修福州地鐵2號線花了多少資金

㈠ 福州地鐵二號線何時動工

地鐵1號線一期明年12月31日試運行 2號線5月開工
2014-02-14 08:57福州晚報| 分享 掃描到手機
[摘要]我省近日出台《城鄉基礎設施提升行動計劃實施方案(2014—2015年)》。據悉，我省將圍繞改善交通、能源、市政、水利、信息、環保等城鄉基礎設施薄弱環節，力爭完成投資6500多億元。

我省近日出台《城鄉基礎設施提升行動計劃實施方案(2014—2015年)》。據悉，我省將圍繞改善交通、能源、市政、水利、信息、環保等城鄉基礎設施薄弱環節，力爭完成投資6500多億元。
合福高鐵
明年6月具備開通條件
到明年，全省基本建成「三縱八橫」高速公路網，高速公路通車里程突破5000公里;普通公路網通車里程突破10萬公里，實現縣縣通高速、鎮鎮有干線、村村通客車;鐵路通車里程3300公里，其中快速鐵路突破1500公里;沿海港口貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量力爭達1500萬標箱;形成以福州、廈門國際機場為主的干支結合的空港布局，民航旅客吞吐量力爭突破3800萬人次。
鐵路方面，將重點加快推進合福、福平等5條續建干線鐵路及江陰、可門等5條港口鐵路支線建設;爭取新開工松下港等鐵路支線。鐵路進出省通道增至9個。
合福高鐵(福建段)總投資324.43億元，自福州站引出，經寧德、南平兩市進入安徽境內，我省境內線路長度283.6公里。目前，155座橋梁已完成墩台工程，85.5座隧道已貫通，預計今年5月完成無砟道床，今年9月完成鋪軌工程(含精調)，今年12月完成四電及相關工程(含靜態驗收)，明年6月完成聯調聯試及安全評估，明年6月底具備開通條件。
福州至平潭鐵路總投資244.36億元(不含新建站房和配套工程投資)，自福州站東端引出，經鼓山、福州南站、長樂首占至平潭島，正線長度88.433公里。工程去年10月31日開工，預計明年橋梁完成20.5公里，隧道完成24.5公里。
福州可門港鐵路支線總投資10.9893億元，從溫福鐵路透堡站引出，至可門港區，線路長19.55公里，疏解線1.94公里。工程預計今年6月完成鋪軌，11月房建、四電工程完成，明年8月竣工驗收。
福州江陰港鐵路支線總投資20.35億元，從福廈鐵路漁溪站引出，至港灣站集裝箱作業車場(含大型鐵路貨場)，正線長度19.26公里，疏解線2.811公里，合計22.071公里，今年上半年通車。
京台高速福州段
力爭明年6月建成
高速公路方面，重點實施並建成瀋海高速復線福州段、京台高速建甌至閩侯段等26個項目(或路段)。兩年新增高速公路通車里程力爭超過930公里，高速公路出省通道增至16個。
兩年建成國省干線公路700公里，建設國省道「美麗交通生態公路」約1500公里。
兩年基本建成具備建設條件的海島內部交通線路，全線硬化陸島碼頭接線;兩年累計建設改造鎮鎮有干線公路1000公里、農村公路3000公里。
長樂至平潭(長樂古槐至松下段)高速公路23公里，總投資27.14億元，明年年底通車。
京台線建甌至福州高速公路156公里，其中福州段53公里，總投資65.3577億元，力爭明年6月建成。其中控制性工程黃竹山隧道、牛岩山隧道今年底貫通。
福州繞城公路東南段高速公路92公里，總投資138.0258億元，先行段洋門至梅里段路基工程明年年內通車。後續段落今年上半年完成招標，明年路基土建完成70%。
此外，明年三明沙縣機場確保建成，福州機場第二輪擴能工程開工建設，福州機場二期工程等項目爭取開工建設。

㈡ 關於福州地鐵2號線的問題

沙堤在大學城
西起上街大學城，跨烏龍江，經金山工業區、榕城廣場，過閩江，沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側，經六一中路、福馬路向東直到下院，全長26.5公里

站點為：沙堤站——沿316國道——烏龍江大道——建平——過烏龍江——福州展覽城——金祥路——榕城廣場——過閩江——上浦路——斗池路——西洋路——烏山路——古田路——福馬路——鼓山。
http://hi..com/%B1%F9%B5%FB%B7%C9%D1%DE/blog/item/efcfc303bdb0ebe508fa930c.html
http://www.fjrf.gov.cn/NewsIn_1304.html

㈢ 福州地鐵二號線從厚庭到水部多少錢

福州地鐵二號線從厚庭到水部一共十站，4元

㈣ 福州地鐵二號線的線路簡介

福州軌道交通2號線是福州近期建設規劃中第一條實施的線路。結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交 福州軌道交通2號線通建設規劃》擬在近期開始建設2號線，計劃2017年建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。
福州軌道交通2號線，西起閩侯縣竹岐鄉蘇洋村，經大學城片區、烏龍江、金山片區、閩江、中央商務區，止於鼓山風景區。線路大致沿國賓大道→烏龍江大道→科技東路→金祥路→工業路→荷塘路→烏山路→古田路→福馬路布設，全長約26.9公里，共設車站22座，其中有4座換乘車站，最大站間距2.8km，最小站間距0.68km。全線設竹岐停車場和下院車輛段。控制中心與1號線共址，設主變電站2座（南門兜站主變與1號線共用）及配套機電系統工程。
最高時速80公里/小時
據悉，2號線及相關工程概算總額為196.22億元，建設總工期為52個月。
2號線所穿越區域多為市主要幹道、河流，將下穿烏龍江、閩江、溫福鐵路、1號線等。在批復的初步設計中，2號線與1、3、4、5、8號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
22座車站中，起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，終點鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其餘17座車站均為地下兩層島式車站。其中祥坂站將結合商務區建設進行一體化設計施工。
根據工程安排，2號線各區間中，蘇洋站前後以及下院出入段線將局部採用明挖法，蘇洋至沙堤區間穿山段採用礦山法，閩侯縣上街鎮部分區段使用明挖法，其餘區間均採用盾構法。
據悉，2號線為雙線建設，初、近、遠期均為6輛編組。初期高峰小時最大行車密度14對/小時;近期高峰小時最大行車密度24對/小時;遠期高峰小時最大行車密度30對/小時，遠期最小行車間隔2分鍾。設計的初期年度為2020年，近期2027年，遠期2042年。
2號線車輛將採用B2型車，額定載客量(定員)1460人，最高運行速度80公里/小時，旅行速度目標不低於35公里/小時。
根據預測，2號線初、近、遠期的全日客運量分別為33.9萬人次、58.4萬人次和81.9萬人次，早高峰小時最大斷面客流量分別為1.72萬人次/小時、2.81萬人次/小時與3.61萬人次/小時。

㈤ 修一個地鐵站需要多少錢

一站一區間的話基本就是4億了，地鐵修建平均1個億修100米吧，具體還要看該地鐵所處地理位置及周邊，在郊區花的錢就少，在市區還要考慮周圍商鋪，

㈥ 地鐵一公里多少錢

地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）

隨著修建地鐵的技術不斷成熟，我國地鐵修建的成本也在不斷降低，但是盡管如此，修建一公里地鐵少則也要花掉四五億人民幣。

不同地區地鐵造價：

南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元；

南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；

杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97km，總造價236.42億，每公里4.92億元；

北京地鐵16號線，全部為地下線，8節A車，全長49.8km，概算總投資600億，每公里12億元。

地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上，要是走高架就要便宜了，只要兩億左右。

當然影響這些交通基礎設施造價的因素有很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、征地拆遷補償標准、建材價格等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。

㈦ 都是大工程，建設一條地鐵隧道需要花費多少

我們知道，地鐵修建非常復雜。特別是在繁華的大城市，穿行於地下的隧道，與在野外修建隧道是不一樣的。野外修隧道不用擔心影響人們的日常生活，但是在修建地鐵的時候，城市的地面上有可能是繁華的交通幹道，或者是樓房、工廠等建築物。因此，修建地鐵隧道的成本是比較高的。那麼作為城市建設的大工程，修建地鐵隧道需要多大的花費呢？這個需要根據城市所在的地質條件，難度不同，費用也是有差異的。