人次、58.4萬人次和81.9萬人次，早高峰小時最大斷面客流量分別為1.72萬人次/小時、2.81萬人次/小時與3.61萬人次/小時。
Ⅵ 福州地鐵2號線
起點在大學城西北部沙堤，閩江學院附近，在大學城裡面設立沙堤站（閩江學院），源通西路站（江夏學院），福州大學站，董嶼站，建平站（福建師范大學）。准備採用高架車站。計劃2011年年底動工，2016年通車
Ⅶ 福州地鐵集團工資待遇怎麼樣
摘要 你好親，福州地鐵集團工資待遇怎麼樣？答案如下
Ⅷ 福州軌道交通的建設運營管理
福州市城市地鐵有限責任公司成立於2009年6月20日，是福州市從事城市軌道交通建設和運營的國有獨資公司，作為福州市政府全資投入的國有獨資公司，全面負責全市地鐵項目的投資、規劃、建設、運營、管理和沿線地下空間資源的開發利用等工作。
目前，公司下設辦公室、監察室、人力資源部、土建工程部、招標合約部、機電設備部、前期部、指揮控制中心、財務部、總工室、安全質量管理部、預（結）算部、審計部、企管部、2號線項目工作部15個部門、資源開發分公司和運營分公司2家分公司、福州軌道交通設計院有限公司和福州交通信息投資運營有限公司2家合資公司。公司現有179多名員工（含資源開發分公司和福州軌道交通設計院有限公司），主要為技術和管理人員。運營分公司現有622名員工，其中管理人員和技術骨幹180名。
福州市城市地鐵有限責任公司運營分公司於2014年2月成立，2015年1月1日掛牌，負責福州城市軌道交通的運營行車組織、客運服務、設備設施維護維修、新線籌備等業務。運營分公司下設車務中心、車輛中心、維修中心，並設有安全技術部、物資部、企業管理部、人力資源部等部門。
福州市城市地鐵有限責任公司資源開發分公司於2013年10月22日舉行揭牌儀式。資源開發分公司是福州市城市地鐵有限責任公司下屬分公司，主要業務涵蓋對地鐵資源的策劃、開發、經營及管理工作。重點對地鐵核心資源（廣告、通信、商業）、上蓋物業開發及土地綜合利用、衍生資源（連通通道、地鐵文化產品、設備租賃、停車場、倉儲物流等）進行開發。
福州軌道交通設計院有限公司於2015年5月9日成立，是由福州市城市地鐵有限責任公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院和福州市規劃設計研究院三家單位共同出資組建的國有股份制公司，主要負責城市軌道交通線網規劃、建設規劃、可行性研究、總體技術咨詢、總體設計、項目管理、技術審查、可行性研究評估、初步設計審查；城市設計、建築設計、地下空間開發研究與設計等。 根據2013年9月4日公布的福州市人民政府令第59號，《福州市軌道交通建設管理辦法》自2013年11月1日起施行。
辦法不僅對地鐵的建設提出了要求，還劃定了地鐵保護區的范圍，並對地鐵的安全評估做出了要求。
辦法指出，軌道交通建設實行「地下優先」原則。軌道交通的地下建設，不受其上方土地所有權、使用權歸屬的限制。
根據辦法，軌道交通建設需要臨時佔用地下、地表、地上空間的，其上方和相鄰的建築物、構築物及土地的所有權人、使用權人應當提供必要的便利。
該辦法還規定了地鐵保護區的范圍，保護區分為控制保護區和特別保護區。
規劃線路控制保護區的范圍為：以軌道規劃線路中線為基線，每側寬度為60米。
在建和建成的線路，控制保護區范圍為：地下車站和隧道結構外邊線周邊外側50米內；地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線外側30米內；出入口、風亭、冷卻塔、主變電所、控制中心等建（構）築物結構外邊線以及車輛段（停車場）用地范圍外側10米內；穿過閩江的隧道、橋梁結構外邊線外側100米內。 地鐵一號線建設過程中出現圍擋圍占不規范、行車視覺不通暢、重復圍占現象，導致交通擁堵並給百姓出行帶來不便；也出現因交通安全輔助設施不完善出現過往車輛沖入圍擋情況發生；同時對圍擋維護缺失影響城市整體景觀；隨著地鐵二號線陸續開建及其他線路前期工作開展，軌道交通建設勢必對福州市交通產生更多影響。
為了加強福州市軌道交通建設施工現場圍擋的技術標准，規范圍擋管理，保證其使用安全；同時強調全過程管控，減少對交通影響。因此，2016年2月18日，福州市城鄉建設委員會制定並印發了《福州市軌道交通建設工程施工現場圍擋技術管理規定》。
本規定擬解決五大問題：一是規范圍擋設計，保證圍擋滿足受力要求；二是強調圍擋實施前提條件及圍擋次數，盡量避免隨意圍占；三是加強圍擋措施設置，減少交通擁堵；四是強調圍擋全過程監管及後期維護；五是強調圍擋全過程質量安全監督管理。
按照規定，設計單位要充分考慮軌道交通車站主體、盾構施工及附屬結構等不同施工階段要求，優化交通疏解方案，減少圍擋翻轉次數，一個站點（片區）圍占翻轉次數原則上不應超過4次。圍擋兩端應設置告示牌，告示牌內容應包括工程名稱以及建設、施工、監理等單位項目負責人、聯系電話、起止日期等。
圍擋高度應不小於2.5米，圍擋應沿著工地四周連續設置，整體密閉；原則上一個施工現場只設置一個主要出入口；有設置出入口必須配備凈車出場設施。
交通繁忙、道路狹小路段，圍擋內應設置單邊通行條件且滿足搶險需求。遇斑馬線處或距離交通路口20米范圍內設置施工圍擋的，圍擋基礎以上部分應採用通透性材料，且在前後一個路口設置交通警示標示。在端頭迎車方向及拐彎折轉處圍擋，頂部明顯位置應設置閃爍式LED警示燈及交通引導標示。採用鏤空圍擋時要防止施工泥漿濺到圍擋外路面。