❶ 白雲機場成2020年全球客流量最大機場，這是什麼原因造成的
廣州白雲國際機場成為2020年全球客流量第一，已經打破美國亞特蘭大機場保持了22年的全球第一客流量的記錄！在2021月25日上午，廣州白雲國際機場官方召開發布會，發布會中宣布白雲機場在2020年的旅客吞吐量達到4376.8萬人次，已經躍居成為全球最大的客流量機場。
美國亞特蘭大機場由於疫情的原因，無法達到往年的客流量，在客流量上都得到了非常大的限制，由於美國疫情的嚴重，眾多航班的取消，以及限制入境人次等眾多的原因，使得美國亞特蘭大機場的接客量都是非常低迷且具有不穩定性。但是以後美國疫情如果穩定，取消眾多的限制後，亞特蘭大機場依然是白雲機場強有力的競爭對手，廣州白雲國際機場在特殊時期獲得的全球第一，能否在未來得以保持，仍有多種不確定因素。
❷ 為什麼全國機場吞吐量前十位除了北上廣深，基本上都是西部城市
2019年我國256個客運機場吞吐量為15.047億人次，其中客運吞吐量排名前10的分別是北京首都機場，上海浦東機場、廣州白雲機場、國際機場、成都雙流機場、深圳寶安機場、桃園機場、昆明長水機場、西安咸陽機場。全國機場吞吐量前十位除了北上廣深，基本上都是西部城市，主要有以下原因：
不論是對於成都，重慶，昆明還是西安來說，他們在省內都是處於絕對佔有優勢的地位，無論是經濟，教育，人口，物流等各方面在省內都處於獨一檔的位置，本省的很多對外活動基本上都通過這些省會城市來進行，因此他們的機場吞吐量很大是很正常的。
相比這些西部中心城市來說，很多東部省份經濟發展都相對比較均衡，除了省會城市之外，很多城市也有自己比較發達的經濟以及交通體系，這樣就會分散省內中心城市的機場吞吐量。
綜上原因，這就是全國機場吞吐量前十位除了北上廣深，基本上都是西部城市的原因。
❸ 為什麼廣州人比深圳多，人流量好大，平時地鐵都好擠，太多人了，都是大城市，廣州為什麼這么多人
因為級別比較大，比如很多人說北上廣的時候，沒有加上深圳。也有種說法是：北上廣深。流動人口 比較多而已。但都是大城市，人都很多。
❹ 飛機晚點為什麼經常因為流量控制流量控制是什麼
流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。
就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機手續時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。
通俗說「流控」就是航路流量控制，為什麼會存在流量控制呢？目前國內每天的航班數量是13000班左右，有人可能說，天空廣闊，這些航班數不算什麼。其實，天空雖然遼闊，但是航路是有限的，其中對民用航空開放的航路更加有限。
為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或機場，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現危險接近或空中相撞，對飛機的流量進行控制。或由於機場繁忙，跑道有限，飛機排隊起飛或目的地機場流量繁忙，始發機場受到控制。
(4)廣州飛機為什麼這么多流量擴展閱讀：
空中交通管制原因航班延誤：
首先，民航的航路並非廣闊天空任我飛，而是在限定的空域范圍內飛行的。同時，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣，會受到諸多因素的限制和影響。
民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機起飛前往往會在地面滑行甚至等待較長時間。
❺ 為什麼飛廣州的飛機大多都因為流量控制原因延遲了
旅客原因： 造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的「新的增長點」。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。 常見的情形有： 旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之後才趕到 為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。 提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭後續航班的結果。 通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了 因為一旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由於無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。 一些常坐飛機的旅客，在通知登機後，往往拖到飛機起飛時間到了才登機 旅客認為辦好手續後飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鍾登機結束，機組就早一分鍾向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鍾起飛，有可能是十分鍾甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組准備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成後續的影響不是你想像得那麼微不足道！ 旅客辦完乘機手續後到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播 導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。 國際中轉航班在辦理出入境手續時由於旅客證件等問題，耽誤時間 海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出於安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所託運行李等將被找出並卸下，由於是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。 旅客因航班延誤等其他服務問題霸佔飛機或拒絕登機等過激行為 這種情況偶有發生，最近由於賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害後續航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經屬於違法行為。 其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等； 關於旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是： 減少航班延誤，很大程度上取決於旅客。 請提前到達機場辦理手續，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播後，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯系。 飛機調配： 這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。 一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋餘地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。 現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的餘地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。 疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什麼沒有備用機來及時疏解？ 答：專門准備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的准備，在作航班計劃時都會留有一些餘地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用於臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。 疑問2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合並航班，侵犯了旅客權益。 答：其實許多時候取消、合並航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響後面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合並航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。 疑問3：為什麼時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊 答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環節出問題，如飛機故障、某機場關閉等等上述造成延誤的事件發生後，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知後續航班作相應准備，並會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時間延長發生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現時間一再拖延的情形發生。 關於飛機調配延誤航班要請旅客注意的關鍵點是： 民航方面在出現航班延誤時除非出於保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現前後信息不一致，往往是具體情況發生了變化，或航空公司臨時調配運行造成。 關於航班延誤的總結： 航班延誤對於旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司願意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤後不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可是，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。 關鍵問題就在於航班出現延誤後該如何處理。 首先，是知情權的要求,信息應及時透明。 航班延誤後，航空公司應力爭第一時間通知旅客，並盡量告知預計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關部門的信息發布與解釋確實不到位，或者說相關服務很不到位，往往僅限於提供飲料、餐食。 應該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之後，要求也不高，只想知道為什麼延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司採取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。 其次，相關配套安排應周到。 航班延誤後，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。 再者，應嚴格按照規定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。 出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償，目前來說，航空公司總是採取寧事息人的態度,以至於鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，並且已經認為這種做法是應該的。 航班延誤後，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、採取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。
❻ 為什麼廣州白雲國際機場年吞吐量那麼高
我覺得廣州白雲機場每年年吞吐量那麼高的原因有幾點，首先是防疫政策是做得非常得力的，更重要的是體現了廣東省廣州市經濟的活力。以南方航空公司為首的各大航空公司，都積極支持我們推行「經廣飛」的服務品牌，尤其在11月，我們的客流量恢復到500萬人次，對於我們年底拿到第一，作出了最直接的貢獻。面對粵港澳大灣區巨大的市場潛力和發展機遇，灣區內各機場正加快提升基礎設施保障能力。
白雲機場也正加快推進三期擴建工程建設。三期擴建工程建成，有利於提升白雲機場綜合保障能力和服務水平，完善綜合交通集疏運系統，滿足持續增長的航空運輸需求。白雲機場最終將實現5條跑道，2個航站區的規劃格局，匯聚航空、高速公路、高鐵、城軌等多種交通工具，天空、地面聯結成一個現代化的綜合交通體系。
❼ 為什麼中國所有城市的機場，飛國際航班只有上海，北京，香港，這三個城市飛國外的航班很多，飛全球哪個國
符合國際航班 運行 安檢 以及其他軍事的限制。只能就這么幾個城市對外開放。
外國也不是每個機場都接收外來的航班的。
❽ 飛機用流量是什麼意思
飛機用流量就是流量控制。
眾所周知，在航空發達的今天，一架飛機獨自飛行是很少出現的。為了保證航空器的安全，航空器就要保持最小安全距離。包括前後距離，垂直距離，平行距離。說白了就是在保證最小安全距離的情況下，某一空域所能容納飛行器的最大密度。
除了以上所說的，還有管制最大密度。它是建立在最小安全距離的前提下，管制員為了合理高效利用某一空域最小安全管制密度，最小安全管制密度往往大於航空器最小安全距離。
當你乘坐的飛機滑行道准備起飛，離場航路是西南方向。可是這時機場西南航路突然雷雨交加，這時你的飛機會接到原地等待的管制命令。
過了一段時間，又一架飛機來到了你的飛機的身後，這架飛機航路一切正常。為了保障航班的准點率，你的飛機就要為這架飛機讓路。
(8)廣州飛機為什麼這么多流量擴展閱讀：
流量控制種類：
離場流量控制。起飛和降落的飛機往往使用同一條跑道。機場跑道第一邊和第五邊是重合的，為了保障進出港航班的安全，進場航班擁有絕對優先權。
航路流量控制。你可以理解為一條公路所能容納車輛的最大密度。如果航路比較繁忙，同時已經接近飽和，即將匯入這條航路的其他飛機繞飛等待。這種情況在空中走廊常常出現。
進場流量控制。某個機場進港航班比較多的時候，進場空域是十分繁忙的。如果所有進場航班按照預定計劃依次降落，基本不會出現進場流量管制問題，但是實際情況往往是千變萬化的，往往會打亂既有計劃。
參考資料：網路—-流量控制
❾ 想問問廣州白雲機場的商業模式是什麼具體怎麼樣的
、機場的商業資源開發比較完整
通過對機場的分析，可以看出廣州機場它把整個機場區域的各個角落和空閑處都用廣告進行了填補，實現了盈利，而入駐其中的商家也成為機場盈利模式中的一員。
2、主體與附屬資源開發有序
從商業模式的角度來講，廣州機場它的最主要功能是供飛機起落，供人們乘機，這個實現了廣州機場的一個主體功能。而在主體功能實現的過程中，基於其每天巨大的人流量，廣州機場又開發了一系列資源開發的模式，像廣告銷售模式，貨物銷售模式，店面、展位出租模式和各種各樣的機場服務模式，如給乘客提供托運行李的打包模式，提供飲食的餐飲模式等。形成了附屬資源的開發模式。
總的來說，廣州機場實際上它成為了一個大的廣告平台，大的物流集散平台，大的人脈流動平台，從這里就能看出平台的價值。
三、應當注意的問題：建立商業開發和服務的良性關系
機場固然可以進行商業資源的開發，但是，過多的商業模式引入，會沖淡機場的整體定位中的服務功能，因此，要協調好商業與服務的關系。免得形成一個過度商業的環境，影響機場的品質。
❿ 廣州南沙區最近很多直升飛機是什麼原因
可能性包括：航拍、測繪、轉場、日常訓練、演習......
放心，沒有爆發戰爭。