Ⅰ 破局之路，下月東南汽車或有新動態
摘要：天氣入冬，汽車行業也面臨寒冬。在疫情、缺芯、原材料上漲等多重因素影響下，仍然存活的車企，各個都不簡單。
近日，J.D.Power（君迪）正式發布的2021中國車輛可靠性研究SM（VDS）名單。在中國自主品牌榜單中位列探花的東南汽車，相對而言，其實是被低估那一個。這榜單可以側面看出，東南汽車雖然有些「慢熱」，但是扎實的製造底蘊，穩定可靠的產品品質，在多年的市場之中，久經考驗，承載了不同時代的記憶，獲得了很多人的認可。
Ⅱ 東南dx7是不是啟停電瓶
發動機啟停技術，就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。
東南（福建）汽車工業有限公司，簡稱東南汽車於1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業集團有限公司與台灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司以及日本三菱汽車三方共同組建。
注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，福汽集團佔50%股份，中華汽車與三菱汽車的各佔25%，東南汽車產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。
東南汽車現有SUV系列：「東南DX7」、「東南DX7 Prime」、「東南DX3」、「東南DX3 SRG」，轎車系列：「東南新V5」、「東南V CROSS」、＂東南V3菱悅＂，商用車系列：＂東南得利卡＂等系列車型。
Ⅲ 東南汽車被三菱「拋棄」，福州交投攬下25%股份丨汽車產經
從技術中斷到股份撤離，東南汽車終究被三菱「拋棄」了。
近日，有媒體曝出，東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）發生股權變更：原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車或日本三菱）退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒。原股東福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）（簡稱華威股份，隸屬台灣裕隆汽車下屬的中華汽車）分別保持50%、25%股比不變。
此次新增的股東福州交投由福州市國資委100%持股，而東南最大股東福汽集團則由福建省國資委100%持股。經過此次股權變動，東南汽車股權從原來的中資（福建省國資）、日資、台資三方50:25:25的結構，變成了福建省國資、福州市國資、台資三方50:25:25的結構。
作為原股東方之一的三菱，因為東南三菱發展較慢，持續多年巨額損失，三菱將重心開始轉移到與廣汽集團成立的新合資企業。從那時起，三菱的技術重心也傾向於廣汽。
回顧東南汽車過去的發展，在三菱入股前後一段時間，東南汽車藉助三菱的技術導入有了一段快速發展期，形成東南汽車、東南三菱雙品牌的發展格局。當時三菱導入的車型包括戈藍、蘭瑟、翼神、君閣、風迪思等，而東南汽車基於三菱車型自主開發了菱帥、菱紳、菱利、菱悅、菱致、菱仕等車型。銷量數據顯示，2013年東南汽車雙品牌銷量超過11.6萬輛，達到一個階段性頂點。
但是巔峰的那些年，東南汽車沒有完全自主研發過新車，更沒有足夠的自主技術儲備，面對三菱技術的退出，東南汽車也沒有及時奮起搞自主研發。
後來，國內汽車市場出現SUV熱潮，東南汽車也憑借三菱留下的技術跟風推出東南DX7和DX3兩款車型從而獲得了一定的銷量起色，但隨著市場競爭的加劇以及東南汽車自身技術儲備的匱乏，這兩款主銷車型的銷量也開始出現下滑。
對東南汽車來說，日本三菱退出是一個重要信號。東南汽車藉此初步理順了股權關系，迎來了新的投資者，或許能一定程度為其渡過當前的難關提供新的動力。但是，能不能真正迎來轉機，我們持續關注。
Ⅳ 日本三菱全面退出東南汽車，將會誰來接棒
目前三菱汽車已經退出東南汽車，這家將會由中國企業接棒，這個企業將會有福建省和福州市接管。
原本應該是中企，台企，日企三家一塊管，因為股份分配問題，沒有辦法做到“一家做主”。畢竟日本企業文化和中國企業文化，本身就是不一樣的，難免影響企業後續發展。如今三方能夠達成一致，接棒是福建交投 來接管。
不過中國車企，在2018年迎來寒冬，技術相對薄弱東南汽車進入了寒冬期。企業銷售量，直線下滑，存在著被消費者遺忘可能。接下來中國企業加入，對於現在三菱汽車來講，也許迎來一個大助力。目前面對重重困難，需要面臨一個挑戰，那就是如何想要讓企業重新回到正軌，需要很長一段路要走。
Ⅳ 日本三菱全面退出，福建交投正式接棒！東南汽車會迎來變革嗎
日前，東南（福建）汽車工業有限公司（以下簡稱“東南汽車”）股權發生變更，原持股25%的日本三菱自動車工業株式會社（以下簡稱“三菱汽車”）正式退出，其股權由新股東福州交通建設投資集團有限公司（以下簡稱“福州交投”）接棒。
日本三菱為什麼在中國銷聲匿跡？
技術牢靠的三菱汽車在我國銷聲匿跡了，老司機忍不住說這都是車企自己作死的，早年間的海外品牌選擇進入國內時，大多都會選擇與國內企業合資生產，而三菱汽車自身的技術實力很強，而進入國內是在選擇合作夥伴上有失水準，他選擇的東南和長豐知名度很低，或許現在的車友根本就沒聽說過這兩家車企，這也不意外，其實他們本身的規模就不大，因為三菱合資後也沒有什麼起色，還把三菱拖累了，後期三菱與北汽賓士開展了合作，才有了很大的起色，然而剛有好轉，戴勒姆賓士就收獲了三菱大半股權，再到後來三菱又被廣汽收購，經歷了諸多磨難後，三菱早先的口碑也不復存在。
Ⅵ 日本三菱全面退出，福建交投正式接棒！東南汽車會迎來變革嗎
東南汽車會迎來變革。
因為日本三菱公司全面退出東南汽車的股份，而把股份交給福建交投公司進行管理。如果完成了股份交接儀式，那麼東南汽車會迎來整體的變革。因為組成東南公司的股份已經發生了轉變，所以整個東南汽車公司也會隨之進行改變，因為每一個股東對於公司的要求並不一樣。所以股東的更換也會決定公司發展方向的變化，因此我認為會迎來變革。
另外東南汽車公司這幾年在市場上遇到很強大的競爭力，不僅汽車銷量一路下滑，而且自己在傳統汽車領域優勢也在不斷下降。所以東南汽車整體面臨很大經營情況。因此在雙重的環境下，日本三菱公司會轉讓其自身持有的25%股票，選擇讓福建交投來正式管理，這樣就可以有精力去管理自己的公司了。
Ⅶ 三菱徹底退出 東南汽車股權發生變更
戈藍
東南汽車成立於1995年，最初是由福汽集團和華威股份各持股50%成立，2006年華威股份將其50%股權轉讓給日本三菱，在三菱入股前後一段時間，東南汽車藉助三菱技術曾迎來快速發展期，戈藍、蘭瑟、翼神等車型相繼導入，而東南汽車也推出菱帥、菱紳等車型，迎來與三菱合作的蜜月期。
後來三菱曾計劃提升自己的股權比例，但未能成功，在與廣汽合資成立廣汽三菱後，東南汽車不再是三菱汽車在華的發展方向，自2013年最後一款車型上市後，東南汽車再未得到任何一款三菱新車型。
此次股權改變，標志著日本三菱的徹底退出，東南汽車日後會有怎樣的發展，持續關注。