『壹』 金山鐵路 春申站 和 新橋站 怎麼這么近
金山鐵路本來就是條通勤鐵路。
上海金山鐵路支線運用鐵路網開行市郊客車，在中國內地屬首例。同時，該鐵路支線建成後還將兼顧貨運，以提高城市綜合交通能力，並帶動滬郊旅遊、交通運輸等行業發展以及沿線地區的開發。
該線路是鐵道部和上海市探索快速城區鐵路交通建設、提高城市綜合交通能力的重要舉措，對加強上海金山區與中心城區之間的交通聯系，完善城市軌道交通布局，滿足居民出行需求以及城市集約化和一體化發展有著重要意義。
上海金山城市市郊快速鐵路，也稱為金山鐵路、金山鐵路支線、上海軌道交通22號線，是中國第一條城市市郊快速鐵路，鐵路起於上海南站，終點站金山站，全長56.4公里，總投資48億，2009年8月12日開工，2012年9月28日建成開通試運行，從上海南站直達金山衛站只需32分鍾。
『貳』 上海金山到底什麼時候通地鐵
目前沒有上海開往金山的火車,新的高速火車正在建造中~
新民晚報訊（記者 金志剛 朱全弟）被列入上海市重大工程建設項目，由鐵道部和上海市共同出資建設的金山鐵路支線改建工程，今天上午在金山正式開工建設，預計兩年後建成通車，屆時從上海南站乘火車到金山站，只需要半小時左右的時間。
途經4區 共設9站
據了解，金山鐵路支線改建工程從上海南站引出至金山客站，全長56.4公里，途經上海市徐匯、閔行、松江、金山四個區，共設上海南、莘庄、春申、新橋、閔行西、葉榭、亭林、阮巷、金山等9個車站，建成後將成為上海市中心城區連接金山區的一條快速鐵路。主要工程包括，上海南站至新橋站間增建三、四線15.4公里、新橋站至金山站間增建二線約41公里，新建黃浦江大橋一座。工程總投資48億元，由鐵道部和上海市共同出資建設，建設工期二年。
遠期日發52對客車
上海南至金山進行擴能改造後將開行高質量的市郊旅客列車。根據規劃，至2015年，每天開行客車36對，至2025年，將達到每天52對。據介紹，該區段客車最高行車速度160公里/小時，局部地段限速，保守估計，從上海南站到金山站，只需要半小時左右的時間。
金山支線同時還兼顧貨運，隨著路網的進一步完善，其地位和功能將大大提升和加強，貨運量快速增長。本項目是鐵道部和上海市探索快速城區鐵路交通建設、提高城市綜合交通能力的重要舉措，對加強上海金山區與中心城區之間的交通聯系，完善城市軌道交通布局，滿足居民出行需求以及城市集約化和一體化發展有著重要意義。
上海領先發展市郊鐵路
目前，上海已開通上海南站至蘆潮港的市郊鐵路，即浦東鐵路。金山支線也將是一條市郊鐵路，它的開工預示著我國鐵路部門正逐步進入城市軌道交通領域。
城市軌道交通概念包括地鐵、輕軌和市郊鐵路。國外城市軌道交通的主體概念是市郊鐵路，以東京為例，城市軌道交通的總長約2200公里，市中心的地鐵長度只有200到300公里。而國內市郊鐵路的里程幾乎為零，上海在這方面已領先發展。根據之前的鐵路部門規劃，市郊鐵路在上海境內主要將分成4段，即滬通鐵路、浦東鐵路、金山鐵路支線以及滬乍鐵路。
『叄』 請問現在軌道交通22號線金山鐵路是個什麼情況據說9月28日就開通了啊~~~
現在的官方名稱就叫金山鐵路。金山鐵路是由上海鐵路局運營的，是上海乃至全國的首條市域城際鐵路，運營模式參照地鐵。
金山鐵路不在12306網站和其它車站、火車票銷售處上售票，只在金山鐵路沿線車站售票（類似地鐵）。車票票面上沒有坐席號和車次號，就和地鐵票差不多，上去有座位就坐，沒有就站。目前金山鐵路由CRH2A動車組承擔運營任務，每列車可載788人，因此可能會進行人員控制。
金山鐵路全程（上海南——金山衛）票價10元，區間最低票價3元（比如金山衛——金山園區）。另外，金山鐵路可以刷交通卡乘車，和地鐵一模一樣。
9/28開通後，試運行1個月，期間只開通15對列車（詳情可以見上海鐵路局官方網站），試運行結束後滿圖運行（每天36對），關於車次以後肯定會隨客流而優化的。
『肆』 上海市金山區的交通非常不方便,聽說要建快速鐵路,不知是真是假請問什麼時候能夠開工
上海金山鐵路支線工程將於近期啟動
2007-3-2
到明年，上海金山區居民有望乘坐市域快速列車，花半個多小時便能到達鐵路上海南站。筆者昨天獲悉，金山鐵路支線改造工程將於近期啟動，目前以貨運為主的金山鐵路經過改造後，將成為一條公交化普通鐵路。
據金山區建設交通委消息，金山鐵路支線將進行58公里復線改造，開通市域快速列車至上海南站，總投資約20億元。目前有關部門正與鐵路部門積極溝通前期工作。據知情者透露，該工程動遷工作有望本月展開。
金山鐵路支線改建涉及閔行、松江、金山3個行政區，工程包括：春申至新橋增建第三線、新橋至金衛西站增建第二線；新建金山客站、亭林站，改建阮巷、葉榭、閔西、新橋、春申、莘庄站。改造工程完成後，旅客列車速度目標值為每小時140公里。
據金山海岸線開發管委會透露，初步規劃金山與上海南站之間每天開行38對城際高速列車。有消息稱，金山支線列車分為兩種，一種是金山直達南站的快車，一種是金山始發經停山陽、阮巷、葉榭、閔行西、新橋、春申、莘庄到達南站的慢車。直達快車全程需時32－35分鍾，慢車大約45分鍾。如果按照鐵道部統一的列車票價標准推算，該線快車的票價應在7－10元之間。
『伍』 為什麼一群人把金山鐵路搞成22號線
2009年前以為市區到金山會修建地鐵，在進行鐵路改造時稱其為「地鐵22號線」，但這條線路（金山直線）以前是屬於鐵道部的，有關部門從未認可金山區域鐵路工程納入上海市軌道交通建設網路，由此金山鐵路和22號線一直混用至今。
『陸』 上海金山城市市郊快速鐵路的開通運營
在2012年9月20日下午舉行的「和諧發展看申城」市政府專題新聞發布會上，上海鐵路局黨委常委、常務副局長王峰表示，金山鐵路運營將按照方便快捷、便民利民、公交化運營的總體要求，採用一站直達和站站停兩種模式運行，初定每天開行旅客列車36對。
其中，上海南至金山衛間開行一站直達列車10對，全程運行時間32分鍾；站站停列車26對，全程運行時間1小時。試運營初期，每日安排開行15對旅客列車，其中一站直達列車4對，站站停列車11對。試運營一段時間後，將根據金山鐵路運行情況，適時增開動車組列車，並安排開行貨物列車。
2012年9月28日，金山鐵路開通試運營。從上海中心城區到金山郊區只要32分鍾，上海從此進入「市域鐵路時代」。金山鐵路在運營初期暫行優惠政策，在6-17元鐵路規定票價的基礎上，下浮採用相對低廉的3-10元暫定票價，以後視運營狀況再調整。
金山鐵路2014年12月10起調整運行圖，早高峰時段，上海南站新增一趟5時30分開的直達列車，金山衛站新增一趟7時06分開行的直達列車。而21時後的班次將從原先的兩趟調整為一趟。
運營調整
由於運營成本偏高，金山鐵路計劃更換速度更慢的列車。作為上海唯一一條由鐵路部門運營的城市軌交，金山鐵路(上海軌交22號線)在運營兩年之後，將迎來新變革。從2012年9月開通至今，金山鐵路日均客流量從1.3萬人次增加至2萬人次，同比增26%，成市郊至城區工作的上班族首選出行工具。但全長56.4公里的金山鐵路目前使用最高時速250公里的動車組列車，不僅無法「施展」250公里時速的優勢，還為了保障票價與普通軌交持平，使運營成本居高不下，平均上座率也不足一半。為此金山鐵路運營方設想，最快在2015年年底投用成本更低的時速160公里動車組，以提高效益。
金山鐵路的意義在於，由於客流量較大等原因，中國鐵路在北京上海等大城市的市郊線一直無法像東京、紐約、巴黎等大都市一樣，利用普通鐵路開行城市軌交列車，而金山鐵路是國內罕見的例子。為此，在一些鐵路和軌交論壇上，一直有網友呼籲，金山鐵路能否使用像上海地鐵1、2號線一樣的列車，真正成為上海的一條城市軌交，既方便市民，也提高效益。有關部門回應，隨著新型列車投運、鐵路在上海南站到莘庄站間增加運能，金山鐵路未來有望達間隔5分鍾的發車頻率，實現普通地鐵功能。低票價來自上海補貼金山鐵路於2012年9月正式開通，在國內率先實行公交化運營的模式：全程不對號、不限定具體車次與座席，旅客隨到隨走，可刷上海交通卡，並享受與市內公交換乘優惠。截至2014年，金山鐵路日均開行動車數量已經由每天15對增加到36對，運營時間從6時至22時。負責線路運營的金山鐵路運營有限公司介紹，金山鐵路使用一站直達和站站停的兩種運行模式。其中，上海南站至金山衛站開行一站直達列車17對，全程運行時間32分鍾；站站停列車19對，全程運行時間60分鍾。金山鐵路的客流特點是，周一至周五以城郊到市區的上班族為主，周末、節假日以市區到海邊休閑的市民為主。盡管使用動車組列車運營，但金山鐵路列車的票價卻並不高，基本與上海普通軌交相持平。以每公里為單位計算，金山鐵路票價為每人次0.18元，單程按距離分為3元至10元。而國家鐵路的動車組票價基準為0.308元/人公里。鐵路相關人士稱，按此計算，金山鐵路票價只相當於國家鐵路動車組定價的六折。為彌補虧損，上海市政府每年向金山鐵路提供約1.7億元的資金支持，沿線的金山、松江、閔行三個區也提供一定的財政支出。對此，金山鐵路運營有限公司確認，上海市政府確實通過政府購買服務的方式，向其提供政策支持。吸引客流能力較差據金山衛站統計，使用交通卡乘坐金山鐵路列車的旅客已佔73%。列車的平均上座率為40%~50%。金山鐵路的客流呈潮汐式波動，且直達客流比重很大。來自金山鐵路運營有限公司的統計顯示，金山鐵路上海南站及金山衛站，兩端站的旅客發送量佔全線84%，每周五晚上客流高峰和周一早上客流高峰的現象明顯。項寶余說，但在白天非高峰時段，車廂中又往往乘客寥寥。線路能力和車量運能的不足都是造成這一結果的因素。金山鐵路在上海南站與莘庄之間，使用了長途列車較多的滬杭鐵路線路，沒有條件按金山鐵路的實際客流安排運能。金山鐵路運營公司則認為，金山鐵路尚未形成大量穩定的通勤客流，周末與旅遊季節客流仍占較高比重，沿線居民出行習慣尚未改變。一些車站離居民區較遠，也導致線路吸引客流的能力較差。在開通之初，為向旅客提供舒適且高效的旅程體驗，金山鐵路選用了8節編組的CRH2A型動車組。這種車型的運營時速高達250公里，但金山鐵路線的最高限速為160公里。經兩年實踐，一些鐵路內部人士均認為，現有車型配置標准偏高，也加劇了運營成本的負擔。
而「上海金山」門戶網站在2014年9月29日發布信息稱，金山鐵路新車型將於2015年底或後年初投入運營。新車類似於軌道交通地鐵車型，型號為CRH-6。這種列車內部設施會簡單一些，沒有現有動車高檔，車速也將由最高時速250公里變為160公里。項寶余強調，雖然最高時速變慢，但全程運營時間不會因此變長，未來還將增加發車間隔，爭取5分鍾一班。
鐵路擔任軌交的樣本在東京、紐約、巴黎等大城市，很多國家鐵路、私營鐵路均開行從車型、購票到運營模式都和城市地鐵相差無幾的城市列車，其客流甚至超過地鐵客流，有效促進了城市發展。比如，很多旅客到達東京成田機場，都會乘坐幾分鍾一班開往市區的國家鐵路和私營鐵路列車。而在東京市區，由鐵路運營的環繞東京市區的山手線，更是一條重要的城市軌交。有鐵路業內人士表示，中國城市軌交協會將金山鐵路所代表的市域快軌系統，作為未來城市軌道交通發展的主要制式之一。
從客流來看，沿線各區都在努力發揮金山鐵路的「交通導向型」的作用。如松江區正在規劃建設有軌電車項目，將金山鐵路和9號線等其他軌道交通連接，在葉榭、亭林等附近規劃建設居民大區。從運輸能力上看，上海南站到莘庄的鐵路運能加強措施已經重新提上議程，莘庄交通樞紐配套項目也已開工建設，屆時將有能力調整列車密度和間隔。
上海鐵路局人士透露，國內許多地方正積極探索，利用鐵路既有設施實施鐵路公交化運營。而上海市內的既有鐵路支線如南何支線等，也有望通過改造，成為城市軌交的一部分。
『柒』 金山鐵路的簡介
金山鐵路，除了金山支線、軌道交通22號線的稱謂，雖然有些人習慣稱呼它為地鐵，實際上這條線路並不隸屬於上海地鐵，而是上海鐵路局，運行列車為動車組CRH子彈頭列車，車型為CRH2A，8節車廂組成，滿額可載584人，客流大時包括站票可載788人，最高行車速度可以達到160公里/小時，每天開行列車將達36對 。
『捌』 金山鐵路延伸平湖最近有什麼新動靜
沒什麼動靜，有什麼好事全都給嘉善了，應該還要再等幾年。
『玖』 金山鐵路莘庄站什麼時侯建成功。
暫時沒有建設估計很長時間都沒戲。。
『拾』 上海金山城市市郊快速鐵路的建設過程
2009年2月，原鐵道部和上海市決定共同出資組建項目公司—上海金山鐵路有限責任公司，改建金山鐵路支線，開行上海南站至金山的市域列車，股比暫定為鐵路51%、上海市49%。
2009年8月12日，被列入上海市重大工程建設項目，由鐵道部和上海市共同出資建設的金山鐵路支線改建工程上午在金山舉行開工動員大會。
2012年9月28日，金山鐵路開通運行，從上海南站至金山衛站共有9個車站，平均站距7.05公里，站台長230米，按滿足8輛編組列車設置。