⑴ 福州南站的車站規模
福州南站建設項目分為東、西站房綜合樓、無柱雨棚、換乘廣場、東西落客平台及地鐵工程，工程總投資約15億人民幣。2008年9月開工，工期15個月，將繼續建設成為匯集軌道交通、城市公交、公路客運、出租汽車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。福州火車南站東站房建築面積約2.3萬平方米，計劃於2010年10月底建成，部分配套工程同步建成。福州火車南站東站房主體結構已完工，裝修後於2010年12月底建成並投入使用，服務2011年春運。福州南站設計旅客流量為2030年發送量1600萬人，高峰時每小時上車人數達7200人，旅客最高聚集人數6000人。按照規劃，車站設正線2條、旅客列車到發線12條，基本站台2座，中間站台5座，共12站檯面。站房建築面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米、換乘廣場31907平方米、高架車道及落客平台11315平方米。無柱雨棚面積為78553平方米，相當於10個足球場，採用大跨度張旋梁結構，整個站台建成後視野十分開闊，採光良好，是全國火車站中利用張旋梁結構的最大型火車站。東、西站房主體採用 鋼筋混凝土框架結構及大跨度屋蓋鋼結構，結構安全等級為一級，抗震設防烈度為7度。
⑵ 火車站的幾台幾線是什麼意思，溫福甬台溫鐵路各個站都是幾台幾線的啊（浙江段）
車站的台指的是站台數，線指的是鐵路線的條數。這兩個數字越大，就代表車站的站區（不是站房）規模越大。
「台」，也就是站台，分兩種。
第一種是島式站台，第二種是側式站台。島式站台的兩側都有軌道，旅客進入站台一般是通過天橋進入，出站台然後出站就通過地下通道。而側式站台只有一側有軌道，另一側就靠著站房了。
通常的話，站台數就是側式站台與島式站台的數目之和。假設一個車站有一個側式站台與四個島式站台，就說這個車站有5個台。
在鐵路建設時有一個標准台的說法，就是所有的站台靠的軌道的數量，按照前面的例子一個車站擁有一個側式站台與四個島式站台，那麼這個車站就擁有1+4*2=9個標准台。
「線」也有兩種，一種是到發線，另外一種就是越行線。到發線就是可以供列車停靠在站台邊讓旅客上下（乘降）的鐵軌，而越行線就是供列車不停留所走的鐵軌。到發線的數量就等於標准台的數量（這個應該很容易理解吧）。線的數量就等於到發線的數量與越行線的數量之和。
沿海鐵路（寧波-溫州-福州-廈門-深圳）浙江段各地級市車站的站區規模：
溫州南站：4台10線，溫福鐵路直接對接甬台溫鐵路（以後就直接叫沿海鐵路了，還把界限分得這么明確干什麼呢？！），預留在建設的金溫鐵路新雙線接入口。
台州站：3台7線。
寧波東站：4台10線，為杭甬客運專線與甬台溫鐵路的始發站。
⑶ 福州有幾個火車站
截止到2016年12月2日止，在12306官網和網路查詢，福州有兩個火車站，即福州站、福州南站。
網路查詢，如下圖
⑷ 福州東站的簡介
福州東站址在福建省福州市晉安區三八路，郵政編碼350011。
建於1971年。離福州站3公里，離馬尾站21公里，隸屬南昌鐵路局福州車務段（原上海鐵路局福州鐵路分局）管轄。現為一等站。
⑸ 福州高鐵站在哪裡
截至2019年10月，福州有兩個高鐵站，福州站在福州市晉安區新店鎮華林路502號，福州南站在福州市倉山區城門鎮臚雷村浦道街（浦頭道）自然村。具體介紹如下：
1、福州站
福州站位於中國福建省福州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司（原上海鐵路局福州鐵路分局）管轄的一等站， 是峰福鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站，是中國十大區域樞紐之一。
福州站規模2.6萬平方米，建築總高度35.77米，長度193.9米，寬度49米，可容納近7000人旅客候車。
(5)福州東站有多少個站台擴展閱讀
福州站的歷史沿革：
福州站建於1958年，2002年5月，福州站在原址新店鎮華林路和東浦路、東浦支路交匯處改建。2006年12月31日，原橫南鐵路（橫峰站至南平南站）和外福鐵路（南平南站至福州東站段）合並更名為峰福鐵路；8月，福州站正式投入使用。
2014年1月，福州站北廣場候車大廳正式投用。2015年1月20日，福州站北站房全部啟用； 同年6月28日，合福高速鐵路通車，福州成為峰福鐵路、杭深鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的樞紐站。同時開行至合肥南站、貴陽北站、青島站的G字頭列車。
2018年9月23日起，福州站開行至香港西九龍站的G字頭列車。福州站成為全國58個可直通香港的站點之一。2019年7月10日起，福州站開行至蘭州西站、成都東站的G字頭列車。2019年8月27日，福平鐵路引入福州站右線道岔改造封鎖施工順利完成。
⑹ 從徐州到福州坐高鐵需要經過幾個站台
徐州有2趟高鐵到福州。
G55次，北京南開往福州，11:21從徐州東站發車，18:58抵達福州站，運行7小時37分鍾，一等座760元，二等座499元。
G165次，北京南開往廈門北，12:00從徐州東站發車，20:01抵達福州南站，運行8小時01分鍾，一等座757元，二等座497元
⑺ 福州東站在那裡
在晉安區，金雞山隧道口附近，附近有個名為鶴林新城的安置樓盤。公交線路，118.72.125.305.317.11.64.46.終點站。都在東站。其實它距離汽車北站，和火車站也不遠，就過個金雞山隧道就可以了，的士大概15元左右就會到。私家車走三環的話，還可以從登雲水庫那個口下來，過鐵路，左轉就是了。或是，二化醫院往北50米，再往東2個站就到了。
以上 請參考利用。謝謝。
⑻ 南昌鐵路局的主要車站
南昌西站位於江西省南昌市的紅谷灘新區西部，九龍湖片區。南昌鐵路局第一大站，是華東地區最為重要最大的高鐵站之一，是江西省停靠G字頭高速列車數量第二大站，是亞洲地區高度現代化的高鐵站之一，亞洲重要的交通樞紐。
南昌西站作為向莆鐵路的始發站，滬昆高鐵重要站點，東端銜接昌九城際軌道交通和南昌站，西端銜接滬昆高速鐵路，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施於一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高標准現代化的客運專線大型客站。該站與南昌地鐵無縫對接，擁有高鐵專線，公交快線及機場巴士線等，實現無縫換乘。 南昌站，又稱南昌火車站。南昌火車站位於江西省省會南昌市西湖區站前路。建設於民國24年（1935），民國25年（1936）建成，現為華東地區重要的大型鐵路客運站之一，中國規模最大的現代化鐵路客運站之一，隸屬於南昌鐵路局的特等客運站，是京九線上唯一的省會樞紐站，中國大型火車站之一。主要承擔普速列車客運任務，兼有少量發往九江、湖北方向的動車組列車。
在京九線上行方向，離九江站135公里，離北京西站1449公里，離深圳站923公里，離廣州站956公里。在滬昆線上行方向離上海南站817公里，下行方向離株洲站367公里。 福州火車站，是華東地區最大的火車站之一，系鐵路一等客運站，全國43個較大車站之一，規劃中的全路十大客運區域樞紐站之一。年旅客發送量達1300萬人。1958年投入運營。福州火車站地處東南沿海，佔地72000畝，站房總建築面積2.6萬平方米，站前廣場2.1萬平方米。位於福建省省會、美麗的榕城－福州市晉安區。福州站有通往全國各重點城市，省會、首府城市和直轄市的列車，與福州南站、福州東站、福州港和福州長樂國際機場共同構成海峽西岸經濟區海陸空綜合交通樞紐的立體化客貨運輸體系。連接江西南昌和福建福州兩座省會城市的向莆鐵路（昌福鐵路）、京福高鐵、杭深方向聯絡線均在此設站。
福州車站位於福建省會城市、美麗的榕城－－福州，系鐵路一等客運站。隨著鐵路發展步伐的加快，「東部沿海鐵路通道」建設的推進，2009年04月福廈線、福州南站開通運營，福州車站成為管轄福州、福州南兩站的一等客運站。 上饒火車站，是祖國東南地區特大型高速列車普速列車換乘樞紐站。是江西省境內高鐵列車停靠數量最大站，也是整個南昌鐵路局轄區內日停靠G字頭高速列車數量最大站。
上饒站地處東南沿海地區扇形腹部之扇心位置，且東南西北四個方向全實現每小時350公里高速鐵路，形成沿海腹部中心快速交通樞紐，且上饒站為普速場與高鐵場並站，加之日均停靠列車接近300輛，上饒站成為祖國東南地區難得的快捷換乘超級站。
上饒站地處贛、皖、閩、浙四省交界區位，將擔負起贛、皖、閩、湘、粵、黔、桂、浙、鄂、蘇、魯、滬等十二省市區方向旅客換乘，此站客流量巨大。
2014年12月10日滬昆高速鐵路通車，2015年7月1日合福高鐵開通，兩條高鐵在上饒火車站十字交匯，成為全國第三座擁有四個方向時速350公里以上的高鐵樞紐站(第一為杭州東站、第二為長沙南站)。上饒站是江西省、南昌鐵路局轄區站乃至全國地級市中唯一擁有四個方向時速350公里以上的高鐵樞紐站。
站址在上饒市信州區靈溪鎮松山村，距離上饒市區3公里，距離市中心廣場6公里。初站建於1935年(民國23年)，1998年上饒老火車站因不適應日益發展的客流量的需要，拆除重建，2005年為了完善城市規劃，上饒鐵路開始了北移工程。上饒站離杭州東站346公里，離上海虹橋站509公里，離南昌西站241公里。 廈門高崎站（Amoy GaoQi.RS），原名高崎站、廈門北站，位於福建省廈門島湖裡區，建於1956年。距鷹潭站685公里，距廈門站9公里。現為二等站。客運辦理旅客乘降、行李包裹托運，貨運辦理整車貨物發到。2010年因新廈門北站啟用而更名為高崎站2。2012年更名為廈門高崎站。距離茂名東站1129公里，距離廣州東站760公里，距離東莞東站674公里。
高崎站是隨福廈鐵路建設同步建設的一個新車站（對舊高崎站進行改擴建），總建築面積1300平方米，設3個站台，該站小時最高聚集人數200人。記者昨日在現場看到，站內所有設備都已經安裝到位，除了站內的電子檢票口、座椅外，電子提示板、廣播系統也已經投用。高崎站上下線站廈門火車站位於 廈門市梧村街道。 九江站，位於江西省九江市廬山區長虹大道60號，始建於1916年，擴建於1996年。離北京西站1314公里，離深圳站1058公里，隸屬南昌鐵路局管轄，為一等站。是江西省第四大火車站，在全國鐵路網中具有重要地位。九江在江西省地位十分重要，在江西地位相當於浙江的寧波、遼寧的大連、江蘇的蘇州，在江西省的整體經濟發展上扮演著一個重要角色。是南昌鐵路局所屬中國南方重要火車站和樞紐站，也是京九線較大的停靠站。客運服務有：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。京九鐵路（北京-香港九龍）、合九鐵路（合肥-九江）、武九鐵路（武漢-九江）、銅九鐵路（銅陵-九江）均連接本站。
2010年，昌九城際鐵路（南昌—九江）正式運營開通，武九客運專線（武漢-九江）於2016年通車，九景衢鐵路（九江-景德鎮-衢州）於2017年通車，預計2020年左右，約有18條線路連接九江。
未來九江將會接入更多高鐵和普鐵，如合安九高鐵（2015年底開工建設）、池九高鐵（規劃中）、阜岡九高鐵（規劃中）、昌九客運專線（規劃中）、常岳九鐵路（規劃中）等，因此九江江西省的鐵路網中起到一個重要作用。 三明火車站位於福建省三明市三元區工業南路117號，鷹廈鐵路的中部，為南昌鐵路局客貨一等中間站，站場設有兩座站台，均有防雨設施，一號與二號站台有地道相連，供旅客列車使用的有1-3股道，是三明市重要窗口單位之一，始建於1956年。
⑼ 福州東站的介紹
福州東站，位於福建省福州市晉安區三八路附近，建於1971年。
⑽ 福州動車站有幾個站 福州動車站個數
1、福州有2個動車站：福州火車站（北站）、福州南火車站。
2、福州火車站即福州火車北站，是華東地區最大的火車站之一，系鐵路一等客運站，全路43個較大車站之一，規劃中的全路十大客運區域樞紐站之一。位於福建省省會、美麗的榕城-福州市晉安區。福州站有通往全國各重點城市，省會、首府城市和直轄市的列車，與福州南站、福州東站、福州港和福州長樂國際機場共同構成海峽西岸經濟區海陸空綜合交通樞紐的立體化客貨運輸體系。連接江西南昌和福建福州兩座省會城市的向莆鐵路(昌福鐵路)、合(肥)福(州)鐵路、京福鐵路、滬深鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路均在此設站。
3、福州南火車站位於福建省福州市倉山區城門鎮臚雷村東側，2010年4月26日投入使用。福州南火車站始發溫福線方向動車組列車6對、福廈線始發管內動車2對、廈深線方向始發動車組列車9對，開行至上海、杭州、南京等省會城市和浙江省主要城市寧波、溫州，深圳以及福建省主要城市泉州、廈門、漳州、龍岩、寧德、莆田。