① 洋山港的介紹，越詳細越好，謝謝了
洋山港是中國最大的集裝箱港，是利用小洋山島填埋而成的人工海上港頭。通過長度32.5公里的東海大橋和上海市南匯區相連。 2005年12月10日正式開港。一期工程岸壁總長1600米，有5個泊位。第一天共處理7558個標准集裝箱。預計到2012年洋山港將成為世界上吞吐量最大的集裝箱港。全部工程結束後年吞吐量大約為2500萬標准集裝箱。 [編輯] 建設背景 孫中山1920年於《建國方略》中規劃「東方大港」。 [1] 根據中國國家統計局統計，2004年中國國民生產總值為13兆6，515億元人民幣，同比增長9.5%，上海市國民生產總值為7，450億2，700萬人民幣，同比增長13.6%。外貿進出口總額1兆1，547億美元，成為美國，德國之後世界第三大外貿大國。在如此好的經濟形式之下，作為國內經濟窗口並且發展迅速的上海卻至今沒有能停靠大型集裝箱船舶的深水碼頭。上海原來的黃浦江碼頭是內河碼頭，無法停泊大型船舶。1995年為了大型船舶停靠的需要在長江口建造了水深10-11米的外高橋深水碼頭，但是長江河口航路水深只有7米，必須利用滿潮才能航行，嚴重阻礙了上海港運事業的進一步發展。在這樣的背景下幾代人醞釀已久的深水大港計劃就脫穎而出了。 [編輯] 東海大橋 主條目：東海大橋 東海大橋 東海大橋是洋山港和上海市東南南匯區蘆潮港之間的洋上大橋，起著洋山港和陸地聯結的重要作用。東海大橋總長31公里，全部6車道的斜拉橋，最大跨距420米，能通行5000噸級船舶，中間跨距140米，能通行1000噸級和500噸級船舶，非航道部分跨距分別為50米，60米和70米。由於工期緊張非航道部分使用了2500噸的吊船對重達2000噸的箱梁進行一次性吊裝。 [編輯] 工程進度 2002年3月，洋山港和東海大橋項目經國務院審批認可開始進行。到2005年一期工程完成為止，建成了東海大橋，並在小洋山和大洋山之間的海面填埋形成人工地盤上建造了5個水深15米泊位，可以停靠超級巴拿馬集裝箱貨船。一期工程的投資額為143億元人民幣。二期工程將繼續建造4個水深15米泊位，預計到2020年全部工程結束為止總投資額將達到500億元人民幣。 [編輯] 貢獻 根據上海國際港務集團統計，2004年上海港的集裝箱吞吐量為1，455萬標准集裝箱，同比增長327萬標准集裝箱(29%)，在香港，新加坡之後排世界第三，散貨吞吐量3億8，000萬噸，同比增長6，000萬噸，超過新加坡的3億4，770萬噸居世界第一。
希望採納
② 上海耗資700多億建全球頂級碼頭，為何地址卻選在浙江
上海的關鍵詞是什麼？
繁華開放的一線城市、群星閃耀的 時尚 之都，經濟發達的國際樞紐，似乎將所有的褒義詞都用來誇贊上海，都不會顯得過分，因為這就是魔都上海的魅力。
說到上海，近些年最受矚目的便是其發展迅猛的經濟狀態，尤其是世界著名集裝箱樞紐港洋山港的建成，更是將上海的經濟推到新的高點。
據鹿叔了解，在2020年港口發展數據統計中，上海港以集裝箱全年吞吐量4350萬標准箱完勝新加坡港，成為世界第一大集裝箱港口，而能有這樣優秀的成績，最主要的原因就是上海有一個可以快速周轉全世界來往船舶的集裝箱樞紐港洋山港。
洋山港是在大小洋山島上修建的深水港，全稱為上海洋山深水港，港區規劃總面積超過20平方公里，擁有30多個深水泊位，距離上海大約30公里的路程，是上海耗資超700億打造的深水港口，這個港口配備了非常發達的基礎設施以及便捷的貨運，主要是為了快速周轉往來船舶的集裝箱，減輕上海港的負擔。還值得一提的是，世界上最大的貨輪都可以停靠到洋山港，這也就意味著，如果未來發生戰爭，洋山港還可以臨時停靠航母。
目前，洋山港是世界上最繁忙，也是最有爭議的港口之一。
繁忙是因為上海港是國際航運的中心，每天會有無數的船舶通過洋山港來周轉，而爭議便是鹿叔剛才說到的，洋山港距離上海大約30公里，這也就意味著洋山港並不在上海，而是在距離上海不遠的嵊泗縣轄區，而這個嵊泗縣轄區又是屬於浙江省舟山市的管轄范圍，簡單來說，就是上海出錢，浙江出地，然後一起建了這個深水港口。
正因如此，就有人提出疑問，上海為什麼還要把港口建在別的省份？這樣分隔兩地，洋山港到底是屬於上海還是屬於浙江呢？
因為早在唐宋時期就有記載，上海利用多個港口優勢，已經將海上貿易做的非常成熟，其中最著名就是青龍鎮的港口，在那個時期，青龍鎮的海運貿易就已經發展到了日本，再到了宋朝時期，上海的海上貿易達到頂峰，不僅青龍鎮商鋪林立、商賈雲集，就連當時的朝廷都在青龍鎮設立了專門的市舶機關，那麼，既然都已經有眾多的港口和豐富的海運經驗，為什麼還要千辛萬苦在別的省份修建一個港口？
首先，鹿叔覺得上海把洋山港建在浙江也是無奈之舉，雖然上海和浙江都位於我國的華東地區，也就是東南沿海地帶，但相比來說，浙江省還是占盡靠海的優勢，因為盡管上海也地處長江出海口，但是其周邊的主要航道平均水深卻只有9米，這樣的深度就連裝載量達到500標准箱的大型船舶都無法正常航行和停泊，更別說十萬噸以上的超級大船了。
然而現如今，對於大宗商品來說，水運目前是成本最低的運輸方式，而在國際航運的競爭中，十萬噸以上的超級大型集裝箱船儼然已經成為海運航線的主力軍。
所以，上海即便是擁有很多港口，但沒有深水港，想在海運發展以及國際航運競爭中分一杯羹，簡直天方夜譚，面對巨大的障礙，無奈的上海也只能借地方建港，而作為鄰居的浙江省自然就是第一選擇。
權衡之下，上海便向浙江省租借了嵊泗縣轄區用來建設洋山港，俗話說拿人家的手短，對於修建好的洋山港，上海只有使用權，而行政管理權則歸屬於浙江省。
我們再來說說這個被選中的嵊泗縣，其實有資料記載，嵊泗縣也曾短暫的被規劃給上海管轄，但真的只是很短的一段時間，鹿叔了解到，在清朝時期，嵊泗縣一直是屬於江蘇省地界，到了1953年嵊泗縣才被劃入浙江省，然後到了1961年，這個地方又被劃入上海，但僅一年的時間，嵊泗縣又被上海送還給了浙江省，所以時至今日，上海也只能是租借這塊地方用來建深水港。
因為是非常重要的港口，又關乎著整個上海的經濟發展，所以上海方面相當重視，再仔細思量一番後，上海與2002年正式立項，整個港口的工程分為3期，總投資超過700億，由洋山保稅港區、小洋山島域以及東海大橋組成，最終於2008年正式完工，洋山港的建成算是徹底解決了上海沒有深水港的尷尬局面。
站在上海的角度來說，深水港的建立百利而無一害，但作為這片土地的主人，將其出借給上海建港，浙江這波操作算不算吃虧呢？
其實，鹿叔認為浙江方面這次的決策是雙贏的局面，首先，浙江省已經修建了寧波港，這個港口也是世界級，在2012年合並舟山港之後，港口吞吐量更是位居世界第一，所以，浙江完全沒必要在嵊泗縣再建一個港口，這樣反而會有點資源浪費。而且，洋山港的位置就在浙江省的范圍內，管理權也牢牢握在自己的手中，所以，這個工程項目的實施對浙江省來說基本沒有影響，反而隨著港口的爆火，浙江省的知名度也會相應的提升。
再者說，上海的經濟繁榮離不開港口的帶動作用，作為國際大都市，又是國內與國外交流的重要樞紐，上海發展的越順利，我國的整體經濟也就能更上一個台階，這對於整個國家來說都有著重大的意義，所以浙江方面把土地借給上海，完全可以凸顯出其以大局為重的胸懷，所以這樣總結下來，浙江這波操作也是值得誇贊的。
回想一百多年前，西方列強通過港口悍然發動戰爭，強行打開我國國門，民族企業遭受西方製造業的沖擊，那時，我們卻絲毫沒有還手之力，但是現在我們已經不同了，在世界航運競爭中，舟山港和上海港就像兩個海上巨人一樣分別占據著南北兩地，相互呼應、攜手發展。
現在的中國儼然已成為全球製造中心以及全球港口航運中心，大量的貨物貿易額誕生於此，放眼望去，密密麻麻一望無際的集裝箱，讓我們真切的感受到祖國變強大了。相信在不久的將來，隨著我國 科技 不斷的進步，這些港口一定會變得更智慧、更 科技 、更有效率的。
③ 中國最大的港口是哪個，上海港口的作用是什麼
在一定程度上，港口的數量和規模決定了一個國家與世界上其他國家之間能否經常聯系，也在一定程度上決定了每個國家的發展和繁榮程度。你知道中國最大的港口是哪裡嗎？上海港，它不僅是中國最大的港口，也是世界上最大的港口。
中國最大的港口。
中國最大的港口是上海港，這也是世界上最大的港口。自隋唐以來在此設鎮，直至道光年間，成為中國五大通商口岸之一。截至目前，水域面積3620.2平方公里，港區面積7.2平方米。2021年港口吞吐量71677萬噸，僅次於中國寧波舟山的111977萬噸吞吐量，位居世界第二。
以上是中國最大港口的介紹。上海現在的發展主要得益於上海港的便利和宜居環境，占據了長江有利的水域條件，享有得天獨厚的優勢。
④ 港珠澳大橋觀後感
港珠澳大橋是東亞建設的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，總長約55公里。下面是我收集的港珠澳大橋觀後感，歡迎閱讀。
港珠澳大橋觀後感1
煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由於施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道，空中航線，還有生態保護，台風巨浪，海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得港珠澳大橋創下施工難度的世界之最。
影片以大橋建設過程中最後一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設備為例，由於一節沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節沉管就相當於一艘巨型航母，吊裝設備尋遍全球不可得，建設者們就自行研發出大國重器「振華30」，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇於擔當，開拓創新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。
古有「零丁洋里嘆零丁」，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途！雄偉璀璨的超級工程讓世界發出零丁洋前零丁嘆！而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才幹傾盡風華，鬢發斑白，成就人生的華麗與輝煌；即飽含建設者歷經挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰勝千難萬阻獲取成功後的由衷自豪。
港珠澳大橋的建設者們，請接受我們崇高的敬意！在今後的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢於擔當，勇於創新，為公司爭光，為祖國建設貢獻力量！
港珠澳大橋觀後感2
今天，我看了一部名叫《港珠澳大橋》的電影。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋。它就像一條長長的巨龍橫跨在廣闊無垠的伶仃洋上，這條長長的巨龍把珠海、澳門和香港連起來了。
港珠澳大橋最難的工程就是建造水下40米，長6.7公里的海底隧道。可是，當在沉放第15個沉管時，意想不到的事情發生了，工人們兩次嘗試將大大的沉管放入深不見底的海水裡時，都被勇敢的潛水員阻止了，潛水員說：「海底有大量的淤泥不能放下沉管。」可是工人們並沒有放棄，一個月後仍然進行了第三次嘗試。終於，第15個沉管成功放入了大海里。
我覺得工人們這種永不放棄的精神值得我們學習。
港珠澳大橋觀後感3
2018年10月24日，是一個值得高興和紀念的日子，港珠澳大橋開通運營了，這項超級工程譜寫了中國橋梁史上的新篇章，也令世界橋梁專家為之驚嘆。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55公里，耗資超過1200億。
為了向港珠澳大橋建設者學習，公司組織了觀看紀錄電影《港珠澳大橋》的活動。在影片中我看到了港珠澳大橋的宏偉，也看到了奮斗在一線的大橋建設者。我印象最深的是總工程師說的那句話，「橋的價值在於承載，人的價值在於擔當」，也正是這些大橋建設者，敢於擔當，不斷創新，堅持不懈地攻克一個又一個的技術難題，才讓這個被英國《衛報》評為新世界七大奇跡之一的'港珠澳大橋屹立在伶仃洋上。很多建設者為大橋獻出了自己最寶貴的青春年華，就像他們所說，他們心裡都有兩個情人，一個是自己的愛人，一個是港珠澳大橋。他們這種大國工匠的精神很值得我們學習，激勵我們在工作中要勇於奉獻，敢於擔當，不斷創新，讓中國的工匠精神傳遍每個角落。
文天祥的「零丁洋里嘆零丁」早已成為過去。如今，煙波浩渺的伶仃洋上架起了一條游龍似的長橋，伸向了三地、伸向了人民的心裡。港珠澳大橋是中國人民獻給改革開放四十周年的精美禮物，也是中國人民在這四十年裡櫛風沐雨，篳路藍縷，玉汝於成的象徵；也是中國人民獻給世界的精美禮物，為世界橋梁史寫下了絕美的華章，永載史冊。
港珠澳大橋觀後感4
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄電影氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服感，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
電影中很多鏡頭對准了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經准備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。
港珠澳大橋建設者們嚴謹認真的工作態度給我留下很深的印象。這部紀錄電影給我的本職工作帶來了很大啟發，平日里我們總是提出各種困難：各種施工條件不滿足施工、各種外在條件不符合要求、無法正常施工、無法保證工期、質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，裡面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什麼原因：工作態度。只有把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能用嚴謹認真的態度來對待。
大橋建設者們精誠通力的合作也令我嘆服。影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同地區的各行各業人員合作提供。大家齊心協力，在完美配合下共同保證港珠澳大橋的建造質量，正因為有每一個參與者共同努力，才創造出這個世界級的超級工程。
港珠澳大橋，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，有著世界上最長的海底隧道，通過最巧妙的東西人工島修築方案，連起世界最具活力的經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。
這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風采，致敬這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們！
港珠澳大橋觀後感5
港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，以期於2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離，工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次台風、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船隻通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險「氯鹽」，也會大大的威脅橋梁的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島，每一項任務都充滿了未知的挑戰。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設中有三大難點：一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；二是環保問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；三是水文環境問題，大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境。
港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。採用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由於施工區域要穿過中華白海豚生態區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的「生活質量」，已經制定了一整套保護措施。
三、我的感觸
紀錄片中很多鏡頭對准了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經准備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。
感觸一：嚴謹認真的態度
觀看影片後，對現實工作帶來了很大啟發，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，裡面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什麼原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。
感觸二：詳細周密的計劃
其次是對「工程」特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃後，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當我看到實驗室那些泡在水裡的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。
感觸三：精誠通力的合作
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那麼簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作夥伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參見工程。
四、結語
港珠澳大橋，中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修築方案，它將連起世界最具活力經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。
這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風采，最後讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬！
港珠澳大橋觀後感6
雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名，卻是一直無緣得窺其貌。正好，20xx年5月9日晚，學校組織我們去觀看紀錄片《港珠澳大橋》，我才有幸一睹其風華絕代的英姿。
曉月銀鉤花初綻，歌舞瑤台宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶，唯見游龍卧清灣。舉世聞名的港珠澳大橋，東西綿延數十公里，溝通港珠澳三地，如一條巨龍，靜卧在伶仃洋的萬頃碧波之上。遠望港珠澳大橋，它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細柔美，蜿蜒綿長，悠悠渺渺，伸向天際，又在人們目力所極之處消失於雲海之間。近看港珠澳大橋，它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣，一會兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾，一會兒又逞飛龍在天狀怒射蒼穹。在它身上，剛與柔被同時賦予；在它身上，力與美在雙雙綻放！
港珠澳大橋跨越伶仃洋，是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣，向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止於珠海澳門口岸人工島，全長約55公里，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里，是世界上最長的跨海大橋，也是世界建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。此外，大橋還在沿途設置了多個觀景平台，從上面一覽碧海、藍天、綠島、白雲，非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島，日落時便有最美的景觀。如若到時，你也正好駕車路過，便就能有幸領略「落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色」的意境。
港珠澳大橋的壯偉，不僅源於它的氣度和絕美，更源於人們為它所耗費的心力和汗血！港珠澳大橋的構想最初在1983年提出，2009年12月15日正式開工，2018年10月24日上午9時正式通車，總投資達720多億元。整個工程，從立項、審批到設計、建設，無數人為之付出了艱辛的努力，甚至是生命的代價。港珠澳大橋，它不僅是我們中華巨龍的象徵，更是我們大國工匠的豐碑！
看著港珠澳大橋，你會不由得湧起一陣由衷的敬意和自豪。你會感慨大國工匠勤勞智慧的偉力，你會驚嘆盛世中國日新月異的華彩！你更會情不自禁地緬懷起歷史的舞台上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經的文明與強盛，屈辱與悲歌。曾經的我們，也曾雄立於世界的巔峰，指點江山，激揚文字。我們有過文景之治，我們有過貞觀長歌；我們有過兩宋的風流，我們有過康乾的盛世！我們也曾是天朝上國，我們也曾威加海外！只是，月滿則虧，盛極必衰。我們也開始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢！終於，來自不列顛的毒品和槍火撬開了我們家園故國的朱門。從此，烽煙遍地、餓殍千里，不再被上天眷顧的我們開始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望，不甘哺育夢想。黑暗不能永遠遮蓋光明，落後就要挨打的經歷給予了我們堅持的勇氣和奮進的動力。如今，我們又重新崛起，怎能不五味雜陳！如今，我們又再逢盛世，怎能不熱淚盈眶！如今，再看到壯偉的港珠澳大橋，我只想默默地祈禱和祝福：我最美的中華啊，我最愛的中華，只願您能永遠繁榮昌盛，寧靜安詳！只願您能永遠風和日麗、鳥語花香！
⑤ 上海為什麼要修洋山港
上海要建設成為世界航運中心。上海所處的長江口由於泥沙堆積水深不夠，無法滿足大型集裝箱貨船和豪華郵輪的通航和停靠需求，急需建立一個深水港。洋山深水港建成以後，上海已經成為全球最繁忙的集裝箱港口。
上海洋山深水港位於杭州灣口外的崎嶇列島，由小洋山島域、東海大橋、洋山保稅港區組成，於2005年12月10日開港，在業務上屬於上海港港區，行政區劃屬於浙江省舟山市的嵊泗縣。洋山港港區規劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區，按一次規劃，分期實施的原則，自2002年至2020年分四期建設。
(5)上海700億元港口什麼時候建成擴展閱讀
洋山深水港選址有4大優勢 2012年通過1500萬標准箱
東方網12月10日消息：在今天下午舉行的市政府新聞發布會上，市政府副秘書長、深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標准箱以上。
沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。
⑥ 洋山深水港的建設工期
洋山港港區規劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區，按一次規劃，分期實施的原則，自2002年至2012年分三期實施，工程總投資超過700億元，其中2/3為填海工程投資，裝卸集裝箱的橋吊機械等投資約200多億元。到2012年，洋山港將擁有30個深水泊位，年吞吐能力達1500萬標箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。
東港區為能源作業港區，分二期建設。一期工程包括LNG(液化天然氣)接收站和海底輸氣干線，建設規模為每年進口300萬噸LNG，每年可向上海市區供應約40億立方米LNG。成為國際一流水平的清潔能源供應基地，與西氣東輸、東海天然氣形成多氣源供應局面，共同保障上海的能源安全。其中LNG接收站位於洋山深水港區中西門堂島，主要建設3座16萬立方米LNG儲罐、3台LNG卸料臂及其他相應的回收、輸送、氣化設施和公用配套工程，佔地39.6公頃，並預留二期擴建場地。LNG專用船碼頭包括一座8萬至20萬立方米LNG專用船碼頭及重件碼頭配套設施等。用LNG船運來的進口天然氣將通過東海大橋預設的40公里長的海底輸氣管線送到臨港新城輸氣站，進入上海城市天然氣高壓主幹網系統。
東港區還是遠東最大的成品油中轉基地，規劃建設1900米長的油品碼頭作業區，這是一座國家戰略儲備油庫，共分三期建設，一期工程是成品油庫和生產生活設施區，2009年3月投入使用，可儲成品油42萬立方米；遠期工程完成後可儲存成品油270萬立方米，將用中小型油輪轉運至上海等地。
南港區以大洋山本島為中心，西至雙連山、大山塘一帶，東至馬鞍山。將作為洋山港2012年以後的規劃發展預留岸線。
北港區、西港區為集裝箱裝卸區，是洋山港的核心區域。規劃深水岸線10公里，可布置大小泊位30多個，可以裝卸世界最大的超巴拿馬型集裝箱貨輪和巨型油輪，全部建成後年吞吐能力可達1300萬標箱以上，約占上海港集裝箱總吞吐量的30%，單獨計算可躋身世界第五大集裝箱港。北港區以小洋山本島為中心，西至小烏龜島、東至沈家灣島，平均水深15米，岸線全長5.6公里；分為三期建設。
北港區一期工程由港區、東海大橋、滬蘆高速公路、臨港新城等四部分組成。於2002年6月開工，2005年12月竣工，總投資143億元。共建設5個10萬噸級深水泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長1600米，可停靠第五、六代集裝箱船，同時兼顧8000標准集裝箱船舶靠泊，陸域面積為1.53平方公里，堆場87萬平方米，年吞吐能力為220萬標准箱，由上港集團獨自經營。作為配套工程的東海大橋於2002年6月開工，2005年5月25日實現結構貫通。滬蘆高速公路北起A20公路(外環線)環東二大道立交南，至東海大橋登陸點，全長43公里。臨港新城規劃面積90平方公里，居住人口30萬，將建成獨具風貌的濱海園林城市。
北港區二期工程東端與一期工期相連，於2005年6月開工，2006年12月竣工，總投資57億元。共建設4個10萬噸級泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長1400米，陸域面積為0.8平方公里，吹填砂400萬立方米，堆場86.1萬平方米，年吞吐能力為210萬標准箱。由上港集團、和記黃埔集團等五家中外巨頭的合資公司運作。
北港區三期工程分兩個階段建設，一階段工程2007年12月竣工，二階段工程2008年12月竣工，總投資170億元。共建7個10萬噸級泊位，前沿水深17.5米，碼頭岸線長2650米，其最東端可停泊15萬噸油輪。陸域面積5.9平方公里，年設計能力為500萬標准箱，由上港集團、新加坡港務集團、中海集團及法國達飛輪船等合資公司運作。
三期工程順利竣工，標志著洋山深水港北港區全面建成。北港區現已建成16個深水集裝箱泊位，岸線全長5.6公里，年吞吐能力為930萬標准箱，吹填砂石1億立方米，總面積達到8平方公里。更為壯觀的是，在連成一片的5.6公里的碼頭上，整齊地排列著60台高達70米的集裝箱橋吊，這些龐然大物每天可裝卸3萬只集裝箱。規模如此龐大的港區工程能在短短六年半時間里完工，這在世界港口建設史上罕見的。
根據建設的規劃，從2009年開始，洋山深水港區建設的重點將轉移至西港區。西港區緊鄰東海大橋，平均水深12米，碼頭岸線總長4000米，將建設10-12個7-10萬噸級的集裝箱專用泊位，陸域面積約2平方公里，年設計能力為700萬標准箱。該港區是一個江海聯運的集散中心，重慶、武漢、南京等沿江內陸港口的中小型船舶將由此集散，再通過北港區轉運至世界各地，大大提高洋山港的水水中轉能力，強化上海航運中心的核心作用。西港區計劃2010年交付第一批泊位，2011年再交付一批，至2013年全面建成。為了滿足洋山深水港區運營管理的要求，還將布置若干個工作船碼頭。此外，根據上海市和浙江省的有關協議，還將在西港區建設洋山客運中心，為往來嵊泗、岱山、普陀山、舟山本島的人員、車輛提供便利。 始於上海市南匯區蘆潮港，終於浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小城子山，總長約32.5公里，按雙向六車道高速公路標准設計，橋面寬31.5米，設計行車速度80公里/小時。大橋全線設5000噸級主通航孔(通航孔凈空高40米)和1000噸級、500噸級輔通航孔各一處。
參觀洋山深水港的必經通道是東海大橋：東海大橋是中國第一座外海跨海大橋，全長32公里，橋寬 31.5 米 ，是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，它跨越杭州灣北部海域，連接上海浦東新區蘆潮港鎮與浙江嵊泗的小洋山島。2座大跨度的海上斜接橋、4座預應力連續梁橋，大量的非通航孔橋以及連接兩個島嶼之間的一條海堤。大橋全線按高速公路標准設計，設計基準期為100年。
建設上海國際航運中心，是黨中央、國務院順應世界經濟和國際航運發展的新趨勢，根據中國經濟現狀和發展戰略作出的重大戰略決策，其中，洋山深水港區建設又是上海國際航運中心建設的核心，而東海大橋作為洋山港區連接上海陸地的唯一通道，如同上海國際航運中心的一大「動脈」，在洋山港一期工程啟動時，東海大橋的貫通，改寫了上海不「上海」的歷史。碧海滔滔，一橋飛架，從上海至東海上的洋山港30分鍾就可直達。上海，從此名歸實至，這個東方大港由「江河時代」邁入了「海洋時代」！
參觀洋山深水港，定能使你心曠神怡，耳目一新！ 布置於東海大橋登陸點附近，相對獨立，其主要功能是為洋山深水港區配套服務，包括口岸查驗區、輔助作業區和危險品作業區，以及供水、供電、通信等綜合性輔助設施。
⑦ 上海港集裝箱吞吐量連續7年世界第一是怎麼回事
到1996年1月，國務院正式決定加快推進以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運中心建設。隨之，上海港集裝箱吞吐量快速增長，到2006年達到2171.8萬箱，2016年更是達到3713.3萬箱。從2010年至2016年，上海港集裝箱吞吐量連續7年世界第一。
為加快建成上海國際航運中心，在隨後的2006年—2008年，先後建成洋山深水港二期工程、三期工程。在三期工程建成後，洋山深水港區共獲得了5.6千米深水集裝箱碼頭岸線，16個7—15萬噸級深水集裝箱泊位、設計總通過能力930萬標准箱，規模效應日漸突出。
「目前在建的四期工程共建設集裝箱碼頭2350米，布置7個5—7萬噸級集裝箱泊位，設計年通過能力630萬標准箱。」中交上海三航院黨委書記、董事長沈明達透露，四期工程是世界最大的自動化集裝箱碼頭，可實現碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸環節的全過程智能化、無人化操作，預計2017年底投入試運行。
⑧ 洋山港的建立有何意義
據報道，日前洋山港第四期碼頭10日開港，全現場無人、全系統智能，24小時全天候工作……洋山港成為了世界上最大單體自動化智能碼頭。
洋山港的建立，對於國家的綜合實力的提升有著不可忽略的意義，隨著世界航運商業的一體化，規模化發展，國家市場的競爭力日趨激烈，洋山港的建立會加固我國在全球海上運輸業的核心地位，是我國與全球航運發展技術競爭的得力工程。
12月10日，上海洋山深水港碼頭投入使用以後，在世界港區的現代化上開創了新紀元，標志著上海深水港航運的突破性進展，也是上海港與全球港口競爭的有力武器，這里將會從恆偉國際航班的主要停泊港。
⑨ 港珠澳大橋計劃 幾年建成
港珠澳大橋歷時九年建成。
港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收；於2018年10月24日上午9時開通運營。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋後連接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；[1]工程項目總投資額1269億元。
(9)上海700億元港口什麼時候建成擴展閱讀；
港珠澳大橋因為橫跨伶仃洋的眾多航道，以及受香港國際機場空管高度限制等因素的影響，大橋設計方案為橋-島-隧結構。
西邊以及靠近香港大嶼山區域為跨海大橋，在伶仃洋航道附近設計為海底隧道，東西兩個人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來。下面我們將分橋、島、隧的修建分別加以說明。