㈠ 船舶軸系安裝時柴油機飛輪與齒輪箱連接面的關系怎樣
你好，非常高興為你解答：
船用柴油機是船舶的心臟，它對船舶航行和安全至關重要。所以，如果船舶柴油機安裝不當，就會給船舶航行留下安全隱患。其中，船用柴油機在安裝過程中的軸系合理校中，就應特別注意。
關於軸系合理校中
作為船舶推進軸系的安裝手段，軸系合理校中計算書提供了具有實際可操作的安裝狀態圖（軸系撓度曲線），其中包括船舶推進軸系法蘭的偏移和曲折數據、各軸承中心相對於螺旋槳軸中心線的變位值。軸系安裝時，以計算書提供的數據為依據，有二種安裝方法：一是根據軸系法蘭的偏移和曲折數據，二是根據軸系各軸承中心的變位值（但對主機的定位仍然要以法蘭的偏移和曲折數據為依據），一般採用前者方法較為簡便。作為安裝質量目標，計算書中有各軸承負荷的合理值（冷態、熱態），軸系安裝連接後通常採用頂舉法檢測各軸承的負荷是否滿足計算要求。如果各軸承負荷誤差超過計算值的±20﹪，應該根據負荷大小重新調整中間軸承、主機的位置，使其軸承負荷滿足計算要求。
合理校中計算書，為各軸承的調整方向提供了原則性依據，但其軸系法蘭的偏移和曲折數據（或軸承中心相對於螺旋槳軸中心線的變位值）的調整往往與軸承負荷要求不相吻合，即實際已按計算書的偏移和曲折數據調整各軸段及主機的位置，但部分軸承的負荷並不滿足計算要求。根據本人實踐經驗，主要是主機靠近飛輪的主軸承（如圖1的4#、5#軸承）負荷與計算書的要求值相差甚大，需重新調整主機及中間軸承在垂直平面內的位置，使各軸承負荷滿足計算要求（同時還要使臂距差滿足柴油機說明書要求，並盡量地小），但此時軸系法蘭的偏移和曲折數據已偏離了計算值。造成誤差的客觀因素很多，有操作性誤差、計算書輸入數據性誤差、主機輸出端曲軸軸線的初始狀態（即輸出端未與中間軸連接時曲軸輸出端的自由狀態）等。對於主機曲軸輸出端軸線的初始狀態，在計算書的輸入數據中並未涉及，本文著重討論主機輸出端曲軸軸線的初始狀態對軸系合理校中計算書中軸系法蘭偏移和曲折計算值准確度的影響。
㈡ 一台500馬力的船用柴油機，包括齒輪箱、傳動軸、螺旋槳一整套，大概有多重
這個問題是比較復雜的。設計一條輪船大致按下面的順序走。
1.確定船的用途，才能確定船型和航速以及螺旋槳是調距槳還是定距槳。船型由流體力學計算（比如中船重工704、708研究所有能力）、模型水池試驗得出，航速按需求制定。
2.在船型確定以後，才能確定螺旋槳的材料、尺寸和形狀。
3.在螺旋槳確定後才能確定柴油機的型號。
航速快的船，如魚雷艦、巡邏船都對航速要求比較高，所以柴油機轉速要高些，像油船、散貨船、水泥船、化學品船對航速的要求不是很高，一般15節就可以了，這樣一般512轉的柴油機就夠了。
㈢ 船上哪些地方用到齒輪箱
看你的是什麼船了
小船最起碼發動機的減速裝置要用齒輪，轉向陀也有用齒輪的
大船很多能動的部位都用齒輪
齒輪是機械裡面最常用的傳動、導向、變速裝置。
㈣ 船用齒輪箱
輪箱一般用來減速！
大齒輪小齒輪嚙合，高速軸裝小齒輪，低速軸裝大齒輪
軸間速比為反齒數比！
㈤ 請問船用齒輪箱的減速比1.60-2.0什麼意思
輸入轉速除以輸出轉速為轉速比。如柴油機1000rpm，螺旋槳500rpm，則減速比為2.
㈥ 船舶尾軸,齒輪箱,主機哪個先定位
一般情況下是由艉向機艙對中定位的！就是艉軸-------齒輪箱------主機。
㈦ 船用 齒輪箱 120 170 300 什麼意思1萬噸-10萬噸的船 用哪個型號的怎麼區別的
齒輪箱120 170 300 是型號 配備發動機的 多大型號配多大馬力（千瓦）
㈧ 請問誰知道哪裡在銷售二手船用齒輪箱 WLD600，知道的請幫個忙告訴我一聲好嗎
船用齒輪箱市場上很少見，可以找報廢汽車的齒輪箱改裝，既好找又便宜，大同小異，改裝起來很簡單。
㈨ 各位大神，請問：45米長，8米寬，鐵殼漁船大概多少錢謝謝！
三葉片 不要四葉片或者五 六葉片 兩葉片最跑船 你那麼大動力兩葉片不適用 就三葉最好
材質選 不綉鐵的 條件允許最好用銅的 銅葉比鐵葉要快到一節以上 甚至2節多
你的450馬力轉速是1200轉還是1000轉 如果你是收鮮船 不用拖力 齒輪箱改成2:1的或者2.5:1
提高轉速才能提高船速
說老實話 你40米的船要配到700馬力以上 不要以為馬力大就費油 大馬力小油門跑的船速比你小馬力大油門快 還省油 動力也跟的上
各位大神，請問：45米長，8米寬，鐵殼漁船大概多少錢？謝謝！
請詳細描敘問題
㈩ 船用齒輪箱是2比1跑得快還是3比1快我的船用齒輪箱是16A-1減速比2：1額定輸入轉速2000r/min額定傳遞能...
船的速度與轉速有關，但速度快慢船的大小有關。一般大船的轉速都比較低推力大，小船轉速高。
設計考量
水靜力學
船舶可以浮在水面上的原因有以下三種：
大部分的船舶稱為排水型船舶（displacement vessel），船舶的重量因為被船殼排開的水產生的浮力所平衡。
對於平底的船隻，例如水翼船，升力是因為船的速度變快，和水相對運動時其升力會增加，直到水翼航行狀態為止。
像氣墊船等非排水型船舶，船隻是因為船隻產生的高壓空氣（氣墊）支持其重量，因此可以和水面保持一定距離。
當船隻往上的力和往下的力相等時，船隻達到靜力平衡。若船隻再往下，吃水多一些，其重量不變，但其船殼排開水的重量變大了。當兩個力平衡時，船可以浮在水面上。甚至即使船上的貨物沒有平均擺放，船也不會前仰後傾或是傾斜。
船隻的穩定性一方面是考慮上述的靜力學層面，當船受到外力移動、橫搖（rolling）及縱搖（pitching），以及有風和浪的影響時，也要考慮動力學層面。穩定性不佳的船出現過大的橫搖及縱搖，最後會翻船或沉船。
水動力學
船在水中航行時，其前緣會受到水的阻力，阻力可以分為許多成分，主要的是水作用在船殼的阻力及波阻力。若降低了阻力，速度自然會提升，需要降低濕潤表面，沒水部分船體也要改用產生水波振幅較小的外形。為了達到此一目的，高速的船舶一般會較細長，其附屬物較小或是較少。
若定期的清理船殼上寄生的生物及藻類，也可以減少船的阻力，防污油漆也可以減少船殼上的生物。像球狀船首等較先進的設計也可以減少波浪的阻力。
考慮波阻力的一個簡單方法是看船殼和其產生船波的關系。若船的速度比船波傳播的速度慢，船波會快速的在船的兩側消散。
不過若船的速度和船波傳播的速度相等，船波能量增加的速度會比能量消散的速度快，因此船波振幅會增加。船必須從船波中穿過或是越過船波，其阻力會隨速度，以指數形式上升。
以上內容參考：網路-船