❶ d3141動車時刻表經過的車站
d3141經過的站點有南京、丹陽、常州、無錫、 蘇州、崑山南、上海虹橋、 嘉興南、餘杭、杭州東、紹興北、餘姚北、寧波、寧海、台州、溫嶺、永嘉、 溫州南、蒼南 、福安、連江、福州南、莆田、泉州、廈門北、漳州、龍岩。從南京到龍岩,一共27個站。
福州火車南站位於倉山區城門鎮臚雷村東側(上圖),東至福泉高速公路福州連接線,西至福峽路(324國道),南至清涼山,北至城門山,佔地約1萬畝,西距福峽路約1500米,距市中心五一廣場13.9公里。
❷ 福州火車南站開始建了嗎
已經開工。
據悉,福州火車南站將建成匯集鐵路、城市軌道、公交、汽車客運等各種交通換乘功能於一體的現代化綜合交通樞紐,將於9月全面動工,明年底建成投入使用,為全國十大區域性客運交通樞紐之一和福州市標志性建築。
正在建設的溫福鐵路、福廈鐵路線將在火車南站內南北貫通,去年已動建的向莆鐵路也將引入火車南站。火車南站是連接溫福、福廈及向莆線的區域性鐵路交通樞紐,工程總投資約15億元。
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根據新的規劃方案,福州火車南站綜合交通樞紐是福廈鐵路新建鐵路客運站,距市中心(五一廣場)約13.9公里。火車南站規劃范圍東至福泉高速公路福州連接線,西至福峽路,南至清涼山,北至城門山,佔地約1萬畝,火車南站概念設計范圍佔地約2200畝。
記者了解到,福州南站站房工程的初步規劃方案顯示,原來的站房效果圖是一個像「海鷗飛翔」的外形,立面構圖擷取了傳統建築飛檐的流線型元素。然而,這一方案不夠大氣,需要進一步優化設計。之後經修改,火車南站站房採取了中軸對稱的設計,外形頗似城牆造型,鐵道部和省政府在批復中給予同意。
批復還指出,規劃中的地鐵站位布置於站場正下方的方案,確保車站范圍內的地鐵土建工程與站房同步施工。
南站站房 旅客「下進下出」
批復指出,新建的火車南站旅客發送量按近期2018年約1100萬人/年,遠期2028年約1600萬人/年設計,預測遠期日發送旅客43800人,高峰小時上車人數7200人,旅客最高聚集人數6000人。
火車南站設正線2條,旅客列車到發線12條,車站設7個站台,基本站台2座,中間站台5座。
新的規劃方案指出,火車南站的站房採用「下進下出」的旅客流線模式。據了解,站房建築面積92473平方米,站房建築總高度約55.3米,無站台柱雨棚面積78553平方米。
根據新的規劃方案,火車南站總體布局為四區,分別為站房、廣場區、市政配套區、商業開發區,建設站前西廣場和站後東廣場。
❸ 福州軌道交通1號線的線路簡介
福州軌道交通1號線是福州軌道交通規劃中第一條動工建設的線路。
福州地鐵1號線是福州市軌道交通南北向主軸線,全長約30公里,北起新店北部秀峰路,南至東部新城,全部為地下線路。沿線共設25個站點,車站最大站間距為1.896公里,最小站間距為0.869公里,平均站間距1.237公里,線路敷設方式為全地下。途經新店、鼓台核心區、倉山、東部新城等組團,連接城北商務中心、福州火車站、省政府、台江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、南台島東部行政商務中心等重要結點。項目沿福州市南北向主客流走廊布置,並連接福州市主要組團和重要節點,對於緩解福州中心城區交通壓力,引導城市南北向發展具有重要作用。根據規劃,1號線與2號線在中心城區形成「十」字形骨架,與溫福鐵路、福廈鐵路等相接。這條線建成後將成為連接鐵路福州站、鐵路福州南站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。根據軌道交通建設規劃專家評審意見,1號線延伸線暫不考慮延伸到馬尾。
一期線路於2009年12月開工 ,土建工程陸續於2010年下半年至2011年上半年間正式動工 ,根據工期進度,計劃分南北段通車,南段(三叉街站—火車南站)已於2015年12月30日試運行 。北段(象峰站—三叉街站)預計2016年底前通車 。 福州地鐵1號線各站點信息站點名稱車站形式位置與換乘屬地象峰站 地下二層島式秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車輛綜合基地接軌。 晉安區秀山站 地下二層島式秀峰路與南平東路交叉口東側。 晉安區羅漢山站 地下二層島式羅漢山南側,機場高速公路以北的規劃西園路下。 晉安區福州火車站 地下二層島式福州火車站南廣場,福鐵大廈西南側。規劃與3號線換乘。 晉安區斗門站 地下二層島式晉安北路與華林路交叉口。 晉安區樹兜站 地下二層島式五四北路以西的華林路下。 鼓樓區屏山站 地下二層島式鼓屏路與冶山路交叉口。 鼓樓區東街口站 地下三層島式八一七北路與楊橋東路交叉口。與4號線換乘,與地下空間開發結合。 鼓樓區南門兜站 地下三層島式八一七路與古田路交叉口北側。與2號線換乘,與地下空間開發結合。 鼓樓區茶亭站 地下二層島式八一七中路與群眾路交叉口。與道路地下空間開發結合。 鼓樓區,台江區達道站 地下三層島式廣達路與達道路交叉口北側。 台江區上藤站 地下三層島式六一南路以西的上藤路下。 倉山區三叉街站 地下二層島式則徐大道與三高路交叉口。與3號線換乘。 倉山區白湖亭站 地下二層島式則徐大道與迎賓路交叉口,則徐廣場西側。試驗段已先行施工 倉山區葫蘆陣站 地下二層島式南二環路以南的則徐大道下。 倉山區黃山站 地下二層島式蓋山路以南的福峽路。與5號線換乘。 倉山區排下站 地下二層島式福峽路與規劃路交叉口,黃山附近,在建世紀景城東南側。 倉山區城門站 地下二層島式南三環路以南的福峽路與規劃路交叉口。與4號線換乘。 倉山區三角埕站 地下二層島式福峽路與規劃路交叉口南側,城門鎮政府附近。 倉山區臚雷站 地下二層島式站前路以西,規劃站前大道下。 倉山區福州南站 地下二層島式福州火車南站下方。與福廈鐵路換乘,與清涼山停車場接軌。 倉山區安平站 地下二層島式沿規劃螺城路走行,原名湖際站。 倉山區梁厝站 地下二層島式東部新城行政中心南側、規劃河道北側,與規劃6號線通道換乘。 倉山區下洋站 地下二層島式位於下楊村,與規劃6號線同方向同站台換乘。 倉山區三江口站地下二層島式騎跨南北向規劃路口,順延東西向規劃路設置。倉山區 福州地鐵1號線一期設21座車站、1座車輛基地、一座停車場,長24.89公里。
線路工程
線路起於新店,在象峰村、象峰小學南側,秀峰路與象峰一路、滿洋路交叉口設象峰站。
沿秀峰路至規劃路、秀峰路路口設秀山站。
沿秀峰路向南轉至規劃廈坊路,在山北路、廈坊路路口設置羅漢山站。
出站後轉至規劃西園路,穿越機場高速路、站西路、火車站場,在火車站南廣場設地鐵福州火車站,結合既有廣場下地下空間改造一並實施,與3號線「L」型換乘。
沿華林路向南後轉向西走行,在晉安北路、晉安河東側設斗門站。
沿華林路西行,在五四北路、華林路路口設樹兜站。
沿華林路西行後向南轉至鼓屏路,在鼓屏路與冶山路交叉口設屏山站。
沿鼓屏路、八一七路路中,過湖東路、鼓東路、賢南路、省府路、虎節路至楊橋路路口設東街口站,與4號線「十」字形換乘。
沿八一七路南行,在古田路以北的八一七路下設南門兜站,與沿烏山路、古田路走行的2號線車站形成「L」形換乘,避免車站施工影響交叉路口的古榕樹。
沿八一七路中至東西河,結合茶亭街道路地下空間開發設置茶亭站。
穿越茶亭公園地下空間開發轉入廣達路,在廣達路、達道路路口設達道站,與規劃3號線形成「T」形換乘。
沿廣達路中走行,過閩江沿上藤路南行,過太平巷在六一南路西側的上藤路設上藤站。
轉向六一南路南行,過龍津河後在則徐達道、三高路路口設三叉街站,與規劃5號線形成「T」形換乘,並設置兩線之間的聯絡線。
沿則徐大道路中南行,至連江南路和則徐大道路口以北設白湖亭站。
線路至則徐大道、高旺路路口設葫蘆陣站。
沿則徐大道南行,在蓋山路、福峽路路口南側設黃山站。
沿福峽路南行,過黃山路在螺洲路以北的福峽路路中設排下站。
沿福峽路南行,過三環快速路後在城門村南側設城門站。
沿福峽路南行,至城門鎮政府南側設三角埕站
沿福峽路南行後轉向規劃站前大道設臚雷站。
沿站前大道東行,過規劃站前路後轉向沿國鐵的中軸線布置,設地鐵福州南站。
車站工程
一期工程21座車站中,除達道、上藤站為地下三層站外,其它19座車站均為地下兩層島式站台車站;其中茶亭站已結合茶亭街地下空間施工,福州火車南站站已結合福州火車南站施工,白湖亭站作為試驗段已先行施工。
一期工程與2、3、4、5號線在5個車站換乘,換乘節點土建部分同期實施,預留接駁通道和換乘條件。
區間工程
秀山—羅漢山部分區間採取明挖法,達道—上藤部分區間採取暗挖法,出入段、聯絡線等特殊區間採取組合施工,其餘區間均採用盾構法。為配合南街改造,東街口至南門兜區間改為明挖施工,與南街地下空間合建。 根據原修編規劃,福州地鐵1號線(二期)線路全長約3.98公里,共設3座車站,分別為:湖際站、梁厝站、下洋站。 根據最新調整,福州地鐵1號線二期已調整為安平站(原湖際站)、梁厝站、下洋站和三江口站,長度調整為4.95公里 。
線路工程
線路起於福州火車南站(不含)穿越規劃南湖,轉至沿規劃螺城路走行並設湖際站,現已改為安平站 。
出站後沿規劃螺城路向東,下穿福泉高速公路後轉向規劃中軸大道、沿東側道路向南走行,在規劃東部新城行政中心南側、規劃河道北側設梁厝站。
出站後線路繼續向南,與規劃6號線立體交叉後,至下洋站。
三江口站騎跨南北向規劃路口,順延東西向規劃路設置,車站南側為規劃綠地,東西向規劃道路南側為規劃綠地及規劃湖泊,北側為規劃商業用地。
車站工程
湖際站(現為安平站)為地下二層島式站台車站;梁厝站為地下二層車站,與規劃6號線形成同方向同站台換乘;下洋站為地下二層站,與規劃6號線通道換乘。
區間工程
區間施工主要採用盾構法,局部採用明挖法或礦山法。
❹ 福州汽車南站到福州火車南站
2008年9月2日,福州火車南站站房將在倉山城門臚雷村正式開工興建。據了解,火車南站站房及配套工程由中國中鐵建工集團承建,預計工期15個月,工程總投資約15億元。根據福建省、鐵道部對福廈高速鐵路的總體建設要求,福州南站房及配套工程要滿足2009年12月福廈全線建成通車的要求。 據介紹,福州火車南站將結合原有的福州火車站,形成福州地區鐵路樞紐。屆時,福州鐵路樞紐向北通過溫福線、甬台溫線等,6小時內可抵長江三角洲;向南通過福廈線、廈深線,可在4.5小時內到達深圳;向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際軌道,6小時內直至湖南長沙、湖北武漢。
福州火車南站建成後 福州火車南站建成後,將成為展示福州城市形象的新門戶,對早日實現海峽兩岸直接「三通」,進一步加強兩岸經貿文化交流與合作也具有重要意義。
站房位於城門鎮臚雷村東側,將匯集鐵路、城市軌道、公交等各種交通
福州火車南站作為全國十大區域性客運交通樞紐之一,將建成匯集鐵路、城市軌道、常規公交、汽車客運、計程車、社會車等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。
新站規劃面積佔地萬畝
火車南站為向莆線、福廈線和溫福線引入的鐵路客運樞紐站,將擔負沿海高速鐵路大通道的過往旅客列車,以及部分旅客列車始發終止作業。福州火車南站規劃范圍東至福泉高速公路福州連接線,西至福峽路(324國道),南至清涼山,北至城門山,佔地約10000畝;站房坐落於城門鎮臚雷村東側,設計范圍為螺城路、環島路、站前路、站後路的區域內,西距福峽路約1500米,距市中心五一廣場13.9公里,佔地約2200畝。
福州南站設計旅客流量為2030年發送量1600萬人,高峰時每小時上車人數達7200人,旅客最高聚集人數6000人。按照規劃,車站設正線2條、旅客列車到發線12條;基本站台2座,中間站台5座。站房建築面積92473平方米,其中東西站房綜合樓49251平方米、換乘廣場31907平方米、高架車道及落客平台11315平方米。站台無柱雨棚面積78553平方米。東、西站房主體採用鋼筋混凝土框架結構及大跨度屋蓋鋼結構,結構安全等級為一級,抗震設防烈度為7度。 中軸對稱設計 地域風格濃郁
福州火車南站採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型,建成後將成為福州市又一處地標建築。站房入口位於東西向的「向海」軸上,設計手法開放而大氣,藉以表達福州「海納百川、有容乃大」的城市精神;立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素,與福州當地的「鞍形牆」形象暗合,顯示出建築的福州本土特徵。 記者了解到,福州南站站房工程原規劃方案是一個像「海鷗飛翔」的外形,立面構圖雖擷取了傳統建築飛檐的流線型元素,然而這一方案不夠大氣,因此進一步優化設計。經修改,火車南站站房採取了中軸對稱的設計,外形頗似城牆造型,這一方案得到了鐵道部和省政府肯定。 據悉,福州南站設計方案優化後,將形成一個圓弧造型。據相關規劃專家介紹,由於南北向的鐵路線與站前路並不是完全平行,存在10度左右的偏角,這種偏角會讓人感覺火車站並沒有正對著站前道路。站區規劃採用了圓弧形路網構圖後,削弱這種不利影響。同時,站房周邊配套交通設施也相應地採用了環狀的向心式布局。
❺ d3141經過哪些站
D3141動車始發站是南京站,終到站是龍岩站。
途徑站台有:南京、丹陽、常州、無錫、 蘇州、崑山南、上海虹橋、 嘉興南、餘杭、杭州東、紹興北、餘姚北、寧波、寧海、台州、溫嶺、永嘉、 溫州南、蒼南 、福安、連江、福州南、莆田、泉州、廈門北、漳州、龍岩。
常州火車站:是上海鐵路局直屬客貨綜合特等站。管轄范圍東起常州東站,西至鎮江下蜀站,下轄特等站一個(常州站),一等站一個(鎮江站),二等站一個(丹陽站)和奔牛,新閘等若干貨運站。是京滬鐵路重要的客貨運中間大站。
❻ 福州倉山區郵政編碼
福州倉山區郵政編碼350007。
倉山區,隸屬於福建省福州市,地處福州城區南部,四面臨江,轄整個南台島。北隔閩江分別與鼓樓、台江、晉安、馬尾、隔江相望,東面與馬尾港隔海相距7.61海里,南臨烏龍江與長樂、閩侯相連。
介於北緯25°15′—26°39′、東經118°08′—120°31′之間,區域面積142平方千米,加上洲地面積逾150平方千米。2019年末常住人口85.8萬人,比上年末增加2.2萬人。
(6)福州南站到城門清涼山有多少米擴展閱讀
境內閩江環繞,形成南台島。閩江在南台島首尾分而又合,斜貫中部。地貌由平原、丘陵和灘地組成,並以丘陵,平原為主,屬丘陵性平原。
山丘坡地佔全島面積的1/5。地勢北陡,中高、南緩。地表起伏大,丘陵分布在中、西北、東南部,丘陵自北向南依次有翁主山、鬼洞山、妙峰山、高蓋山、城門山、清涼山。
境內制高點高蓋山(海拔202米)位於南台島中部。由於閩江流速、流向的改變,導致泥沙落淤、堆積,沿江地帶沙洲發育,河灘廣闊,形成形狀各異、面積大小不等的沙洲灘地。
參考資料來源:網路-倉山區
參考資料來源:福州倉山區人民政府-走進倉山
❼ d3141動車時刻表經過的車站
d3141途徑站台有:南京、丹陽、常州、無錫、 蘇州、崑山南、上海虹橋、 嘉興南、餘杭、杭州東、紹興北、餘姚北、寧波、寧海、台州、溫嶺、永嘉、 溫州南、蒼南 、福安、連江、福州南、莆田、泉州、廈門北、漳州、龍岩。
福州南站(Fuzhounan Raliway Station)位於福州市倉山區,是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座一等站,是中國十大區域性鐵路客運交通樞紐之一,是福建省最重要的綜合交通樞紐,也是福州市對外開放的重要門戶,2008年9月2日,福州南站正式開工興建。2010年4月26日,福州南站投入使用,截至2018年12月,福州南站總建築面積19.7萬平方米,旅客候車面積21744平方米,截至2010年3月,福州南站車場規模7台14線。
❽ 在航天城坐地鐵如何到達清涼山公園
公交線路:長安區內4號線,全程約3.5公里
1、從航天城步行約200米,到達東長安街西口(航天城地鐵站)站
2、乘坐長安區內4號線,經過6站, 到達清涼山公園站
公交線路:4-13路,全程約3.1公里
1、從航天城步行約110米,到達東長安街西口站
2、乘坐4-13路,經過4站, 到達塔坡工業園站
3、步行約540米,到達清涼山公園
❾ 為什麼說南京清涼山是一座歷史文化名山呢
南京是一座著名的旅遊城市,在旅遊業大力開發的今天,在南京市內也開發了眾多的而旅遊景點。在這里,不僅有秀美的江南風光,而且還有豐富的人文歷史底蘊,所以國內的遊客們都很喜歡去南京遊玩。今天小編就給大家介紹一個南京的景點,同樣是一個風景優美的旅遊景點,但是由於知名度很低,所以幾乎很少會迎來遊客。
遠遠望去,清涼山屹立在南京這座城市中,以其特有的幽靜與質朴默默無聞的展現在人么眼前。這里所擁有的文化遺跡具有高度的藝術價值,可以使每一個遊客都打開眼界。可惜的是,由於宣傳力度不夠,或者是南京的景點實在太多哦了,如今的清涼山即使可以免費觀看,也很少有遊客會光顧。