㈠ 曲軸位置感測器壞了會怎樣
曲軸位置感測器損壞會導致車輛出現多種問題，弊戚帆包括車輛無力、上坡無法加油、怠速時仔漏發動機抖動嚴重、加油時排氣管爆炸等。具體來說，曲軸位置感測器損壞後，車輛會表現出以下三種情況：1.車輛會非常弱，無法在上坡時加油。2.在怠速時租雹，發動機會非常抖動，並且在加油時排氣管會發出爆破聲。偶爾還會出現加油死火現象。3.曲軸位置感測器損壞還可能導致車輛無法啟動。當啟動車輛時，可能會聽到發動機有撞擊聲，也就是活塞撞擊氣門的聲音（但高級車輛不會出現這種情況）。因此，一旦發現車輛出現以上問題，應當立刻檢查曲軸位置感測器的狀態，並及時更換或修理，以保證車輛安全可靠地行駛。
㈡ 曲軸感測器的優缺點
優點：
曲軸位置感測器是發動告橋機電子控制系統中最主要的感測器之一，它提供點火時刻(點火提前角)、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上激吵止點、曲軸轉角及襪鉛猛發動機轉速。
缺點：
加工成本高。
㈢ 怎麼判斷汽車曲軸位置感測器的好壞 曲軸位置感測器有什麼功能
1、怎麼判斷汽車曲軸位置感測器的好壞 ：
（1）可以用萬用表檢查氧感測器的電阻(加熱訂發斥菏儷孤籌酞船喀器接柱和搭鐵柱之間)一般在4-40歐。
（2）測量其反饋電壓，從叢搏姿氧感測器引出兩根導線，然後再插上插頭，測量器反饋電壓10s內的電壓變化次數一般大於8次。
（3）觀察氧感測器的顏色，一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是異常的。有很多種的，車不一樣，氧感測器也不一樣的，有的有單線，兩根線三根線的，一般多是用萬用表測量阻銀讓值的，根據電阻值來判訂發斥菏儷孤籌酞船喀滲絕斷的。
2、曲軸位置感測器有什麼功能：曲軸位置感測器的功能就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作，確定基本點火時刻。
㈣ 曲軸位置感測器有什麼功能
曲軸位置感測器的作用：檢測發動機轉速、檢測活塞上止點位置（測用於控制點火的各缸碰孝上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號）。,以下是關於曲軸位置感測器的介紹：,1.簡介：曲軸位置傳蠢吵滲感器(CKP)是發動機集中控制系統中最主要的感測器之帶脊一，是確認曲軸轉角位置和發動機轉速不可或缺的信號源。,2.分類：曲軸感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。
㈤ 曲軸感測器的作用
曲軸感測器提供點火時刻（點火做喊或提前角）、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。
曲軸位置感測器所採用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
(5)上海曲軸感測器怎麼樣擴展閱讀：
工作原純伍理
1、曲軸位置感測器的電阻檢查
點火開關OFF，拔開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子間的電阻值。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置感測器。滲局
2、曲軸位置感測器輸出信號的檢
拔下曲軸位置感測器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置感測器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置感測器。
3、感應線圈與正時轉子的間隙檢查
用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。
參考資料來源：網路-曲軸感測器
㈥ 曲軸位置感測器的作用
曲軸位置感測器是調節汽車發動機點火時和明確曲軸部位的信號產生器，其功能便是明確曲軸的部位，它能夠檢測活塞桿下止點信號和曲軸拐角信號，並將檢測的信號傳輸畢返至ECU，用以操縱點火時時刻刻和油泵發動機正時；除此之外，還能夠檢測汽車轉速，又被稱為轉速比感測器。一般必須相互配合發動機凸輪軸位置感測器工作中，才可以明確基本上點火時時刻刻。
曲軸位置感測器是電噴發動機自動控制系統中最重手缺飢要的感測器之一，也是點火系統軟體和燃料噴灑系統軟體合用的感測器，一般安_在分電器內，在變速器離合外殼上，坐落於發動機油底殼左邊後邊，用二條地腳螺栓擰緊，一些則安_在曲軸前面、凹軸榫前面或水泵飛輪上，實際安_部位與曲軸位置感測器的種類相關。
曲軸位置感測器有形式多樣，不一樣的車系，有差異方式的曲軸位置感測器，按感測器造成信號的基本原理可分成感應線圈式、光學式和霍爾元件式3種種類。一般的電流的磁效應式曲軸位置感測器一般分成2線與3線，在其中扮嘩2線分別是電源插頭和溝通交流信號線，3線的第3根線是溝通交流信號屏蔽電纜，與搭鐵聯接。
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㈦ 曲軸感測器起什麼作用
您好，曲軸位置感測器，也叫發動機轉速感測器，是電腦控制點火系統中最重要的感測器。其功能如下：1.獲取發動機轉速信號；2.獲取曲軸轉角位置信號；3.火檢的氣缸判斷信號之一。下圖顯示了點火系統主要感測器的示意圖。曲軸位置感測器的分類曲軸位置感測器有磁電感應式、霍爾式、光電式、巨磁式四種。常見的有霍爾式和磁電感應式，除巨磁式有2個端子外，其他類型都是3個端子。曲軸位置感測器的安裝位置曲軸位置感測器安裝在以下位置宴李：凸輪軸驅動分電器中的轉子，或者曲軸前端的轉子安裝在正時蓋上，正時蓋安裝在曲軸上（轉子安裝在曲軸上）和曲軸後端（轉子安裝在飛輪上）。下圖顯示了感測器的安裝位置。損傷的症狀是什麼？會導致發動機無法啟動，發動機熄火，轉速表不顯示轉速。有些新車型可以用凸輪軸位置感測器信號代晌告遲替曲軸位置感測器信號，不需要高速就可以啟動，自動變速器進入防故障檔，即變速器只有一個2檔或3檔。希望以上回答能對你有所幫助。發現有用的請點贊支持！歡迎關注，謝謝友余！
㈧ 汽車曲軸感測器作用
曲軸位置感測器也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點森世火時刻指令。曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置感測器、霍爾沒洞效應式曲軸位置感測器（桑此察肢塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端。
㈨ 【曲軸位置感測器的特性及檢修技巧】 凸輪軸感測器壞了表現
面對電噴發動機無法啟動的故障，有的汽修人員常常束手無策，盲目換件之後仍然無濟於事。事實上，很多情況是由於曲軸位置感測器(又稱為發動機轉速感測器)損壞引起的。 曲軸位置感測器安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分電器內或飛輪上，用於檢測活塞上止點和曲軸的轉角。曲軸位置和轉速信號既發送給發動機電控單元，又發送給轉速表。曲軸位置感測器損壞後，發動機既不會點火，也不會噴油。因此，曲軸位置感測器是發動機碰迅電子控制系統的最主要的感測器。
1.電磁互轉換，工作原理須明白
按照工作原理的不同，曲軸位置感測器劃分為磁脈沖式、霍爾式和光電式等三大類。日產公爵王、伏爾加、本田雅閣、日產藍鳥、北京切諾基、三菱太空以及豐田(K、5R、12R)等系列汽車採用磁脈沖式曲軸位置感測器，大眾車系(桑塔納、捷達、奧迪、紅旗等)大多採用霍爾式曲軸位置感測器，而日產公司有的車型採用和吵橡光電式曲軸位置感測器。
磁脈沖式曲軸位置感測器又稱為可變磁阻式感測器，它是基於變化的磁場與電流之間相互感應這一電學原理而工作的。這種感測器帶有磁鐵和感應線圈(稱為「感測頭」)，與安裝在轉動部位(如曲軸、飛輪)的鐵磁質信號發生盤(俗稱「轉子」)配合工作。當帶齒的信號發生盤轉動時，轉子與感測頭之間的磁場產生變化，於是在感測頭的線圈內感應出交流電壓。如果信號發生盤的轉速發生變化，感測頭輸出的信號電壓和頻率也隨之變化，這就是磁脈沖式曲軸位置感測器的基本工作原理。
車載自診斷(OBD-Ⅱ)系統通過曲軸位置感測器監測曲軸轉速和轉角的變化，如果出現較大的轉速波動，則判定汽缸出現了燃燒不正常(俗稱「缺缸」)現象。或者曲軸轉速信號不能觸發電子點火器(或ECU)工作，將導致沒有點火指令，此時發動機不能啟動。
2.氣隙有要求，安裝位置應准確
首先，曲軸位置感測器的脈沖信號發生盤的安裝位置不能弄反，必須靠近感測頭。否則，感測頭感知不到曲軸位置的變化，甚至發出錯誤的信號，使得發動機ECU據此確定的點火指令和噴油指令也是錯誤的，進而導致發動機無法正常運轉。
其次，磁脈沖式曲軸位置感測器信號發生盤的齒頂與感測頭之間的氣隙必須符合要求，否則難以感知磁力線的變化，將造成輸出信號減弱或者無信號輸出。
有的車型曲軸位置感測器的感測頭固定在油底殼上，而信號發生盤安裝在曲軸上，汽缸體與油底殼之間沒有密封墊圈(依靠密封膠)。有時為防漏油，在汽缸體與油底殼之間加裝密封墊圈，可致使曲軸位置感測器氣隙達到3mm(標准為0.8～1.2mm)。曲軸位置感測器的感測頭與信號發生盤的氣隙喚旁過大，轉速增加時，會出現曲軸位置信號不準或者丟失，導致發動機加速不良甚至無法啟動等不良後果。
對於需要調整氣隙的磁脈沖式曲軸位置感測器，可以採用類似分電器觸點間隙的調整方法進行。
請注意：裝配位於飛輪上的曲軸位置感測器。應當在組裝完大飛輪和變矩器以後，再安裝曲軸位置感測器，而且要緊固可靠，不允許隨意增加墊片，如果擰得不緊或亂加墊片，都會使曲軸位置感測器與飛輪的間隙超過規定值，從而導致曲軸轉速及位置信號失常。
3.磁性會消退，粘貼磁鐵能應急
一輛海南馬自達旅行車，裝備JM491Q-E 2.2L單點電噴發動機，累計行駛23萬km，在一家快修店更換自動變速器油後不能啟動，而且沒有著車的徵兆。開始以為是沒有高壓火花或者不噴油造成的，懷疑曲軸位置感測器的信號不正常。檢查曲軸位置感測器的外觀，沒有發現損傷。進行火花塞跳火試驗，只在啟動時跳了1次火。拆開曲軸位置感測器的插接器，測量其線圈的電阻為1.28kΩ。正常。更換蓄電池，使用不到1周時間，故障又重現。借來一個原廠曲軸位置感測器，替換後試車，能夠順利啟動。於是確定故障原因是曲軸位置感測器的磁場變弱。找來環氧樹脂膠，將一小塊磁鐵可靠地粘貼在曲軸位置感測器的後面，裝復後，發動機啟動正常。分析原因，是由於曲軸位置感測器在長期使用過程中，磁性逐漸消退的緣故。
凡是磁脈沖式曲軸位置感測器，其內部都有磁體，該磁體在高溫作用下(或撞擊後)，磁性會逐漸減弱，容易導致信號電壓降低或者不穩定。此時如果粘貼磁鐵，往往可以奏效。
4.電磁易干擾，實施屏蔽可防範
磁脈沖式曲軸位置感測器實質上是一個交流發電機，是有源式信號發生裝置，它發出的信號電壓是很微弱的，只有毫伏級，所以需要加裝屏蔽保護裝置(見圖1)，防止發出的微弱信號被外界干擾。
在發動機啟動時，由於啟動機高速運轉，加上其他電磁干擾，車上可能形成無線電頻率沖突，影響曲軸位置感測器的信號輸出。因此，最好採用帶有電容的接地線，並通過連接螺母、墊圈等牢固安全地連接好。
一輛南京菲亞特派力奧(PALIO)1.5L兩廂轎車。發生交通事故修竣後，發動機無法啟動。通過檢查，發現沒有高壓火花。更換曲軸位置感測器後，發動機能夠啟動，但是發動機正常運轉時，用手一碰曲軸位置感測器的輸出信號線，發動機馬上熄火。於是考慮電磁干擾問題，檢查曲軸位置感測器線束外側的屏蔽線，發現接頭附近有一段破損處。經過包紮處理後，現象消失。分析可能是因為人體帶有靜電，加上曲軸位置感測器的屏蔽不好，人體的靜電干擾了曲軸位置感測器的信號輸出。
另外，可以利用鋁箔作為屏蔽材料應急。一輛2001款沃爾沃S80轎車，因事故進行維修後，發動機啟動困難。怠速在2000～700r/min之間抖動。連接故障診斷儀VCT2000檢測，提示曲軸位置感測器的信號缺失。進一步檢查，發現曲軸位置感測器的屏蔽層外緣破損。分析原因，啟動機的電磁線圈是一個較大的輻射源，它對相隔很近的曲軸位置感測器產生了很大的電磁干擾，導致ECU接收到錯誤的信號，導致發動機怠速抖動。找來包裝香煙(或糖果)的鋁箔，將破損的曲軸位置感測器的屏蔽層包紮起來，安裝後試車，故障不再出現。
5.性能易衰變，選准時機去檢測
一輛帕薩特B4轎車，冷車啟動正常，但熱車啟動困難。更換燃油泵、帶模塊的點火線圈、高壓線、火花塞、分電器總成等，都不能排除故障。進行路試，待發動機達到正常工作溫度以後，讓發動機熄火，不能再次啟動。迅速掀開發動機罩蓋，拔出中心高壓線試火，沒有高壓火，可以確定為電路故障。先從點火信號源頭查起，拔出曲軸位置感測器的插接器，啟動發動機，測量曲軸位置感測器的端子上有無信號電壓。如果沒有信號電壓，可以確定為曲軸位置感測器損壞，更換曲軸位置感測器，故障一般可以排除。這種故障的產生原因，不是曲軸位置感測器的熱性能不良，就是燃油泵繼電器的熱性能不良。等待發動機冷卻後再進行啟動，目的是讓曲軸位置感測器適當冷 卻，以恢復其正常性能。
6.誤報故障碼，需要辯證地診斷
在維修實踐中，有時實際是發動機轉速信號錯誤，故障碼卻顯示為判缸信號錯誤。一輛豐田佳美MCV10轎車，裝備IMZ發動機，大修後出現啟動困難、加速不良的故障。通過OBD-Ⅱ系統進行檢測，顯示判缸信號(G信號)不正常。經過反復檢查，發現故障原因是安裝在曲軸正時帶輪上的轉速信號(Ne信號)發生盤少了1個齒。本來曲軸帶輪信號盤的缺齒位置是上止點的識別記號，現在另外一處出現缺齒，導致ECU無法確認真正的活塞上止點位置。更換曲軸帶輪及信號發生盤以後，故障被排除。
在上述案例中，故障診斷儀顯示G信號故障而不顯示Ne信號，這是由於G信號和Ne信號是兩個相互關聯的信號，ECU無法識別哪一個是非正常缺齒，而且錯誤的上止點信號和G信號出現較大的相位差，所以ECU識別為G信號故障(凌志轎車也會出現類似的情況)。因此在維修中，要注意識別曲軸位置感測器故障碼的「張冠李戴」現象。
7.檢測其性能，掌握技巧是關鍵
檢測曲軸位置感測器的性能，一定要抓住故障再現時這一關鍵時機進行，發動機停機以後調出的故障碼不能說明什麼問題。如果檢測到關於曲軸位置感測器的故障碼，那是自診斷系統給出的檢查范圍，需要逐一檢查感測頭、信號發生盤、ECU以及控制線束等有無問題。檢測方法主要有：開路測電阻、測量輸出電壓、採用示波器檢測信號波形、採用模擬試驗法檢測、用自製信號發生器檢測、測量點火提前角等。
8.檢測注意事項
(1)當發動機出現無法啟動、不噴油、不點火、自動熄火等情況時。應當重點檢查曲軸位置感測器。
一輛波羅(POLO)轎車，在更換了曲軸後油封之後，發動機無法啟動。連接故障診斷儀VAG1552檢測，讀到4個故障碼：16705/SP曲軸位置感測器G28信號不可信，17912/SP探知進氣系統有泄漏，17745凸輪軸位置感測器G163對地短路。檢查曲軸位置感測器G28，它的信號盤共有58齒，當第1缸活塞位於壓縮上止點時，其缺齒位置正對著感測頭。該車由曲軸位置感測器G28和凸輪軸位置感測器G1 63配合，以確定曲軸位置和判缸。而且ECU只有在G28缺2齒位置到來時，才去檢查G163的信號。查看維修手冊得知，該信號盤時有一個記號，這個記號應當與曲軸後油封法蘭盤上的記號對齊。但是該車的這一記號推遲了90°，曲軸位置感測器G28缺2齒的位置與凸輪軸位置感測器G163的缺口位置不吻合，發動機ECU認為曲軸位置感測器G28信號不可信。由於錯位噴油和點火，所以發動機不能啟動。將信號盤在曲軸上轉動90°後，故障現象完全消失。
如果汽車有過在行駛中突然熄火的現象，而且原地加速到4500r/min以上時，轉速表指針會大幅度擺動，應該考慮曲軸位置感測器信號中斷的可能性。
(2)在上海通用公司的維修手冊中，要求在發動機大修後，即在更換曲軸位置(CKP)系統的相關部件後，應當使用TECH-2診斷儀執行曲軸位置(CKP)系統偏差讀寫程序。具體來說，在更換PCM、設置了故障碼P1336、更換發動機、更換曲軸、更換曲軸緩振平衡器以及更換曲軸位置感測器之後，都應當執行曲軸位置(CKP)系統的變更讀寫程序。否則。可能導致汽缸中可燃混合汽燃燒不良的故障碼。但是維修實踐表明，並非每次都需要這樣做。
(3)曲軸位置感測器損壞後，許多轎車(如豐田佳美)的發動機將不能啟動，而有的轎車(如捷達2閥、北京現代伊蘭特)卻能夠啟動。這種情況主要是發動機ECU的控制策略不同的緣故，如北京現代伊蘭特轎車發動機，ECU可從霍爾式凸輪軸位置感測器(CMP)獲取轉速信號，使發動機可以啟動。
(4)對於霍爾式曲軸位置感測器，不能採取測量電阻的方法判斷其性能好壞。霍爾式曲軸位置感測器有3個端子。一個是外供電源(由ECU提供5V電源)，一個是搭鐵，另一個是信號線。在一個霍爾式曲軸位置感測器中，包含霍爾元件、放大電路、整形電路以及輸出電路等。在維修資料中，通常不給出霍爾式曲軸位置感測器的電阻參數，因此不是像對待磁脈沖式曲軸位置感測器那樣去測量電阻。正確的方法是利用示波器，測試其輸出的波形是否正確。
(5)一輛老款奇瑞風雲轎車，使用啟動機無法啟動發動機，但是用人推或者用其他汽車牽引，都可以啟動。檢查啟動機、蓄電池都正常。更換過許多零件，一直修不好。經過專家認定，這是由於設計時，曲軸位置感測器與啟動機的距離太近，啟動機一旦出現電磁干擾，會影響曲軸位置感測器的正常工作。
㈩ 上海大眾波羅1-6手動擋橋車的發動機曲.軸位感測器起什麼作用
曲軸位置陪信族感測器作用有：檢測發動機轉速；檢測活塞上止點位置，包括檢測用於控制坦橡點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作——確定基本點火時刻。通過曲軸位置感測器，可以知道哪缸活塞處於上止點，通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。
(10)上海曲軸感測器怎麼樣擴展閱讀
曲軸位置感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式，曲軸位置感測器故障，會由於其類型不同，有不同原因：
1、磁電感應式
磁電感應式曲軸位置感測器出現的故障是發動機無法啟動，在檢查發動機狀況時，發現點火過晚是發動機無法啟動的真正原因。
解決方法：將線路重新接好，重新調整分電器，在檢查點火正時。
2、霍爾效應式
霍爾效應式曲軸位置感測器是對發動機進行順序噴油、點火時刻和爆震控制，發生故障時是傳輸信號不在正常范圍內。
解決方法：檢查永久磁鐵、導磁板以及集成電路是否正常。
3、光電式
光電式曲軸感測器出現的故障是發動機加速不良，發動時會出現自動熄火的現象，而且有時還會出現高壓電火花。出現的原因是點火系統工作不良蘆弊，造成高壓火弱。
解決方法：檢查低壓電路、主繼電器、高壓點火線圈內部短路、發動機控制單元有故障以及部分機械部件磨損異常狀況。