㈠ 汽車新能源電池怎麼樣
以前說買發動機送車，現在最流行的不是這個，而是買電池送電動車吧？舊電池貴，一輛車的電池可能要七八萬。能買到嗎？
好吧，如果你搖不到車牌，可以安裝充電樁，沒有長途出行需求，不在乎動力形式，買電動車還是不錯的選擇。
但其實在購買的過程中，還是有很多朋友在擔心電池，但是怎麼說呢？一塊電池要七八萬換一個吧？就算花七八萬，還是可以買電動車的。
例如:我渴得受不了了。景區的礦泉水10塊錢一瓶，而我在buy buy的促銷活動只花了1塊多。我最後不是買了喝了嗎？正確
電池成本逐年下降首先，動力電池的成本不是恆定的，是逐年下降的。現在聽起來危言聳聽，七八萬。以後更換的時候，不一定是同樣的價格，但是會更便宜。
2018年，瑞銀集團(UBS Group AG)發布了一份名為《電動汽車的心臟橘梁》的報告。三星、松下、LG等知名動力電池製造商。平均電池成本為150美元/千瓦小時
2020年，瑞銀集團(UBS Group AG)和P3汽車聯合發布了動力電池拆解分析報告。
所以2021-2022年，大部分廠商的電池成本會達到100美元/kW·h，之後會繼續下降。你看，剛才的150變成了100，還是美元。
人類的說法是:我現在買了電動車，以後換了，肯定沒有我現在想的那麼可怕。回過頭來看，現在的電池已經比之前三年便宜了1/3，我覺得很有信心，不用慌。
廠家都有電池質保政策電池質量保證政策起到了一定的作用。
另外，現在的電動車不都提供電池保修嗎？不用太擔心電池故障。
簡單來說:一般情況下，不會斷。一般情況下，如果壞了，我們不用賠。是有保障的，就聽這個錢吧。一般情況下，我們不需要支付它。
參考財政部、科技部、工信部、發展改革委發布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，上面說。
新能源汽車生產企業要為消費者提供動力電池、驅動電機、電機控制器等儲能裝置不低於8年或12萬公里的質保，這個時間比較長。
現實中很多車企對電池衰減是否有保障並沒有明確的說法，但有保障總比沒有好。
而且小部分車企已經明確表示，如果電池衰減到一定程度，還可以免費更換電池。
比如，特斯拉承諾保修期內電池容量低於70%，免費更換；榮威和廣汽傳祺承諾電池容量低於80%，免費換新。
大部分車行駛40萬km，電池容量在80%以上
另外，現在的動力電池，即使行駛40萬km，電池容量也不太可能低於80%。
蔣等人在《儲能科學與技術》雜志上發表論文《電動汽車用動力電池系統循環壽命試驗》，其中說。
三元鋰電池動力系統80%深度充放電循環壽命試驗中，電池在1200次循環前容量衰減緩慢。在1200次循環時，旦判電池衰減僅為14.3%。
而在這種情況下，80%充放電是指電池充到80%然後完全放電，就是這種情況。
實驗條件比實際工作條件更嚴格。當你實際用車的時候，電不太可能一直放電到車不動了吧？正確
而且充電的時候，電池充滿電到100%一般是不成立的。廠商會「鎖定」一部分容量，只是為了保護電池的壽命，使用更久。
因此，即使按照之前的嚴格實驗，汽車充電使用1200次後，電池容量仍為85.7%。
按照500km續航計算:80%充放電續航400km，1200次，48萬km里程。就算每年開兩萬公里，也要24年。
而且現在流行的磷酸鐵鋰電池壽命比三元鋰電池長。
也就是說，電池容量下降的速度會更慢。
這也是為什麼有些廠家敢保證電池在保修期內低於一定容量就可以免費更換的原因。
但對於一些較老的電動車，原來續航里程在200km左右。衰減後可能和電動自行車能開的距離差不多。這可能真的會影響使用。
買車的時候，為了保險起見，最好估算一下舊車80%的續航里程，看看是否能滿足我們的實際生活和出行需求。這是比較實際的一點。
很多人不需要面對換電池的問題最後，從換車的周期來看，很多朋友買了電動車後其實不需要考慮換電池。
J.D.Power發布了一份《2018版中國車主繪本》。現在私家車的更新換代其實很頻繁，只有1%的人有10年以上的車。
簡單來說:能開10年以上的人還真不少，百里挑一，真正圓遲運的百里挑一。更何況正常行駛40萬km後電池容量仍在80%以上。
只是電動車賣的時候本身保值率比較低，而且會因為電池衰減而進一步拉低價格。
電動車想買就買，沒必要糾結換電池總的來說，想買電動車就買吧。不要因為電池很貴，換一個要多少錢而被嚇死。一般不用換，質量也不錯。一般是沒有改的。
而且真的沒有辦法，沒有保修，也不是其他什麼問題。真的要硬著頭皮改了。那時候的價格還沒有現在這么貴。
而且各大廠商也有電池保修政策。
不用說壞了，耗電量也比原來少。可能還有更高級的解決方案，你也不用花很多錢自己解決。國家政策也支持這個發展方向，你放心。
電動車開起來真的比燃油車舒服嗎路上的電動車越來越多，說明人們越來越不擔心換電池了吧？
拋開電池問題，電動車真的比燃油車更舒適、更先進、動力更好嗎？
電動車和燃油車如果都開一年，綜合總成本相差多少？國產電動車和特斯拉有哪些差距？
我們自主品牌電動車現在在世界上的地位如何？是更好還是更差？
關鍵詞:電動汽車
知道這個很簡單，「備胎說車」，回復關鍵詞「電動車」即可。
每天都會給你一段實用干貨，包括文字、音頻、視頻。選你喜歡的版本就好。《備胎說車》等你來玩。
參考
通過拆解分析動力電池的成本和趨勢。瑞銀研究
關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知。財政部發展改革委、科技部、工業和信息化部
范斌、姜、林春景、李、於八一、、、高夢陽、王偉、解坤、常紅。電動汽車動力電池系統循環壽命試驗.儲能科學與技術，2021。
2018版中國車主圖集。J.D.Power
特斯拉官網
榮威官網
廣汽傳祺官網
百萬購車補貼
㈡ 新能源汽車的電瓶怎麼樣呢它的續航能力如何呢
我們知道，對於新能源汽車來說，他主要是通過電瓶來提供動力的。所以孫薯他那電瓶非常的重要，當則塵者然也正因為如此，電瓶的質量是非常好的，它的續航能力也是非常持久的，一般最少有300km以上。雖然相對於一般電池來說，已經是非常優秀的。但是對於新能源汽車來說，這種能力還是遠遠不夠的。還無法完全滿足我們大家的需求，所以自然需要進行進一步的提升，這樣才能為我們帶來更好的體驗。當然在我們現實生活中，科學家們也正在努力的研究著這項工作，而且所取得的效果也非常不錯。當然對於我們大家來說，也就能夠為我們帶來更好的體驗。那麼我們該怎麼做呢，才能讓我們這種體驗感更好，下面我們一起來簡單了解一下。
所以希望大家能夠引起重視，因為這些東西對於我們來說都是非常重要的。只有我們能夠真正重視起來，我們才能減少他的影響，才能避免一些不必要的意外出現。所以大家一定要認真對待，不然真的出現什麼意外這不是我們所能夠承受的。
㈢ 新能源汽車電池哪個牌子質量好
新能源汽車電池品牌有比亞迪，比較出名的：
1、很多消費者在悶陸好螞鉛購買新能源汽車的時候首先關注的就是新能源汽車的電池，對電池方面的知識有了解的消費者都知道不同的電池種類在使用過程之中的感覺是不一樣的，所以消費者很會注重電池的種類，鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市悉仿場份額為鎳氫動力電池；
2、三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，能量密度介於磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間，未來新能源汽車電池的發展趨勢，適合北方的天氣，低溫時電池更加穩定；
3、鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池，北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務，但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。
百萬購車補貼
㈣ 廣東天馳新能源生產的鋰電池怎麼樣 有人用過嗎
電動二輪車並猛虛鋰電池
購買鋰電池前先看看其使用的電芯是不是A品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池市場參考價1250元/KW.H。如果你需要跑長途，最好裝一台增程器，有了它不怕半途沒電，它能助你馳騁無憂。
由於低速電動二輪車的續絕燃航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環知畝境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
㈤ 新能源汽車的電池可靠么
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一台新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十升到八十升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提升到一千公里枝鍵，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是一個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的范圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據准確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車銷攔友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關猛鬥巧做好，不僅可以成為一個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
㈥ 新能源電動汽車的電池能使用多久
在新能源車型推出之初，就有消費者表示擔憂。假如電池壞了，換一塊電池得花半個車錢，比我買個燃油車所有用車費用加起來都要高！真的是這樣嗎？今天小編給您從技術角度解析一番。
圖片
目前在售的動力電池組主要有兩種，磷酸鐵鋰和三元鋰。其中以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池優勢在於壽命更長和安全性更好；而普遍應用在純電動車上的三元鋰電池的優勢在於低溫性能更好和單位體積的電容量更高。
圖片
按照國家規定，電動汽車動力電池衰減到新電池狀態的80%時，就不適宜繼續在電動汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應該被淘汰了。而從目前的電池技術來看，三元鋰電池在經過500-1000次充電循環後電池容量會衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環後才會衰減到80%。
圖片
就以最近話題點最多的特斯拉model3為例，最便宜的長續航後驅版工信部綜合續航里程為600公里，以80%計算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數頃並來算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬公里，更別提1000次充電次數了。
圖片
什麼進口車太貴？那咱們拋開進口車型不談，就以1月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續航里程為305公里，以80%計算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數，其也能跑12.2萬公里，要是按照最高1000次充電次數計算，其更是要跑到24.4萬公里才能到電池衰減期。
圖片
所以，就拿任何一款售價在15萬左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來說，其工信部綜合續航里程基本都達到余啟400公里以上，依舊按80%計算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰電池最低的500次充電次數來看，其最少也能行駛16萬公里。而對於那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動車型來說，更不需要過多的雀毀跡擔心，即便是綜合續航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數也足矣讓您行駛40萬公里。
圖片
綜合來看，假如您每天僅僅是上下班的幾十公里，買個綜合續航300公里左右的新車就能妥妥讓您用上10年以上。當然，更長的續航里程更好，但在小編看來，擁有更健康的用車習慣更為重要。在此，小編給您幾點使用小貼士。
圖片
淺充淺放 注意電池溫度
按照廠家的推薦，電池組的SOC使用窗口為10%-90%，簡單來說，就是盡量避免把電池用到沒電再充電；同時在每次充電時，充到80-90%為宜，避免電池過放過充等現象發生。
圖片
另外，有條件的話，盡量採用家用慢充進行充電，減少快充次數。畢竟經常在高倍率和高溫環境下充放電，會極大影響電池組壽命。就例如用電動車跑長途的情況，由於電池組長時間處於高倍率放電和直流快充狀態，導致了其內部溫度居高不下，假如沒有好的溫控管理系統，那很有可能會導致其內部電芯過熱而引起自燃現象。所以，現如今的純電動車上面普遍都會配備智能溫控系統，這點對於買車的您來說至關重要。
圖片
而對於混動（PHEV）車型來說，電池的生活環境就好的多。畢竟電池組在沒電的狀態下有發動機為其供電，並且常見的混動車型都僅僅是支持交流慢充，大大降低了電池因充放電帶來的高溫現象。這也是為什麼越來越多的傳統車企研發PHEV車型的原因。
㈦ 新能源電池排名前十名
新能源電池排名前十名如下：
1、寧德時代
寧德時代在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是簡腔其電池技術和品質先後得到了國際豪華品牌寶馬、大眾的認可。
㈧ 東莞新能源電池怎麼樣
東莞新能源電池好。根據調查相關公開信息顯示，東莞新能源電池臘雹桐採用先進的技術，具有良好的耐久性和可靠性，還有肆告耐低溫性能好、安輪坦全可靠等優點。
㈨ 新能源電池怎麼樣
行業主要上市公司：寧德時代(300750);比亞迪(002594);國軒高科(002074);孚能科技(688567);億緯鋰能(300014);鵬輝能源(300438);欣旺達(300207)等
本文核心數據：鋰電池板塊上市公司研發費用;鋰電池相關論文發表數量
全文統計口徑說明：1)論文發表數量統計以「lithium battery」為關鍵詞，選擇「中國」、「論文」篩選。2)統計時間截至2022年8月17日。3)若有特殊統計口徑會在圖表下方備注。
鋰電池技術概況
1、技術原理及類型
(1)鋰電池技術原理
鋰離子電池是一種充電亂塌電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態;放電時則相反。
(2)鋰電池的分類
按照電解質材料、電池外形、外包材料、正極材料、應用領域等不同分類方式，可將鋰電池分為以下幾類：
2、技術全景圖：四大細分技術領域
從鋰電池構成來看，鋰電池技術主要包括正極材料、負極材料、電解質和隔膜四個主要細分技術領域。其中，正極材料主要包括磷酸鐵鋰、三元正極、錳酸鋰等;負極材料主要包括碳系材料和非笑兆碳系材料;電解質主要包括液態電解質、固液復合電解質和固態電解質;隔膜主要包括干法隔膜和濕法隔膜。
鋰電池技術發展歷程：正負極材料演變拉動技術發展
從20世紀70年代第一個鋰電池出現，到如今五十餘年的歲月中，鋰離子電池不斷發展，負極材料從鋰金屬發展到碳材料，再試圖回到鋰金屬;正極材料也不斷豐富，陸續推出鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等。
鋰電池技術政策背景：政策加持技術水平提嘩升圓升
近些年來，我國提出了一系列鋰離子電池技術發展相關政策，加速了鋰離子電池產業鏈的發展，同時對鋰電池的安全性、技術體系、回收體系做出了規范，使得鋰電池技術水平穩步提升。
鋰電池技術發展現狀
1、鋰電池技術科研投入現狀
(1)國家重點研發計劃項目
據已公開的國家重點研發計劃項目，2018-2021年我國鋰電池技術相關國家重點研發計劃項目共計18項。國家重點研發計劃項目的資金來源為中央財政經費，一個項目的財政經費在2億元以上。
(2)A股上市企業研發費用
鋰電池行業經過多年發展，產品相對成熟，但行業整體研發投入水平不算太高。從A股市場來看，2017-2021年，我國鋰電池板塊上市公司研發總費用逐年增長，2022年第一季度，鋰電池板塊上市公司研發總費用約46.75億元。
2、鋰電池技術科研創新成果
(1)論文發表數量
從鋰電池相關論文發表數量來看，2010年至今我國鋰電池相關論文發表數量呈現逐年遞增的趨勢，可見鋰電池科研熱度持續走高。截至2022年8月，我國已有69366篇鋰電池相關論文發表。
註：統計時間截至2022年8月。
(2)技術創新熱點
通過創新詞雲可以了解鋰電池技術領域內最熱門的技術主題詞，分析該技術領域內最新重點研發的主題。通過智慧芽提取該技術領域中最近5000條專利中最常見的關鍵詞，其中，正極材料、負極材料、電解質、集流體等關鍵詞涉及的專利數量較多，說明鋰電池領域近期的研發和創新重點集中於正負極材料、電解質等領域。
(3)專利聚焦領域
從鋰電池專利聚焦的領域看，目前鋰電池專利聚焦領域較明顯，其主要聚焦於鋰電池、鋰離子電池、正極材料、負極材料、電解液等。
主要鋰電池技術對比分析
根據分析磷酸鐵鋰、三元鋰電池的技術特性，可以看出磷酸鐵鋰電池在安全性、經濟性、原材料豐富度和循環壽命方面優勢明顯，而三元鋰電池在能量密度、低溫性能和充電效率方面優勢明顯。因此，磷酸鐵鋰電池技術更適合用於中短距離用車(中低端車型)、電動自行車、儲能等場景;三元鋰電池技術更適用於長距離用車(高端車型)、消費電子、醫療等場景。
鋰電池技術發展痛點及突破
1、鋰電池技術發展痛點
(1)缺乏高能量密度的正負極材料產業化應用
盡管鋰離子電池技術和市場快速發展使得電池能量密度已有明顯提升，然而缺乏可行的未來正極材料來繼續提高鋰離子電池的能量密度，給鋰離子電池產業持續發展帶來了重大挑戰。
(2)鋰離子電池安全問題亟待解決
另一方面，鋰離子電池安全問題也是鋰離子電池技術發展的痛點之一。鋰離子電池安全問題的根源主要是電池的熱失控。主要是由於鋰離子電池內部具有很強的燃爆條件，其內部的易燃性材料如低熔點可燃有機脂類化合物、石墨負極材料都會成為相應的「燃料」，在充放電以及運行過程中不當的熱管理將成為鋰電池安全事故的導火索，最終引發燃爆事故。
2、鋰電池技術發展突破
(1)鋰電池結構創新設計
鋰電池電芯集成方式的革新是鋰電池的重要結構創新，例如CTP(Cell To Pack)即跳過標准化模組環節，直接將電芯集成在電池包上，提高能量密度。
(2)固態電池技術
目前，鋰離子電池面臨著安全性差的問題，固態電池可在安全性、能量密度、溫度范圍等方面突破鋰離子電池的局限。
「前瞻碳中和戰略研究院」聚焦碳中和領域的政策、技術、產品等開展研究，瞄準國際科技前沿，服務國家重大戰略需求，圍繞「碳中和」開展有組織、有規劃科研攻關，促進碳中和技術成果轉化和推廣應用，為企業創新找到技術突破口，為各級政府提供碳達峰、碳中和的戰略路徑管理咨詢和技術咨詢。院長徐文強博士畢業於美國加州大學伯克利分校，二十餘年來一直深耕於低碳清潔能源和綠色材料領域的基礎研究、產品開發和產業化，擁有55項專利、33篇論文，並已將30多種產品推向市場，創造商業價值50+億元，專注於氫能、太陽能、儲能等清潔能源研究。
以上數據參考前瞻產業研究院《鋰電池行業技術趨勢前瞻及投資價值戰略咨詢報告》。
㈩ 新能源電池怎麼樣
新能源電池現在做的話還是蠻不錯的，因為在未來會是這個新能源的天下