❶ 江陰現有的總人口是多少
江陰人口：123.21萬（戶籍人口）
江陰市，簡稱澄，因地處「大江之陰」而得名，是一座現代化濱江港口花園城市。江陰位於中國華東，江蘇省南部，長江三角洲太湖平原北端。東接張家港，南臨無錫，西連常州，北對靖江。江陰地處長江咽喉，歷代為江防要塞，是大江南北的重要交通樞紐和江河湖海聯運換裝的天然良港。
江陰歷史悠久，人文薈萃，擁有7000年人類生息史、5000年文明史、3800年築城史、2500年文字記載史、1734年建縣史。山之北水之南為陰，江陰意表江南。
❷ 江陰市的人口是多少
至2004年末，江陰市戶籍總人口117.77萬人 江陰古稱暨陽，見諸文字記載的歷史有2500多年。晉太康二年（281年）置暨陽縣。南朝·梁紹泰元年（555年）廢縣置郡，建治君山之麓，因地處長江之南，遂稱江陰郡，為"江陰"名稱之開始，下轄江陰、利城、梁豐3縣。此後江陰先後為郡、為國、為軍、為路、為州，建置幾經變化。元至正二十七年（1367年），恢復江陰縣建置。1949年4月22日江陰解放，後屬蘇南行署常州專區。1953年改屬蘇州地區。1983年3月實行市管縣體制，改屬無錫市。1987年4月經國務院批准撤縣建市。
江陰——忠義之邦江陰全市總面積987.5平方公里，陸地面積811.7平方公里，水域面積175.8平方公里，其中長江水面56.7平方公里。沿江深水岸線長達35公里。城市建成區為49.23平方公里。
全市有16個鎮。334個行政村，7102個村民小組；64個社區居民委員會，4個居民委員會。江陰市政府所在地在澄江鎮。
至2004年末，江陰市戶籍總人口117.77萬人，增長0.92%。全市人口出生率8.20‰，比2003年上升1.32個千分點；人口死亡率6.71‰，下降0.28個千分點；人口自然增長率1.49‰，提高1.60個千分點。計劃生育工作成效顯著，全市戶籍人口計劃生育率達99.7%，節育措施落實率達99.66%。
江陰是長江下游集水、公、鐵於一體，江、河、湖、海聯運的重要交通樞紐城市。從江陰到上海、南京兩大城市各148公里，到無錫、常州僅38公里。以江陰為圓心、半徑160公里范圍內有六個飛機場，其中南京、上海可直飛境外。改革開放以來，江陰大手筆發展交通事業，形成了干支線連通、內外溝通、城鄉貫通、主要幹道「六橫八縱」的格局。中國第一、世界第四的特大跨徑鋼懸索橋江陰長江公路大橋，是溝通同三（黑龍江同江一海南三亞）和京滬兩大國道主幹線的過江「咽喉」。連接滬寧高速公路、寧通一級公路的錫澄高速公路穿越江陰境內。在建的新長（江蘇新沂一浙江長興）鐵路取道江陰，連結隴海、漸贛兩大鐵路大動脈。江陰境內的錫澄運河溝通長江、太湖。1992年正式對外開放的江陰港可以直通海外。
江陰地處江尾海頭，境內35公里長江深水岸線被專家稱為黃金水道的黃金地段。盛唐起，江陰就是對外貿易的重要港埠。宋代政治家王安石當年巡視江陰黃田港曾賦詩贊曰：「黃田港口水如天,萬里風檣看賈船。海外珠犀常入市，人間魚蟹不論錢。」南宋紹興年間，江陰港設立"市舶司"，是當時我國沿海設置市舶司的廣州、杭州、上海等11個口岸之一。1992年5月，江陰港被國務院批准為一類對外開放口岸。經過多年建設，江陰口岸海關、出入境檢驗檢疫等獨立查驗機構以及長江引航中心、外輪代理、外輪供應等服務機構配套齊全，各類碼頭泊位已建成45個，其中萬噸級的19個，形成了由石化產品、集裝箱、件雜貨、煤炭、糧食五大支柱貨源構成的港口群，建成了長江中下游最大的石化儲運基地和國家糧食儲備庫。2000年，全市港口吞吐量超過1000萬噸，其中外貿運量206萬噸，集裝箱運量超1.5萬標箱，正在成為長江下游重要的物資集散中心。
還有中山公園、鵝鼻嘴公園、黃山湖公園等風景優美的公園，是江陰人民的理想好公園！
省份
江蘇省（Jiangsu Province）
[編輯本段]自然地理
江陰位於北緯31°40′34″至31°57′36″,東經119°59′至120°34′30″。北枕長江，有長江公路大橋與靖江市相連，南近太湖，有錫澄高速公路與無錫市相接，沿江高速東接常熟、張家港至太倉，西連常州直至南京溧水，地處蘇錫常「金三角」幾何形中心，江陰和市區的山丘總體上呈北東、北東東走向，其高度由西南往東北逐級下降。江陰交通便捷，歷來是大江南北的重要交通樞紐和江海聯運、江河換裝的重要中樞型港口。
江陰地處江尾海頭，境內35公里長江深水岸線被專家稱為黃金水道的黃金地段。
長江江陰段是一條「黃金水道」，江輪可從上海市直達重慶市，是中國最重要的水上交通大動脈之一。
長江江陰斷江面狹窄，故江陰自古就為扼守長江咽喉的第一要塞，明清兩代都在江陰築有大量炮台等重要的防禦工事。
江陰市氣候特點：全年溫度條件較好，年平均氣溫16.7℃，四季分明，冬季陰冷潮濕，夏季較炎熱，春秋季節氣候宜人，是長江下游小麥、水稻等梁作物的重要產地之一。江陰境內主要用材林有竹、松、杉，優良用材的樹種有杉木、檫樹、樟樹、紫楠、紅楠、麻櫟、錐栗、榆樹等。葯用植物400多種。鳥類有170多種；魚類為90多種，太湖中的銀魚，長江中的刀魚、鰣魚、河豚是名貴魚類；獸類有30多種，主要有華南兔、穿山甲、豹貓、黃鼬等。長江江陰斷段水質處於Ⅱ～Ⅲ類水。
❸ 江陰港的介紹
福建江陰港是福建的兩集區域中心之一，目前在申報國家級保稅港區，在深入學習實踐科學發展觀活動中，福州市把江陰港區內已投入運作的福州保稅物流園區、福清出口加工區、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區四個功能區域進行整合，創建福州保稅港區，並積極推動與台灣自由貿易港區的對接，目前正等國家相關部委批復。福清市位於東南沿海之濱，東臨台灣海峽，是祖國大陸距台灣最近的一個城市，最近處與台灣新竹市僅距84海里，也是福建省對台、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著2008年福州新港的開發，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位於福清江陰半島，是福建省的兩個重要發展港口之一，是未來對外經濟發展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止「全國少有、福建最佳」的深水良港。江陰港區位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，後可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內陸，環江陰地域內更涵蓋了省會經濟實力最強的縣市區。凡此種種，皆是成就江陰港未來得天獨厚的基礎條件。
❹ 福清市江陰鎮人口多嗎
新橋和周庄鎮那裡工業發達，要用的人才多；夏港也不少；還有開發區一些勞動密集型企業用工也多
❺ 福清江陰港地理條件
被列為福建省會城市「兩翼」發展戰略之南翼的福清江陰經濟開發區，歷經8年建設，在興化灣北岸神話般崛起了一座現代化國際新港：8年前，這里只能停靠村民的漁船；如今，這里巨輪穿梭，萬商雲集，盡顯現代港區繁華景象；自2004年正式對外開放以來，隨著多條國際航線和內貿內支線相繼開辟，江陰港集裝箱吞吐量逐年倍增，昔日海邊荒灘蛻變為一座光耀東南海疆的國際新港，徹底扭轉了貧窮落後的面貌，堪稱為海峽西岸聚財生財的聚寶盆，吸引了大批重大項目頻頻湧入開發區。
隨著海西戰略上升為國家決策，福清江陰經濟開發區被寄予厚望，在搶抓國務院出台關於支持海西建設《意見》有利時機的同時，加快實施以港興市戰略，朝著海峽西岸樞紐港和先進製造業基地的目標穩步邁進，全力打造海西重要的新經濟增長區域。值此新中國成立60周年之際，讓我們走進福清江陰經濟開發區，領略祖國滄桑巨變的喜人變化，共同見證省會「南翼」的無窮魅力。
林秉梁 謝宏峰 力藍燕陳 芳 本報記者 高建生/文
經過8年多的開發建設，如今的福清江陰經濟開發區作為福建省會城市之「南翼」，面貌煥然一新，昔日荒涼沉寂的鹽灘已被千帆爭流、吊車揮臂的繁忙場面替代，數公里長堤宛如巨龍橫卧灘塗，色澤繽紛的集裝箱整齊的擺放在碼頭上，遼闊的海面貨輪穿梭，環境優美的經濟區內廠房林立，展現在人們面前的是一座頗具規模的港口工業城市雛形。
據江陰經濟開發區主任林中介紹，在開發之前江陰半島交通閉塞,疏港新江公路開通前，現在開發區的中西北部被稱之為江陰的「西伯利亞」；各種能源匱乏，缺水少電。水庫僅能滿足農業用水需求，全島僅有一條已經老化的一萬伏高壓輸電線，一個500噸鹽運碼頭偶爾停靠著鹽運木船和村民的小漁船。島上基本沒有工業企業，隨處可見荒涼的淺灘。及至2001年6月，福州市、福清市兩級政府在此共同投資設立了福州市級綜合工業集中區，重點開發港口建設，江陰半島昂然跨入了歷史發展的新紀元，並於2006年4月升格為省級經濟開發區，江陰港也被定位為與廈門港並列的國際集裝箱主樞紐港。
港口的蓬勃發展帶動了工業區經濟發展。今年1—8月份，江陰經濟開發區工業總產值達到35.21億元，較去年比增21.04%。其中規模以上工業產值34.6億元，比增24.36%；稅收1.67億元，比增4.4%；固定資產投資 12.7億元，比增17%；碼頭標箱量31.87萬標箱，比增27.89%……一番經濟視角粗線條的回眸展望，江陰經濟區的美好宏圖躍然紙上。
黃金水道上的「黃金點」
縱觀福建地圖，福清江陰經濟開發區坐落於圖上最大海灣興化灣北岸。
換一張中國地圖，把坐標定在江陰港，由此北上上海、大連、天津，南下廣州、深圳、香港，都在800海里以內，且居上海港、深圳鹽田港航運線中部，可接受長三角和珠三角兩大中國經濟增長極的輻射；由此東進100海里是台中，150海里是基隆，170海里是高雄，可與台灣實行港口互補，共建海峽兩岸航運中心；正在建設的對台客運直航「快捷走廊」開通後，到台北海上客貨運直航將來只需兩個半小時，可構成兩岸交往一日生活圈，形成對台交往的前沿平台；江陰經濟開發區是大陸距台灣本島最近的省級經濟開發區，其鄰台區位優勢凸顯，可成為對台經貿、對接台灣產業梯度轉移的最佳承載基地。
當我們把視角擴大到世界地圖，不禁讓人嘖嘖稱奇，江陰港恰好處在中國海岸線中心點和環南北太平洋兩個經濟圈的交叉點，距國際集裝箱環球主航線僅24海里，堪稱黃金水道的「黃金點」。
除了區位優勢顯著，江陰港區還具有得天獨厚的建港條件。概覽江陰港區，灣大、港闊、水深，興化灣為福建最大海灣，面積620平方公里，港區水域寬達15公里，最大天然水深達19米，更擁有南日、興化兩條天然航道，進出港航道水深15.5—17.2米，航道面寬360米，可以滿足20萬噸級以上大型船泊通航、靠泊和調頭的需要，全年全日船泊進出港不受航道及潮水的限制。得益於龍高半島、石城半島南日群島的環抱遮擋，江陰港避風條件良好，港內浪平風小，非常適合集裝箱船作業；而且周邊沒有大的河流注入，泥沙沖淤平衡，長年不凍不淤，是「福建最佳、全國少有」的一個天然深水良港。此外，江陰港區腹地廣闊，可利用工業用地與可供填海造地的淺海灘塗面積分別可達30平方公里，在環江陰港區還有近300平方公里的土地可以開發利用，為臨港產業發展提供了可靠的用地保證。
堅持「以港興區」，建設大港口這是江陰經濟開發區頭等重要的工作。據了解，江陰港區共有5個作業區，其中，一期規劃建設的江陰壁頭作業區，規劃岸線14.6公里，可建泊位55個，最大泊位為25萬噸級。規劃吞吐能力10800萬噸，其中集裝箱1040萬標箱。經過8年的開發建設，目前江陰港區已建成1個滾裝碼頭、1個7萬噸級煤碼頭、5個5萬噸級以上集裝箱船泊位，另有2個5萬噸可兼靠10萬噸級集裝箱船泊位在建，今年新開工建設的還有1個對台直航客運碼頭和1個5萬噸級化工碼頭，到2015年，江陰港區將有15個以上深水泊位建成投入使用，並兼具散雜貨和化工液體碼頭功能。作為一類口岸，江陰港現已開通美西、西非、歐地、日本、韓國、中東、東南亞等國際航線以及香港、兩岸三地、台灣直航航線和多條內貿內支線，馬士基、達飛、長榮、中海、萬海、中遠、高麗、陽明等眾多全球航運巨頭的船舶或貨櫃在此運作，經濟效益快速增長，為海峽西岸經濟區建設作出了重大貢獻。
建港以來，江陰港區始終堅持「立足海西、放眼世界、一流港區、五星服務」，福州新港國際集裝箱碼頭有限公司於2006年和2008年在廣州舉行的 「中國優秀集裝箱港口」評選中，連續兩屆獲評「中國十佳集裝箱港口」榮譽稱號。江陰港區2004年正式對外開放之後，集裝箱吞吐量的變化最為明顯：2003年為1萬標箱，2004年為 6.93萬標箱，2005年為 14.021萬標箱，2006年為 19.6萬標箱，2007年為28.82萬標箱，2008年近40萬標箱，2009年 1—8月份為 31.87萬標箱，比增27.89%，基本實現連年翻番。即使在受國際金融危機影響、全球航運業相對低迷的情況下，業界仍看好江陰港區優越的自然條件、高效的港口作業能力以及廣闊的貨源腹地。今年以來，福州新港國際集裝箱碼頭有限公司新開美西、歐洲和東南亞4條遠洋干線，充分顯示出其對江陰港區發展前景的堅定信心。
栽好「梧桐」引「鳳」
來江陰經濟開發區的魅力不僅在於其優越的港口運營條件,也凸顯在港口後方60平方公里可用地和環江陰300平方公里的廣闊腹地。如何做好開發區的基礎配套設施建設、改善開發區的交通狀況，吸引更多的優秀企業在這里落戶生根，成為當地政府致力突破的一個重大課題。
慧眼識寶地，妙手抓機遇。在開發區設立之初，福州港務集團、新加坡港務集團、太平工業發展有限公司和福清市港口開發建設總公司攜手合作，第一個投資建設江陰港區碼頭泊位項目，成為江陰港區開發建設的領頭人；緊隨其後，福建省福抗葯業股份有限公司、國電福州江陰電廠等企業也被江陰半島優良的投資條件所吸引，到剛剛勃發生機的開發區「安家」，成為第一批落戶江陰半島的重點企業。福抗葯業股份有限公司去年實現工業產值14億元，成為福清市十大民營企業和十大納稅大戶；國電江陰電廠一期工程於2004年12月開工，項目總投資約54.3億元，已於2007年建成發電。盡管剛開始的生活和生產條件異常艱苦，但在政府的大力扶持下，開發區一點一點改變了閉塞的落後面貌，隨著圍海造地、道路建設等一系列基礎設施的不斷完善，越來越多的企業湧入了江陰經濟開發區。
8年後的今天，江陰港區後方6平方公里的倉儲物流用地留住了包括馬士基、中遠等在內的國際、國內物流業巨頭，開發起步區的6000畝用地也已建滿了工廠。江陰經濟開發區在東、西部利用淺海灘塗填海造地35000畝，構築臨港產業發展大平台，並將有中國化工集團CPP項目、東南電化和耀隆化工搬遷項目等重大項目陸續落地，將大大提高開發區產業層次和水平以及產業集聚的速度。如今，江陰半島的水、電基礎設施已可以滿足全面加快臨港產業發展的需要：區內有3.5萬伏和11萬伏變電站各一座，福建LNG輸氣干線橫穿江陰半島，東張水庫江陰供水廠日供原水15萬噸、凈水3萬噸，待明年底閩江調水江陰供水工程投入使用，供水能力可提高兩倍。此外，港區後方擁有福州保稅物流園區和福清出口加工區，一個省級經濟開發區後方擁有兩個海關特殊監管區，這在國內也是少有的。目前，整合福清出口加工區、福州保稅物流園區、鐵路物流園區和江陰港區部分作業區功能申報設立保稅港工作，已經福建省政府行文報送國務院審批，更加優惠的政策疊加將為開發區的發展再添強勁助力。截至目前，江陰經濟開發區已吸引了87個項目、733.5億元的投資，即使在去年國際金融危機的影響下，開發區仍實現工業產值52.58億元，同比增長100.78%。
經濟的蓬勃發展離不開良好的交通建設。除了重點發展臨港產業，福清市委、市政府為完善江陰經濟開發區基礎設施配套、提高貨物集散能力，加快了疏港路網的建設，相繼開工建設的江陰港鐵路支線工程與江陰疏港高速公路預計將於2011年建成通車，屆時，將大大改善江陰港以及江陰工業集中區對外快速通道網路，提高綜合交通運輸效率和高速公路運輸服務水平，充分發揮出開發區對台區位優勢和沿海港口資源優勢。據了解，疏港高速公路工程全長13.69公里，江陰港區疏港公路11.6公里連接福廈交通走廊，疏港高速公路和疏港鐵路支線直達港區，可實現公路、高速公路、鐵路和水路運輸的無縫對接；江陰港鐵路支線總長19.26公里，計劃總投資約21億元，目前該項目已完成施工便道的建設和其他前期准備工作，進入正常施工階段；江陰港鐵路支線江陰段長約12.22公里，其中大型物流貨場的填海造地部分已於今年7月份開工。不難預見，江陰疏港路網的建設將使福清、江陰工業區作為省會「南翼」和新經濟增長區域的地位更加名副其實，也將為江陰發展大進大出的臨港工業創造更加便利的集輸運條件，同時對完善江陰半島基礎設施配套、推動福州南北兩翼向縱深發展具有十分重要的意義。
目前，江陰經濟開發區區內已形成「五橫三縱」的高等級路網，並配套路燈，道路兩側綠地如毯，綠蔭錦簇，彰顯勃勃生機。此外，江陰經濟開發區已經啟動江陰新港城配套建設，21層口岸服務中心大樓和四星級福州新港融僑國際俱樂部即將在明年5月建成啟用。今天的江陰，不但有萬噸巨輪穿梭和百米煙囪聳立，還有良好的公共配套設施、藍天綠地和寬敞的道路以及廉潔高效的投資軟環境，為客商提供便捷的人性化服務，真正做到栽好「梧桐」引「鳳」來。
戰略「南翼」助海西
2009年5月，國務院通過支持海西建設《意見》，海西大地山海歡騰，八閩兒女記住了這歷史性的一刻。
隨著海西戰略升格為中央決策，福建省會在政治意義上成為統一祖國大業的戰略前沿，在億萬國人的殷殷目光下站上了歷史發展的新高度，承載起時代賦予的崇高使命。作為省會城市發展戰略之「南翼」，江陰經濟開發區的建設受到了各級領導的廣泛關注。
早在2005年，時任中共中央政治局常委、國務院副總理的黃菊同志就在原交通部張春賢部長的陪同下視察江陰港區，全國人大常委會副委員長蔣正華、韓啟德，全國政協副主席周鐵農等領導也先後視察過江陰經濟開發區。2007年，福建省省長黃小晶視察江陰半島把江陰港定位為與廈門港並列的福建省重點建設的兩個集裝箱主樞紐港之一，把江陰經濟開發區定位為福建省重要的新經濟增長區域。
國務院《意見》出台後不久，福建省委書記盧展工帶領省「四個專題」決策調研組來到江陰經濟開發區開展調研活動，這也是盧展工第三次「江陰之行」。在調研過程中，盧展工要求福清市委、市政府和江陰經濟開發區要搶抓國務院出台關於支持海西建設《意見》的有利時機，堅持「四求先行」和「四個重在」，致力「提升思路求作為，精心謀劃求作為，突破重點求作為，艱苦奮斗求作為」，找準定位，發揮優勢，進一步理清發展思路，提升工作境界和運作能力，加快發展，為海峽西岸經濟區建設做出更大的貢獻。在江陰港區，盧展工認真了解了港區建設和海峽快捷走廊情況並對江陰港區的各項建設表示滿意，希望在推進碼頭建設中，要充分認識鐵路、高速公路等配套的關鍵作用，不斷開辟新的國際航線，延伸服務半徑，同時要立足於服務海西、服務港口腹地、服務全局發展，科學謀劃臨港工業發展，做到理念超前、規劃超前，打造全省、海西乃至東南沿海的主樞紐港，並把福清市定位為海峽西岸先進製造業重要基地。
此外，福建省委常委、福州市委書記袁榮祥和福建省副省長、福州市市長蘇增添也多次召開專題會議研究江陰開發建設問題，將福清產業發展和港口建設放在海西戰略的重要位置，對江陰的開發建設給予充分的肯定和支持。
福清市委、市政府認真貫徹上級黨委、政府有關會議精神，結合江陰半島開發實際，將江陰經濟開發區發展的長遠目標定位為現代化新興港口工業城市，堅定實施「以港興市」戰略，創造良好投資環境，推進江陰開發建設，把江陰港作為國家主要港口福州港的重要組成部分、福建省重點推進的兩個大型集裝箱運輸港區之一、福建省及內陸省份重要通道，福州市經濟持續增長特別是興化灣北岸臨港產業發展的重要依託。江陰港區還將與福州港的其它港區優勢互補，逐步發展為以集裝箱運輸為主、以散雜貨和液體運輸為輔的，集多式聯運、商貿、倉儲、加工為一體的多功能、綜合性深水港區。
短短8年，昔日封閉落後的荒地鹽灘正向欣欣向榮的港口新興城市蛻變，江陰經濟開發區能有今日這樣的規模，得益於各級領導的關注與扶持，得益於福州、福清兩級市委、市政府的明智決策，更得益於開發區幹部群眾的不懈努力。縱觀海西發展大潮，江陰經濟開發區區位特殊，承載著厚重的分量，對省會中心城市福州「南翼」的發展責任重大。
在江陰這片古老的土地上崛起了年輕的國際新港，正煥發出前所未有的青春與活力。江陰經濟開發區管委會主任林中滿懷信心地表示，在未來征途中，江陰經濟開發區將緊抓福建省建設 「海洋強省」和福州市推進「南北兩翼」發展的有利機遇，立足於海西建設大局，致力於將開發區打造成為海峽西岸重要的深水樞紐港口、臨海重化機械工業生產基地、大型物流中心以及吸引僑資、外資，特別是台資的重要窗口，成為海峽西岸經濟區新的增長區域。這意味著江陰不僅僅是福清的希望和未來，更是要作為戰略「南翼」助力海西，組成海西戰略上重要的一環，光耀東南、翱翔海疆！
❻ 福建省的交通情況
福建省交通概況
福建省地處我國東南沿海，與浙江、江西、廣東接壤，與台灣省隔海相望。全省面積12.14萬平方公里，人口3410萬。福建省交通已初步形成以鐵路、公路、水路、航空為系統的交通網路並加快鐵路進出省通道的建設和"一縱兩橫"高速公路及國防交通設施的建設。省境內鐵路有鷹廈線、萊福線、漳泉線、橫南線、龍梅線等，第四條進出省通道贛州--龍岩鐵路於2001年12月26 日正式動工。贛龍鐵路的建設對完善路網布局、發揮京九線南段作用具有重要的意義。省內公路網路縱橫，福鼎--寧德、羅源--長樂、漳州--詔安高速公路建設進展順利，漳州--龍岩高速公路龍岩段三期工程通過交工驗收，北京--福州高速公路一期工程全線開工。行政村通公路率已達99%，10條"入閩通道"大部分路段已開工建設。全省內河航道里程3888公里，港口以廈門、福州、泉州為主，這3港連續保持全國千萬噸級大港地位，福州、廈門港同時居全國集裝箱吞吐量前10名。航空港主要有福州長樂國際機場、廈門高崎國際機場、武夷山機場、晉江機場，其中廈門機場已開通至國內航線36條，國際航線4條。福州機場已開通航線31條。
鐵路
福建省鐵路由福州鐵路分局、武夷山、泉州、龍岩鐵路有限責任公司及海倉鐵路公司共同組成。總營業里程1559.6公里，福建省境內1452.8公里。福州鐵路分局管轄鷹廈、外福、福馬、永加、漳州、南平東等六條線路，營業里程945.7公里。其中，福建境內873.9公里、電氣化里程892.3公里、電氣化佔全分局營業里程的94.4%。機車272台，其中，電力機車188台，內燃機車87台，配置客車569輛。其中，硬座車221輛，硬卧車201輛，軟卧車43輛，餐車34輛，行李車38輛，其他車種32輛。外福線(福州)開行13.5對旅客列車，鷹廈線(廈門)開行11.5對旅客列車，橫南線開行3對旅客列車。合資鐵路運營里程613.9公里。內燃機車19台、客車60輛。
公路
2001年底，福建省公路通車總里程達53547公里，公路密度達到44.11公里/百平方公里。等級公路40666公里，占總里程的80.5%，其中高速公路通車里程365公里，一級公路347公里，二級公路5446公里。農村公路網發展規劃已基本完成。全省共有營業性機動車23.3萬輛，道路運輸業戶6萬多家。在公路的養護方面，福建省加強全省舊橋檢測、隧道養護和縣鄉道路養護管理，確保道路暢通。目前專養公路累計完成綠化9958公里，占可綠化里程11716公里的85%。有2061.66公里路段完成了GBM工程、1380.06公里達到交通部頒布的文明建設樣板路標准。全省專養公路綜合好路率達76.4%，干線公路平均好路率達80.6%，縣鄉公路綜合好路率達74.9%，全省縣鄉道路路況基本保持穩定。
水運
2001年底，福建省共有營業機動船舶2990艘，凈載重量204萬噸。內河機動船舶1084艘，凈載重量6.7萬噸；沿海機動船舶1718艘，凈載重量114萬噸；遠近洋機動船舶188艘，凈載重量83萬噸。水運企業365家。已開辟國內沿海及長江中、下游各港口航線和港澳、東南亞、日本、韓國等近洋航線。沿海港口有生產性泊位366個，沿海港口現有千噸以上碼頭130個，其中萬噸級以上泊位達42個；港口綜合通過能力達到8250萬噸。福州港青洲港區6#滾裝碼頭建設規模為2萬噸級滾裝泊位1個及鋼囤船碼頭1個，設計年吞吐能力為近期20萬噸，遠期30萬噸；福州港江陰港區是福州港新開發的深水港區，2001年，第一個泊位3萬噸級多用途碼頭已開工建設，設計年吞吐能力96萬噸（折集裝箱12萬TEU）。
全省沿海已與金馬地區形成兩岸直航船通貨的直接通航，人員和貨物均可以直航的方式從沿海直接進入金馬地區。
航空
福建省主要有福州長樂、廈門高崎、泉州晉江、武夷山四個機場。2001年全年機場吞吐量683萬人次，貨物吞吐量17.23萬噸。福建聯合航空公司飛行國內北京航線每周三個航班，在福州義序機場起降，年旅客運輸能力約2.28萬人。廈門航空公司有21個職能部門，已有廈門、福州、晉江、武夷山四個航班始發營運基地，在30多個大中城市設有營業部或辦事處；擁有波音737、757型飛機24架，總座位數3592個，在冊營運飛機平均22.8架，平均客座率64%，年旅客運輸能力近412多萬人；經營近百條國內、國際定期航班航線，航線總里程9萬多公里，航線網路不僅覆蓋了全國主要大中城市，而且積極向香港、澳門地區及東南亞、東亞發展，並做好台灣海峽兩岸空中直航准備。
http://www.fjpages.com/map/bmjt0.asp
❼ 江蘇無錫江陰現有多少人口
請輸入你的答案...2004年末，江陰市戶籍總人口117.77萬人，增長0.92%。全市人口出生率8.20‰，比2003年上升1.32個千分點；人口死亡率6.71‰，下降0.28個千分點；人口自然增長率1.49‰，提高1.60個分點。計劃生育工作成效顯著，全市戶籍人口計劃生育率達99.7%，節育措施落實率達99.66%。至2004年末，江陰市戶籍總人口117.77萬人，增長0.92%。全市人口出生率8.20‰，比2003年上升1.32個千分點；人口死亡率6.71‰，下降0.28個千分點；人口自然增長率1.49‰，提高1.60個千分點。計劃生育工作成效顯著，全市戶籍人口計劃生育率達99.7%，節育措施落實率達99.66%。
❽ 江陰人口2021總人數口是多少
江陰市常住人口為1779515人。
江陰市，簡稱澄，古稱暨陽，江蘇省省轄縣級市，由無錫市代管，位於無錫市北側，介於北緯31°40′34″至31°57′36″，東經119°59′至120°34′30″之間，屬亞熱帶季風氣候，地處江尾海頭、長江咽喉，歷代為江防要塞。
是長江南北的重要交通樞紐和江海聯運的天然良港城市，總面積987.5平方千米。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，江陰市常住人口為1779515人。
江陰地域原屬吳地延陵，晉朝始置暨陽縣；1983年，江陰縣改屬無錫市；1987年撤縣建市；2017年，江陰市成為江蘇省唯一的「市縣同權」縣級集成改革試點城市，因地處「大江之陰」而得名。截至2019年，江陰市轄6個街道、10個鎮；另轄4個鄉級單位。
市政府駐澄江街道。2017年，江陰市榮獲「全國文明城市」稱號。2018年，江陰市榮獲「國家衛生城市」稱號。
❾ 江陰有多少人口
2018年年末全市戶籍人口125.95萬人，常住人口165.18萬人。
2018年年末，江陰全市戶籍人口125.95萬人，常住人口165.18萬人。全年出生人口9990人，出生率7.95‰；死亡人口9227人，死亡率7.34‰，人口自然增長率為0.61‰。全市人均預期壽命為81.98歲。
全市居民人均可支配收入54281元，增長8.7%；其中城鎮居民人均可支配收入63957元，增長8.1%；農村居民人均可支配收入33136元，增長8.5%。城鎮居民家庭恩格爾系數為27.5，農村居民家庭恩格爾系數為28.6。
(9)福州江陰港有多少人口擴展閱讀
江陰市的歷史沿革：
1、抗日戰爭時期長江江陰段是江陰海戰主戰場，江陰保衛戰是抗戰時唯一一次海軍戰役。
2、1937年冬日本侵略軍炮擊江陰，南門「義之」二字毀。1947年蔣介石為江陰手書「忠義之邦」四字，今刻於南門。
3、1957年，國務院批復同意江陰東部分出一部分與常熟西北部的一部分組成新的城市沙洲縣（今張家港市）。江陰劃出楊舍、後塍、塘市、德積、大新、中興、晨陽、泗港、南沙。江陰與張家港市區同根同源。
4、1962年，沙洲縣成立。江陰縣與沙洲縣、無錫縣、常熟縣等同屬蘇州地區。
5、1987年4月23日，國務院批復撤銷江陰縣設立江陰市。設10個鎮20個鄉。
6、2001年6月，江陰市28個鎮合為20個鎮。2005年，江陰市20個鎮合為16個鎮。2007年撤澄江鎮建澄江街道。2009年撤南閘鎮雲亭鎮設街道辦。
❿ 福建福清江陰經濟開發區的江陰簡介
江陰原為海島，位於福清市西南30公里處，成柳葉形，楔入興化灣頂部。據傳，明武宗七年(1512年)，正德皇帝下江南遊歷棉亭「第一山」(今屬新厝鎮)，時值秋夜，月光如水、見島之明宅山上玉石生輝，賜名「玉嶼」，故江陰又雅稱「玉嶼」。1970年在西北角築海堤接漁溪鎮後朋村陸地；1978年在東北隅築堤與江鏡柯嶼、墨山村相接；1995年在西南隅又築海堤連接新厝鎮雙嶼村，至此孤島變為半島。半島南北走向，長18.46公里、寬3.54公里，總面積69.75平方公里，是全省9個海島鄉鎮中的第一大島。
唐聖歷二年(699年)，福清置萬安縣，江陰屬常德臨江里。清宣統二年(1910年)，設江陰鄉，鄉址先在塘連村，後移潯頭村，全鄉計108個自然村。民國16年(1927年)，改鄉為區，設江陰區。中華人民共和國成立初期的1950年9月，改江陰鄉為第八區，區址塘邊村；1956年4月，撤江陰區，歸漁溪區管轄；1958年9月，江陰屬漁溪人民公社；1961年7月，從漁溪人民公社分析出，成立江陰人民公社；1984年9月6日，改公社為鄉；1990年10月11日，撤鄉建鎮。2000年，該鎮轄有庄前、梨港、嶼礁、莆頭、高嶺、下壟、北郭、嶺口、小麥、田頭、門口、赤厝、下堡、潯頭、下石、何厝、占澤、南曹、東井、後陳、龍門、潘厝、後庄23個行政村，422個村民小組，總人口7萬餘人。鎮政府駐潯頭北端。鎮區已鋪設寬18米的水泥街道3條，總長3215米。
清初江陰秀士翁頤軒賦詩雲：「海光山色百里春，三十三山立島中，五道短嶺接高嶺，群山競秀六座峰，七條綠溪水孱潺，八嶼浪花笑東風，九礁雄奇環海市，十處渡道八方通。」江陰，就是坐落在這樣一片海光山色之中。主要的山峰、溪流、港灣如下：
雙髻山在江陰西北部，海拔429米，是江陰最高山峰。因狀如婦女雙髻而得名。西北半山腰處有千年古剎九鯉寺、霞堂寺。
瓊峰位於雙髻山向西南延伸一公里處，海撥382米。西北側為懸崖，山體作「人」字形，「龍井」聖水，瓊田古寺坐落其中。
高嶺溪集雙髻山東麓、橫山門山北麓之水，自高嶺村後山壟向東北流入東港，全長3公里多。
球尾灣在東南海濱，南北灣口均呈「U」型。灣邊有一片松軟寬闊的沙灘，可容納萬人游泳憩息，是野營露宿的理想地帶。
下壟港居鎮東北隅，深水岸線長1.8公里，水域面積57.6萬平方米，水深16～18米，是與福清市融僑經濟開發區配套的良港。
壁頭港又稱江陰港，位於鎮南端的興化灣北端。東瀕龍高半島，西南臨湄州半島，東南口有南日群島屏障，可以滿足船隻泊穩需要。港區水域面積100平方公里，水深18～25米，平均潮差5米。主航道深水岸線無淤泥，乘潮20萬噸級貨船可出入。港區陸域廣闊，地域平坦，有20多平方公里腹地。已建成新江公路，直通福廈高速公路新厝段。
江陰半島交通十分便捷。江陰大堤又叫嶺下公路堤，位於江陰西北部，填海於逕江東西岸，全長600米。大堤建成後江陰變孤島為半島，對繁榮江陰經濟起了決定性的作用；漁(溪)——江(陰)公路全長21公里，直通福廈公路漁溪段；鎮西公路由鎮區至漁江公路嶺下大堤，全長18.5公里，可直通福廈公路漁溪段；鎮南公路由鎮區至壁頭港區碼頭，全長3.5公里；新(厝)——江(陰)高級公路由新厝鎮至江陰港區碼頭，全長12.5公里，直通福廈高速公路新厝段。
江陰半島港口優勢突出，東北部的融僑集裝箱碼頭是國輪外貿起運點；南部的壁頭港是我國少有的深水良港，能改造成10萬噸級以上大型深水泊位，環繞江陰港區可連片建設3～30萬噸泊位30個，開發後年吞吐能力可達7500萬噸以上，相當於現有福州港的7.5倍。