㈠ 隧道多少米
鐵路隧道：
（1）特長隧道：全長10000m以上；
（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
公路隧道：
（1）特長隧道：全長3000m以上；
（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
向左轉|向右轉
(1)福州閩安遂道多少米擴展閱讀：
著名的特長隧道：
挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公里。
瑞士的聖哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公里，連接瑞士的烏里州和提契諾州。
英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公里，海底長度37.9公里，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。
青函隧道：世界最長的鐵路隧道，全長53.9公里，海底長度23.3公里。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。
㈡ 隧道標志標在外多少米
隧道出口一般在200米～500米處設路口。
高速公路屬於高等級公路，是完全封閉的道路，通行速度在我國是最高的公路級別。在路牌標識中高速公路與國道相同用字母「G」開頭，例如G65高速。
省內高速字母用「S」開頭，如S9高速等，國家高速和省內高速均為白色字體，綠色底色，國家高速上方有紅色橫條，省內高速上方為黃色飾條。需要注意的是，字母「G」和「S」開頭的高速均為全封閉高速公路，只是「S」開頭的標識代表該路段屬於某某省境內，並無其它含義。
這是隧道出口距離預告標志，該標志用於指示到前方隧道出口的距離。設在長度超過3000m的特長隧道內，從距離隧道出口2000m處開始每500m設置一塊，直至隧道出口。該標志一般設置在隧道側壁上。
隧道安全標識牌如下：
1、禁止標志：包括施工車輛限速標志、閑人免進標志、禁止吸煙之類。
2、警告標志：例如當心高壓電標志、坑洞標志等。
3、處指令標志：例如必須戴安全帽。
4、提示標志：例如滅火器位置。
㈢ 翔安隧道上面水多少深
小安隧道上面的水深有70多米深。
㈣ 廈門的海底隧道有多長
廈門海底隧道，譯名廈門翔安海底隧道，廈門海底隧道是一項規模浩大的跨海工程，全長約9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。隧道起自廈門市湖裡區五通，止於廈門市翔安區西濱，隧道最深在海平面下約70米，工程總投資約32億元人民幣，是我國大陸地區第一座海底隧道。設計採用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞建築限界凈寬13.5米，凈高5米。
㈤ 隧道多少米
隧道有長有短的，國際上沒有固定標準的，主要是看需求而定的，有些可能只有幾十米，而有些隧道可能幾百幾千米的。海底隧道都是幾萬米的都有。
㈥ 翔安隧道全長多少公里
翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，終點和起點分別位於翔安區 新店鎮 西濱村和浦園村和 湖裡區 縣後村，目前是西濱片區和浦園片區、縣後片區，減少了廈門半島距離324國道和福廈高速公路的距離。
嚴禁事項：
1、不得頻繁、隨意變更車道，僅允許在變道區內，且不妨礙本車道及相鄰車道車輛正常通行的情況下變道。
2、嚴禁大中型客車及貨車在隧道內變換車道，翔安隧道實行分車道行駛，單向三車道左側兩車道為小型客車專用車道，最右側車道為客貨混行車道，大中型客車及貨車只允許在最右側車道行駛。
㈦ 廈門翔安隧道是海底隧道嗎
是得，我有走過很多次。進入隧道先是下坡，到中間後開始上坡。隧道全程不準變道，有很多攝像頭在拍。可以看具體介紹廈門東通道（翔安隧道）工程是廈門市本島第六條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區。是一項規模宏大的跨海工程，工程全長8.695km，其中海底隧道長6.05km，跨越海域寬約4200m，是我國大陸地區第一座海底隧道。設計採用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建築限界凈寬13.50m，凈高5.0m。服務隧道建築限界凈寬6.5m，凈高6m。主洞隧道測設線間距為52m，服務隧道與主洞隧道凈間距為22m。計算行車速度80Km/h。隧道最深處位於海平面下約70m，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300m。採用鑽爆法暗挖方案修建該工程，將是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，對我國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。 該隧道2005年9月開工，工程概算約31．97億元，全長8．795公里，其中海底隧道5．95公里。隧道最深在海平面下約70米。它連接廈門島和對岸的翔安區，是廈門第六條進出島公路通道，具有高速公路和城市道路雙重功能。 第一條海底隧道2009年6月13日15時58分，隨著最後一組爆破的巨響，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通。 2009年11月5日 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設全線貫通。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國完全自主設計、施工。設計使用壽命100年。它的貫通對於探索適合我國國情的海底隧道建造技術，為類似工程的動工興建，具有里程碑式的意義。 該隧道由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。貫通後，廈門島與翔安區的車程將由1個半小時，縮短至8分鍾，大大推動海峽西岸經濟區的開發建設。 中國鐵建二十二局集團廈門翔安海底隧道項目部指揮長郭衍敬告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；軟弱圍岩(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。 為攻克這些世界級難題，建設者們依靠科技進步，加強地質超前預報，使用傳統與創新相結合的辦法，因地制宜，安全穩步推進隧道建設。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鑽機，秉承「有險必探、無險也探、先探後干」的原則，確保建設的每一步都心中有數；他們創新性地改造了傳統CRD施工作業法，在軟弱圍岩中連續月掘進速度超過60米，最高值達73米，創造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們採用「地下連續牆井點降水」法，成功穿越630多米的富水砂層；用「全斷面帷幕注漿技術」和「注漿小導管技術」，剋制了強風化槽的肆虐。 正是依靠自主創新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平，工程質量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。 據統計，從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當於7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區。[1]
㈧ 隧道最高多少米
隧道車速最高為40公里，惡劣天氣時段及橋梁、隧道等特殊路段限速值以現場限速標志為准；高速公路長隧道、隧道群、長大縱坡路段按車型分道行駛，除小型載客汽車以外的其他機動車輛靠右側車道通行。
高速隧道限速80開90超速12。5%，計算公式:(90-80)÷80x100%=12。5%：
1、第七十八條 ；；高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里；
2、在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里；
3、同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。