『壹』 地鐵上海8號線為什麼分兩段
上海8號線分兩段是因為它是一條跨城市線路陸山，它跨越了上海市區和浦東新區手凳，兩個地區的地鐵系統是不同的，所以就分為了兩段，以便乘客能夠更方便地在兩個地區之間進行交通。此外，由於兩段線路的距離較遠，乘客也可以在中間站點換乘，以便更畢悉旅快地到達目的地。
『貳』 上海地鐵6號線和8號線為什麼一樣,精行比較。
類型不同。
6號線和8號線的軌道類型不同，6號線是輕軌，全稱叫做：06C03電花木蘭，輕軌在路面上運行。8號線是地鐵，全稱叫做：08C03電泥鰍。地跌在地下運行，有些地方會在高架路段上運行。在重量上，6號線輕軌比8號線輕。
地鐵是鐵路運輸的一種，一般都是在地下運營，這也是它名字的由來。但為了滿足施工環境，考慮施工和運營成本，可能會改建為地面或高架路段。地鐵系統分為a型、b型和lb型。地鐵一般採用a型或b型列車，分別對應3米和2.8米的車寬，採用5到8卡的列車。地鐵的客流量一般較大，每小時可達3至7萬人次左右。也是國內很多軌道交通的。
『叄』 為什麼上海地鐵8號線三期要改為浦江線，不直接延伸過去
在設計和建設8號線二期的時候，原本已經在沈杜公路南面預留了繼續向南和向東的高架軌道，但是後來卻沒有使用，主要原因如下：
1.這條線路周邊都是居民小區，如果採用與8號線一樣的鋼軌以及普通地鐵列車，列車運行所產生的噪畢雀型聲無法通過環境評審。現實中一次環評沒有通過，所以線路開工建設一拖再拖，後來更改了設計，延誤了一兩年。而採用膠輪系統的全自動無人駕駛列車其運行時產生的雜訊比較小，爬坡能力也遠大於普通地鐵的鋼輪歲肆
2.這條線路在三魯公手猜路站南面需要90度轉彎並穿過申嘉湖高速，普通地鐵列車轉彎半徑大，無法匹配已設置的站點（主要是三魯公路站緊鄰三魯公路），除非將三魯公路站往西移幾百米，但是西面不是居民區，居民區都在三魯公路東側，對周邊居民的出行會帶來很大不便，也就大大降低了設置這一站的實際意義。而採用膠輪系統的全自動無人駕駛列車轉彎半徑小，正好可以匹配站點設置。