⑴ 世界磁懸浮列車排名
1、中國上海磁懸浮示範線
上海示範線是世界第一條磁懸浮商運線，從軌鉛雀道交通2號線的龍陽路站到上海浦東國際機場，長達29.863公里。這條線的時速達430公里每小時，僅7分鍾便可駛完全程，普通票價需要50元。但乘坐的人較少。
上海磁浮列車示範運營線是上海市第四條建成運營的城市軌道交通線路，是世界上第一條商業化運營的磁浮列車示範線，採用的是德國製造的磁懸浮列車，運行時，列車處於自動駕駛狀態，列車包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統和車廂。
磁懸浮還有車載蓄電池、應急制動系統和懸浮控制系統等電氣設備，一次性可乘坐959人，每小時可發車12列。線路西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公里，單向運行時間7分20秒，目前為止，上海磁懸浮已經歷了積雪、大風等惡劣氣候考驗。
4、中國長沙線
長沙磁浮快線，是中國首條自主研發的中低速磁浮鐵路，它虧亂連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場，距離全長18.55公里，速度達每小時100公里，全線運營時長19分30秒。長沙是中國第二個開通磁懸浮的城市。
長沙磁浮快線，銷激檔是中國國內第一條自主設計、自主製造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，是湖南省踐行「一帶一路」的重點項目，其開通標志著長沙成為中國第二個開通磁懸浮的城市。
⑵ 關於磁懸浮列車的資料
磁懸浮列車是一種現悔沒代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要。
我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海磁浮線運行。2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營，是世碧租納界上最長的中低速磁浮運營線。
(2)上海和長沙的懸浮磁軌哪個先進擴展閱讀：
現狀
由於磁懸浮列車具有造價高、高耗電、輻射大、不可靠等特點，因此前景不理想。常導磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導磁懸浮列車可達500至600公里/小時。
它型備的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優越。由於沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車多耗電30%。
因無輪軌接觸，震動大、舒適性較不好，可是顛波大對車輛和路軌的維修費用也要求極高。磁懸浮列車在運行時不與軌道發生摩擦，發出的噪音較低。
⑶ 動車組，磁懸浮，高鐵這三種東西到底哪個快
磁懸浮列車最快，高鐵第二，動車組第三。
一、磁懸浮列車（300-500 km/h或最高時速1000km/h）：
磁懸浮列車，根據所採用的電磁鐵種類，可以分為：常導吸引型和超導排斥型兩大類。
1、常導吸引型：其懸浮間隙大小在10 mm 左右，這種磁懸浮列車的運行速度通常在300-500 km/h 范圍內，適合於城際及市郊的交通運輸。
2、超導排斥型：最高運行速度可以達到1000km/h當，但是建造技術和成本要比常導吸引型磁懸浮列車高得多。
二、動車組（160km/h至250km/h）：
動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照預定的參數組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的。
列車兩端分別設有司機室橡絕進行駕駛操作，配備現代化服務設施的旅客列車的單元。動車組分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。
三、高鐵（200km/h至350km/h）：
新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型梁襪姿高速鐵路時速為250公里。
(3)上海和長沙的懸浮磁軌哪個先進擴展閱讀
1、磁懸浮：
中國正在研發真空管道磁懸浮技術。時速可達4000公里，能耗不到航客機1/10，2007年，該項目被列為國家自然科學基金項目，由張耀平教授等專家申請的大量相關專利已被受理。真空管道磁懸浮列車的運行速度理論上可直逼第一宇宙速度，達到2萬公里。
2、動車組：
動車組的制動技術，現在採用的制動是再生制動，列車在250公里實施制動以後，從200公里降到90公里左右完全是靠電機反向旋轉，利用列車的巨大慣性產生電能再往上輸電，這一段是沒有任何機械磨損的，是一個非常綠色的、環保的技術。
3、高鐵：好備
高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。而且高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
⑷ 磁懸浮列車速度
磁懸浮列車的速度是400 km/h以上，而中低速磁懸浮列車的速度是100-200 km/h。磁懸浮列車(源於磁懸浮原理)是一種列車運輸系統，它使用兩組磁鐵，一組用來排斥列車，將其推離軌道，另一組利用摩擦力使「懸浮列車」高速前進。在一些「中距離」線路上(通常為200至400英里(mi)/320至640公里(km))，磁懸浮列車可以與高速鐵路和飛機很好地競爭。有了磁懸浮技術，就沒有運動部件，火車是唯一的運動部件。列車沿著控敬凳制列車穩定性和速度的磁鐵導軌運行，因此磁懸浮列車比傳統列車更安靜、更穩定，並能獲得更高的速度。發展:20世紀40年代末，英國電氣工程師、倫敦帝國理工學院教授埃里克·萊斯韋特(Eric Laithwaite)開發出了第一個全尺寸線性感應電機工作模型。1964年，他成為了帝國理工學院的重型電氣工程教授，在那裡薯稿做他繼續成功地開發了直線電機。由於直線電機不需要車輛和導軌之間的物理接觸數衡，因此在六七十年代成為先進運輸系統中常見的固定裝置。萊斯韋特加入了這樣一個項目，履帶式氣墊船，雖然該項目在1973年被取消。