⑴ 尋求東南沿海高速鐵路介紹
部分線路圖：
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溫台甬鐵路建設於2004年10月27日全線開工。這條由鐵道部和浙江省合資建設的甬台溫鐵路，起自寧波，經台州至溫州，全長282.42公里，全線設14個車站，總投資約163億元，計劃總工期4年。它建成後，將寧波、台州、溫州3市連為一體，形成省內鐵路環形布置格局，有效改善交通運輸條件和投資環境，充分發揮浙東南沿海經濟帶的區位優勢、港口優勢、開放優勢，促進我省經濟社會又快又好發展。
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國「八縱八橫」的鐵路網骨架之一。
廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。自廈門鐵路樞紐廈門新站引出，經漳州、漳浦、雲霄、詔安、潮汕揭地區、汕尾、惠州，引入深圳鐵路樞紐新深圳站，包括廈門樞紐配套工程和深圳樞紐配套工程，共設19個車站。全長502.4公里，其中福建段145公里，為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計速度200公里/小時，預留250公里/小時，總投資約為300億元。設計運輸能力客車120對/日，貨運1200萬噸/年。2007年11月23日開工，建設工期4年，預計2011年底建成通車。
廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路「四縱四橫」快速客運通道中的「一縱」。
福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設計標准採用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，預計在2009年建成。
福廈鐵路工程計劃於2009年底建成通車，建成後將大大縮短泉州與福州、廈門間的距離，從福州到廈門大概只要2個多小時。根據最初的設計方案，福廈鐵路泉州段全長近50公里，泉州段自新惠安站引出，跨過洛陽江接入現有泉州站，出站後線路緊貼現有的福廈高速泉州段右側，在穿過大坪山隧道後，繞過泉州農校，於324國道和高速公路之間跨越晉江，經池店後在瑤瓊設晉江站。該線泉州段數據尚在修改之中，重點工程朋山隧道（全長約2630米，工期為20個月）不與其他三個重點工程一起開工，最終線路圖有望在今日確定。
雖然線路上會有些許調整，但是記者了解到，原計劃中的三個車站並沒有在這次調整范圍之列，這三個車站分別是位於惠安縣的新惠安站，由現有的泉州火車站改建、擴建而成的泉州中心站和位於晉江市磁灶鎮瑤瓊的晉江站。
據介紹，福廈鐵路線路北起福建省福州市，經莆田、泉州到達廈門市，北接既有的電氣化鐵路外福線和在建的溫福線，南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與即將動工的向莆、龍廈、廈深鐵路。鐵路全長276公里，總投資144.2億元，為國家沿海快速鐵路通道的重要路段，技術標准為I級雙線電氣化，時速200公里。該線所經地區地質條件復雜，工程量大，橋隧占線路總長的41.7％。
東南沿海鐵路福建段是中國鐵路中長期規劃「八縱八橫」主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，聯系「長三角」和「珠三角」。福廈鐵路建成後將北接長三角經濟板塊，南接珠三角經濟發達區，為福建海峽西岸經濟區建設提供便利的交通條件，將從根本上解決中國東南沿海地區鐵路「瓶頸」制約問題。
福廈鐵路連接三大經濟帶
福廈鐵路的開工引起世人關注，因為它不僅僅便利了福建地區的交通，更大的意義在於它把中國最具活力的兩大經濟帶———長江三角洲地區和珠江三角洲地區緊密地聯系在一起，從而使長三角、珠三角與海峽西岸經濟區三大經濟帶有機地結合起來。
沿海鐵路通道重要一環
杭州至深圳快速客運通道由滬杭線、蕭甬線、甬溫線、溫福線、福廈線、廈門—汕頭—深圳線共同組成，是我國鐵路「十五」規劃的「八縱八橫」路網主骨架之一。福廈鐵路的建設將在建的溫福鐵路和即將建設的廈深鐵路相銜接，把我國東部沿海重要的經濟發達地區———長江三角洲經濟區、海峽西岸經濟區和珠江三角洲經濟區以及約10個沿海開放城市和眾多沿海港口緊密地聯系在一起，對完善全國路網布局，加快杭州至深圳快速客運通道的建設將起到積極的促進作用。
完善省內鐵路網布局
福廈鐵路的建設是完善福建省鐵路網布局以及形成福廈綜合運輸通道的需要。福廈鐵路的建設將把現有的鷹廈、外福、橫南、梅坎、漳泉肖等鐵路有機地連接起來，形成省內環狀、出省放射狀的合理路網布局。
福廈沿線現有福廈高速公路和324國道，另有316和319國道和八條省道向境內橫向輻射；海運有廈門、福州、泉州港等年吞吐量超過千萬噸的港口；民航有廈門高崎國際機場和福州長樂國際機場以及泉州市的晉江支線機場。建設福廈鐵路，既可以從根本上解決東南沿海地區鐵路「瓶頸」制約問題，完善福建省鐵路網布局，又可以與福廈沿線公路、海運、航空運輸共同構成立體交通網路，對形成福廈綜合運輸通道具有重要的意義。
直接改善沿線投資環境
福廈鐵路的建設可改善交通和投資環境，有利於促進福建沿海經濟發展。福廈鐵路沿線經過的福州、莆田、泉州、廈門四市是福建省經濟發展最具活力的地區，四市人口佔全省的54.54％，GDP佔全省的71.76％，規模以上工業總產值佔全省79.7％，外貿進出口總額佔全省87.6％，財政收入佔62.71％。福廈鐵路作為福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節省運費等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，更加充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。
宣傳沿線港口、旅遊形象
福廈鐵路地處沿海，沿線擁有綿延的海岸線、廣闊的海域和優良的港灣。港口資源是區域最大的優勢資源。從北到南主要有福州、廈門、泉州、湄洲灣四大港口，貨物吞吐量佔全省2004年沿海主要港口貨物吞吐量的89.23％。
福廈鐵路的建設，為沿線各港提供了良好的集疏運條件，對於沿線港口的開發，促進沿海各市縣進一步邁向國際市場創造了有利條件。沿線旅遊資源豐富，有福州昊石山文化遺址、鼓山風景區、莆田湄洲島媽祖文化、泉州海上絲綢之路文化、廈門鼓浪嶼等海內外著名風景名勝區和獨具特色的旅遊文化勝地，發展旅遊業的條件十分優越。本線的建設為旅遊提供了舒適便利的交通條件，對促進沿線旅遊資源開發和旅遊業的發展起到重要作用。
促進兩岸經貿交流合作
福建沿海是實現祖國統一的最前沿，閩台兩地隔水相望，人員交往、經貿往來歷史悠久，台灣同胞中有80％祖籍在福建。改革開放以來，閩台交流和通商發展迅速，人員往來更加密切，成為台商投資的重點地區，台資在當地經濟中佔有相當比重。
福廈線的建設，將進一步改善福建的投資環境，促進更多的台商以及海外僑胞、港澳同胞回鄉投資。
⑵ 溫福鐵路的建設過程
2008年11月8日下午，在新建的溫州南站鋪軌基地內，鋪軌機組沿著兩根500米長鋼軌緩緩前行，將一根根混凝土軌枕均勻地鋪設在鐵路路基上，標志著甬台溫、溫福鐵路溫州段正式開始鋪軌。
甬台溫、溫福鐵路是沿海鐵路大通道的重要組成部分。它的修建將構成浙閩兩省間便捷的運輸通道，對完善國家路網布局，連接長江、珠江三角洲兩大經濟區，促進浙江經濟社會及綜合交通發展具有十分重要的意義。
甬台溫鐵路在溫州市境內設有溫州南、永嘉、樂清、雁盪山和紳紡6個站。溫福鐵路浙江段經瑞安市、平陽縣和蒼南縣至浙閩交界分水關，全長69.2公里，設瑞安、鰲江和蒼南3個客貨站。甬台溫、溫福鐵路均是以客運為主、客貨兼顧的快速路網干線，線路等級為Ⅰ級，設計時速250公里（預留300公里提速條件），是中國首批建設的高等級鐵路之一。
甬台溫、溫福鐵路沿線各站建設陸續開始，四電集成系統的施工也已全面展開。根據鐵道部和浙江省提出的目標，甬台溫、溫福鐵路將於2009年年底建成並投入運營。
2009年3月4日，溫福鐵路福鼎市秦嶼隧道進口洋里特大橋橋面進行鋪軌，福鼎境內秦嶼至白琳還剩17公里即可全線鋪設完成。據中鐵十五局集團溫福鐵路項目部總工程師渠述峰介紹，溫福鐵路橋梁及隧道工程分別於2008年7月、10月份完工，現進入最後的鋪軌沖刺，計劃3月8日鋪通，5月15日移交南昌鐵路局進行調試，6月30日通車。 1.地勢險峻
閩浙兩省的首條鐵路通道，更是一條飽含著科技含量的現代化高速鐵路.由於閩東地區地理復雜，多山多水多溝壑，境內線路8成以上均由橋隧構成。建設者們逢山破洞，遇水架橋，如此艱巨的工程，在高科技與頑強的鐵人面前被一個個攻克下來。
2.攻克隧道
工程四難題逐一被攻破。溫福鐵路既是中國已開工建設的鐵路項目中建設標准最高的鐵路之一，又是地質條件最為復雜、施工難度最大的鐵路之一。這條鐵路的橋隧占線路總長的78.84%，它既具備了山區鐵路高山深壑大起大伏的特點，又兼有沿海軟土的土質特性。
為了攻克隧道、橋梁這兩道難關，建設單位除了選擇國內最優秀的鐵路橋梁、隧道施工隊伍外，還優化設計，在設計、施工等方面採用先進的工藝和設備。如，橋梁結構具有足夠的豎橫向和抗扭剛度，針對海水腐蝕結構物問題及台風、海浪對橋梁鋼構件及鋼支座的影響，採取有效措施，保證結構的安全性和耐久性；長度大於6公里的隧道洞內採用了世界先進的鋪設無砟軌道設計。
軟土路基的工後沉降控制是溫福鐵路建設的難點。施工單位結合工程地質特點，選擇了具有代表性的試驗段進行設計和工藝工法的試驗，並對其進行沉降觀測；對軟土厚度太大，沉降難以達到控制要求的，採用以橋代路方案。
施工中始終把環保、水保與主體工程放在同等重要的地位對待，採取各種措施切實保護好沿海生態環境和鐵路兩側的自然景觀。用於生態環境保護投資超過10億元。
3.架構大橋
攻破多道難關 創下多項第一灣塢特大橋橋梁設計施工為國內首創，集三級變五線、橋上設站、四跨高速公路、支架懸灌施工等特點於一體。
白馬河特大橋創下了三個世界第一，一個國內第一。由於白馬河每天漲落潮差達七八米，河面寬近2公里，水流湍急，多種地質交錯重疊，覆蓋層深達20多米，施工難度非常大，因此，該橋在設計施工上具有橋型結構新穎、跨度大、墩身高且結構形式多等特點。其中，特大橋64米梁造橋機重約1800噸、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨剛構連續梁三項技術世界第一，特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數量則創下國內第一。
寧德特大橋全長8169.28米，是國內鐵路客運專線中最長的跨海大橋。該橋所處地形地質復雜，施工難度之大全國罕見。工程施工採用具有國際先進水平的深水基礎施工方案，有效解決了超長大橋的測量精度控制難題，並自主創新了900噸客運專線箱梁提、運、架專用設備，確保了大橋建設的質量和進度。 首次引進國外監理 廣泛應用多項技術成果
溫福鐵路是全國第一個採用設計方案競選和聯合體競標，分別選擇設計、施工單位的鐵路項目。
溫福鐵路第一次引進國外監理單位，建立中外合作監理模式。溫福鐵路按「一流的工程質量、一流的裝備水平、一流的運營管理」的標准建設，在全國鐵路客運專線建設中第一批引進國外監理單位——德國歐博邁亞工程咨詢（北京）有限公司參與工程施工監理。
在溫福鐵路施工中，軌下基礎工程工後沉降控制、大斷面橋梁、隧道設計施工等新技術成果得到了廣泛應用；精測網技術和建設項目管理信息系統在福建沿海鐵路建設中率先實施，走在了全國客運專線建設的前列。 2009年3月8日，福建省第一條沿海快速鐵路——溫州至福州鐵路鋪軌工程全線貫通，浙閩兩省將結束沒有鐵路相連接的歷史。隨後進行了一系列的調試，其中包括調整枕木、軌道等方面的精確度。確定7月1日開通貨車，10月1日開通客車。
2009年6月30日，溫福鐵路通車（貨運試運營），這是福建省第一條通車的高速鐵路，4.5小時到杭州，6小時到上海。不僅拉近了海西和長三角的距離，也使福建多了一個快速出省通道。溫福鐵路的通車，也標志著沿海大通道的又一個節點被串聯起來，待福廈鐵路、廈深鐵路的全線貫通後，大通道將名副其實地把中國三個核心經濟區域串聯一線。貨車採用六軸電力機車，滿足雙層集裝箱列車開行要求。經過幾個月試運行後，動車組客運列車將於10月份正式投入運營。屆時從福州出發，到溫州只需2小時，到杭州只需4.5小時，到上海6個多小時。
2009年9月28日上午溫福鐵路正式通車，開出首列動車組。記者了解到，在這條全長298．4公里的鐵路中，橋梁和隧道路段竟佔到線路總長的81%，是中國地質條件最復雜、施工難度最大的鐵路之一。 到2012年10月，蒼南站正式通車已經3年。被征地、拆遷的922戶村民歷時7年無安置。當初《溫福鐵路蒼南段房屋拆遷補償安置協議書》中的安置房一間也沒建起。為高鐵讓路，面臨拆遷。有多少是因基層中飽私囊，不按標准賠償、安置而形成的釘子戶？沿線基層單位征地安置的諸多亂象，造成的遺留問題何時能夠得到根治？
⑶ 2010年浙江即將要開工的高速鐵路有哪幾條
浙江2010年前建成鐵路一覽 在建鐵路 甬台溫鐵路(寧波-台州-溫州) 全長282公里，橋隧長度佔全線62%。速度目標值200公里/小時。工程總投資162.8億元，2008年底建成。 甬台溫鐵路的建設，使浙江鐵路運輸格局發生根本性變化，它結束台州市沒有鐵路的歷史。甬台溫鐵路將與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路連成「省內快速環網」(杭州-寧波-台州-溫州-麗水-金華-杭州)，並與杭甬、溫福、福(州)廈(門)、廈(門)深(圳)等鐵路組成沿海鐵路，形成貫穿我國東南沿海的便捷大通道。 溫福鐵路(溫州-福州) 全長298公里，總投資174億元。2008年底建成，速度目標值200公里/小時。將構成閩浙兩省間最便捷的運輸通道。 衢常鐵路(衢州-常山) 我國首條民營資本參建的鐵路，全長45公里，總投資6.75億元，計劃2007年竣工。 待建鐵路 寧杭城際鐵路(南京-杭州) 浙江境內長109公里，投資約105億元，2007年開工。速度目標值近期250公里/小時，遠期300公里/小時。與滬寧、滬杭甬客運專線共同構成 長三角地區鐵路主骨架。 滬杭甬客運專線杭甬段(杭州-寧波) 全長147公里，總投資166億元，2006年底開工。速度目標值近期300公里/小時，遠期350公里/小時。將使杭甬鐵路實現客貨分線運輸。 滬乍嘉湖鐵路(上海-乍浦-嘉興-湖州) 浙江境內長137公里，總投資57億元，2007年開工。速度目標值160公里/小時。完善長三角鐵路網，帶動洋山港和乍浦港。 金溫鐵路擴能改造(金華-溫州) 保留既有線不變，一次建成時速200公里雙線高速鐵路，為開行浙江環網城際列車提供條件。全長184公里，總投資100億元。計劃2007年開工，2010年建成。 蕭甬鐵路電氣化改造(蕭山-寧波) 總投資11.5億元，2007年底建成。有利於浙江鐵路電氣化成網，保護環境，強化寧波港後方運輸能力。
⑷ 溫州到福州走哪條高速
較近又收費少的路線：溫州市走瀋海高速到福鼎市，轉甬莞高速到井上樞紐，再入瀋海高速到達福州市，全程317公里。
⑸ 東南沿海客運專線的線路組成
杭甬客運專線是東南沿海客運專線中唯一按高速鐵路客運專線等級設計的鐵路線。杭甬客運專線西起杭州，經紹興、上虞、餘姚等地到達寧波。全長152.04千米，其中新建正線長144.709千米，利用既有線7.33千米，總投資212億元。杭甬客運專線是長三角城際軌道交通網路的組成部分，與滬杭客運專線合稱滬杭甬客運專線，又與同時通車的寧杭客運專線合稱寧杭甬高速鐵路。杭甬客運專線於2009年3月19日開工建設，最初計劃於2011年年底通車，但最終延遲至2013年7月1日正式通車運營 。
杭甬客運專線全線鋪設雙線無砟軌道，並採用500米長軌進行無縫焊接。除錢江鐵路新橋南引橋正線採用CRTSI型板式無砟軌道外，均採用CRTS II型板式無砟軌道。正線線間距5.0米，最小曲線半徑7000米，最大坡度2‰。軌道板下設水泥乳化瀝青砂漿，起到緩沖作用。杭甬客運專線採用CTCS-3列控系統，設計速度350km/h，運營速度300km/h。全線建有35座高架橋，其中特大、大中橋梁17座，總長122.862千米，佔新建線路總長的86.65%；全線設隧道9座，佔新建線路總長的8.89%，最長隧道為全長6209米的大山腦隧道。新建線路橋隧比達到95.54%。預測運量至2015年、2020年及2030年分別為78對/日、103對/日及154對/日。客運專線開通後，杭州東站至寧波站間最快旅行時間約50分鍾；同時，既有蕭甬鐵路經電氣化改造後將實現客貨分離，主要承擔貨運功能。
杭甬客運專線全線共設置車站7座，由西至東依次為杭州東站，杭州南站，紹興北站，上虞北站，餘姚北站，庄橋站，寧波站。其中寧波站於2013年12月28日經改造完成後投入使用，取代臨時承擔客運功能的寧波東站（原為貨運站）；杭州東站新站房於2013年7月1日隨杭甬客運專線一並投入運營，取代杭州東站改建期間作為過渡站的杭州南站；庄橋站至寧波站區間與既有蕭甬鐵路共線。
杭甬客運專線站點一覽表 站名站場規模里程（km）連接鐵路 備注杭州東站15台30線0滬昆高鐵、寧杭高鐵、滬昆線2013年7月1日新站房投入使用杭州南站3台7線14滬昆高鐵、滬昆線、蕭甬線2013年7月1日關閉改造，改造目標為3場7台21線紹興北站2台6線42上虞北站2台4線74餘姚北站2台6線106庄橋站2台4線139蕭甬線、白沙支線寧波站8台16線150甬台溫鐵路、蕭甬線、北侖支線2013年12月28日新站房投入使用 甬台溫鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分，也是浙江省開通的第一條高等級快速鐵路。甬台溫鐵路自寧波站起與北侖支線並行至寧波東站，此後從寧波東站出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃岩、路橋、溫嶺、樂清、永嘉，於溫州南站接軌溫福鐵路並與金溫鐵路聯絡線相連。正線全長282.39千米，總投資155.3億元。甬台溫鐵路於2005年10月27日開工建設，2009年8月1日開通貨物列車，2009年9月28日與溫福鐵路一同開通動車組運營 。
與新建高速鐵路客運專線不同，甬台溫鐵路是一條客運為主、客貨兼顧的鐵路，建設標准為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，設計旅客列車運行速度250km/h，運營速度200km/h；設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線鋪設有砟軌道，正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車開行條件。客機採用和諧號動車組，貨機採用六軸電力機車。全線共有隧道73座，占線路總長的30%，最長隧道為溫州境內的鳳凰山隧道，長7979米；全線共有橋梁246座，占總長的37%，最長的橋梁為寧波境內的寧波特大橋，全長10251米。預計到2020年運量為貨運1090萬噸/年，客車46對/日；遠期（2030年）運量為貨運1450萬噸/年，客車60對/日。
2009年8月23日，鐵道部動車組試驗列車（CRH2-010A）在測試中於台州至溫嶺區間最大運行時速達到292公里，創下中國鐵路列車在有砟軌道上運行的速度之最。
甬台溫鐵路全線共設置車站15座，其中投入運營的客運站13座。自北到南依次為寧波站，寧波東站，雲龍站，奉化站，寧海火車站，三門縣站，臨海站，台州站，台州南站，溫嶺站，雁盪山站，紳坊站，樂清火車站，永嘉火車站，溫州南站。
甬台溫鐵路站點一覽表 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注寧波站8台16線0杭甬客運專線、蕭甬線寧波東站3台9線5北侖支線2013年12.月28日暫停客運雲龍站//寧波鐵路樞紐北環線預留貨運站奉化站2台5線37甬金鐵路（規劃）寧海站2台5線72三門縣站2台5線106臨海站2台5線129台州站3台7線152金台鐵路（規劃）台州南站6線168貨運站溫嶺站2台4線175雁盪山站2台5線199紳坊站2台4線222樂清站2台6線240永嘉站2台4線256溫州南站4台10線279溫福鐵路、金麗溫鐵路 溫福鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分，也是福建省開通的第一條高等級快速鐵路。溫福鐵路起於溫州，經瑞安、平陽、蒼南、福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江引入福州，全長298.4千米，其中浙江段69千米，福建段229.14千米（包括新建路段211.04千米及福州樞紐段18.482千米）。總投資174.8億元。溫福鐵路於2005年8月全線開工，2009年7月1日開通貨物列車，2009年9月28日與甬台溫鐵路一同開通動車組運營 。
與甬台溫鐵路一樣，溫福鐵路為客貨混走線，設計標准為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路干線，設計旅客列車運行速度250km/h，實際運營速度200km/h；設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線正線軌道鋪設500米長的跨區間無縫鐵軌和有砟軌道。設計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，最大坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，設計建築限界滿足雙層集裝箱列車開行條件。客機採用和諧號動車組，貨機為六軸電力機車（暫定和諧系列電力機車）。鐵路經過區域地形復雜，橋梁和隧道佔全線長度的78%。其中深水復雜橋有白馬河特大橋、田螺大橋、寧德特大橋、灣塢高架橋等；長大隧道有霞浦隧道（13099米）、飛鸞隧道（6718米）、雞面山隧道（9745米）、八仙侖隧道（6713米）等。預計遠期（2028年）最大區段貨流密度1114萬噸/年，客車45對/日。
溫福鐵路全線共設置車站12個，自北到南依次為溫州南站，瑞安站，鰲江站，蒼南站，福鼎火車站，太姥山站，霞浦火車站，福安火車站，寧德火車站，羅源站，連江站，福州南站。
溫福鐵路站點一覽表 站名站場規模里程（km）連接鐵路溫州南站4台10線0甬台溫鐵路、金麗溫鐵路瑞安站2台5線23鰲江站2台5線40蒼南站2台6線57福鼎站2台5線94太姥山站2台4線113霞浦站2台5線147福安站2台5線179寧德站2台6線206羅源站2台5線230連江站2台5線262福連線福州南站7台14線298福廈鐵路、福平鐵路（在建）、福廈客運專線（規劃）、樟福線 福廈鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分，也是福建省繼溫福鐵路之後建成通車的第二條快速鐵路。福廈鐵路北起福州，沿福建東部海岸線南下，經福清、莆田、泉州、晉江到達終點站廈門，全長274.9公里。總投資152.59億人民幣。福廈鐵路於2005年9月30日動工建設，2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運營 。
福廈鐵路屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。設計旅客列車運行速度250km/h；設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路，除黃晶嶺隧道間鋪設10.1千米無砟軌道外，其餘部分均為有砟軌道。正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車條件。客車採用動車組，貨機採用六軸電力機車（暫定HXD系列機車）。福廈鐵路全長274.9公里，其中路基長度166.378公里，占路線長度的63.1%；橋梁共183座，長度72029.34米，占路線總長的24.09%；隧道共36座，長度27791米，占路線總長的12.81%。站房面積24.16萬平方米，其中生產用房5萬平方米。
福廈鐵路開通初期，運營速度依設計速度為250km/h。鐵道部於2011年8月28日實行新的列車運行圖後，福廈鐵路運行時速下調至200公里，同時票價下浮5%左右。而根據福建省政府公布的《2014至2018年全省交通基礎設施提升行動計劃和重大建設項目落實方案》，福州至廈門間計劃在未來新建一條客運專線，設計時速350公里。
福廈鐵路全線共設置車站14個，從北到南依次為福州南站，福清火車站，漁溪站（預留），涵江火車站，莆田站，仙游站，惠安站，泉州站，晉江站，翔安站（預留），廈門北站，杏林站，廈門高崎站，廈門站。
福廈鐵路站點一覽表 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注福州站7台14線-19合福客運專線、昌福線、福平鐵路（在建）、峰福線福州南站7台14線0溫福鐵路、福平鐵路（在建）、福廈客運專線（規劃）福清站2台5線36漁溪站//預留貨運站涵江站2台4線66莆田站3台10線86向莆鐵路（永莆線）、東吳港支線 仙游站2台5線110惠安站2台5線139泉州站4台11線155漳泉肖鐵路（往泉州東站）晉江站3台5線180翔安站//預留廈門北站6台12線226龍廈鐵路、廈深鐵路、杏廈線往廈門站杏林站1台9線237鷹廈鐵路貨運站廈門高崎站3台6線248動車組不辦客廈門站5台9線257 廈深鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分。廈深鐵路北起廈門，經漳州、潮州、揭陽、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段全長約145公里。總投資417億元人民幣。廈深鐵路於2007年11月23日開工建設，2013年5月20日全線鋪軌貫通，2013年9月開始聯調聯試，2013年12月28日全線正式運營 。
廈深鐵路屬國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路干線。設計旅客列車運行速度250km/h；設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路，有砟軌道。設計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車開行條件。客機採用和諧號動車組，貨機採用六軸電力機車（暫定HXD系列機車）。全線路基長度167.4公里，占線路總長的33.3%；橋梁共145座，總長202公里，占線路總長的40.2%；隧道共74座，總長133公里，占線路總長的26.5%，全線橋隧比為66.7%。用地36998畝，拆遷房屋112萬平方米，經濟指標為8298萬元/正線公里，建設工期4年。預測到2020年客車對數達60對/日，遠期（2030年）80對/日；最大貨流密度（2020年）600萬噸/年，遠期（2030年）800萬噸/年。規劃運輸能力客車120對/日，貨運1200萬噸/年。
廈深鐵路全線共設置車站20個，其中客運站18個。從北到南依次為廈門北站，前場站，角美站，漳州站，洋奎站（預留），漳浦站，雲霄站，詔安站，饒平站，潮汕站，潮陽站，普寧站，葵潭站，陸豐站，汕尾站，鮜門站，惠東站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。
廈深鐵路站點一覽表 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注廈門北站6台12線0福廈鐵路、龍廈鐵路 前場站（新）2台6線12鷹廈鐵路 貨運站角美站（新）2台6線24鷹廈鐵路漳州站3台14線42龍廈鐵路 洋奎站//預留漳浦站2台5線87雲霄站2台5線118詔安站2台5線150饒平站2台5線168潮汕站4台8線 209廈深鐵路汕頭聯絡線、梅汕高鐵（在建）潮陽站2台7線234普寧站2台6線262葵潭站2台4線293陸豐站2台5線323汕尾站2台7線358廣汕鐵路（在建）、龍汕鐵路（在建）鮜門站2台4線391廣汕鐵路（在建）、深惠汕輕軌（在建）惠東站2台5線426惠州南站3台7線458深圳坪山站4台8線478廣深鐵路平湖南聯絡線深圳北站11台20線514廣深港高速鐵路、深茂鐵路（在建）
⑹ 火車 溫州到福州鐵路多少公里
溫州站沒有直達福州站的車次。溫州南站有直達福州站及福州南站的車次。溫州南站質福州站鐵路的走行為302公里；溫州南站至福州南站鐵路的走行為294公里。
車次：D3109
發站：溫州南(07:18)
到站：福州(09:53)
候車：第二
里程：302公里
二等：104
一等：165
歷時：02時35分
車次：D3219
發站：溫州南(08:52)
到站：福州南(10:58)
候車：第二
餐車：05,13
里程：294公里
二等：109
一等：174
歷時：02時06分