『壹』 北京地鐵里的像大鍋的東西是干什麼用的
那是防止爆炸裝置的，臨時有事，直接往裡一扔，你明白了吧
『貳』 廣州地鐵站的14個站點停止運營，當地的疫情情況有多嚴峻
當地的疫情情況還是比較嚴峻的，這次廣州公布22例本土感染者所涉重點場所後引起了很多人的重視，因為確診人員涉嫌的重點場所比較多，所以這次官方也非常重視，為避免出現大規模疫情爆發的情況，廣州地鐵站也做出了相關的調整，廣州地鐵共14個站點停止對外服務，希望當地的居民及時選擇合理的出行方式，同時也希望廣大居民可以提高防疫措施，自覺做好個人防護措施。
一旦確診後，當地有關部門就立刻採取的相關措施，除了對確診人員去過的重點區域進行消毒之外，同時也加強了對當地疫情核酸檢測，大家也不必過於恐慌，只要做好個人防護措施就問題不大，也希望這次廣州疫情可以得到有效的控制。
『叄』 地鐵服務站旁邊跟黑色大鐵鍋似的東西是啥
衛星接收器
『肆』 乘地鐵可以帶鐵鍋嗎 乘地鐵可不可以帶鍋
1、坐地鐵可以帶鍋。
2、旅客乘坐地鐵時，要遵守地鐵部門關於嚴禁攜帶易燃易爆及危險品乘坐地鐵的規定，旅客進站時需要進行安全檢查，旅客攜帶的鍋，屬於生活用品，不屬於違禁品，可以通過安檢進站，但旅客攜帶的鍋的尺寸不能超過地鐵部門的規定，否則會妨礙別的旅客。
『伍』 請問地鐵安檢，我想帶一些鍋，菜刀，玻璃瓶配料，能帶進去嗎
不可以帶進去的，因為菜刀屬於管制器具。
以廣州市為例，《廣州市城市軌道交通禁止乘客攜帶物品目錄》中規定：
廣州市城市軌道交通禁止乘客攜帶的具體物品，包括但不僅限於以下物品：
第三條 管制器具：
（一）管制刀具：匕首、三棱刀（包括機械加工用的三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀、符合《管制刀具認定標准》的單（雙）刃刀及其他刀具。
（二）其他器具：警棍、催淚器、催淚槍、電擊器、電擊槍、弓、弩、防衛噴霧器等。
(5)廣州為什麼地鐵站要放個大鍋擴展閱讀
《城市軌道交通運營管理規定》中規定：
第三十五條 在城市軌道交通車站、車廂、隧道、站前廣場等范圍內設置廣告、商業設施的，不得影響正常運營，不得影響導向、提示、警示、運營服務等標識識別、設施設備使用和檢修，不得擠占出入口、通道、應急疏散設施空間和防火間距。
城市軌道交通車站站台、站廳層不應設置妨礙安全疏散的非運營設施。
第三十六條 禁止乘客攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財產安全的危險物品進站、乘車。運營單位應當按規定在車站醒目位置公示城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄。
『陸』 廣州地鐵地下是怎麼打通的
廣州地鐵地下是怎麼打通的分為如下幾個步驟:
《地鐵是怎樣建成的》手繪本，來自@羊角君的年終美圖盛宴！感謝廣州地鐵及各位專家，為廣大小孩大人及愛好者，用簡單通俗的圖文，揭開了地鐵的奧秘！！
《地鐵是怎樣建成的》手繪本，來自@羊角君的年終美圖盛宴！感謝廣州地鐵及各位專家，為廣大小孩大人及愛好者，用簡單通俗的圖文，揭開了地鐵的奧秘！！
越來越多的人選擇地鐵綠色出行
當我們享受著軌道交通帶來的便利的同時
想必不少小夥伴都想知道
它是如何建成的呢？
能在地底，甚至地上高架橋上飛馳
地鐵的修建必定是一項非常龐大的工程
一、地鐵的誕生
19世紀中葉，英國倫敦街頭交通堵塞嚴重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進城市呢？一次，查爾斯看到牆角的老鼠洞里，一隻老鼠在跑來跑去，他提出一個妙想：讓火車在地下跑起來！1863年，這個「異想天開」得以實現——世界上第一條地鐵在倫敦誕生了！隨後，世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環保又舒適的交通工具，深受大家喜愛。
那麼，地鐵是怎樣建成的呢？
建設地鐵可不是件簡單的事情哦！地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，得花好幾年的時間才能建成。
在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路。地鐵線路像蜘蛛網一樣四通八達，稱為地鐵線網。
地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，根據客流預測分析，充分考慮交通與城市發展之間的關系，選擇方便市民出行、能適應城市可持續發展的布局。
二、地質構造與勘察
因為地鐵一般是建在地下，所以我們還要充分了解地下世界。地下一般是由很復雜的岩土構成的。
可是我們沒有透視眼，怎樣弄清楚地下的情況呢？這時就要依靠工程地質勘察了。
鑽孔取樣勘探
使用地質鑽機在地表下鑽出深深的孔，然後用空心鑽頭將岩土樣帶出地面進行取樣分析。一般鑽孔間距為幾十米，遇到地下溶洞、孤石等復雜地質，鑽孔間距縮減為幾米。
電法勘探
根據各類岩土電學性質的差異來分析地質情況。
磁法勘探
通過觀測和分析由岩土的磁性差異所引起的磁異常，進行地質研究。
聲波法勘探
通過在兩孔間發射聲波，然後根據不同岩土分界面上反射回來的聲波進行地質分析。
鑽孔取樣勘探
使用地質鑽機在地表下鑽出深深的孔，然後用空心鑽頭將岩土樣帶出地面進行取樣分析。一般鑽孔間距為幾十米，遇到地下溶洞、孤石等復雜地質，鑽孔間距縮減為幾米。
電法勘探
根據各類岩土電學性質的差異來分析地質情況。
磁法勘探
通過觀測和分析由岩土的磁性差異所引起的磁異常，進行地質研究。
聲波法勘探
通過在兩孔間發射聲波，然後根據不同岩土分界面上反射回來的聲波進行地質分析。
三、地鐵車站的確定
列車行駛的路線確定了，那地鐵車站又要建在哪裡呢？
依據城市規劃，地鐵車站一般會選擇建在住宅區、商業區等主要客流集散點，方便市民出行。同時考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素。
四、明挖法施工
正式開工前，要准備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下進行開挖，這就是安全又經濟的明挖法施工。
開挖前，需要處理影響施工的建築、綠化和管線等，還要增加臨時道路，以減少建設地鐵時對交通出行的影響。
A、綠化遷移
施工范圍內的綠色植物，需要進行遷移，在施工完成後進行恢復。
B、交通疏解
為保障交通順暢，原道路進行拓寬或改道，形成新的道路，以保障車輛和行人正常通行。施工完成後再進行道路恢復。
C、房屋拆遷
為了保障施工和周邊安全，在工程施工影響范圍內的建築，需要保護或拆遷。
D、管線遷改
城市地下埋藏了錯綜復雜的管線，如電力、通信、燃氣、自來水管道等，在施工前需要進行保護或遷改。
A、綠化遷移
施工范圍內的綠色植物，需要進行遷移，在施工完成後進行恢復。
B、交通疏解
為保障交通順暢，原道路進行拓寬或改道，形成新的道路，以保障車輛和行人正常通行。施工完成後再進行道路恢復。
C、房屋拆遷
為了保障施工和周邊安全，在工程施工影響范圍內的建築，需要保護或拆遷。
D、管線遷改
城市地下埋藏了錯綜復雜的管線，如電力、通信、燃氣、自來水管道等，在施工前需要進行保護或遷改。
有了施工場地後，我們開來了很多機器，准備施工啦！首先，我們來建造地鐵車站的「外殼」，例如地下連續牆，保護基坑與周邊安全。
Step1、成槽
使用成槽設備在基坑的周邊形成一段段深槽。
Step2、吊裝鋼筋籠
把一根根鋼筋綁紮成與深槽形狀吻合的鋼筋籠，再通過起重機將它吊進深槽中。
Step3、灌注混凝土
在吊裝了鋼筋籠的槽內，灌注混凝土，築成一段鋼筋混凝土牆。
Step4、形成封閉的地下連續牆
將每一塊鋼筋混凝土牆連接起來，形成一個將基坑圍住的保護牆，防止基坑坍塌，保護周邊安全。
Step1、成槽
使用成槽設備在基坑的周邊形成一段段深槽。
Step2、吊裝鋼筋籠
把一根根鋼筋綁紮成與深槽形狀吻合的鋼筋籠，再通過起重機將它吊進深槽中。
Step3、灌注混凝土
在吊裝了鋼筋籠的槽內，灌注混凝土，築成一段鋼筋混凝土牆。
Step4、形成封閉的地下連續牆
將每一塊鋼筋混凝土牆連接起來，形成一個將基坑圍住的保護牆，防止基坑坍塌，保護周邊安全。
在連續牆完成後，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個巨大的方形深坑。我們就是在這個深坑裡面建造地鐵車站。
Step5、基坑開挖
在保護牆圍合的空間內進行土方開挖，基坑形狀像一個大大的長方形盒子。
Step6、搭建支撐梁
每挖到一定深度，就要在地下連續牆兩側之間架設支撐梁，保護基坑安全。
Step7、基坑底部防水施工
在基坑底部鋪設防水卷材。
Step8、綁扎鋼筋網
綁扎車站主體結構的鋼筋網。
Step5、基坑開挖
在保護牆圍合的空間內進行土方開挖，基坑形狀像一個大大的長方形盒子。
Step6、搭建支撐梁
每挖到一定深度，就要在地下連續牆兩側之間架設支撐梁，保護基坑安全。
Step7、基坑底部防水施工
在基坑底部鋪設防水卷材。
『柒』 廣州14個地鐵站停止服務，對當地的疫情防控有哪些幫助
可以防止聚集性疫情，對於全域靜態管理具有很重要的意義，也是提示疫情的嚴峻形勢，督促大家提高風險意識。防止一些人對於疫情的忽視，提醒大家疫情防控已經到了非常關鍵的時刻，且不可以麻痹大意，從而造成聚集性感染，帶來嚴重後果。
廣州的疫情已經出現了社區性傳播，所以形勢嚴峻復雜，這給疫情防控帶來非常大的難度，想要清零需要付出很大的努力，實施靜態管理也是很有效的措施，確保早日戰勝疫情。
三、 提醒大眾對病毒加強防範意識
如果公共交通工具運行正常，會讓人們意識不到疫情的嚴峻性，而停止一些地鐵運行可以讓人們意識到疫情防控已經到了非常嚴峻的時刻。如果不做好自我保護，配合疫情防控的要求，可能會造成非常嚴重的後果，才能提高自身的防範的能力。這樣可以加強自我保護能力，最有效的阻斷病毒的快速傳播，對於疫情防控具有非常積極的效果。
『捌』 為什麼廣州的地鐵站里沒有設公共衛生間
1.廣州地鐵站並非沒有公共廁所，但如廁難是不爭的事實。關於廣州地鐵站公共廁所的配置情況，准確的說法是：截止2012年11月14日，廣州地鐵線網內自建廁所有16個，車站50米范圍內廁所有73個，覆蓋線網70%的車站。雖然「廣州地鐵站沒有設廁所」的說法欠缺准確，但如廁難確是不爭的事實，答主也有過深刻體會。上面引用的南都報道有很詳細的描述，總歸來說，問題在於：有一些（16個）地鐵站站內有公廁，但無明顯標識，多數地鐵站附近場所有公廁，但站內多無指引。有的地鐵站站內站外都找不到公廁，或者附近公廁十分隱蔽難找，例如離瀝滘站「最近的廁所在城中村內一菜市場里，從瀝滘出口出來需步行約15分鍾，且路窄拐彎多，隱蔽而難找」。
2.歷史原因導致廣州地鐵站內配置公共廁所少當初規劃修建廣州地鐵時，站內不配置廁所，是借鑒了香港的做法，也有技術難度大等原因（官方口徑）。這樣做節省了建設和運營成本，但似乎只是學了人家的形式而已：香港地鐵站上蓋建築公廁密集，地鐵站內不設廁所也沒關系。但廣州的情況可就不一樣了，現在站內多無廁所，附近公廁難找到，目測是城市規劃出了問題。
3.公共廁所並非地鐵站內的標准配置，但在國內乃至亞洲城市幾乎算是標准配置地鐵站內不一定要設公共廁所。紐約地鐵的廁所幾乎全部關閉，德國柏林、法國巴黎的地鐵均設在站外。（但不代表附近公廁難找。）
『玖』 廣州軌道交通系統優缺點
優點：
1.商業化。這是廣州地鐵最大的優點，地鐵站基本上都有很多小商鋪和很多商業服務，而且能夠很好連接臨近的商業區和大型購物中心，地鐵在商業中扮演重要角色，盈利情況很好；2.地鐵站布局合理。能夠很好地覆蓋人流密集地區，對周邊環境影響比較小，解決老城區發展的困境，開拓新城區的空間。
不足：1.網路不夠完善。線路網路聯系不緊密，換乘站太少，不利於分流；2.對客流情況預計不準確。地鐵三號線客流量非常大，一開始居然選用3B列車，後來擴編為6節，但到現在居然還用6B列車；一些地鐵站設計面積太小，現在的客流遠遠超出設計最大客流，地鐵四號線沿線人煙稀少，而一些人口密集的地區卻沒有地鐵；3.票價過高。盲目地學習香港的票價方案，但是香港的經濟水平和人均收入都高於廣州，而且公交地鐵非常發達，配合得非常好，密度和覆蓋面非常大，廣州暫時有差距。