❶ 比亞迪是做什麼的 比亞迪公司都做什麼呢
1、比亞迪做汽車，汽車又分為乘用車和商用車，乘用車分為燃油車及新能源汽車，目前90%以上車型為新能源汽車。商用車有多種，純電動大巴、純電動重卡、純電動物流車、純電動叉車等，比亞迪新能源車已駛入全球50多個國家和地區、300多個城市，是首個進入歐、美、日等發達市場的中國汽車品牌；物蘆
2、比亞迪做電子產品，姿孝主要業務包括電子產品金屬結構件、塑膠結構件、3D玻璃、陶瓷、充電器、鋰電池Pack等零部件製造及電子產品整機設計、測試、組裝等業務，業務涵蓋智能手機和筆記本電腦、新型智能產品、汽車智能系統以及醫療跡螞稿健康等四大領域。
3、比亞迪做軌道交通，比亞迪發揮集成創新優勢，將電動車產業鏈延伸到軌道交通領域，推出具有完全自主知識產權的中運量「雲軌」和小運量「雲巴」，填補了中國中小運量軌道交通技術和產業空白，為全球城市治理交通擁堵提供有效方案。
4、比亞迪做電池、儲能，有電池、太陽能、儲能等各種新能源產品，提供能源獲取、存儲、應用的整體解決方案。產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池等領域，擁有完整的產業鏈。比亞迪是國內比較領先的動力電池廠商，太陽能和儲能方案已出口到美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區。
❷ 比亞迪是做什麼的工廠
製造汽車的工廠。公司簡介:比亞迪股份有限公司(以下簡稱「比亞迪」)成立於1995年，是一家在香港上市的高科技民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、Xi安擁有七大生產基地，總面積近1000萬平方米，在美國、歐洲、日韓、印度、台灣省和香港設有分公司或辦事處。關於比亞迪的介紹如下:
比亞迪簡介:
比亞迪是中國汽車品牌，成立於1995年，主要生產商務車和家用車及電池。
標志的含義:
比亞迪新logo將不再使用原來的藍白兩色，圖案改為橢圓形，並加入光影元素。字體排列和圖形色彩都發生了很大的變化，凸顯了比亞迪創新、技術和企業文化的精髓，為比亞迪品牌注入了新的內涵和活力。
❸ 上海比亞迪製造二部好乾嗎
好乾。磨咐好
1、在上海比亞迪製造二部，工作是比較輕松的，加班時間較少。
2、上海比亞迪製造二部打造了mes系統，提升簡野了運營效率，工作較為簡瞎鉛單。
❹ 比亞迪到底是干什麼的
這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業群，涉足的領域相當的大，細化如下。
1：IT電子事業群
這一事業群的主營業務IT代工和智能終端製造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是 汽車 製造商的企業生產。然而代工並不是單一項目，研發才是重點；在手機領域金屬手機殼正是比亞迪的研發，在材料驗證方面比亞迪標准也幾乎成為行業標准，目前比亞迪金屬手機殼已經是行業龍頭。
除了上述領域以外比亞迪在車載智能設備的研發生產方面也有相當的實力，王朝系列的最吸睛的旋轉中控屏正是比亞迪自主研發生產。而且配套的Dilink系統生態的研發也有相當的領先，APP也開放給後市場所有研發團隊，這一系統成為了 汽車 領域第一個絕對開放的生態，後期車輛能實現的功能會有很多「出乎意料」。其次智能 汽車 和自動駕駛 汽車 需要的各種感測器也做到了自主研發生產，這就是跨界最成功的典範。
2：電池事業群
比亞迪新能源 汽車 單一品牌實現動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應商，數十個車企使用這一品牌也才實現了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領域已經非常成功。能實現這種成功是因為比亞迪發家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內該企業成為了全球第二代化學電源供應商，目前在動力電池領域的技術排名至少在全球三甲。
該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現了系統能量密度達到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預計會與DM4.0同時裝車，並且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現更長的續航和倍數級升級的動能回收比例，DM4.0預計仍可傲視群雄。
3：乘用車事業群
這一領域正是廣為人知比亞迪 汽車 了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在 汽車 領域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對於比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現了F3Dm插電式混動 汽車 ，綠混系統與ECVT的概念相同但率先實現了PHEV，自此國產 汽車 陣營中多出了一種「新概念低價性能車」。
不過綠混系統是以節能為主的混動系統，在特殊的階段性能的價值比節油更重要；於是集成電機的綠混Dual-CVT系統升級為並聯式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認知。後期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業界最高水平的混動平台，搭載這一系統的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標桿。不過比亞迪的乘用車產品線規劃確實存在不足，推出的E網車定位比較混亂，雙擎後驅加四驅的平台在秦和宋max兩車上也沒有得到應用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。
4：商用車事業群
比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認證的純電動中國 汽車 品牌，很多人認為國標不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏 汽車 工業強國，比亞迪大巴能得到認可依靠的自然是技術實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業都沒有作答的。
商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用於渣土車以及清道車等城市車型，後期預計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經覆蓋全領域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅技術涉足的領域稍微敏感一些不再多言。
5：軌道交通事業群
所謂軌道交通指雲軌和雲巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數倍、架設成本低很多、通勤效率卻高很多，對於嚴重擁堵城市甚至能實現帶 汽車 通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創新。只是很可惜雲軌出於某種原因需要等「某車」發展一段時間，這一階段雲軌的普及要慢一些了。
不過雲軌仍然被海外市場青睞，在聖地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設，打開海外市場做好儲備，在國內市場等待契機最終肯定會出現奇跡。比亞迪的業務范圍大致有這五大類，但細分後肯定還有礦業、光伏儲能、LED照明、教育教學、地產物業以及航天領域（biu火箭項目）等諸多領域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應會是一家乘用車零部件或動力系統方案供應商，在商用車和軌道交通領域會有舉足輕重的地位，但個人認為最終的方向還是能源企業；個人觀點，僅供參考。
1、深圳比亞迪葵涌廠 建立時間: 2000年回佔地面積: 40萬平方米 簡介:葵涌廠主要產品包括鎳電池、功率半導體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像感測器、感測及控制IC、音視頻處理IC、光學元器件(塑膠&:玻璃)、LED產 品以及吸塑、紙品等。
2、北京比亞迪通州廠 建立時間: 2003年佔地面積: 19萬平方米 簡介:位於北京市通州區光機電-體化產業基地。 主要核心業務是為終端設備製造商提供整機設計方案及與其聯合開發產品方案。其主要業務為銷售比亞迪品牌 汽車 及配件，做好市場品牌維護及提升。3、韶關比亞迪湞江廠建立時間: 2009年佔地面積: 77萬平方米. 簡介:現有電動叉車、手機零配件兩大產業。其中比亞迪電動叉車項目產品主要包括:電動平衡重式叉車、電動前移式叉車、電動堆高式叉車、電動托盤式叉車、電動牽引車等五大類。
4、大連比亞迪花園口廠 建立時間: 2014年佔地面積: 22.08萬平方米 簡介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產製造。在新能源領域不斷開拓進取並加速實現產業化，以規模經濟增加效益、適應市場發展。
5、承德比亞迪上板城廠 建立時間: 2015年佔地面積: 66.67萬平方米. 簡介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動河北及周邊地區新能源純電動客車生產，更好地服務河北及其周邊地區公交客車市場客戶需要而專建設的現代化工業基地，是比亞迪 汽車 工業有限公司承德分公司的所在地。
6、太原比亞迪新能源氣車基地 建立時間: 2015年佔地面積: 600畝(一期) 簡介:太原比亞迪新能源 汽車 基地設計年產能2000輛純電動客車、2000輛新能源專用車。純電動客車項目已於2017年7月建成投產，同時規劃新建動力電池組裝生產項目。
7、西安比亞迪戶縣廠 建立時間: 2009年佔地面積: 293萬平方米. 簡介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區再次簽約，計劃投資約40億元，在戶縣廠區新建純電動客車及雲軌項目，建成年產5000輛純電動客車生產能力。
8、商洛比亞迪商州廠 建立時間: 2008年佔地面積: 27萬平方米.簡介:業務涉及太陽能電池、太陽能電站、 汽車 零部件及電池材料等。榮獲「2011年度商洛 十大經濟影響力企業」、"201 1年度工業經濟發展優秀企業」等多項榮譽。
9、南京比亞迪溧水廠 建立時間: 2013年佔地面積: 18.4萬平方米 簡介: 2014 2015年，公司連續兩年榮獲"溧水經濟開發區有功企業」、 「溧水經濟開發區20強企業」。2016年， 公司榮獲」國家高新技術企業」。南京比亞迪正傾力打造成為國際一流的新能源 汽車 生產基地。
9、武漢比亞迪黃陂廠 建立時間: 2015年佔地面積: 66.67萬平方米. 簡介:工業園內設置車架車間、焊接車間、塗裝車間、裝配車間、內外飾總裝及檢測車間等現代化設施，通過新購相應工藝設備實現年產2000輛純電動客車的生產。
10、寧波比亞迪奉化廠建立時間: 2016年佔地面積: 900畝 簡介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長角、影響華東片的"港口經濟圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運營管理經驗，助力寧波走綠色可持續發展之路。
11、長沙比亞迪雨花廠建立時間: 2009年佔地面積: 260萬平方米.簡介:主要業務涉及新能源 汽車 的研究、開發、生產及銷售，是同時擁有乘用車和商用車兩大類全系列產品的新能源 汽車 戰略基地。規劃年產能10000輛。
12、上海比亞迪松江廠 建立時間: 2002年 佔地面積: 57萬平方米 簡介:市場產銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設計研發。在2009年已開始為APPLE IPAD產品供貨。
13、杭州比亞迪餘杭廠 建立時間: 2014年回佔地面積: 18.49萬平方米.餘杭廠主要完成客車備料、焊接、塗裝及部件裝配、內飾裝配、電動客車出廠檢測工作。通過新購相應工藝設備實現年產3000輛純電動客車的生產。
很高興為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
1、深圳比亞迪葵涌廠 建立時間: 2000年回佔地面積: 40萬平方米 簡介:葵涌廠主要產品包括鎳電池、功率半導體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像感測器、感測及控制IC、音視頻處理IC、光學元器件(塑膠&:玻璃)、LED產 品以及吸塑、紙品等。
2、北京比亞迪通州廠 建立時間: 2003年佔地面積: 19萬平方米 簡介:位於北京市通州區光機電-體化產業基地。 主要核心業務是為終端設備製造商提供整機設計方案及與其聯合開發產品方案。其主要業務為銷售比亞迪品牌 汽車 及配件，做好市場品牌維護及提升。3、韶關比亞迪湞江廠建立時間: 2009年佔地面積: 77萬平方米. 簡介:現有電動叉車、手機零配件兩大產業。其中比亞迪電動叉車項目產品主要包括:電動平衡重式叉車、電動前移式叉車、電動堆高式叉車、電動托盤式叉車、電動牽引車等五大類。
4、大連比亞迪花園口廠 建立時間: 2014年佔地面積: 22.08萬平方米 簡介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產製造。在新能源領域不斷開拓進取並加速實現產業化，以規模經濟增加效益、適應市場發展。
5、承德比亞迪上板城廠 建立時間: 2015年佔地面積: 66.67萬平方米. 簡介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動河北及周邊地區新能源純電動客車生產，更好地服務河北及其周邊地區公交客車市場客戶需要而專建設的現代化工業基地，是比亞迪 汽車 工業有限公司承德分公司的所在地。
6、太原比亞迪新能源氣車基地 建立時間: 2015年佔地面積: 600畝(一期) 簡介:太原比亞迪新能源 汽車 基地設計年產能2000輛純電動客車、2000輛新能源專用車。純電動客車項目已於2017年7月建成投產，同時規劃新建動力電池組裝生產項目。
7、西安比亞迪戶縣廠 建立時間: 2009年佔地面積: 293萬平方米. 簡介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區再次簽約，計劃投資約40億元，在戶縣廠區新建純電動客車及雲軌項目，建成年產5000輛純電動客車生產能力。
8、商洛比亞迪商州廠 建立時間: 2008年佔地面積: 27萬平方米.簡介:業務涉及太陽能電池、太陽能電站、 汽車 零部件及電池材料等。榮獲「2011年度商洛 十大經濟影響力企業」、"201 1年度工業經濟發展優秀企業」等多項榮譽。
9、南京比亞迪溧水廠 建立時間: 2013年佔地面積: 18.4萬平方米 簡介: 2014 2015年，公司連續兩年榮獲"溧水經濟開發區有功企業」、 「溧水經濟開發區20強企業」。2016年， 公司榮獲」國家高新技術企業」。南京比亞迪正傾力打造成為國際一流的新能源 汽車 生產基地。
9、武漢比亞迪黃陂廠 建立時間: 2015年佔地面積: 66.67萬平方米. 簡介:工業園內設置車架車間、焊接車間、塗裝車間、裝配車間、內外飾總裝及檢測車間等現代化設施，通過新購相應工藝設備實現年產2000輛純電動客車的生產。
10、寧波比亞迪奉化廠建立時間: 2016年佔地面積: 900畝 簡介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長角、影響華東片的"港口經濟圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運營管理經驗，助力寧波走綠色可持續發展之路。
11、長沙比亞迪雨花廠建立時間: 2009年佔地面積: 260萬平方米.簡介:主要業務涉及新能源 汽車 的研究、開發、生產及銷售，是同時擁有乘用車和商用車兩大類全系列產品的新能源 汽車 戰略基地。規劃年產能10000輛。
12、上海比亞迪松江廠 建立時間: 2002年 佔地面積: 57萬平方米 簡介:市場產銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設計研發。在2009年已開始為APPLE IPAD產品供貨。
13、杭州比亞迪餘杭廠 建立時間: 2014年回佔地面積: 18.49萬平方米.餘杭廠主要完成客車備料、焊接、塗裝及部件裝配、內飾裝配、電動客車出廠檢測工作。通過新購相應工藝設備實現年產3000輛純電動客車的生產。
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
比亞迪共有19個事業部，研發團隊…
比亞迪新能源車不僅全面覆蓋了歐美日韓等發達市場，足跡更是遍布全球6大洲、50多個國家、300多個城市，在全球累計交付各類純電動巴士超過5萬台。
既然有人想知道，那我就多寫一些，評論區有些人認為老王不應該玩這么多花樣，應該著重幾樣做成世界頂尖級，貪多不爛的道理，老王哪裡不懂，有些事是被逼出來的，比亞迪閉合產業鏈的形成，有外部因素也有船夫哥本身技術宅性格的因素在內，這是商人的圓滑和技術人員一根筋的最本質區別的體現…
當初一套博世車身穩定要3000+，老王讓他的第十四和十七事業部研發，研發出來後，博世以一套800成本價賣給老王了，你賣的貴我就自己造。這是船夫哥一貫的作風，雙離合大眾不賣核心技術，船夫哥自己造了。ABS系統當初是博士開價2000一套，船夫哥一怒之下自己造。研發成功以後，博士自己找上門來，你不用自己造了，800一套給你供貨可以嗎？比亞迪很多電器零部件都用的博士。因為博士知道，他不賣給比亞迪，船夫哥就會自己造。
五千的東西成本三元 西方為此恨死了中國一：中國人的能力——把高 科技 賣成白菜價輪胎、防彈裝備、潤滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，國際市場上5000元一克，2013年，寧波建成了年生產能力300萬噸的生產線，石墨烯成本價格降為3元一克.......通信行業的交換機的一塊板，15年前國外賣20萬，10年前，國內企業開始生產，5年後價格降到一萬，歐美廠商大多倒閉不見。水泥廠的磨機用減速機，當年國外的減速機賣1000萬一台，國產化之後價格只要300萬，國外的大型減速機廠商玩完。集成電路行業，計算機需要的8086晶元，在上世紀80年代初都需要進口，現在價格5元，成本近乎為零的東西，那時中國只能在國際上高價買。2004年，15英寸面板，市場價260美金，中國政府在液晶面板行業投入了1000億，現在50英寸超大面板價格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二：壟斷毀滅者——中國人通過這上面，大家看出問題了么，中國人不會做之前，這些東西都是天價，但一旦我們能夠生產後，這些東西都成了白菜價。別跟我說技術進步，技術進步也不會讓資本家放棄豐厚的壟斷利潤，唯一的原因就是我們打破了壟斷！而壟斷利潤，讓歐洲人一天工作5小時，一周工作四天！他們的優越生活不是天生應該的，而是吸取了我們國家的血液。歐洲人的生活不是憑空出來了，當中國人不能造東西的時候，他們能把五塊錢的東西賣成五十塊的時候，有沒有想過你一輩子工作，其中百分之八十是交給了歐美國家養著他們可以休閑度假。可以讓他們長著一張沒被欺負的臉。印度人好吧，民主國家，美蘇最愛。到現在印度都是全世界最大的冤大頭。養活著美、俄、法、英幾大軍火販子。價格貴的離譜不說，經常延遲交貨，再訛詐一筆。印度這樣的朋友，全世界都會喜歡啊。中國把自己的血汗錢去當冤大頭，人民生活怎麼提高？當年有一種叫做買辦的存在，他們的富可敵國。他們當中很多人的品行甚至非常值得稱道。這些人巨富的的基礎之一就是壟斷貿易的暴利。當你無法生產一樣產品的時候，這種暴利是非常驚人的。膠卷時代，全球有成熟彩膠技術的只有四個國家。美、德、日、中。中國的叫樂凱，沒錯，非常矬。但是樂凱賣15的話，柯達在中國很難賣過30。而在蘇聯，這個價格賣到100。那麼這個價格下蘇聯人民的凈福利損失就是70元。假設俄國的買辦階層都不持有美國綠卡，只賺取10的利潤。實際的結果就是以損失60的整體國民福祉，創造了極少的暴富者。無論這個交易過程如何形式合法如何買賣公平，它帶來的不是真正意義上的公平。工業界建立完整工業體系，在關鍵技術和設備上實現國產化，才是真正共同富裕的方法。否則只有一小撮買辦人富裕起來。 三：工業化是強國之本為什麼要工業化國產化，就是為了讓我們有一張不被欺負的臉。什麼叫被欺負的臉？請看土耳其2009年開始的防空導彈采購計劃！土耳其屬於北約成員，招標的是歐盟的紫苑導彈，愛國者3，中國的紅旗9和俄羅斯的S300。美國人報了天價，不允許技術轉讓，不讓土耳其組裝生產，俄羅斯陽奉陰違，只願意提供S300，不願意提供S400，價格天價，歐洲紫苑導彈不願意轉讓技術。只有中國價格合適，性能中等偏上，還願意轉讓技術。然後呢？然後宣布中國中標，然後呢？迫於北約和老美的壓力，土耳其被迫中止了這筆合同！什麼叫被欺負的臉？這就是被欺負的臉！
沒有工業化國產化，哪來這么高速發展的經濟，沒有國產化，我們能有這么多高鐵？我們的高鐵能出口到國外？ 當其他車企重點推出插電混動的時候。在銷量上、口碑上比亞迪必敗，說好的只會是那些粉絲。要長期保持技術上幾代的領先太難太難。 比亞迪把牛 比的技術輕而易舉的推向市場， 讓所有人都覺得你的技術很容易且不高端。這么多領先技術，卻給人一種華強北山寨手機的感覺。。。。。有人會覺得插電混動 能純電跑100公里 很難嗎？ 有人覺得 20萬就搞出4.9秒加速的插電混動很難嗎？ 有人會覺得3000瓦的外放電難嗎？ 有人會覺得全時電四驅很難嗎？ 有人會覺得你的遙控移車很難嗎？ 等等等。。 比亞迪的宣傳對不住技術工程師艱辛付出 現在的結果是 ：很多人認為比亞迪的插電混動不過是加幾塊電池，加幾個電機而已！ 很簡單，誰都會做！ 。。。 。。有誰會認為唐100在全球插電混動界都是獨一無二的存在呢？
比亞迪，一直都是國產 汽車 的代表之一，特別是電動 汽車 行業，在國內也是數一數二的，不過可能很多人都不知道，比亞迪不僅會造電動 汽車 在其它領域也很牛。
前段時間小米新手機9開始銷售後出現了供貨不足的情況，而雷軍發微博稱，小米代工廠除了富士康，又新增加了比亞迪，並且表示比亞迪生產的小米P9首批產品已經下線，這一條微博發出之後讓比亞迪又火了一把，很多人不知道其實比亞迪是除了富士康外全球第二大手機代工廠。
繼2018年春晚珠海分會場，比亞迪無人駕駛車隊駛過港珠澳大橋後，在2019年春晚深圳分會場讓觀眾看出了科幻大片的感覺，畫面中在樓宇間穿梭的就是比亞迪自主研發的軌道交通產品，雲軌和雲巴，讓人眼前一亮。
比亞迪創始人王傳福也被稱為「比亞迪之父」，王傳福出生貧寒，他的成長充滿了艱辛，大學畢業後進入北京有色金屬研究院攻讀博士後，開始對電池的研究，那時候一個「大哥大」手機要2到3萬，換個電池就要好幾百還全部是由日本公司提供，他從中發現電池行業的巨大商機，1995年創辦了比亞迪，從最開始只有20個員工做起。
1995年下半年比亞迪把生產的手機電池，提供給台灣手機製造商試用，由於其優秀的品質，低廉的價格獲得了大量的訂單，1997年亞洲金融風暴日本電池廠商為了減小虧損，松下，飛利浦，索尼都把大量訂單給了比亞迪，短短3年時間比亞迪就搶佔了全球手機電池40%的份額，成為鎳鎘電池行業老大。
在鎳鎘電池領域站穩腳跟後，比亞迪投入大量技術資金研發鋰電池和鎳氫電池，目前比亞迪是全球手機充電電池和 汽車 充電電池前三的供應商。
2003年比亞迪收購了西安秦川 汽車 公司，開始進入 汽車 製造領域
2008年比亞迪推出了全球第一輛插電式混合動力乘用車
2010年比亞迪推出了第一輛純電動 汽車
比亞迪第一次被廣大投資者所知道的是2008年，那一年股神巴菲特以18億港元認購了比亞迪10%的股份，一年後比亞迪的股價就從8港元飆升到61港元，最終讓王傳福登上了2009年中國首富寶座。
就像你曾經驚訝百事可樂擁有全球第六大軍事力量，諾基亞還做軍火生意，搞音響的雅馬哈造摩托車與鋼琴一樣很牛，每個大公司都不務正業的干點私活。
大家都知道的是比亞迪是做 汽車 電池的，後來開始生產電動 汽車 ，卻不知道比亞迪在手機製造，太陽能光伏，軌道交通等領域都有涉及。
比亞迪在手機電池業務上很早就是諾基亞，摩托羅拉，華為，小米，vivo等手機公司的供應商，2018年還被華為評為全球金牌供應商，最近蘋果公布了在中國大陸21家供應商，比亞迪也在其中，在智能手機代加工領域，比亞迪占據了全球20%的市場份額。
蘋果新款（港版）的30W充電轉換頭，就是由比亞迪生產的，產品上印有「BYD MADE IN CHINA"字樣。
比亞迪為華為提供電池，金屬後蓋及邊框，華為新產品漸變色的金屬殼，就是比亞迪將 汽車 工業上運用的噴塗技術，用在了手機外殼上。
目前高端手機的金屬後蓋邊框基本上都是比亞迪做的，而且質量非常的好，在結構陶瓷，納米著色，金屬玻璃一體化技術方面全球也僅有比亞迪和其餘2家公司擁有，是不是覺得比亞迪在手機技術方面實力不一般啊！
在2002年的時候王傳福與富士康談合作，王傳福被邀請到台灣富士康工廠參觀，這次參觀讓王傳福受益匪淺，比亞迪的作業模式與富士康有相似之處，而後的幾年比亞迪，開始了手機產品的和電子產品的生產。
比亞迪在電子產品技術領域不斷積累之後，已經擁有像富士康一樣的製造服務能力，這些手機公司也需要像比亞迪這樣，從電池到配件生產及組裝一站式服務，經過幾年的發展形成了手機業務翻倍增長，成為僅次於富士康的全球第二大手機代加工公司，未來比亞迪真有可能撼動富士康的地位。
近年比亞迪投入巨資在美國，澳大利亞，中國青海等地發展太陽能光伏產業，雖然太陽能業務每年都會虧損七八個億，但光伏業務符合現代公司的產業布局要求，從手機電池起家，到新能源 汽車 領跑者，再到廣泛儲能領域。
比亞迪純電動大巴每次在國外投入使用都會成為一道交通風景線，其良好的性能和漂亮的外觀受到一致好評，純電動大巴在全球市場佔到14%的市場份額。
比亞迪公司的雲巴和雲軌，由於其能耗低，爬坡能力強，造價低，無人駕駛等優點已成為中小城市交通的理想解決方案。
❺ 比亞迪是干什麼的
比亞迪是一家中國汽車品牌創立於1995年主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步2003年成長為全球第二大充電電池生產侍中商同年組建比亞迪汽慎灶車。以下關於比亞迪介紹：1、比亞迪的I-Call服務：I-Call服務(Information-Call)）指信息服務主要是通過車機為車主提供的電話、新聞、股票等寬談扮服務旨在給車主提供有關新服務和應用的信息。2、比亞迪的布局領域：該公司業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域公司先後在中國香港聯交所、深圳交易所上市。
❻ 比亞迪是做什麼的
比亞迪是做汽車的。
比亞迪做汽車，汽車又分為乘用車和商用車，乘用車分為燃油車及新能源汽車，目前90%以上車型為新能源汽車。
商用車有多種，升迅嘩純電動大巴、純電動重卡、吵行純電動物流車、純電動叉車等，比亞迪新能源車已駛入全球50多個國家和地區、300多個城市，是首個進入歐、美、日等發達市場的中國汽車品牌。
比亞迪，在進入汽車領域之前，是從二次充電電池起家的，直到現在，比亞迪的電池產業依舊做得非常出色，在全中國乃至全球都是頂尖的電源供應商，電池不僅包括3C類電池，還有應用在汽車領域的動力電昌衫池。
比亞迪：
比亞迪的電子代工業務實力也是非常雄厚的，目前是全球僅次於富士康的代工廠，是中國電子代工界的隱形巨頭，早年間，比亞迪的手機代工業務客戶名單中就有諾基亞、摩托羅拉、三星等國際知名品牌，比亞迪的電子代工實力不容小覷。
只是比亞迪當時的名氣沒有富士康大而已，如果不是因為美國禁令偉創力擅自停止為華為代工事件，恐怕比亞迪也還是默默在台後深耕而不得大眾熟知，此次偉創力罷工，比亞迪無縫接手華為手機訂單，不僅收獲了不少粉絲力挺。
而且比亞迪的手機代工業務也因此被外界熟知，目前比亞迪的電子代工業務就有大眾熟知的華為、小米、蘋果等知名品牌。
❼ 比亞迪最初是做什麼的
比亞迪最初是充電電池生產商。
比亞迪除了造汽車之外，還涉及到電池與新能源業務，而現在比亞迪已經是全球最大的充電電池生產敬者商，而比亞迪最初也是從電池業務起步的。
比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模開始，以生產二次充電電池起步。到了1997年，開始量產鋰離子電池，實現年銷售額突破1億元。2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。
比亞迪汽車成立之後，公司迅速以這三個業務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車為主要發展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎建設和新車研發上，只推出福萊爾一款車型。
當時比亞迪以「經濟型精品家轎」的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。想在短時間內造出「好車」，顯然不是一件容易的事，比亞迪採用的方法就是「逆向研發」，購買多款汽車進行拆解。
由於比亞迪全部創業資金只有250萬元，王傳福僅花了100多萬就建成了一條生產線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車理念就是「人海戰術」，用大量工人代替機器。
比亞迪跡純當前發展電動汽亮州薯車得益於企業前期的積累，主要因素有：
1、技術方面，比亞迪全系純電動車型續航里程已達到300公里，樹立新能源汽車續航標桿。比亞迪特有的快充功能，半小時即可完成整車50%的充電，徹底告別里程焦慮症。
2、生態共享，比亞迪將在產品、技術、服務、用戶體驗等方面的加速將全速強化提升。伴隨著2017年度多款新能源車型的陸續推出，比亞迪將持續向消費者提供最優質的新能源汽車產品和貼心服務。
3、安全方面，作為唯一掌握電池、電機、電控三電核心技術的汽車企業，比亞迪在電池安全、車身安全、底盤穩定性等方面始終處於行業標桿地位。
以上內容參考網路-比亞迪
❽ 上海比亞迪廠怎麼樣工資待遇好嗎
上海比亞迪的是生產電池的，在松江車墩，工資大概3500-4000的樣子，待遇的話有員工宿舍樓，還行吧！
比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。
公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業頂端客戶群體。
工資待遇由下列六個部分組成：計時工資；計件工資；獎金；津貼和補貼；加班加點工資；特殊情況下支付的工資。
計時工資為包括：對已做工作按計時工資標准支付的工資；實行結構工資制的單位支付給職工的基礎工資和職務（崗位）工資；新參加工作職工的見習工資（學徒的生活費）；運動員體育津貼。
❾ 比亞迪最初是做什麼的
比亞迪最初是做電池電芯的，有鋰電池和鎳鉻電磁換，也就是用在你手機、電腦、平板上以及電鑽等工具上。
(9)上海比亞迪是做什麼的擴展閱讀：
比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。
以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。
短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。
❿ 比亞迪公司主要做些什麼
近期比亞迪的股價猛漲，動態市盈率都超過900了，有一半以上的朋友會覺得這個股價已經不算低的了，可中信建投給出比亞迪1.5萬億目標市值，意思就是上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估有哪些依據呢？今天我們就來看下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。
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一、從公司角度分析
公司介紹：比亞迪說得上是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。
比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司踏入了產品與技術的集中兌現期，因為很多新車型的上市，並且還搭載了比亞迪全新技術，公司新能源汽車銷量節節攀升，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面殺出重圍，快速飛升。
2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力
比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上亦有明顯優勢。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。得益於技術創新，比亞迪刀片電池在性能方面有優勢，在成本方面也有優勢，如今全球電動化為主流，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，搶占更高的市場份額，強化核心競爭力。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪不斷添加產業鏈布局，盡可能的促使半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局，對核心技術、供應鏈風險的掌控能力的提升非常有效，突顯了龍頭的位置。
二、從行業角度分析
放眼當下，在碳中和減排政策的版本和鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全球新能源汽車滲透率，有希望超出百分之五十。於此同時汽車智能化革命的到來，汽車駕駛由輔助駕駛，逐漸研究發展進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，達成了斗物交通出行工具情景向電腦化出行場景的改變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，即將就要進入新能源汽車的高速發展階段了。
由於篇幅受限，好多的新能源汽車行業深度報告以及風險提示，我在做這篇研報的時候，想了解的點擊這里：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏
三、總結
總之，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在行業發展情況這么可觀的情況下，有可能迎來繁榮發展。但是文章是具有一定的滯後性的，如果想要更准確地知道比亞迪氏租股票未來行情，直接點擊鏈接，有專業的顧問為你辨析，看下有沒有正確的估出現在比亞迪股票的值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？
應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看