A. 請問上海有哪些路屬於二級公路
太多了
公路劃分為高速公路、1級公路、2級公路、3級公路、4級公路五個等級。
1級公路設計時速為60-80公里/小時，雙向機動車道數大於等於4道，車道寬度3.75米，道路總寬度70米，必須設有分隔帶；
2級公路設計時速為40-60公里/小時，雙向機動車道數大於等於4道，車道寬度3.5米，道路總寬度30-60米，應該設有分隔帶；
3級公路設計時速為30-40公里/小時，雙向機動車道數大於等於2道，車道寬度3.5米，道路總寬度20-40米，可以設有分隔帶；
4級公路設計時速為30公里/小時，雙向機動車道數大於等於2道，車道寬度3.5米，道路總寬度16-30米，沒有分隔帶。
一般情況下：
1級公路是連接重要政治經濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應年平均每日通車量10000～25000輛。
2級公路是連接政治、經濟中心或大工礦區的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應年平均每日通車量2000～10000輛。
3級公路是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應年平均每日通車量200～2000輛。
4級公路是溝通縣或鎮、鄉的支線公路，能適應年平均每日通車量＜200輛。
只要滿足上述要求，就可以被稱為某級公路。
公路等級和具體的道路沒有關系。例如：318國道，是上海通往西藏友誼橋的，有些路段是高速公路、有些路段是1級公路、有些路段是2級公路、有些路段是3級公路、有些路段是4級公路。
B. 車道寬度標準是多少啊
標准車道寬度：雙向四車道是2*7.5米；雙向六車道是2*11.25米；雙向八車道是2*15米。
國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3.5~3.75米。中央隔離帶無統一標准，因地制宜，單純的水泥制中央隔離帶寬度為一米，如果是中央綠化隔離帶，寬度就沒有一個統一的標准，有的「形象工程」路可以做到幾十米寬。
(2)上海道路寬度多少擴展閱讀：
城市道路等級分快速路、主幹路、次幹路、支路三級，各級紅線寬度控制：快速路不小於40米，主幹道30—40米，次幹道20—24米，支路14—18米。
1、高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120km/h，其他機動車不得超過每小時100公里。
2、快速路 城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
3、主幹路 連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-80km/h。
4、次幹路 承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h-60km/h。
5、支路 次幹路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
C. 上海外環線以內有多少條道路
上海：
1、上海中山環路（因當時技術，資金條件限制，此路局限於浦西，無法跨越黃浦江。）
民國17年，上海特別市政府為與租界抗衡，建設從閘北通達龍華寺的半環形幹道中山路。
1958～1960年，全長21公里的中山北路、中山西路和中山南二路，除局部路段外，全部築成寬達35米的水泥混凝土路面，成為環繞市中心區的習稱的中山環路。
2、內環線
內環線為環繞上海市中心城區的城市快速幹道。浦西段由高架道路和地面道路疊合組成，浦東段為地面道路，浦西與浦東由南浦大橋和楊浦大橋連通。全線（包括2座大橋的主橋和主引橋）總長45686米，工程分兩期實施。1993年間，一期、二期工程全面展開，同年11月20日內環線浦東段道路、12月20日一期高架路相繼建成通車。1994年底，內環線全線建成通車。
3、外環線（A20公路）
上海城市外環線從規劃到全部建成，歷時十年。工程全長99公里，總投資約175.44億元人民幣。其中，一期工程40.88億元，徐浦大橋20.5億元，1998年11月30日建成通車。二期工程35.88億元，2001年底竣工。浦東段60.7億元，2002年11月28日建成通車。外環隧道17.48億元，2003年6月21日竣工通車。 外環線位於上海城鄉結合部，環內城區面積680平方公里。它連接10條快速幹道、10座大型全互通
交和徐浦大橋、外環隧道2座越江工程。外環線全線設8車道，機動車設計時速80公里。外環線道路還將在全線道路兩側完成400米寬綠化帶。
4、中環線
中環線全長約70公里。
浦西部分：上中路[中環南段(浦西部分)]、虹梅南路-虹梅路-虹許路-北虹路-真北路[中環西段]、汶水路-邯鄲路-翔殷路[中環北段]、軍工路[中環東段(浦西部分)]，全長約38.2公里。
中環線浦西段全長38.2公里；主線為雙向8車道；設計時速80公里；工程主要結構形式有3種：地道、地面道路、高架；中環全線設置出入口匝道46個；新、改建中環軍工路、中環五角場、中環大柏樹、中環共和新路、中環滬嘉、中環武寧路、中環虹梅路立交7座互通式立交；新、改建16座地面橋梁；設置9座人行天橋和7座大型地道工程。2006年06月13日通車。
浦東部分：金橋路-金張路-申江路[中環東段]、華夏東路-華夏中路-華夏西路[中環南段]，全長約34公里。
5、郊環線（A30公路）
A30公路全長189公里（俗稱郊環線）。A30公路實施分段建設，其中A30同三段、北段、東南段分
別建成於2002年和2004年，加上A30南段，通車里程達163公里。
6、南北高架--共和新路高架(南北高架北段)
南北高架路為縱貫上海中心城區的城市快速幹道。南起中山南一路，經魯班路、重慶南路接成都北路，在跨越蘇州河、天目路及鐵路後，循共和新路迄老滬太路，全長8450米；並經由魯班路立交橋、共和新路立交橋與內環高架路相互連通。1993年10月25日開工，1995年12月10日連同地面道路建成通車。（與延安高架交會處有神秘「龍柱」一根。
共和新路高架段南起內環線中山北路，北至聯誼路，全長9.66公里，其中永和路至長江西路長4.425公里，為汽車、地鐵雙層式一體化高架。高架距地面19米，設6車道，設計時速80公里。地鐵在該段設5個車站。共和新路地面道路寬度為46-68米，設6快2慢8個車道。2002年底通車.地鐵03年底通車.
7、延安路高架
延安路，是延安東路、延安中路、延安西路的統稱。位於市區中部。東起中山東一路，西至滬青平公路，跨黃浦、盧灣、靜安、長寧4區，全長14220米。
1995年起，在延安東路、中路、西路上架設高架道路，是橫貫市區東西的快速幹道。分三段興建。西段自外環線以東700米處至內環線，1995年12月動工，1996年12月2日建成，長約6.2公里，寬25.5米，6車道，設計時速80公里。東段自石門一路向東至中山東一路，1996年8月開工，1997年11月28日建成，長3.06公里。自石門一路至福建路段寬25.5米，6車道；自福建路段至江西路段寬18米，4車道；自江西路至中山東一路2車道。中段自石門一路向西至內環線，1998年5月動工，1999年建成，長5.56公里，6車道，設匝道5對。全線設置先進的防噪音屏。延安高架路於1999年9月15日全線建成通車。並與南北高架路、內環高架路連接，構成上海「申」字型高架立體交通網路，大大緩解了市區東西交通和市中心至虹橋機場的交通緊張狀況。
8、逸仙路高架道路：南與中山北一路廣靈四路交叉口的內環線高架道路連接，經大柏樹至吳淞大橋南側，全長9.5公里。地面道路由原來的4車道拓寬為6快2慢8車道。高架路設雙向4車道，部分6車道，全線共設置15個匝道。
9、滬閔高架道路
滬閔路是上海中心城「三縱三橫」中「南橫」最西方向的一條道路，向東與漕溪路相接直通上海的副中心徐家匯，並通過漕溪路立交與內環線高架道路互通。向西通過莘庄立交後可以直接進入滬杭高速公路，同時滬閔路可以直通閔行新城。而在內環線與外環線之間，滬閔路與虹梅路相交，虹梅路是中環線的組成路段，隨著中環線的建設，已建成的虹梅路立交也將完善，以滿足滬閔高架道路與中環線互通。從交通需求來看，建設滬閔高架道路是十分必要的。而且滬閔高架橋梁的設計和施工都比較重視新技術和橋梁美學。滬閔高架道路於2003年建成。
D. 一般馬路的行車道有多寬
三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3米。
國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3米。如果是中央綠化隔離帶，有的「形象工程」路可以做到幾十米寬。
城鎮間的公路一般不設人行道（一般穿越城市段才設），城市幹道必須設置人行道，城市幹道人行道按實際人流量計算，一般最少3米寬，寬的可以達到15-20米。
我國道路寬度的注意事項：
一般來說，城市道路上的行車道寬度為3.5米，高速公路上的行車道寬度為3.75米。在日常行車時，我們盡量要保持在一個車道內穩定行駛，避免來回變道而發生安全隱患。
車道在進行設計時，要考慮到車輛的外廓寬度，錯車、超車或者並列行駛所需要的余寬等。在中國高速公路的標准中，雙向四車道的總寬度為7.5米，雙向六車道的總寬度為11.25米，雙向八車道的總寬度為15米。
E. 公路寬度設計標准
法律分析：1、三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3.5~3.75米。
2、中央隔離帶無統一標准，因地制宜，單純的水泥制中央隔離帶寬度為一米(中央隔離帶兩側白實線之間的距離)，如果是中央綠化隔離帶，寬度就沒有一個統一的標准，有的"形象工程"路可以做到幾十米寬。
3、城市幹道必須設置人行道，城市幹道人行道按實際人流量計算，一般最少3米寬，寬的可以達到15-20米。
4、城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3-2.5米，干線公路(包括高速公路)每車道寬為3.75米，路肩(高速公路緊急停車帶)為1.5-2.5米。
法律依據：《中華人民共和國公路法》
第三條 公路的發展應當遵循全面規劃、合理布局、確保質量、保障暢通、保護環境、建設改造與養護並重的原則。
第七條 公路受國家保護，任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法佔用公路、公路用地及公路附屬設施。任何單位和個人都有愛護公路、公路用地及公路附屬設施的義務，有權檢舉和控告破壞、損壞公路、公路用地、公路附屬設施和影響公路安全的行為。
F. 上海市的城市道路各等級路（快速路 主幹路..）的里程數
上海市的城市道路各等級路等級越高，行車速度越快，車流量越大。
上海市道路使用特點，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路和鄉村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標准外，對林區道路、廠礦道路和鄉村道路一般不再劃分等級。
城市道路是指在城市范圍內具有一定技術條件和設施的道路。根據道路在城市道路系統中的地位、作用、交通功能以及對沿線建築物的服務功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主幹路、次幹路及支路。
其中快速路在特大城市或大城市中設置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速幹路，主要聯系市區各主要地區、市區和主要的近郊區、衛星城鎮、聯系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。
(6)上海道路寬度多少擴展閱讀
上海市市道路等級分快速路、主幹路、次幹路、支路四級，各級紅線寬度控制：快速路不小於40米，主幹道30—40米，次幹道25—40米，支路12—25米。
⑴快速路 城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
⑵主幹路 連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
⑶次幹路 承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。
⑷支路 次幹路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
G. 上海內環為什麼那麼窄
上海內環高架設計寬度為18米，去除兩邊護欄和中央隔離帶，雙向4車道，每車道寬4米。延安高架 南北高架設計寬度25.5米，去除兩邊護欄和中央隔離帶，雙向6車道，每車道寬4米。實際上在設計的時候已經按能批准經費的前提下把車道寬度拉到4米寬了。後來車子越來越多，4車道按6車道畫，6車道按8車道畫，就窄了。
H. 城市道路：快速路、主幹道、次幹道、支路的道路寬度一般各是多少
一、快速路：主路一條車道寬度一般應採用3.75m，當城市中心區以小車為主時，可將小車道設為3.5m；車道較多時，可以採用混合式。路緣帶寬度為0.5m，兩側防撞牆寬為0.5m。
（1）集散車道：交織車流嚴重時設。一般為雙車道7m。
（2）變速車道：與輔路和匝道相接，設計宜為單車道。
（3）緊急停車帶：為保證行車安全，四車道快速路一般設置連專續或不連續緊急屬停車帶，不連續時500m設置一處，高架路一般採用連續緊急停車帶。
二、主幹道：又叫全市性幹道，主要復聯系城市中的主要工礦企業，主制要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30-45米。
三、次幹道：又叫區幹道，為聯系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25-40米
四、支路：又叫街坊道路，是各街坊之間的聯系道路，一般紅線寬度為12-15米。
(8)上海道路寬度多少擴展閱讀
1、快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
2、主幹路 連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-80km/h。
3、次幹路 承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h-60km/h。
4、支路 次幹路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。