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福州南站多少平方

發布時間: 2022-08-06 00:57:43

㈠ 福州動車站是在南站還是北站

福州南站和福州北站(即福州站)都是動車站。

1、福州北站(福州站)

福州南站位於福州市倉山區城門鎮臚雷村浦道街(浦頭道)自然村,是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座一等站,福州南站總建築面積19.7萬平方米,旅客候車面積21744平方米。

福州站的整體布局

福州站分為地下一層,地面以上部分主體兩層、局部三層。整體造型同南站房遙相呼應又稍有不同,建築風格上則更加現代化,並增設了升降電梯。

截至2013年12月,福州站北站房將主要作為功能區,內部設有售票廳、VIP室、旅客服務中心、行包廣場以及上下客通道等,通過中間的高架與南站房相連,可滿足每日7000人的出行需求。

以上內容參考網路-福州站

以上內容參考網路-福州南站

㈡ 福廈鐵路的簡介


功能定位:以客運為主、兼顧貨運
鐵路等級:國鐵Ⅰ級;
正線數目:雙線;
設計速度:200km/h,預留250km/h;
線間距:4.6m;
最小曲線半徑:4500m;
最大設計坡度:6‰;
到發線有效長度:850米;
牽引種類:電力;
列車類型:動車組;
列車運行控制方式:自動控制;
行車指揮方式:綜合調度集中。 福州南站
福州南站位於福建省福州市倉山區城門鎮臚雷村東側,距離市中心鼓樓區(東街口、五一廣場)約17公里,距離晉安區北部(福州站)約18公里,距離倉山區中北部(匯達廣場、程埔頭、福建師大)約9公里。福州南站總建築面積19.7萬平方米,主站房建築面積92473平方米,其中東西站房綜合樓49251平方米,換乘廣場31907平方米,高架車道及落客平台11315平方米,無柱雨棚面積為78553平方米,採用大跨度張旋梁結構,是全國火車站中利用張旋梁結構的最大型火車站。車站設正線2條,旅客列車到發線12條,基本站台2座,中間站台(島式站台)5座。設計旅客流量為2030年發送量1600萬人,高峰時每小時上車人數達7200人,旅客最高聚集人數6000人。
福州南站設計採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型,成為福州市又一地標建築。站房入口位於東西向的「向海」軸上,設計手法開放而大氣,藉以表達福州「海納百川、有容乃大」的城市精神;立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素,與福州當地的「鞍形牆」形象暗合,顯示出建築的福州本土特徵。福州南站建成後將成為展示福州城市形象的新門戶,對早日實現海峽兩岸直接「三通」,進一步加強兩岸經貿文化交流與合作也具有重要意義。
福州南站作為全國鐵路十大區域性客運交通樞紐之一——福州樞紐的重要組成部分,將建成匯集鐵路、城市軌道、常規公交、汽車客運、計程車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。福州南站採用「下進下出」的旅客流線模式,建築總高度約55.3米,共分5層,即地上3層、地下2層,從上至下依次為鐵路站台層、候車及進站層、換乘廣場及鐵路出站層、輕軌站廳層、輕軌站台層。東、西站房大廳的室內空間高達35米以上,首層為設備用房及售票大廳,設有30個售票窗口及數個自動售票機;三層為貴賓候車廳及辦公設備用房,此外還設有高達35米的挑空中庭。站內設置東西通道,通道採用縱橫梁格體系,橋長96.7米,橋寬177.1米,站外設置東西高架落客平台,其中東廣場落客平檯面積為4018平方米;西廣場落客平檯面積為6602平方米。
福州南站於2008年09月開工,2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位於福建省莆田市秀嶼區笏石鎮嶺美村和劉厝村交界處,是向莆鐵路的客運起訖站,也是向莆鐵路(永莆線)、福廈鐵路的交匯站。莆田站按照國家一級站場標准設計,站房設計規模5000人。總建築面積6.52萬平方米,其中站房建築面積3.05萬平方米,站房總高度約30.6米,雨棚面積3.47萬平方米。車站設到發線10條,基本站台一座和蹭站台2座。站房採取線側平式,豎向分為出站層、站台層和進站層三個層面,其中出站層為一層地下室。規劃初期至2020年,旅客發送量為400萬人,日辦理客車82對;遠期至2030年,旅客發送量將達到750萬人,日辦理客車111對。
莆田站總體造型體現了「媽祖文化」、「莆仙文化」、「海濱文化」,成為莆田的標志性建築。
莆田站於2009年05月22日開工建設,2009年12月31日啟用(貨運),2010年04月26日與福廈鐵路一同通車運營。2013年09月26日,向莆鐵路首發動車組開通運營。
泉州站
泉州站位於泉州市豐澤區北峰街道霞美村與南安市豐州鎮西華村交界處,背靠清源山。泉州站是集高速鐵路、規劃城市輕軌、長途汽車站、公共汽車終點站為一體的大型綜合客運樞紐。站房建築面積2.8萬平方米,站房縱向分為廣場層、高架層和站台層三層,建築總高度近40米,共設4個站台,11條到發線,總佔地面積125132.9平方米。站房採用中央體部高,兩側體部低,氣勢較大而容積相對較小的體部組合,由一層(廣場層)、二層(高架層,含高架坡道、平台)和三層(站台層)組成。車站將採用上進下出的旅客流線模式,方便旅客快捷進出站。泉州站建成初期日平均發送旅客1.1萬人;遠期日均發送旅客2.1萬人。預計到2020年日辦理客車82對,年旅客發送量為400萬人;遠期至2030年日辦理客車111對,年旅客發送量將達到750萬人。
泉州站房的設計體現了「以人為本,以流為主」的建設特點,吸取了泉州的地方建築特色,盡量遵照地方建築的慣例,如紅牆、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等,具有濃郁的閩南建築風格。為凸顯泉州是「海上絲綢之路」的起點」,整個站房屋頂兩頭翹起,形似船帆。同時也利用形式元素和比例分段,以左—中—右三個體量段,遵照「黃金分割比例」的規律,表達泉州歷史文化名城的文采與地方風格,使建築造型在反映歷史性及地域性的同時具有明快、簡潔、高雅的時代氣質。
泉州站於2010年04月26日隨福廈鐵路通車投入使用,2012年12月30日,附屬綜合交通樞紐站開工。
廈門北站
廈門北站位於集美區後溪鎮岩內村,是國家鐵路網規劃中「四縱四橫」沿海快速鐵路的一個重要客運站,福廈、廈深及龍廈鐵路在此交會,使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。廈門北站還將建有長途客運站、城市軌道交通(地鐵)、城市快速公交BRT、公交車站及計程車停車場、社會車輛停車場、主要人流集疏廣場等配套設施,並與周邊的瀋海高速公路、廈安高速公路、廈沙高速公路、廈蓉高速公路等對接,真正實現「零距離換乘」。
廈門北站建設面積109028平方米,總建築面積16.2萬平方米,建築總高度66.78米。站房高架候車廳跨度132米,長度220米,最高每小時聚集人數5000人,採用無站台柱雨棚。站房布局採用「上進下出」格局,分為站層、站台層、高架層三個層面。為應對超大客流量,廈門北站建有約1萬平方米的主候車室、約1500平方米的團體候車室、約1500平方米的無障礙及母嬰候車室。站台規模6台12線,其中正線2條,到發線10條,站檯面10個。預測到2018年旅客發送量達600萬人次,開行旅客列車64對;2030年旅客發送量達1100萬人次,開行旅客列車93對。
廈門北站於2010年04月26日隨福廈鐵路一並開通運營。設計階段曾暫名為廈門新站,交付營運單位後正式命名為廈門北站,原鷹廈鐵路廈門北站改稱廈門高崎站。 福廈鐵路起於福州站,終到廈門站。全線共設置車站14個,從北到南依次為福州站,福州南站,福清火車站,漁溪站(預留),涵江火車站,莆田站,仙游(楓亭)站,惠安西站,泉州站,晉江站,翔安站(預留),廈門北站,杏林站,廈門高崎站,廈門站。
福廈鐵路站點一覽表 站名站場規模車站等級里程(km)備注福州站12台28線特等站-19接向莆(昌福)鐵路、峰福線、福馬線及在建合福客運專線福州南站7台14線特等站0接溫福鐵路福清站2台5線——36漁溪站///預留涵江站2台4線——66莆田站3台10線一等站86接向莆鐵路(永莆線)莆田東站 仙游站2台6線——1102月4日通車運營惠安站2台4線——139已通車泉州站4台11線一等站155聯絡線往漳泉肖鐵路(泉州東站)晉江站2台5線二等站180翔安站///預留廈門北站6台12線——226接龍廈、廈深鐵路杏林站1台9線三等站237貨運站 廈門高崎站3台6線二等站248動車組不辦客廈門站3台5線(改擴建後5台9線)一等站2572015.02.04恢復運營註:車站等級「——」表示站等未定或暫缺;
仙游站場站數據
仙游站通車

㈢ 福州南站與福州站的區別

福州目前有兩大火車站,分別是福州站和福州南站,其中福州站負責始發G字頭高鐵、普快、快速、直達特快列車及部分D字頭動車組列車;福州南站負責始發和經停東南沿海鐵路的D字頭動車組列車及部分經合福高鐵去往上海,合肥,徐州等方向的G字頭高速動車組,大部分發往上海、杭州方向和南下深圳方向的D字頭動車組由福州南站始發。

福州站

福州站即福州火車站(坊間習慣稱之為福州北站,一是因為附近有福州汽車北站,二是因為相對於福州南站而言),位於福州市晉安區華林路502號,是福建省客流量最大的火車站,現為一等站,全路十大客運區域樞紐站之一。與福州南站、福州港和福州長樂國際機場共同構成海峽西岸經濟區海陸空綜合交通樞紐的立體化客貨運輸體系。

福州南站

福州南站具體地址為:倉山區城門鎮臚雷村浦道街(浦頭道)自然村。福州南站主站房建築面積92473平方米,無站台柱雨棚7萬多平方米。總建築面積19.7萬平方米。截至2015年底,福州南站已經開通多趟車次直達上海、杭州、南京、蘇州、無錫、深圳、寧波、溫州、等外省城市(主要是廣東、浙江、上海、江蘇省,想要前往其他省份城市的旅客則需要到福州站搭乘),福州南站往南的第一個大站莆田站,該站可往福建省內的莆田、寧德、廈門、泉州、龍岩、漳州等地, 前往南平得到福州站,前往三明得到福州站或永泰站或莆田站乘坐。

㈣ 福州火車站南站在哪

福州火車南站在倉山城門臚雷村;4月26號開始使用了。
附:(1)可到火車南站的公交線路:
83路(公交仁德站→陳紹寬故居)
公交仁德站→群眾路→茶亭公園→匯多利→亞細亞廣場→達道→中亭街→台江步行街→橋南環島→倉山影院(麥園路)→附中→對湖→福建師范大學→程埔頭→福州工業學校→上三路口→三叉街→三叉街新村→三盛實業→白湖亭→後坂→黃山→排下→城門→城門郵電所→三角埕→臚雷亭→一橋(福州南站)→陳紹寬故居
305路(福州南站-公交鶴林站)線路站點:
上行:福州南站、經臚雷小學、利濟橋、溫墩、三角埕、前錦、城門、城門三豐、排下、福建省地質醫院、黃山、葫蘆陣、公交大修廠、後坂、則徐廣場、蓋山鎮政府、高湖村、龍福機電交易市場、亞峰農貿市場、長樂南路、閩江學院長樂路校區、市青少年活動中心(市博物館)、象園街道、王莊新村、講堂前、樂西(東)、福馬路、鋼材市場、福新支路、東岳、三八路口、九龍城、金雞山路口、溪口、鶴林新城、公交鶴林站。
下行:前面站點相同,行至則徐廣場後站點有變化,依次為白湖亭、後坂、公交大修廠、葫蘆陣、黃山、福建省地質醫院、排下、城門三豐、城門、前錦、三角埕、螺城路口、利濟橋、臚雷小學、陳紹寬故居、福州南站。
306路(福州南站-公交仁德站) 停靠站點:
上行:福州南站、臚雷小學、利濟橋、溫墩、三角埕、前錦、城門、城門三豐、排下、福建省地質醫院、黃山、葫蘆陣、公交大修廠、後坂、則徐廣場、蓋山鎮政府新村、高湖村、龍福機電交易市場、光明橋、連潘、長樂路、象園頭、王莊、紫陽立交橋(東光花園)、五一路、五一廣場、公交仁德站。
下行:公交仁德站、群眾路、茶亭公園、洋頭口、茶亭(附一醫院)、南門(福州兒童醫院)、於山、五一路、紫陽立交橋、紫陽立交橋(東光花園)、王莊、象園頭、長樂路、連潘、光明橋、龍福機電交易市場、高湖村、蓋山鎮政府、則徐廣場、白湖亭、後坂、公交大修廠、葫蘆陣、黃山、福建省地質醫院、排下、城門三豐、城門、前錦、三角埕、螺城路口、利濟橋、臚雷小學、陳紹寬故居、福州南站。
503路(福州南站―上渡永輝) 線路走向(本線路招手即停):由火車南站發車,經螺城路、福峽路、則徐大道、上三路、上渡路至上渡永輝。
¤轉車方式:福州市區乘坐1、K2、3、4、8、28、30、31、42、85、101、103路公交車到白湖亭站下,轉乘305、306路可到福州火車南站。
(2)自駕車路線:如果您自駕車前往,進入福峽路往南方向過了三角埕後,在大唐世家(樓盤)旁左拐進入螺城路,順著這條路往東,到第一個十字路口右拐進入站前路,直至端頭右拐即可進入平台的接引高架,可進入福州火車南站廣場。由於站前的市政工程仍在施工,站前路端頭路段您需要慢行。
在高峰期時段,到火車南站,市民還有2條路線可選:(1)寶龍城市廣場——尤溪洲大橋――南二環路――福灣路――盤嶼路――福峽路——螺城路;(2)閩江大橋或三縣洲大橋――南江濱霞洲路――福峽路——螺城路。
[編輯本段]車次信息
2010年4月26日起,以下動車車次改為福州南站始發終到:
D3102次福州南-上海南,CRH1B16節車底,福州擔當乘務。
D3103上海南-福州南,第二天套跑D3102次福州南-上海南。
D3106/05次福州南-上海南,CRH2A8節車底,上海局
D3108/07次福州南-上海南,CRH1B16節車底,與D3111套跑。上海局
D380/79次福州南-上海南,CRH2E動卧16節車底,上海局
D382/81次福州南-上海南,CRH2A8節車底,福州擔當乘務。
D3112/11次福州南-杭州,CRH1B16節車底,與D3107套跑。上海局
D3114/13次福州南-杭州,CRH2A8節車底,上海局
D3116/15次福州南-杭州,CRH2A16節重聯車底,上海局。

㈤ 福州高鐵站在哪裡

截至2019年10月,福州有兩個高鐵站,福州站在福州市晉安區新店鎮華林路502號,福州南站在福州市倉山區城門鎮臚雷村浦道街(浦頭道)自然村。具體介紹如下:

1、福州站

福州站位於中國福建省福州市,是中國鐵路南昌局集團有限公司(原上海鐵路局福州鐵路分局)管轄的一等站, 是峰福鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站,是中國十大區域樞紐之一。

福州站規模2.6萬平方米,建築總高度35.77米,長度193.9米,寬度49米,可容納近7000人旅客候車。

(5)福州南站多少平方擴展閱讀

福州站的歷史沿革:

福州站建於1958年,2002年5月,福州站在原址新店鎮華林路和東浦路、東浦支路交匯處改建。2006年12月31日,原橫南鐵路(橫峰站至南平南站)和外福鐵路(南平南站至福州東站段)合並更名為峰福鐵路;8月,福州站正式投入使用。

2014年1月,福州站北廣場候車大廳正式投用。2015年1月20日,福州站北站房全部啟用; 同年6月28日,合福高速鐵路通車,福州成為峰福鐵路、杭深鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的樞紐站。同時開行至合肥南站、貴陽北站、青島站的G字頭列車。

2018年9月23日起,福州站開行至香港西九龍站的G字頭列車。福州站成為全國58個可直通香港的站點之一。2019年7月10日起,福州站開行至蘭州西站、成都東站的G字頭列車。2019年8月27日,福平鐵路引入福州站右線道岔改造封鎖施工順利完成。

㈥ 福州南站和福州站有什麼區別

福州南站和福州站在建設歷史、所在位置等方面是不同的,其區別為:

1、建設歷史不同。福州站建於1958年,於2011年11月9日進行改造擴建工程,於2013年12月正式投入使用;而福州南站在2008年9月2日正式開工興建,2010年4月26日,福州南站投入使用。

3、規模不同。福州站福州站站場規模為7台14線,建築面積2.6萬平方米,可容納近7000人旅客候車;而福州南站總建築面積19.7萬平方米,旅客候車面積21744平方米。福州南站車場規模7台14線。

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㈦ 福州南站和高鐵站在同一個地方嘛

福州南站,位於福州市倉山區城門鎮臚雷村浦道街,總建築面積達24.7萬平方米,於2010年04月26日投入使用。福州南站負責始發和經停東南沿海鐵路的D字頭動車組列車及部分經合福高鐵去往上海,合肥,徐州等方向的G字頭高速動車組,站台規模為13台27線,為福建省第一大高鐵站。

㈧ 福州南站的車站規模

福州南站建設項目分為東、西站房綜合樓、無柱雨棚、換乘廣場、東西落客平台及地鐵工程,工程總投資約15億人民幣。2008年9月開工,工期15個月,將繼續建設成為匯集軌道交通、城市公交、公路客運、出租汽車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。福州火車南站東站房建築面積約2.3萬平方米,計劃於2010年10月底建成,部分配套工程同步建成。福州火車南站東站房主體結構已完工,裝修後於2010年12月底建成並投入使用,服務2011年春運。福州南站設計旅客流量為2030年發送量1600萬人,高峰時每小時上車人數達7200人,旅客最高聚集人數6000人。按照規劃,車站設正線2條、旅客列車到發線12條,基本站台2座,中間站台5座,共12站檯面。站房建築面積92473平方米,其中東西站房綜合樓49251平方米、換乘廣場31907平方米、高架車道及落客平台11315平方米。無柱雨棚面積為78553平方米,相當於10個足球場,採用大跨度張旋梁結構,整個站台建成後視野十分開闊,採光良好,是全國火車站中利用張旋梁結構的最大型火車站。東、西站房主體採用 鋼筋混凝土框架結構及大跨度屋蓋鋼結構,結構安全等級為一級,抗震設防烈度為7度。

㈨ 福州火車站和動車站是同一個站嗎

福州火車站和動車站不是同一個站,福州火車站是福州站,福州動車站是福州南站,具體介紹如下:

1、福州站

福州站位於福建福州市晉安區新店鎮華林路502號,是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一等站, 是峰福鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站,是中國十大區域樞紐之一。

福州站規模2.6萬平方米,建築總高度35.77米,長度193.9米,寬度49米。福州站分為地下一層,地面以上部分主體兩層、局部三層。

(9)福州南站多少平方擴展閱讀

福州站的歷史沿革:

1956年,外福鐵路開工建設,在福州市規劃建設福州站。1958年,福州站正式開工建設。

2002年5月,福州站在原址新店鎮華林路和東浦路、東浦支路交匯處改建。2006年8月,福州站正式投入使用。

2010年4月26日,福廈鐵路正式通車運營,福州站成為福廈鐵路起點站。2011年,福州站北站房啟動擴建工程。

2013年9月26日,昌福鐵路竣工通車,福州站成為昌福鐵路終點站。2014年1月,福州站北廣場候車大廳正式投用。

2015年1月20日,福州站北站房全部啟用。2019年8月27日,福平鐵路引入福州站右線道岔改造封鎖施工順利完成。

㈩ 福州南站

福州南站具體地址為:倉山區城門鎮臚雷村浦道街(浦頭道)自然村,2010年04月26日投入使用。 福州南站主站房建築面積92473平方米,無站台柱雨棚7萬多平方米。總建築面積19.7萬平方米