1. 36公里跨海大橋在哪裡
我們國家最長的跨海大橋—杭州灣跨海大橋，一座橫跨杭州灣總長達到36公里的橋。你別小看這36公里，這座橋同時也被稱為世界上第三長的橋。
36公里跨海大橋在哪裡
杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位於杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。
杭州灣跨海大橋2006年建成，2008年的5月就開始通車了，橋的北面從浙江嘉興的海鹽鄭家埭出發，南面到寧波市的慈溪水路灣，車輛的時速可以達到了100每小時千里。值得一提的是，無論是跨市方便快捷，還是從寧波到上海陸地，都也大大減少了遊客的旅途運輸時間，減少的運輸距離竟達179公里。為旅客提供了便捷。
2. 2008年5月全長36公里的什麼大橋
2008年5月全長36公里的杭州灣跨海大橋正式開始通車。
2008年5月1日，全球最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋正式通車。杭州灣跨海大橋總體看上去像一個「S」，由北航道橋、南航道橋、引橋以及海中平台共同組成，位於浙江省境內，連接著嘉興市和寧波市，屬於國家高速G15組成部分之一。
杭州灣跨海大橋的設計理念
南、北通航孔橋是杭州灣跨海大橋的兩個設計重點，為使杭州灣跨海大橋具有較強的景觀性，從符號關系、構成關系、體量關系及綜合類比等四個方面進行深入比較，從而得出最終結果：北通航孔橋採用鑽石型雙塔的組合方式；南通航孔橋採用A型單塔的組合方式。
通航孔橋的設計主題為「金三角」 ，杭州灣跨海大橋的建成，將使上、杭、寧三地成為長江三角洲的經濟中心，而杭州灣跨海大橋本身將成為杭州灣三角洲網路的「金邊」 ，形成具有本土特色的「金三角」文化區； 南北通航孔橋的組合方式較理想地結合了「金三角」的文化涵義，達到了橋型與橋位區地理環境的協調、與當地歷史文化的吻合，並滿足了工程經濟技術指標的具體要求。
3. 全長36公里的跨海大橋是什麼橋
是杭州灣跨海大橋。
杭州灣跨海大橋2006年建成，2008年的5月就開始通車了，橋的北面從浙江嘉興的海鹽鄭家埭出發，南面到寧波市的慈溪水路灣，車輛的時速可以達到了100每小時千里。
跨海大橋建造時使用的混凝土用了3245萬立方，相當於可以建造10個國家大劇院。並且鋼材使用了82萬噸，可建7個鳥巢，可以抵擋12級台風，橋南航道向南1.7Km有一個面積為1.2萬平方米海中平台供遊客觀賞海灣景色呈現出「s」型，非常漂亮。
特別之處：
杭州灣跨海大橋不同於普通大橋的特別之處，是在設計時考慮到了兩個安全因素：
一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；
二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋對水流的影響，保備橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。
4. 2008年五月全程36公里的什麼建成通車是世界上最長的跨海大橋
2008年五月全程36公里的（杭州灣大橋）建成通車是世界上最長的跨海大橋。
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位於杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。
杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基建設； 於2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通； 於2008年5月1日通車運營。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
建設歷程
1992年至1993年，寧波市政府籌建杭州灣交通通道，委託上海林李公司和中交公路規劃設計院進行預可行性研究。
2000年6月21日，浙江省政府決定建設跨越杭州灣的大橋。
2001年12月，杭州灣大橋舉行招標會議。
2002年4月30日，中國國務院通過《杭州跨海通道》項目的立項問題；5月29日，中國國家計委正式下達立項批文。
2003年1月，浙江省計委、交通廳聯合主持對《杭州灣跨海大橋初步設計》進行預審；6月8日，杭州灣跨海大橋工程舉行奠基儀式；10月28日，杭州灣跨海大橋北岸引橋工程動工建設；11月14日，杭州灣跨海大橋主體工程動工興建，同月28日，杭州灣跨海大橋南岸引橋工程開工。
2004年3月16日，杭州灣跨海大橋工程進入全面開工建設階段。
2006年2月3日，杭州灣跨海大橋主橋完成最後一根鋼管樁沉放到位。
2007年1月8日，杭州灣跨海大橋南岸引橋完成建設；2月7日，杭州灣跨海大橋完成主塔封頂工程；3月27日，杭州灣跨海大橋完成最後一根鑽孔灌注在海中平台匝道橋樁的施工建設工程；5月26日，杭州灣跨海大橋完成北岸引橋建設工程。
6月11日，杭州灣跨海大橋完成南航道橋的合龍工程；6月13日，杭州灣跨海大橋完成北航道橋的合龍工程；6月26日，杭州灣跨海大橋完成全橋段合龍工程，全線貫通。
2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車運營。
2010年12月29日，杭州灣跨海大橋配套工程海中平台「海天一洲」運營使用。
5. 杭州灣大橋全長多少米多少公里
杭州灣大橋全長36公里。
杭州灣跨海大橋，是浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位於杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。
杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基建設； 於2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；於2008年5月1日通車運營。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
6. 全長36公里的跨海大橋是什麼橋
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位於杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。
杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基建設； 於2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；於2008年5月1日通車運營。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
設計參數
杭州灣跨海大橋線路全長36千米，其中橋梁總長35.7千米，其中，北航道橋採用（70+160+448+160+70）米跨徑布置，南航道橋採用（100+160+318）米跨徑布置；
海中平台總面積為1.2萬平方米，其中平台房建築面積為36617平方米，共6層；觀光塔總建築面積為5100平方米，共16層，建築高度為145.6米。
(6)杭州什麼大橋36公里擴展閱讀：
工程建設
杭州灣跨海大橋所處的杭州灣地區是世界三大強潮海灣之一。受到台風影響較大，水流湍急，潮流紊亂容易產生沖刷，南岸灘塗地下存在沼氣，這些自然條件給大橋的工程建設帶來了較大的困難。
為了克服橋長、地質條件復雜等困難，杭州灣跨海大橋建設中採用多種先進技術。其中，超長鋼管樁、預應力混凝土箱梁、大型平板車樑上運梁工藝、GPS測量和防腐蝕工藝是大橋建設中的亮點。
連接線
杭州灣跨海大橋南岸連接線起自大橋南岸引線終點，經過庵東、觀海衛、掌起、慈城，終於寧波繞城高速公路前洋樞紐，長58.7公里，2007年12月26日建成通車。
北岸連接線一期起自滬杭高速公路步雲樞紐，經過杭浦高速公路海鹽樞紐，連接跨海大橋北部引橋，2008年1月28日通車。北岸連接線二期於2016年開工建設，於2020年1月1日通車。
7. 世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大該橋全長36km
對於家住嘉興海鹽附近的朋友可能比較清楚，06年杭州灣大橋正式開通了。那是一條修建難度相當高的大型工程。現在由我帶您了解世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋吧!
杭州灣大橋全長36公里
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。
杭州灣跨海大橋於2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36千米，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11千米，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼青島膠州灣大橋和美國龐恰特雷恩湖橋後的目前世界上最長的跨海大橋和世界第三長的橋梁。
長橋卧波首先採用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者採用了西湖蘇堤的形態，集交通、觀光於一體。為兼顧杭州灣水文環境特點，“長橋卧波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。 而且如果建設成筆直的道路，容易造成視覺疲勞。
橋下航道杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有台風、小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向。“長橋卧波”的設計也是出於大橋安全性的考慮，設計方專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現鑽石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋卧波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。
海中平台離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平台一樣的海中平台。施工時，作為南北接點，便於物流。施工結束時，平台將成為集救援、觀光、休閑於一體的橋中轉運站。這個平台有2個足球場這么大，平台上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個平台於潮流無礙。
巨型工地造橋的特點，慈溪是個經800年圍墾的大市，從一塘到2012年的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋將預制化、工廠化、大型化。最後以搭積木的辦法實施海上搭建。整個新聞發布會氣氛活躍，來自海內外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，世界上最長的跨海大橋將成為人類與自然實現對話與挑戰的範例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環境復雜的特點，將在國內外建橋史上留下光輝一頁。
設計特點編輯
設計風格杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准30000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
經濟效應大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5萬輛每天，2015年達8萬輛每天，2027年達9.6萬輛每天。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%(不含建設期)、12.58%(含建設期)。大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當於7個“鳥巢” ，用混凝土量相當於10個國家大劇院，可以抵抗12級以上台風。大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。
工程難點1.工程規模大、海上工程量大大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鑽孔樁3550根，承台1272個，墩身1428個，工程規模浩大。2.自然環境惡劣潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘塗區干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據現場施工統計，海上施工作業年有效天數不足180天，灘塗區約250天。3.制定總體設計方案難度很大設計要求新，其中水中區引橋(18.27公里)和南岸灘塗區引橋(10.1公里)，是整個工程的關鍵;結構防腐問題十分突出，且無規范可遵循;大橋運行期間，橋面行車環境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，採取合理有效的設計對策是保障橋面行車安全的關鍵;設計方案涉及新材料、新工藝、新技術的應用以及多項大型專用設備的研製。施工技術方面，面臨著海上激流區高墩區大噸位箱梁的整體預制、運輸及架設，寬灘塗區大噸位箱梁的長距離樑上運梁及架設，超長螺旋鋼管樁的設計、防腐與沉樁施工等諸多施工關鍵技術的挑戰;在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應引起的結構測量變形問題十分突出，受海洋環境制約，傳統測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何藉助GPS技術實現快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術問題。4.建設目標要求高施工組織與運行管理難度大大橋工程規模宏大，備受世人矚目。建設之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標”的標准來實施。面對復雜的建設環境，充滿挑戰的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰。因工程施工作業點多、戰線長，存在同步作業、交叉作業工序，施工組織難度大，工程質量、進度、安全及資金控制難度大。台風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何採取切實有效的工程式控制制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。
8. 杭州灣跨海大橋全長有多長有多少公里
杭州灣跨海大橋是杭州比較有名的大橋，連接了浙江的嘉興市和寧波市，很多車主都想到杭州灣跨海大橋一覽究竟，那麼杭州灣跨海大橋全長有多長呢?
杭州灣跨海大橋建設完成後，大大縮短了寧波、舟山和杭州灣北岸城市的行車距離，不僅節約了車輛通行的時間，降低了運輸的成本，還減少了很多不必要的交通事故。
杭州灣跨海大橋不僅直接促進了寧波市和嘉興市的經濟發展，還帶動了周邊地區的經濟，比如杭州、紹興、台州、舟山、溫州等地。除此之外，還對全省以及長江三角洲地區整體的經濟發展，都產生了積極的影響。