『壹』 南昌鐵路局的主要車站
南昌西站位於江西省南昌市的紅谷灘新區西部，九龍湖片區。南昌鐵路局第一大站，是華東地區最為重要最大的高鐵站之一，是江西省停靠G字頭高速列車數量第二大站，是亞洲地區高度現代化的高鐵站之一，亞洲重要的交通樞紐。
南昌西站作為向莆鐵路的始發站，滬昆高鐵重要站點，東端銜接昌九城際軌道交通和南昌站，西端銜接滬昆高速鐵路，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施於一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高標准現代化的客運專線大型客站。該站與南昌地鐵無縫對接，擁有高鐵專線，公交快線及機場巴士線等，實現無縫換乘。 南昌站，又稱南昌火車站。南昌火車站位於江西省省會南昌市西湖區站前路。建設於民國24年（1935），民國25年（1936）建成，現為華東地區重要的大型鐵路客運站之一，中國規模最大的現代化鐵路客運站之一，隸屬於南昌鐵路局的特等客運站，是京九線上唯一的省會樞紐站，中國大型火車站之一。主要承擔普速列車客運任務，兼有少量發往九江、湖北方向的動車組列車。
在京九線上行方向，離九江站135公里，離北京西站1449公里，離深圳站923公里，離廣州站956公里。在滬昆線上行方向離上海南站817公里，下行方向離株洲站367公里。 福州火車站，是華東地區最大的火車站之一，系鐵路一等客運站，全國43個較大車站之一，規劃中的全路十大客運區域樞紐站之一。年旅客發送量達1300萬人。1958年投入運營。福州火車站地處東南沿海，佔地72000畝，站房總建築面積2.6萬平方米，站前廣場2.1萬平方米。位於福建省省會、美麗的榕城－福州市晉安區。福州站有通往全國各重點城市，省會、首府城市和直轄市的列車，與福州南站、福州東站、福州港和福州長樂國際機場共同構成海峽西岸經濟區海陸空綜合交通樞紐的立體化客貨運輸體系。連接江西南昌和福建福州兩座省會城市的向莆鐵路（昌福鐵路）、京福高鐵、杭深方向聯絡線均在此設站。
福州車站位於福建省會城市、美麗的榕城－－福州，系鐵路一等客運站。隨著鐵路發展步伐的加快，「東部沿海鐵路通道」建設的推進，2009年04月福廈線、福州南站開通運營，福州車站成為管轄福州、福州南兩站的一等客運站。 上饒火車站，是祖國東南地區特大型高速列車普速列車換乘樞紐站。是江西省境內高鐵列車停靠數量最大站，也是整個南昌鐵路局轄區內日停靠G字頭高速列車數量最大站。
上饒站地處東南沿海地區扇形腹部之扇心位置，且東南西北四個方向全實現每小時350公里高速鐵路，形成沿海腹部中心快速交通樞紐，且上饒站為普速場與高鐵場並站，加之日均停靠列車接近300輛，上饒站成為祖國東南地區難得的快捷換乘超級站。
上饒站地處贛、皖、閩、浙四省交界區位，將擔負起贛、皖、閩、湘、粵、黔、桂、浙、鄂、蘇、魯、滬等十二省市區方向旅客換乘，此站客流量巨大。
2014年12月10日滬昆高速鐵路通車，2015年7月1日合福高鐵開通，兩條高鐵在上饒火車站十字交匯，成為全國第三座擁有四個方向時速350公里以上的高鐵樞紐站(第一為杭州東站、第二為長沙南站)。上饒站是江西省、南昌鐵路局轄區站乃至全國地級市中唯一擁有四個方向時速350公里以上的高鐵樞紐站。
站址在上饒市信州區靈溪鎮松山村，距離上饒市區3公里，距離市中心廣場6公里。初站建於1935年(民國23年)，1998年上饒老火車站因不適應日益發展的客流量的需要，拆除重建，2005年為了完善城市規劃，上饒鐵路開始了北移工程。上饒站離杭州東站346公里，離上海虹橋站509公里，離南昌西站241公里。 廈門高崎站（Amoy GaoQi.RS），原名高崎站、廈門北站，位於福建省廈門島湖裡區，建於1956年。距鷹潭站685公里，距廈門站9公里。現為二等站。客運辦理旅客乘降、行李包裹托運，貨運辦理整車貨物發到。2010年因新廈門北站啟用而更名為高崎站2。2012年更名為廈門高崎站。距離茂名東站1129公里，距離廣州東站760公里，距離東莞東站674公里。
高崎站是隨福廈鐵路建設同步建設的一個新車站（對舊高崎站進行改擴建），總建築面積1300平方米，設3個站台，該站小時最高聚集人數200人。記者昨日在現場看到，站內所有設備都已經安裝到位，除了站內的電子檢票口、座椅外，電子提示板、廣播系統也已經投用。高崎站上下線站廈門火車站位於 廈門市梧村街道。 九江站，位於江西省九江市廬山區長虹大道60號，始建於1916年，擴建於1996年。離北京西站1314公里，離深圳站1058公里，隸屬南昌鐵路局管轄，為一等站。是江西省第四大火車站，在全國鐵路網中具有重要地位。九江在江西省地位十分重要，在江西地位相當於浙江的寧波、遼寧的大連、江蘇的蘇州，在江西省的整體經濟發展上扮演著一個重要角色。是南昌鐵路局所屬中國南方重要火車站和樞紐站，也是京九線較大的停靠站。客運服務有：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業。京九鐵路（北京-香港九龍）、合九鐵路（合肥-九江）、武九鐵路（武漢-九江）、銅九鐵路（銅陵-九江）均連接本站。
2010年，昌九城際鐵路（南昌—九江）正式運營開通，武九客運專線（武漢-九江）於2016年通車，九景衢鐵路（九江-景德鎮-衢州）於2017年通車，預計2020年左右，約有18條線路連接九江。
未來九江將會接入更多高鐵和普鐵，如合安九高鐵（2015年底開工建設）、池九高鐵（規劃中）、阜岡九高鐵（規劃中）、昌九客運專線（規劃中）、常岳九鐵路（規劃中）等，因此九江江西省的鐵路網中起到一個重要作用。 三明火車站位於福建省三明市三元區工業南路117號，鷹廈鐵路的中部，為南昌鐵路局客貨一等中間站，站場設有兩座站台，均有防雨設施，一號與二號站台有地道相連，供旅客列車使用的有1-3股道，是三明市重要窗口單位之一，始建於1956年。
『貳』 福州南站的介紹
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連。1福州南火車站位於國家級戰略新區，福建省福州市福州新區范圍內，具體地址為倉山區城門鎮臚雷村東側，2010年04月26日投入使用。福州是海峽西岸第一的城市，長三角和珠三角之間最大城市，也是全國唯一一個同時擁有【自由貿易試驗區】、【國家級新區】、【海絲核心區】、【平潭綜合實驗區】四區疊加的城市。2。福州南站主站房建築面積92473平方米，無站台柱雨棚7萬多平方米。福州南站總建築面積達19.7萬平方米。截至2015年底，福州南站已經開通多趟車次直達深圳、上海、杭州、南京、蘇州、無錫、寧波、溫州、潮汕等外省城市（主要是廣東、浙江、上海、江蘇省，想要前往其他省份城市的旅客則需要到福州站搭乘），以及福建省內的廈門、莆田、福清、泉州、寧德、龍岩等地。福州目前有兩大火車站，分別是福州站和福州南站，其中福州站負責始發G字頭高鐵、普快、快速、直達特快列車及部分D字頭動車組列車；福州南站負責始發和經停東南沿海鐵路的D字頭動車組列車，大部分福州始發往上海、杭州方向和南下深圳方向的D字頭動車組由福州南站始發。
『叄』 高鐵幾台幾線怎麼算
高鐵的台指的是站檯面，高鐵的線指的是股道。
車站股道含正線和到發線；
正線指貫穿車站的股道，在車站中是引出到發線、機走線的母線；
到發線指靠近站台的股道，在車站中是辦理旅客或貨物到達、發送的股道；
1個側式站台具有1個站檯面（對應1條到發線）；
1個島式站台具有2個站檯面（對應2條到發線）；
車站股道有的只有到發線（如廣州南站），有的到發線、正線皆有（如南寧東站）；
車站大小是按站台數量、股道多少而非站房佔地面積大小、客流量多少定義的。
(3)福州南站有多少股道擴展閱讀：
根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站、一等站、二等站、三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。
根據所屬行政區域等級，高鐵站可分為省級站、地級站、縣級站、鎮級站和鄉級站，高鐵站可設村級站。
根據鐵路車站功能類型，高鐵站可分為客運站、客貨站、編組站、動檢站和會讓站，高鐵站很少貨運站。
『肆』 福州南站的車站規模
福州南站建設項目分為東、西站房綜合樓、無柱雨棚、換乘廣場、東西落客平台及地鐵工程，工程總投資約15億人民幣。2008年9月開工，工期15個月，將繼續建設成為匯集軌道交通、城市公交、公路客運、出租汽車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。福州火車南站東站房建築面積約2.3萬平方米，計劃於2010年10月底建成，部分配套工程同步建成。福州火車南站東站房主體結構已完工，裝修後於2010年12月底建成並投入使用，服務2011年春運。福州南站設計旅客流量為2030年發送量1600萬人，高峰時每小時上車人數達7200人，旅客最高聚集人數6000人。按照規劃，車站設正線2條、旅客列車到發線12條，基本站台2座，中間站台5座，共12站檯面。站房建築面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米、換乘廣場31907平方米、高架車道及落客平台11315平方米。無柱雨棚面積為78553平方米，相當於10個足球場，採用大跨度張旋梁結構，整個站台建成後視野十分開闊，採光良好，是全國火車站中利用張旋梁結構的最大型火車站。東、西站房主體採用 鋼筋混凝土框架結構及大跨度屋蓋鋼結構，結構安全等級為一級，抗震設防烈度為7度。
『伍』 福州南和福州的區別
1、車站地址不一樣
福州南站在福州市倉山區城門鎮臚雷村浦道街（浦頭道）自然村。
福州站在福建福州市晉安區新店鎮華林路502號。
3、站台線路不一樣
福州南站主要線路：福廈鐵路、福平鐵路等。
福州站主要線路：峰福鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路、合福高速鐵路等。
『陸』 動車D3136途經哪些站點
動車D3136途經以下36個站點：
贛州（始發站）、長汀南、冠豸山、古田會址、龍岩、南靖、漳州、廈門北、晉江、泉州、莆田、涵江、福州南、寧德、福安、福鼎、鰲江、溫州南、樂清、溫嶺、台州、寧波、紹興北、杭州東、桐鄉、嘉興南、上海虹橋、崑山南、蘇州園區、蘇州、無錫、惠山、常州、丹陽、鎮江、南京（終點站）。
D3136次由贛州開往南京，總里程數為1566公里。運行時間為14小時11分。始發站發車時間為06:17，到終點站時間為20:28。
(6)福州南站有多少股道擴展閱讀
1、D3136次始發站：贛州站
贛州站（Ganzhou Railway Station），位於江西省贛州市章貢區五洲大道31號。
截至2019年末，贛州站站場改造工程主要包括新增三站台，既有一二站台加高；贛州站站台規模為3台7線。途經線路：京九鐵路、贛龍鐵路、贛韶鐵路及新建的贛瑞龍鐵路。
2、D3136次終點站：南京站
南京站（Nanjing Railway Station）位於江蘇省南京市玄武區龍蟠路111號。
截至2019年底，南京站共有站台16座，到發線14條，其中普速場8條，城際場6條。南京站南側的10條股道供普速列車使用，北側的6條股道供滬寧城際鐵路列車使用，主要途經線路有京滬鐵路、寧蕪鐵路、寧西鐵路、寧啟鐵路、滬寧城際鐵路、寧蚌城際鐵路（規劃）、寧揚城際鐵路（規劃）、寧宣黃高速鐵路（規劃）。
『柒』 d3141經過哪些站
D3141動車始發站是南京站，終到站是龍岩站。
途徑站台有：南京、丹陽、常州、無錫、 蘇州、崑山南、上海虹橋、 嘉興南、餘杭、杭州東、紹興北、餘姚北、寧波、寧海、台州、溫嶺、永嘉、 溫州南、蒼南 、福安、連江、福州南、莆田、泉州、廈門北、漳州、龍岩。
常州火車站：是上海鐵路局直屬客貨綜合特等站。管轄范圍東起常州東站，西至鎮江下蜀站，下轄特等站一個（常州站），一等站一個（鎮江站），二等站一個（丹陽站）和奔牛，新閘等若干貨運站。是京滬鐵路重要的客貨運中間大站。
『捌』 福州南站和福州站有什麼區別
列車序號區別：福州站負責始發G字頭高鐵、普快、快速、直達特快列車及部分D字頭動車組列車；福州南站負責始發和經停東南沿海鐵路的D字頭動車組列車及部分經合福高鐵去往上海。地方位置區別：福州站位於福州市晉安區華林路502號，是福建省客流量最大的火車站，現為一等站，全路十大客運區域樞紐站之一。福州南站位於倉山區城門鎮臚雷村浦道街（浦頭道）自然村。
1、列車序號區別：福州站負責始發G字頭高鐵、普快、快速、直達特快列車及部分D字頭動車組列車；福州南站負責始發和經停東南沿海鐵路的D字頭動車組列車及部分經合福高鐵去往上海。
2、地方位置區別：福州站位於福州市晉安區華林路502號，是福建省客流量最大的火車站，現為一等站，全路十大客運區域樞紐站之一。福州南站位於倉山區城門鎮臚雷村浦道街（浦頭道）自然村。
『玖』 福州南站的車站設計
採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型，成為福州市又一處地標建築。站房入口位於東西向的「向海」軸上，設計手法開放而大氣，藉以表達福州「海納百川、有容乃大」的城市精神；立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素，與福州當地的「鞍形牆」形象暗合，顯示出建築的福州本土特徵。由於南北向的鐵路線與站前路並不是完全平行，存在10度左右的偏角，這會讓人感覺火車站並沒有正對著站前道路。而站區規劃採用了圓弧形路網構圖，削弱了這種不利影響，站房周邊配套交通設施也相應地採用了環狀的向心式布局。
福州火車南站總體布局為「兩軸」、「四區」。兩軸指：規劃以福州南站交通樞紐為中心，通過兩條軸線來控制周邊規劃和城市空間。其中，南北方向為鐵路軸線，沿鐵路向南北延伸，南經清涼山往廈門，北經城門山往福州市中心區；東西方向為城市景觀生態軸線，軸線將延伸至東部新城核心區，形成火車南站與東部新城核心區的有機銜接。 四區分別指站房、廣場區、市政配套區、商業開發區。
結合福州南站站房設計，地下配套交通工程為14米島式帶有折返線地下兩層地鐵車站。按照規劃，福州火車南站地下一層為地鐵1號線站廳層，地下二層為站台層。除此之外，周邊多條道路使將進出南站的車輛實現快速互通。車站周邊的道路主要有福峽路、福泉高速公路連接線、環島路、螺城路、三環二期、三江路、南江濱大道東段、馬尾大橋及站前路、站後路等。其中，三環二期、環島路規劃為城市快速路，建成後構成快速便捷的交通路網。規劃中連接福州中心城區和長樂機場的輕軌1號線將由東西走向橫穿福州火車南站站場中部，並在站場下方設站，今後乘客下輕軌後，可直接登上動車組，前往上海、杭州、南京、廈門、深圳等城市。
『拾』 d3141動車時刻表經過的車站
d3141途徑站台有：南京、丹陽、常州、無錫、 蘇州、崑山南、上海虹橋、 嘉興南、餘杭、杭州東、紹興北、餘姚北、寧波、寧海、台州、溫嶺、永嘉、 溫州南、蒼南 、福安、連江、福州南、莆田、泉州、廈門北、漳州、龍岩。
福州南站（Fuzhounan Raliway Station）位於福州市倉山區，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座一等站，是中國十大區域性鐵路客運交通樞紐之一，是福建省最重要的綜合交通樞紐，也是福州市對外開放的重要門戶，2008年9月2日，福州南站正式開工興建。2010年4月26日，福州南站投入使用，截至2018年12月，福州南站總建築面積19.7萬平方米，旅客候車面積21744平方米，截至2010年3月，福州南站車場規模7台14線。