㈠ 貴安到福州新隧道什麼時間開始建
福州及連江百姓期待已久的福州新店至連江貴安特長隧道，將於明年正式開工興建，這也標志著同三京福國道主幹線福州繞城高速公路正式揭開建設帷幕，全部工程計劃2010年建成。 堪稱「八閩第二長隧道」 上世紀九十年代，我市就提出興建貴新特長隧道的設想，原設計方案隧道長8200多米，考慮到施工及管理因素，新的設計方案隧道長度縮短為4790米，但也僅比目前已建成的三福高速公路5574米長的美菰林特長隧道短780多米。貴新特長隧道堪稱「八閩第二長隧」。 據介紹，貴新特長隧道工程南起點位於新店福飛路，北止於連江貴安互通，總長約13公里，其中福飛路至隧道南口道路連接線長約3公里，隧道北口至貴安互通連接線長約6公里，道路部分路基寬24.5米，為雙向4車道高速公路；隧道亦按高速公路標准建設，採用上下分離式雙向結構，單洞各寬14.5米，設2車道。 橋、隧占總里程60％ 由於貴新特長隧道工程位於崇山峻嶺，因此新方案在出北隧道口至連江貴安互通還將修建10座橋梁，分別為亞峰寺中橋，亞峰寺1、2、3號高架橋，大洋1、2、3號大橋，山洋坑1、2號大橋，溪灣大橋，其中最長的為溪灣大橋，長532米；最高的為亞峰寺2號橋，橋面高42米，相當於14層樓高。10座橋梁總長2882米，長度約占此路段總長的48％，均為連續T梁結構。 據悉，貴新特長隧道工程每公里造價逾1億元，其中隧道部分建安投資約3.6億元。全段橋梁隧道總長達7672米，橋隧長約占該工程總里程的60％。其工程技術含量、施工難度等在我省路橋建設史上均屬罕見。 繞城高速公路同期興建 據悉，貴新特長隧道為我市規劃建設的同三京福國道主幹線福州繞城高速公路的控制性工程。貴新特長隧道的興建，也標志著福州繞城高速公路正式揭開建設帷幕。 福州繞城高速公路北起連江同三高速公路洋門段，經連江貴安、穿貴新特長隧道至福州新店、閩侯荊溪，終於上街中洲接京福高速公路，路線主線全長46.31公里，按每小時80公里速度設計，總投資48.8億元。 據介紹，福州繞城高速公路西嶺至中洲段，將和福州三環路合並興建，即為三環路的組成部分，此段將設置6車道，路寬33.5米；其餘洋門至西嶺段均設置4車道，路寬24.5米。 除貴新特長隧道外，福州繞城高速公路控制性工程還有淮安特大橋、總長2628米，浦口特大橋、總長3522米，新店特大橋、總長2580米，貴安特大橋、總長1027米，潘渡特大橋、總長1136米等。按施工方案，這些控制性工程將力爭與貴新特長隧道同期開工建設，繞城高速公路全部工程計劃2010年建成通車。 福州至連江只要半小時 貴新特長隧道建成後，將成為閩東及浙江、長三角通往福州的一條捷徑，如以連江縣城北部的104省道和104國道交匯點的山崗為起點、福州市中心區為終點進行比較，走貴新特長隧道行程約34公里，而走104國道經馬尾的行程為63公里，兩者相差約29公里；如以走北峰的104省道比較，走貴新特長隧道也將縮短里程約13公里。目前，由於104省道等級低，又山高路陡，車程比走104國道還長，因此司機基本上選擇走104國道。 貴新特長隧道建成後，尤其是福州繞城高速公路全線通車後，福州至連江的行車時間只要約半小時。 新店到貴安車程僅10分鍾 新店是福州的「北大門」，但由於北峰山巒阻礙，「北大門」交通相對閉塞。打開這扇大門，是福州城市發展的重要戰略部署之一。貴新特長隧道建成後，將徹底改變福州「北大門」的交通現狀，增強福州省會城市的輻射能力。 據介紹，為完善新店地區交通路網，我市將結合興建三環路及貴新特長隧道工程，在新店及周邊興建琴亭互通、古城互通、西嶺樞紐互通等三座立交橋，同時興建一條西嶺至琴亭的高速公路長2580米的連接線，以形成相互接連福飛路、五四北路、二環路、三環路等便捷的交通網路，疏導車輛快速通行。據測算，屆時，從福州新店到連江貴安，車程僅10分鍾，比到福州市區的倉山更為便捷。 貴安將成福州「北花園」 連江貴安是聞名我省的地熱集中區，日合理開采量近可達7000噸，最高水溫達82℃，最低水溫63℃，同時生態環境保護良好，森林覆蓋率85％，加之敖江貫穿，處處呈現山水田園的寧靜與幽雅。 根據連江縣外經局提供的消息，隨著貴新特長隧道的建設，貴安將成為溫泉旅遊度假區。根據規劃，連江將突出「溫泉、生態、農家樂」三大主題，促進貴安溫泉生態旅遊綜合開發，並以貴安園林式露天溫泉旅遊區為龍頭，依託溫泉高爾夫球場、農業生態觀光園、溫泉森林公園、溫泉游泳訓練中心、溫泉旅遊別墅等項目，把貴安打造成旅遊特色鮮明、生態環境優美、服務設施齊全的國家級重點溫泉旅遊度假勝地。可以預見，不久的將來，貴安將成為福州市民的「北花園」
㈡ 牛岩山隧道多長
9252米。
京台線建甌至閩侯高速公路福州段牛岩山隧道為福建省在建最長公路隧道，為項目控制性工程，左線全長9252米，右線全長9198米，隧道設計行車速度80千米每小時，最大埋深約500米。隧道左線採用三區段斜豎井送排式分段縱向通風，左線斜井水平距長度1366. 66米，縱坡14. 56%，；隧道右線採用兩區段斜井送排式分段縱向通風，右線斜井水平距長度1030米， 縱坡16. 05%。
㈢ 全國最長高速公路隧道是哪個
國內最長高速公里隧道位於哪個位置，究竟有多長?讓我帶你見識全國最長高速公路隧道。
全國最長高速公路隧道——京福高速公路
京福高速公路簡介
京福高速公路(也稱G020，020國道，京福線)是中國國道主幹規劃五縱七橫的一條縱向干線。京福高速公路始於北京，途經天津、河北、山東、江蘇、安徽、湖北、江西，終於福建省福州蘭圃，全長2540公里。 京福高速福建段二期工程邵武-三明段完工通車後，京福高速福建段改名為福銀高速公路。
京福高速公路各段情況
北京段：G020與京滬高速公路在北京段並行，而且都是借用京津塘高速公路G020A一段。
天津段：G020與京滬高速公路在京津段並行，而且都是借用京福高速公路支線——京津塘高速公路G020A一小段。過去幾年，京福/京滬高速公路天津段未修通時，從京福高速公路北京段，是先進入天津市，借天津外環線，轉往京滬高速公路天津代用線，從而在靜海縣大張屯南與京福/京滬高速公路河北段相連。
河北段：由京津塘高速公路河北段和京滬公路河北段青縣至吳橋段組成。全長147.84公里。
山東段京福高速公路山東段北起冀魯交界的德州市梁庄，南止魯蘇交界的棗庄市張山子鎮，全長約369..3公里，途徑德州、禹城、平原、齊河、濟南、泰安、曲阜、鄒城、滕州、棗庄等縣、市、區。
江蘇段：經過徐州市境內，全長51.087公里，並在徐州南環與連霍高速相接。
安徽段：京福高速公路安徽段北起宿州市蕭縣，南至宿松縣。途經宿州，蚌埠，滁州，合肥，六安，巢湖6個市,在淮南，淮北設有連接線。在蚌埠市與寧洛高速相接，在合肥與滬陝高速，合蕪高速，合銅黃高速、合淮阜高速相接，全線最大行車時速120公里/小時。
湖北段：北起皖鄂界(黃梅縣界子墩)，南至鄂贛界(黃梅縣界九江長江大橋)，途徑黃梅縣東部，京福、滬蓉兩條高速公路穿境64.6公里。
江西段：國道主幹線京福(北京至福州)高速公路江西段起於進賢溫家圳，北接國道主幹線滬瑞(上海至瑞麗)高速公路，經臨川、南城、黎川，止於贛閩交界處的沙塘隘，路線全長178公里。全線按四車道高速公路標准建設，主線計算行車速度：溫家圳至黎川153公里為100公里/小時，路基寬26米;黎川至沙塘隘25公里為80公里/小時，路基寬24.5米。瀝青砼路面厚16厘米，橋涵設計車輛荷載採用汽車-超20級，掛車-120，批准總概算為46億元。京福江西段於2002年6月開工，2004年底建成通車。
福建段：京福高速公路福建段全長共396公里，途經福建省(該省區)南平、三明、福州三市，其中一期工程(即三明際口至福州蘭圃)主線長220公里，三明、南平連接線長44公里;二期工程(即邵武沙塘隘至三明際口)，主線長132.2公里。京福高速公路三段全長218公里，含連接線長25公里。全線採用雙向四車道高速公路標准，設計行車速度80公里/小時。三明段隧道、橋梁多，地形復雜，工程量大，隧道37.5座，長約34654米，互通式立交11處，特大橋14座，大橋102座。按照部、省規劃安排，京福高速公路福建段分兩期組織實施。一期工程三明段里程112公里在(含三明連接線25公里)，2001年8月三明段開始全線動工建設，2004年9月28日正式通車。二期工程三明段全長106公里，2003年5月三明段開始全線動工建設，2005年底建成。京福高速公路福建段二期工程於2006年1月15日正式通車。至此，福建段全部完工，改名為福銀高速公路。
京福高速公路地理位置
京福高速公路美菰林隧道，是中國目前已經貫通的最長的高速公路隧道，隧道建設項目是國家"十五"期間重點建設項目。
美菰林隧道位於福建省閩清縣與尤溪縣的交界處，雙洞總長11.2公里，其中左線長5563.37米，右線長5580米，工程總投資3.7億元人民幣。施工中，中鐵十八局集團全面採用濕噴混凝土和混合通風技術，大大降低了粉塵污染，改善了施工作業環境，同時廣泛採用新型防水材料等綜合止水技術，有效防止了地下水的流失，保護了原始林區的生態環境。工程質量優良率達95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一個月實現全隧道零誤差貫通。
該隧道圍岩破碎、地質結構極其復雜、施工難度大。中鐵十六局集團三公司從2001年12月底正式開工，曾連續6個月創造了單口單面月掘進達268米的全國高速公路長大隧道施工新記錄。同時，該隧道的整體美觀和防水效果良好，運用整體大模板台車進行隧道加寬頻第二次襯砌混凝土作業，此工藝在福建省隧道建設史上還是第一次成功採用，受到建設單位專家的一致好評，並在福建全省隧道建設中推廣應用。
2003年9月4日下午，(北)京福(州)高速公路美菰林隧道右線提前3個月貫通。
我國最長的隧道——秦嶺隧道秦嶺隧道地處北秦嶺的中低山區，穿過地段為我國揚子陸台和華北陸台的交界處，構造運動頻繁，地質構造復雜，斷裂構造發育，隧道通過的岩石為混合片麻岩和混合花崗岩，地質災害嚴重。其中主要的地質災害有：斷層、涌水、高地應力岩爆、高地熱、高輻射、特硬岩等多種地質災害。加之長隧獨頭通風和出口反坡排水等困難，鐵道部為此提出6類24個科研項目，組織設計、科研、施工單位，按照“超前於工程，服務於工程”的原則，進行共同攻關。
西康鐵路秦嶺隧道在勘測、設計、施工等方面取得多項創新成果，為我國長大隧道勘測、設計、施工建設積累了寶貴的 經驗 。
在選線設計中，採用了遙感、地面調繪、多種物探新技術，並與鑽探相結合，收集了翔實的地形、地質資料，從秦嶺地區46萬m?范圍內的17個線路方案中，優選出青岔秦嶺隧道(現秦嶺I線隧道)的越嶺方案。
勘測設計中，採用GPS全球定位系統和V5大地音頻電磁探測儀及遙感技術，達到國內領先水平。洞內採用ZED導向系統，隧道控制測量橫向貫通誤差為10mm，高程貫通誤差為4mm，測量精度在長大隧道施工中處於先進水平。
㈣ 中國最長的5條隧道
中國最長城市隧道蘇州工業園區開建 全長七公里
2006-05-13 10:22 文章來源：中國新聞網
南環路東延獨墅湖橋隧工程今天正式在蘇州工業園區開建，該項目是蘇州確立的重大實事工程項目，也是蘇州城建史上第一條隧道，建成後將成為中國最長的城市隧道。
據介紹，隨著蘇州工業園區經濟的發展，越來越多的蘇州市民和客商到園區工作或入住園區，園區與古城區之間的交通聯系越來越頻繁，但目前兩者之間的主要聯系通道只有新蘇路—三一二國道(聯系北環路)、中新路(聯系干將路)、金雞湖路(聯系庄先灣路)、葑誼街(聯系楊枝塘路)等少數幾條，而且它們均與東環路地面道路平面交叉，通行能力已不能滿足日益增長的溝通需求。從完善蘇州市快速路網、發展沿線地區經濟、改善城市交通環境等角度考慮，有關部門決定實施南環快速路延伸工程。
根據方案，南環快速路東延段西起東南環立交橋，東至獨墅湖以東，工程終點位於車斜路交叉口，全長約七點三七公里。綜合考慮工程造價、維護費用、施工周期、技術要求以及對周邊環境的影響等因素，這條道路將採用橋隧結合方式，其中西部為高架橋，長三點四三公里，從高爾夫球場西南起為隧道，長三點四六公里，另有地面連接線零點四八公里。這條快速路的主線將採用雙向六車道，輔助道路則採用雙向四至六車道，其中獨墅湖隧道僅考慮快速路主線通行，輔助車道通過路網分流過湖。
我國目前最長的公路隧道——秦嶺終南山隧道
秦嶺終南山隧道位於我國西部大通道內蒙古阿榮旗至廣西北海國道上西安至柞水段，在青岔至營盤間穿越秦嶺，全長18.4公里，技術標准為高速公路雙洞四車道，行車速度為每小時80公里。 終南山隧道2001年1月由國家發展計劃委員會批准立項建設，設計工期為67個月，總投資約25億元人民幣。
秦嶺終南山特長公路隧道是西安至安康高等級公路的控制性工程，與已建成的我國第一長隧道——西安安康鐵路秦嶺隧道並行。隧道進口位於陝西省長安縣石砭峪鄉青岔村，出口位於陝西省柞水縣營盤鎮小峪街村，按上下行雙洞雙車道設計。
這一隧道是國家規劃的包頭－西安－重慶－北海、銀川－西安－武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐。隧道建成後，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時間縮短2.5小時，對改善西北與華中、西南地區的交通，促進秦巴山區的社會經濟發展及陝西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。
秦嶺終南山特長公路隧道道路等級按高速公路設計。設計行車速度每小時60至80公里，隧道橫斷面高5米、寬10.5米，雙車道各寬3.75米。上、下行線兩條隧道間每750米設緊急停車帶一處、每500米設行車橫通道一處、每250米設人行橫通道一處。
我國最長鐵路隧道雙線開通
今天上午，蘭武二線暨烏鞘嶺特長隧道雙線正式開通運營慶祝大會在烏鞘嶺隧道進口隆重舉行，這標志著蘭新鐵路蘭武段新增222.91公里的二線鐵路全面建成通車。
蘭新鐵路蘭武段是我國鐵路網「八縱八橫」中重要的「一橫」———歐亞大陸橋通道的組成部分，也是內地連接新疆和甘肅河西地區的主要通道。蘭武段既有線路修建於20世紀50年代中期，繼2003年隴海鐵路寶雞至蘭州段增建二線項目完成後，承擔新疆和甘肅河西地區對外近90%的旅客運輸和45%的貨物運輸的蘭新鐵路蘭武段就成為歐亞大陸橋通道連雲港至烏魯木齊間惟一的一段單線鐵路，不僅無法適應鐵路客貨運量進一步增長的需要，也極大地限制了西北地區的經濟發展和與東部地區的交流。為進一步完善路網功能、增強陸橋通道的整體運輸能力、更好地為西部地區的國民經濟發展服務，鐵道部在反復調研和論證的基礎上，迅速為蘭新鐵路蘭州至武威南段增建二線勾畫藍圖。
2003年3月30日，國家「十五」
重點工程———蘭新鐵路蘭州西至武威南增建二線鐵路建設項目正式開工。其中目前我國最長的隧道、全長20.05公里的烏鞘嶺特長隧道具有海拔高、自然環境惡劣、地質情況復雜、施工條件艱苦等特點，是全線重中之重的控制性工程。鐵道部工程管理中心、蘭州鐵路局和各設計、施工、監理等單位，按照一流質量、一流速度的施工原則，採用多項新技術、新工藝，提前完成建設任務，創造了中國鐵路特長隧道建設的又一個精品工程。
據了解，蘭武二線開通運營後，旅客列車設計最高速度可達160公里/小時，運行時間將由254分鍾縮短為153分鍾，列車牽引質量從上行2300噸、下行1800噸提高到4000噸。遠景年輸送能力可實現貨運5000萬噸、客車40對。此外，蘭武二線還採用了全封閉、全立交的建設方案，全線僅人畜立交就增加150處，不僅方便了當地群眾的通行，還有效確保了沿線人民群眾的生命安全。蘭武二線的全面建成，消除了歐亞大陸橋運輸的最後一段「瓶頸」，連雲港至烏魯木齊3651公里間全部實現雙線通車，將對提高歐亞大陸橋的客貨運輸能力和運輸質量，推動中西部人員和物資交流，加強沿線地方經濟發展起到重要作用。
■ 新聞背景
我國部分著名鐵路隧道
中國自主建成的一座鐵路隧道———
京張鐵路八達嶺隧道。它是中國傑出的工程師詹天佑親自規劃督造，依靠中國人自己的力量建成的第一座鐵路隧道。這座單線越嶺隧道全長1091米，工期僅用了18個月。
中國第一條長鐵路隧道————西(安)(安)康鐵路秦嶺隧道。1999年9月6日，秦嶺隧道整體貫通，隧道長達18.46公里，居當時世界山嶺隧道第6位、亞洲第2位。這條隧道的建成在中國鐵路建設史上具有劃時代的意義。
「世界第一高隧道」————青藏鐵路風火山隧道。它坐落於海拔超過5000米的青藏高原風火山上，軌面海拔標高4905米，全長1338米，全部位於永久性凍土層內，是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。
世界上最長的高原凍土隧道———青藏鐵路昆侖山隧道。全長1686米的昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷。2001年9月開始施工，2002年9月貫通。
(據新華社甘肅烏鞘嶺8月23日電)