㈠ 上海和長沙哪個發達
肯核冊搭定是上海了，上海是中國的經濟中心，中國的直轄市。各方各面都比改拿長沙好太多了。gdp，科技，教姿穗育等等都比長沙厲害。
㈡ 中國哪座城市的地鐵體驗最好
南京的地鐵體驗感最好了，在南京猛含緩主要去的地方地方基本上都有地鐵覆蓋，只要坐上地鐵就沒有我到不了的地方枝模。天氣不好，坐在地鐵里看著窗外風吹雨打，不用在露天的公交站忍受酷暑嚴寒，就是地鐵價格便老租宜。
㈢ 中國地鐵排名是怎麼樣的啊
全國地鐵里程排名2022如下：
上海通車里程831公里，全國繼續居首，共20條線路，里程和線路數未發生變化。
北京通車里程762公里排名第二，同樣保持不變，共有23條線路。
廣州最新的軌道交通里程為595.77公里，排名第三，共16條線路。
成都以505.96公里的軌道交通里程排名第四，有12條線路。
重慶以458.17公里排名第五，有11條線路。
全國地鐵運營里程排名26強區域分布：
地鐵里程超過100公里的26個城市中，北方只有8個城市，分別是北京、青島、天津、鄭州、大連、沈陽、長春，佔比30%。
中西部地區有森橡10個城市，包括成都、重慶、武漢、鄭州、長沙、合肥、昆明、南昌、南寧等，佔38.46%。
目前上海和北京在地鐵里程上遙遙領先其他岩升城市，廣州和成都優勢不明顯，武漢和南京緊隨其後。
各大城市的地鐵建設不進則退。每個城市的地鐵運營里粗春老程是一個城市在公眾眼中競爭力的體現。有地鐵的城市和沒有地鐵的城市不一樣。
㈣ 上海的地鐵和鐵路哪個好
你好，上海的地鐵和鐵路兩個弊神衫都
非常的好，但是各自的用途不一樣。
地鐵用於上海瞎帶市租腔區。
而鐵路面對全國。
㈤ 2025全國地鐵里程排名是怎麼樣的
第一名：上海
上海地鐵運營里程670KM已運營線路15條。2018年12月30日，上海地鐵5號線南延伸段（東川路站至奉賢新城站）、13號線二、三期工程（世博大道站至張江路站）載客試運營。上海地鐵用了20多年的時間，超越了發達國家地鐵100多年的發展，預計到2020年，上海形成超過800千米的地鐵網路。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑，也拓展了上海指雀的城市規模。
第五名：武漢
武漢地鐵運營里程222已運營線路6條。截至2019年4月8日，武漢地鐵日均客運量超過300萬乘次，最高日客運量達445.62萬乘次，客流強度1.5-1.8萬人次/千米，佔全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%。2017年末，武漢地鐵共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。武漢地鐵改善了沿線居民交通出行，對居民購房、消費、就業、就醫等產生深遠的影響。
㈥ 上海地鐵是不是世界最好的地鐵系統
上海地鐵是不是世界上最好的地鐵系統？現在隨著時代的變化，我們的交通出行方式也在發生著變化，我們從以前的馬車到現在的火車、汽車等等，不得不說我們這個猛橘銀時代發生了太多太多。現在我們在大城市出行基本上使用到地鐵的次數要比較多一些，因為相比較公交車地鐵擁有著一些不可比擬的優勢，覆蓋面廣很方便。
㈦ 長沙地鐵商業發展如何
長沙地鐵商業發展如何
城市化水平的提高直接帶動各個領域的發展，隨著城市化進程的推進，城市有限的資源面臨著容納更多人口的要求，同時也面臨著城市范圍擴張與居住工作分離的必然前景，軌道交通的發展是城市化進程的必然選擇，對城市發展起到了積極的推動作用。地鐵商業正是隨著城市化水平的提升及城市擴張，而不斷發育成長的一種新興商業形態，他成為各大城市商業地產發展的新「藍海」。所謂地鐵商業，是指由於交通的通達性而帶來的大量人流的集散轉化為商業客流，從而將地鐵站點與商業系統融為一體，實現地鐵與商業系統共同發展的結合體。地鐵商業可劃分為地上商業和地下商業兩個部分，我們今天要討論的地鐵商業就是地下商業。
地鐵作為重要的公共交通工具之一，基於地鐵帶來的便利交通加速了沿線人流量的增加聚集，因而許多一線大城市的商業中心都分布在地鐵沿線。中國地鐵起步較晚基礎，車站相對較新，有更為完備的車站設施，站廳和站檯面積較大等優勢，於是站廳和站台等空餘空間就被人們利用起來建設地鐵商業。
就我國目前而言，地鐵商業發展較好的城市為上海、南京等一線城市，上海徐家匯站口主要是集購、娛、賞、食、游為一體的綜合消費商業布局，其中，百貨商廈、餐飲業、娛樂文化已成為商業中心的主力業態。強化高尚消費和高質量服務功能，推進徐家匯商圈的商業業態調整，大力培育徐家舉含匯商業區高端商品和個性化消費市場，凸顯徐家匯商圈商品和服務的「高集聚正碧笑、高檔次和高品位飛充分展現城市商業地標形象。南京新街口則依託特色街區，通過地鐵站口與特色街區相連接，以地鐵帶來的巨大人流量推動街區經濟發展，從而帶動地鐵周邊商業發展。
在其他城市地鐵商業不斷發展的同時，長沙的地鐵商業也開始逐漸起步。長沙作為湖南省省會城市，人流量大，外來人口數大。在長沙軌道交通規劃中，將於2020年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，而至2030年總共將建設10條線路和2條支線路，包括4條市區骨幹線、6條市區補充線、2條市域快線，總長425千米。其中，1號線及2號線成「十」字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區成「×」型相交，這4條線路成為市區骨幹線。到2020年末，長沙軌道交通通車里程將達到234.3千米，成為中國修建軌道交通最快的城市。
就目前長沙軌道交通而言，僅二號線線路開通並投入使用，而長沙首個地鐵商業---運達中央廣場地鐵商業則位於地鐵2號線長沙大道站內。但運達中央廣場地鐵商業並非長沙獨家，不管是地處五一商圈的商業「航母」九龍倉的地鐵商業，還是火車站商圈的宇成朝陽廣場地鐵商業都在熱火朝天的籌備中。而宇成朝陽廣場地鐵商圈作為長沙目前唯一一個雙地鐵商業，地處五鐵交匯處，負一層與負二層的商業街與長沙軌道交通3號線、6號線雙地鐵無縫對接；地鐵2號線、長株潭城際鐵路在項目周邊300米內設站；與長沙火車站相距僅300米，步行即達。憑借火車站商圈雙地鐵的地理價值與龐大的人流價值，一直備受業內外的追捧。宇成朝陽廣場商業項目目前定位於集購物、商務、餐飲、娛樂、親子為一體的時尚生活綜合體，薈萃國際名品、快時尚品牌、最大兒童娛樂中心、全球美食、精品超市及IMAX影院等，將為人們帶來全新的消費概念和生活體驗，打造一站式多功能、現代化、綜合性城市多維空間。
但是由於長沙地鐵商業發展時間短，對地鐵商業的建設經驗不足，與之相對應的也出現了如下幾個問題：首先，目前長沙正式營業的大型地鐵商業並不多，更多的是一些零星的車站商鋪，這些商鋪大多設置在地鐵站廳的公共空間，存在著，散、亂、差的等諸多弊端，加大了城市空間資源的浪費。其次，這些零星的車站商鋪大多為便利店銷售低端商品及大眾商品，而地鐵將長沙的生活帶入了「快節奏」，出入地鐵站的人們時間緊張、目的性消費不強，他們不會為這些便利店駐足。最後，長沙地鐵是商業物業的重要推廣方式，地鐵通道、廊橋、立柱上的廣告牌，地鐵車廂內的到站廣播和扶手廣告以及多媒體廣告這些都是不可多得的信息流，但是就目前的地鐵商業而已並沒有利用資源進行整合，達到商業物流宣傳效果。
根據上面這些長沙地鐵商業所面臨的問題，我們可以借鑒國內外出色地鐵商業建設經驗。首先，在地鐵規劃開發上，必須向深層地下空間發展，建成多層立體式的地下綜合體。涵蓋大型百貨、超市、餐飲、電影、娛樂等商業業態的地下商城，與地面商業形成城市綜合慧陵體，從而組成城市地上地下建築互應群，減少城市空間資源的浪費。這種以地鐵交通系統的建設為核心而形成的立體化是今後長沙地鐵商業發展的趨勢所在。其次，在理解了地鐵商業建設位置及模式的前提下做好金融業、餐飲業、旅遊業、商業等多種產業相互交錯、有效合作、積極互動、緊密聯系，共同構成集各種產業於一體的多元化商業經濟模式不僅要留住地鐵站出入的人流，更重要的是吸引有目的性的消費者的前來。最後，地鐵商業圈要以廣闊的空間優勢和持續的時間優勢使物流、信息流、客流、商得以聚集做到資源的整合效應。實現「聚合化、立體式」地鐵商業經濟模式，在時間上和空間上使各種商業形態得以交錯與互補，滿足了不同消費人群的偏好與效用，從而 *** 消費，拉動了商業發展和經濟增長。
長沙地鐵
那不會的，很方便的
長沙地鐵 長沙地鐵從西站可以到星沙嗎？
2017年之前還不能做地鐵去星沙。。。地鐵站做到火車站轉公交車
長沙地鐵怎麼修？
肯定有影響了啊，他會半邊半邊的修啊。地下工程肯定會涉及到地上的啊。因為不是一直在地下，他們也許換氣運土方啊。租門面現在肯定不怎麼好啦，但可以先祖到時地鐵修好後，那可是漲價的好時機啊。
長沙地鐵 – 最新最全的長沙地鐵規劃怎麼樣
聽說三號線已經開始修了，我家洋湖那邊過幾年就通地鐵咯...
長沙地鐵幾點開
長沙地鐵2號線 早上6：30 晚上到21：30 最高價格5塊
早上7點到晚上10點半吧
長沙地鐵到幾點
早上6：30到晚上22：00
往光達方向和往望城坡方向的地鐵起始時間會有不同
長沙地鐵的構造
據悉，長沙市城市快速軌道交通網路由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線共四條線，構成網格加放射形狀的線網總體構架，連通長沙東西南北。其中，最為典型的2號線與五一大道相對應，該線路全長23.15km，從西往東沿途分別有高新路站、汽車西站站、財經學院站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江大道站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙火車站站、東二環站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、長沙大道站、體育新城站、官寺沖路站、黎托站、新長沙站站、黃興車輛段與綜合基地19座站，並建成黃興車輛段與綜合基地。「自動駕駛的長沙地鐵設計時速80km/h，按照這種速度，2號線全程也只要跑17分鍾左右。目前，國內城市地鐵每站大多停靠30秒左右，按照這樣計算，在半個小時左右，市民就可從大河西到達武廣新區。」長沙市建委工作人員透露，2號線連接汽車西站、京廣鐵路長沙火車站、武廣客運專線新長沙站等對外交通樞紐，並可通過3號線與黃花機場連通，這條線路將成為長沙最便捷的交通網。
長沙地鐵招聘800人
800保安隊，打手！
㈧ 去上海好還是長沙好
去上海好些，上海是個大城市，相比較長沙來說肯定有更多餘迅簡的機會，我現在在中南大學這邊，其實小城市是很容易飽和的，換句話說，去大城市學習奮斗一下感受一下，以後不想呆了也是可以回昌賣長沙的，如果沒有過多的考慮和牽絆是完全可以出去看看的。豎褲
㈨ 求中國地鐵排名，哪些比較靠前
中國地鐵排名中比較靠前的是上海、北京、廣州。具體排名如下：
1、第一梯隊：上海、北京
2、第二梯隊：廣州
3、第三梯隊：南京、重慶、武漢
4、第四梯隊：深圳、香港、成都、天津
5、第五梯隊：台北、青島、大連、西安、蘇州、杭州、長春
6、第六梯隊：鄭州、長沙、昆明、寧波、沈陽、無錫、南寧、合肥、高雄、桃園、南昌、貴陽、東莞、石家莊、廈門、台中、福州、哈爾濱、佛山、烏魯木齊。
隨著地鐵建設的加快，地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之後，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的里程都已經突破了200公里。