⑴ 地鐵時速一般是多少
普遍是80公里每小時。
現在國內的地鐵（或城軌）系統是有時速100以上的線路的，但大部分線路仍是設計時速80的類型，這一般是由於線路站距，列車性能，及整體造價的問題。
國內的地鐵或城軌系統目前設計時速多為整數的80，100，120，140，乃至160。時速100的線路設計大致是近年來興起的一種方案，目前有在中大城市推廣開的趨勢，而時速120的線路設計，是一種在市郊或近郊軌。
(1)福州地鐵速度多少公里擴展閱讀：
地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。
雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。
⑵ 福州地鐵1號線總長度，共需耗時多少分鍾，平均時速
福州軌道交通1號線（即福州地鐵1號線）是福州軌道交通網路的第一條線路，亦是福建省首條建設和開通運營的地鐵線路。線路總長約30公里。
來回往返預計半個小時。估計120公里每小時。
⑶ 地鐵時速一般是多少
法律分析：地鐵時速行駛的最高時速普遍80公里，平均速度為36公里，可超過100公里，採用軌道供電系統的列車的時速上限是約130公里，地鐵是城市公共交通運輸的一種形式。
法律依據：《城市軌道交通初期運營前安全評估技術規范第1部分：地鐵和輕軌》
第二條 新建地鐵和輕軌工程項目初期運營前安全評估工作適用本規范，改擴建項目和甩項工程適用本規范相關規定。
第三條 試運行前應完成系統聯調。試運行時間不少於3個月，其中按照開通運營時列車運行圖連續組織行車20日以上且關鍵指標(計算方法見附則)符合以下規定：
(一)列車運行圖兌現率不低於98.5%；
(二)列車正點率不低於98%；
(三)列車服務可靠度不低於2.5萬列公里/次；
(四)列車退出正線運行故障率不高於0.5次/萬列公里；
(五)車輛系統故障率不高於5次/萬列公里；
(六)信號系統故障率不高於1次/萬列公里；
(七)供電系統故障率不高於0.2次/萬列公里；
(八)站台門故障率不高於1次/萬次。
貫通運營的延伸線工程項目應按全線運行圖開展試運行，其中除供電系統故障率、站台門故障率按延伸區段統計外，其餘關鍵指標應按全線統計。
⑷ 福州4號線地鐵什麼時候通車
答：預計2024年開通
封江站點，這段線路預計會在2024年開通。該段線路是2018年正式開始建設的，標志顏色是活力橙色，該條線路會途經金山、晉安、倉山、義序等地區，有力的將中央CBD、海峽國際會展中心以及鼓台的中心商業區等多個重要的區域連接在一起。
整個的福州地鐵4號線一期工程的長度是有28.4千米，所有的線路都設為地下線路，沿途會設置23座不同的車站，所有的車站也都是地下站點。線路開通之後，所使用的列車是6節編組B型的，其運行的最高速度會達到每小時80千米。4號線所使用的列車是全自動的運行系統，在運行初期的時候是有人值守的，等到運行成熟之後就會平穩過度到無人值守的運營模式。
福州地鐵4號線除了一期工程之外，另外根據福州市人民政府網站所公示的《福州市軌道交通線路網規劃》，福州地鐵4號線還有二期工程，二期工程會途經桔園洲、金山公園以及高宅、洪灣中路等多個區域，長度大概有13.3千米，沿途會設置8座不同的站點。
等到4號線的二期工程全部建成之後，整個的福州地鐵4號線總長度會達到41.7千米，沿線會設置31座不同的站點。這條線路也會成為福州第1條環形地鐵線路，可以說地鐵4號線的建設將有力的支撐了福州城市的發展，對於促進福州多個片區的相互聯系是發揮著重要的作用的。
⑸ 褔州地鐵有幾節車廂
6節
福州地鐵1號線地鐵列車每列4動2拖6輛編組，設坐席256個，定員1460人，超員載客2062人，採用分布式車載電子計算機控制技術，設計時速80公里，可根據需要編為4-8輛編組。整車採用輕量化、模塊化鋁合金車體設計結構，車體由大斷面組合式中空鋁合金擠壓型材焊接而成，節能環保、可維護性好，車輛壽命可達30年。列車集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統，啟動快、制動准、平穩舒適、安全可靠。全車裝設智能火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關標准，車輛內飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853標准，新型車門可供緊急情況下的應急逃生。
⑹ 地鐵速度一般是多少
地鐵平均速度為36公里每小時，行駛的最高時速可超過100公里，甚至有的達到了120公里。
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。
坐地鐵注意事項
進站：在距離車站500米至200米處的區域范圍內，都設有站外導向標志牌；地鐵車站一般均有兩個以上的出入口。每個出入口處都有編號，標有：地鐵標識、車站名、出入口編號的中英文。
購票：乘客只要根據站內導向標志指示即可找到自動售票機及人工售票處進行購票。
檢票進閘：入口閘機的前面有兩個標志燈，綠色箭頭標志燈亮，表示該設備可以使用；紅色禁止標志燈亮，表示停止該設備。當閘機檢票完畢，閘機門自動打開，乘客即可前行通過閘機進站。乘客在使用車票時應保持票面整潔，不得折疊、污損。
⑺ 地鐵車速是多少
地鐵平均速度為36km/h。
這要看線路的設計，是普通線路還是快速線路，國內而言，80是普速，100/120則是快速。
一般司機會控制在75到78公里之間,有時過彎的時候會慢一點,有些路段有限速。
如果占線較密的情況下速度為40左右，占線較遠可以達到60左右。
高鐵復興號，平均時速達350公里。
地鐵與地下鐵路是兩個截然不同的概念。
地鐵是一種城市公共交通模式，通行的是專用的地鐵列車，其內部布局與公交客車類似，大多依靠軌道本身供電，由城市的軌道交通公司運營，我國內地和台灣的地鐵系統與鐵路部門毫無關系，但香港和其他一些國家和地區的鐵路部門也參與地鐵運營，票據為軌道交通公司發行的卡片或塑料幣，乘次結束後回收。
地下鐵路一般指在地下空間興建的國家級鐵路，由鐵路部門單獨運營，可通行普通火車、動車組而不可通行地鐵列車，採用國鐵售票方式，因此不屬於地鐵。
⑻ 福州地鐵4號線全長多少公里一共有多少個車站
說起福州我想大家一定不陌生吧，最近福州的交通可謂是越來越發達。今天我們著重來講下福州地鐵4號線。福州地鐵4號線是中國福建省福州地鐵正在建設的一條線路。在2017年年底福州地鐵4號線一期工程正式開工。預計一期工程將在2020年開通試運營。
關於福州地鐵4號線的持續動態我想是每個福州居民最關心熱議的話題了吧。很多居民只要想到福州地鐵4號線預計2022年開通運營便充滿了激動和期待之心。畢竟，地鐵的建成不僅象徵著福州的交通發展越來越發達，而且給福州居民帶來了更加便捷的交通軌道。尤其是無人駕駛的高科技技術更是讓每一個福州居民感到熱血沸騰的一大關鍵點吧，想想就期待呢！
⑼ 福州地鐵運營速度40公里
一般60-70公里
⑽ 地鐵的速度是多少
地鐵時速行駛的最高時速普遍80公里，平均速度為36公里，地鐵一般速度是在15~80km/h之間。
住建部於2013年發布的強制性國家標准GB50157-2013《地鐵設計規范》，總則中有一條：本規范適用於最高運行速度不超過100km/h、採用常規電機驅動列車的鋼輪鋼軌地鐵新建工程的設計。通常地鐵在運行時，會綜合考慮安全等各方面因素，因此，不會滿速運行，一般最高時速會在70~80公里左右。
總體來說，各城市規劃軌道交通線路時基本遵循以下原則：
（1）穿越市中心或市區的路段（距市中心0~15km），基本採用1-1.5km的小站距，以覆蓋盡可能多的街區，最高時速通常取70－80km/h，旅速普遍在30~40km/h。
（2）郊區路段（>15km），採用1.5－5km的大站距（少數線路可達到6~10km），以縮短郊區的進城速度為目標，最高時速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。