⑴ 鐵路局和地鐵公司，哪個待遇更好，更有前景
2019年我國高校畢業生834萬人已進入就業季，對於大多數高校畢業生來說，畢業後到底該如何擇業，去鐵路局還是去地鐵，是一個非常頭痛的事情。那麼鐵路局和地鐵到底有什麼區別？那我們看看在鐵路局和地鐵工作的職工怎麼說。
鐵路職工說
鐵路職工1：先說下二者的區別，鐵路局改革前是事業單位，現在改革後是央視性質，而地鐵是市政國企。
鐵路職工2：鐵路局人員充足，基本上不會特別累，我在供電段，閑得要死，其他工御信種也差不多都比較閑，只要你不是機務段司機，實話實說，現在鐵路局最缺少的就是司機，而地鐵，人員基本是處於每個人都能有著不輕不重的事做，不會有特別多的時間浪費。
鐵路職工3：再說到工資，鐵路局正式職工工資肯定是要高於地鐵的，當然也得分鎮模輪工種，只是說如果是同一工種，鐵路局工資高於地鐵。但地鐵會有年終獎，對於鐵路局來說，平時節假日福利還是不錯的。
鐵路職工4：地鐵跟鐵路局還不一樣，鐵路局的爹叫鐵總，地鐵的爹是各地市政府。鐵路客運盈利能力不強，但是貨運有較強的盈利能力，而且鐵路的建設成本大概是1.5億每公里，地鐵的建設成本七八個億每公里。考慮到城市一旦修上了一號線，就會像上癮了一樣，不停的建設新線，因此地鐵公司的負債情況更為惡劣，因此地鐵員工收入普遍不如鐵路局。
鐵路職工5：地鐵屬於地方政府投資所以屬於政府單位，鐵路局以前屬於國家單位，現在屬於國家企業單位，所以很明顯，鐵路比地鐵工資要高！地鐵司機工資3000+，鐵路司機7000+。
文：湖北中公事業單位
地鐵職工說
地鐵職工1：鐵路局穩定，清閑時間多，工資高於地鐵，但是有可能分到偏僻的地區，發展空間小。地鐵穩定，工作強度不大但清閑時間也不多，工作生活條件好，發展空間比鐵路局大。
地鐵職工2：晉升空間來說，鐵路局是沒有多大的晉升空間的，當然，如果有能力去哪裡都能得到晉升的機會，不過還得熬到資歷，但在地鐵，只要工作能力出眾，晉升機會很快。
總的來說，鐵路局和地鐵都屬於工作穩定型單位，都是家長們經常掛在嘴邊的「鐵飯碼鋒碗」，至於選擇哪裡，大家可以結合自身實際情況並參考以上內容做出自己正確的選擇。
⑵ 鐵路職工和地鐵職工的待遇，哪個更好
這也是工資條表明的拿到手工資，事實上隱型工資也是有非常大不一樣，五險一金差別也較大，就公積金一項，就拉開了間距，鐵路線剛參加工作的公積金是一月1400多，包含單位給倍里的那一半，而地鐵站由於工資低，因此交費就少，親屬說幾百元，不知道是不是算上單位繳的
可是有加班工資，一般派發3倍工資，年休假一共10天，工會福利目的是為了派發影票和蛋糕卡、購物卡等，每一年規范大約1000多。別的便是本行業的褔利，工作中區段乘如橡段火車不花錢，隨便坐。地鐵站工資伴隨著升職會漸漸地提上來，鐵路線升職就難以一點，還有一個，鐵路線工資和地鐵站工資也分地區，上海鐵路局一般會比別的路局高一點，沿海地區城市軌道工資一般會比內陸城市工資高一點，本人掌握，不喜勿。
⑶ 各地軌道交通員工待遇有多少
各地軌道交通員工待遇有多少
軌道交通員工薪資怎麼樣?各地軌道交通員工待遇有多少呢?下面是我整理的相關內容，歡迎大家參考!
1)司機崗
北京
摟著嫦娥看月亮：扣完該扣的，司機到手5K左右。一號線，每天4圈。年終獎1-2萬。
上海
谷一一谷：上海這里的話現在基本上有3500-4000。然後年終獎啥的不是很多。最近改制才有這么多，以前大概只要3000左右，其他福利可以無視。
從2016年還是2015年整個地鐵系統開始狂漲工資。漲幅比例之大國企罕見。現在每月基本有10k收入，年終還有30k到40k左右的年終獎。
深圳
1537：大概了解到地鐵司機是五千多塊，具體數目不清楚。高層的工資可能會比較高，地鐵司機屬於基層。
天津
匿名用戶：天津的3000多，要求大專學歷。
武漢
匿名用戶：這個每個城市都不一樣吧，我只知道武漢在全國裡面，算是比較偏低的。入職沒幾年的，大概六七萬的樣子。這是最近幾年漲的。當司機太苦逼了……壓力大，工作強度大，幾乎沒有司機是願意當司機的。。
西安
陸連清：每月到手3600-3800，另過節費等福利、季度獎、年終獎，一年不到6W
艾多多：一年拿到手六萬差點
長三角某省會城市
林飛：長三角某省會城市設計院做地鐵業主測量隊工作的，也算是地鐵行業的吧，年薪二十五左右。
2)其他崗位
北京
摟著嫦娥看月亮：北京地鐵。我有好幾個初中同學去的。站務，扣完該扣的，到手3500。年底1-2萬年終獎。分站，分線。西直門那種大站，4k，全勤，年終獎2萬+。房山線，後勤主任，3800。年終獎1-2萬。司機，5k左右。一號線，每天4圈。年終獎同上。文職，3500上下，年終獎同上。技術信號類，只聽說前兩年就6k多了，現在不知道。節假日有福利，水果飲料，米面。除文職，領導。全部倒班，沒周末，沒黑天白天，最後沒朋友。因為休息不一樣。對了，很多人進地鐵需要花錢買工作，站務2萬，司機5萬。就是說頭一兩年白乾。因為進入地鐵首先實習半年沒工資。趕上地鐵開新線不用花錢買。年齡28以下。大了不要。或者拖關系很費勁。現在可能放寬了。要求北京戶口。外地戶口可能最近也放寬了。因為沒人去。學歷中專以上就行。很全了吧!對了，漲工資，費點勁。因為沒效益。也會漲，很少。除非升職，換部門。換站。
青島
歲月神兜：領導待遇好，普通員工，加班加到屎，工資也就4k,5K，慢慢熬吧!官本位很重，做好心理准備。
心安即吾鄉：地鐵司機。首先，我需要強調的是 在青島地鐵里，一般的崗位劃分是生產崗以及行政崗。
而許多人都覺得青島地鐵里員工的待遇肯定很好，其實不然。只是有比較好一些的員工福利。
以生產崗為例吧，實習期的工資在2000+，入司之後是有很多的培訓的，各式培訓在持續一周左右之後會迎來幾個安全教育的考試。當你考完試之後就開始針對你所進入的車間進行更加詳細和系統化的培訓了。
在入司的前半年還是屬於實習期的，80%的基礎工資，當然五險一金還是有的。
在培訓結束，開始個人崗位實習之後，等你考完本崗位的資格證書之後，工資基本也會提到正常的水平。生產崗的平均工資大概在3000+左右吧。隨具體崗位的不同，工資也會有不同，但總體來說還是差不多。
關於行政崗呢，他們是屬於公司的核心，所以待遇會高一些也無可厚非，但總體來說還是不會像民眾所以為的是高薪的穩定白領工作。
匿名用戶
對基層員工來說，在青島屬於中等偏上的工作，青島大部分私企，民企完全不能與之相比。
浙江某地
匿名用戶：一線地鐵司機或者檢修工，以本科畢業為例，一個月到手工資4000多一點
工程師或者車站站長，以本科畢業為例,一個月到手6000不到，
浙江某地鐵運營公司
不分地域
唐仙僧：大兄弟，作為一個已經在地鐵一線待了兩年的人，我覺得有必要說一下地鐵情況，像有其他朋友說的薪水問題，據我所知，內地地鐵公司站務到手月薪大約2300-2600左右，深圳、寧波較好，可以高出五百左右，廣州13年年底漲了一次，到了三千出頭，所以年薪算下來加上五險一金年終獎什麼的五萬左右，不出意外撿錢什麼的應該就是這個數，而且每一個城市的地鐵公司土著現象嚴重(包括北上廣這種人流量大的一線城市)這就導致了關系戶數量不少，像這種一個蘿卜一個坑的單位，自己往上爬的空間著實有限。
孫悟空：地鐵是一個局限性很強的行業，技術含量太低，很多人都從事所謂高強度的倒班工作制度。待遇3000--5500左右。管理崗位除非做到主任級別能達到10---15萬年薪以上.
高聰聰：地鐵信號從業者 這個行業做研發的工資水平好像會高一點 但是近幾年參加工作的員工除了技術大牛而且運氣不錯的工資不錯，其他的都挺悲催。另外地鐵信號維護人員普遍年紀都不大，另外維護不要求高學歷，就我知道的待遇好的(北京地區，非領導階級)不會超過8000，而且普遍很累。
3)某網站上的不完全統計
各城市地鐵公司平均收入如下(僅供參考)：
北京地鐵 4785元
京港地鐵 6341元
上海地鐵 4484元。
廣州地鐵 5460元
深圳地鐵 6007元
天津地鐵 4411元
南京地鐵 4644元
武漢地鐵 3329元
重慶地鐵 3153元
長春地鐵 ——
大連地鐵 4113元
沈陽地鐵 4018元
蘇州地鐵 4446元
南昌地鐵 2871元
長沙地鐵 5527元
昆明地鐵 2808元
西安地鐵 4051元
成都地鐵 4205元
鄭州地鐵 3415元
青島地鐵 4375元
哈爾濱地鐵 3228元
杭州地鐵 4304元
無錫地鐵 4895元
合肥地鐵 5019元
福州地鐵 4166元
寧波地鐵 5168元
廈門地鐵 ——
貴陽地鐵 ——
南寧地鐵 ——
烏魯木齊地鐵 ——
蘭州地鐵 ——
太原地鐵 ——
石家莊地鐵 ——
常州地鐵 ——
東莞地鐵 3766元
徐州地鐵 ——
佛山地鐵 ——
南通地鐵 ——
濟南地鐵 2700元
呼和浩特地鐵 ——
蕪湖地鐵 ——
包頭地鐵 ——
紹興地鐵 ——
洛陽地鐵 ——
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據業內人士介紹，地鐵行業待遇普遍比國鐵低的`多，因為國鐵是國家補貼，而地鐵是市政府補貼所以比較窮。而一線員工基本上都是大專或者中專畢業生，對於地鐵這種看重學歷的國企而言估計能力強晉升也難，就算晉升了薪酬提升也非常有限，比如地鐵司機壓力大，休息時間基本上用來培訓、考試、開會，待遇卻偏低，更別提年底獎金了，很大一部分地鐵公司是沒有年終獎或者有些還是送個橘子的。事實確實如此嗎?聽聽網友們是怎麼說的吧!
陳俊直：一般來說各個城市的地鐵運營商工資是比較少的。一般不建議去地鐵。因為除了香港地鐵外，其他地鐵或多或少都要政府的補助才能運行下去。試問，賺不了錢，還要補貼，又不是公務員序列，憑什麼要多發錢給你。
大鐵路的動車所我沒接觸過，但大鐵路其他非動車的車輛段、機車段什麼的待遇和地鐵待遇半斤八兩。
姚樂：地鐵司機的空閑時間還是很多的，也很輕松。而火車時間又累上班時間也比較長。工資肯定要比地鐵高呀。這么說吧也許地鐵司機3000，火車司機8000。當然兩個職業都會隨工作年齡增加。
Young陽：拋開關系等其他因素不說，高鐵是首選。首先地鐵的待遇方面，我所了解的裡面相比也就寧波地鐵、廣州地鐵等的待遇比較可觀，很多公司的待遇都比較低，從發展前景來說，地鐵裡面的崗位數目少，技術性不高，像調度、檢修等方面相比於鐵路都是比較簡單的，在升職空間上會受影響。至於高鐵方面，我相信它現在的影響力也是有目共睹的。當然，是塊肥肉，與之競爭的人也會更多，工作這種事情受太多的東西的影響，最好的做法就是選擇了以後就不再後悔，踏實做下去，兩個單位都不差，哪裡都能找到出路。
匿名用戶：大部分地區，國鐵都比地鐵工資高啊。
而且動車所都在樞紐城市，不會給你分到偏遠地區。不存在去沿線的問題。
不過因為高鐵維護是夜間垂直天窗，所以車輛入庫檢修也都是在夜間進行的。頭幾年要上夜班，年輕人上上夜班也沒啥。
還是得具體看是哪個局、哪個地鐵。
匿名用戶：鐵路系統最近一年效益節節下滑，不少鐵路局甚至名義漲薪實際降薪;地鐵得看你去哪個地鐵公司，有些是不錯的，會比大鐵高，有些比不了。另外大專建議去大鐵，收入高點;本科建議去地鐵，機會較多。提醒一下，大鐵的勞動強度是遠高於地鐵的。
廢柴基：就我個人所知對比地鐵和鐵路
1)關於地點：題主這兩個工作地點哪個離家近和你想不想在家附近。鐵路雖然有員工票但是來回幾個小時也不好受。
2)關於薪金福利：地鐵工資前期確實低，上班兩年後能拿到同職業鐵路員工工資。中後期基本持平(僅限一線員工)。節日福利兩個都差不多，反正員工都覺得坑。
3)關於管理和休息：因為地鐵就在一個城市領導層和一線都在一個地點上班，不是鐵路山高皇帝遠各種考試、檢查、培訓、提問。一般這些事都會佔用下班時間。
4)關於晉升：新地鐵公司以後會開新線晉升的空間會大，但是一線工晉升道路偏窄。鐵路、老地鐵，人員結構穩定，晉升空間小。
廢柴基：本人鄭州地鐵一線員工2016年畢業，在單位1年整，文憑大專。鄭州地鐵正式運營這是第3年算是題主的問題中的新單位。
司機我知道的：
地鐵工資低於鐵路。
跑車前強制睡眠(接觸網工一臉羨慕)
新地鐵要開新線的話晉升空間比鐵路老地鐵大。
工資福利年終獎及時保量發放還是沒問題的，再怎麼說也是公共企業吃的是省財政。
相比較與鐵路：地鐵司機應該工作時間會好一點。因為我們這地鐵一般跑半個小時司機就會休息一會，鐵路是在到站前是全程操作的。休下班時間，不是很清楚鐵路但是地鐵下班時間各種開會、考試，很煩。
⑷ 廈門地鐵待遇好還是福州地鐵
廈門地鐵好。
1、工資方面。廈門地鐵員工的工資為9000元，而福州地鐵員工的工資為8000元。相比之下，廈門地鐵的工資水平更高，待遇更好。
2、休息方面。廈門地鐵員工的休息時間為上5休2，而福州地鐵員工的休息時間為上6休1。所以廈門地鐵的休息時間更多，待遇更好。