⑴ 比亞迪唐 DM-i和理想ONE核心技術與可靠性對比
2021年上海車展，比亞迪王朝旗艦SUV車型唐 DM-i正式上市，售價區間從18.98萬元至21.68萬元。相比全新一代唐DM車型，搭載DM-i超級混動技術的唐 DM-i主打極致高效能，追求全速域多用電，少用油及高效用油，開啟了中大型SUV5.3L+1050km新時代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE採取了增程式技術路線，全速域電機驅動，同比唐 DM-i有些許異曲同工之妙，也有不少截然不同之處。技術先行，同為混動技術路線，理想one的增程式技術路線和唐 DM-i的超級混動技術究竟有何異同，二者誰才更值得選購？
插混發展現實意義：「短途用電，長途用油」，培養消費者新能源 汽車 駕駛習慣
眾所周知，電機相比發動機動力響應速度要快上許多，線性動力輸出能完全免除燃油車的換擋頓挫，並且傳動機構上能減少許多發動機及變速箱硬連接產生的震動及噪音，因此，以電驅動的車型在駕乘體感上要遠勝於傳統燃油車。除此之外，用電的成本也僅為用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷電價進行充電還能進一步降低，這也成為了新能源車型的另一大優勢。
與此同時，如今電池技術及充電速度雙瓶頸仍然存在，如果家裡沒有充電條件，使用純電車型作為家裡唯一用車便會存在著許多的不便之處，這也是現階段插混車型更能契合大多數主流家庭用戶的原因，既能享受純電的駕乘質感及低成本優勢，同時沒有了里程焦慮。
因而，作為插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比傳統中大型燃油SUV車型都具備不錯的能耗表現，而相比純電SUV車型，兩者不僅同樣擁有純電駕乘感受，而且還不受續航的影響，二者的核心秘訣是都有增程功能，發動機帶動發電機發電的同時，驅動電機同時驅動車輛。一邊耗電一邊補電，所以保電能力強，有效減少了續航焦慮。
比亞迪唐 DM-i超級混動技術四大模式覆蓋用戶全場景使用
唐 DM-i搭載了電機效率最高可達97.5%的EHS電混系統，其中包含採用成型繞組技術的超高轉速雙電機及高度集成化控制器等核心零部件，在EV純電模式下驅動電機由動力電池供能驅動車輛，無需換擋，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗，並且NVH極其優異，打造出超靜謐的駕乘環境。
並且，優異的整車控制策略會在電池電量較高時智能切換為純電模式，減少耗油。在電池電量較低，但是發動機驅動效率較高時，發動機還可以將富餘能量通過發電機轉化為電能，暫存到電池中，提高能量利用率。但如果電池電量較低，車速不高發動機工作效率也不高時，會自動切換為HEV 串聯模式，發動機可以和輪端解耦在高效區間發電，極大提升整車保電性能，實現全工況使用不易虧電。
來到高速行駛的工況，唐 DM-i會智能切換為高速巡航模式，發動機工作在最佳轉速區間進行直驅，無需換擋，簡化了傳動路徑，油耗更低。而當整車行車功率需求太高，發動機脫離最高效的轉速區間時，此時車輛一般處於高速超車或者超高速行駛，此時，發動機將自動和輪端解耦，帶動發電機發電和電池合力為驅動電機提供能量，爆發出澎湃動力。
因此，比亞迪唐 DM-i得益於單擋直驅的架構設計，熱效率高達40%的驍雲－插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池等高效率核心零部件的加持，整車不但操控自如，動力強勁，即使是最差工況虧電油耗低至5.3L/100km，可油可電綜合續航更是可以達到1050公里。
理性ONE全速域純電驅動，高速工況油耗頗高
理想ONE採用的增程式驅動則只有兩個模式，在純電模式下，由容量達到40.5度的電池供電，增程器停機，實現零油耗。而在增程模式下，與唐 DM-i的HEV串聯模式相似，發動機通過曲軸帶動發電機發電，相當於一個增程器，發電的同時驅動電機驅動。因此，增程器可以持續為電池補電，幫助整車系統提升保電能力，維持整車電量。
核心零部件上，理想ONE採用了一款2015年由安東生產的三缸發動機，最大96千瓦的輸出功率，但和電機匹配最大發電功率僅為60千瓦，而理想ONE整車電機驅動功率達到了240千瓦，這就導致一旦電池虧電，或是車輛處於高速電機大負載的工況下，發動機會不堪重負，持續處於高轉速區間運轉，能量傳遞路徑復雜，油耗甚至超過10L/100km。而且由於該發動機為三缸機，在運轉時「效率低、抖動大、NVH差」，對於駕乘質感也造成了一定的影響。
綜合來看，顯然增程式驅動頗有些「撿了芝麻丟了西瓜」的意味，其設計初衷便是為了滿足用戶長途出行需求，無里程焦慮，但缺少發動機直驅的模式，讓其在高速行駛時能量轉化損耗極大，油耗控制的不甚理想。
以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更勝一籌
從2015年唐家族首款車型唐80量產、隨後唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量產，車型平台在不斷的進化，從最初的PHEV單一車型，擴展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4種動力方案。無論三電核心技術實力，還是傳統造車的可靠性，比亞迪唐都獲得了終端市場長達6年的驗證，更擁有了幾十萬名唐車主的口碑認可。
反觀理想 汽車 ，其推出的首款車是一台串聯雙座低速電動車，因為與國家法律法規沖突，而沒有上市即退市。隨後在2019年量產的第2款車即理想ONE，由於理想 汽車 缺乏造車經驗，在一些前懸架碰撞事故中出現了「斷軸」問題，一共召回了10469台，召回數量位於造車新勢力的榜首。
筆者有話說：
作為比亞迪超混系統的旗艦車型，唐 DM-i可油可電綜合續航1050公里和整車可靠性，是造車新勢力理想ONE所完全不能比擬的。這背後不僅是由於兩車在核心零部件和控制系統上的差異，更是由於比亞迪作為更加成熟的自主品牌賦予了唐 DM-i更深度的技術輸出。並且不要忘了，二者售價整整相差了十萬元之多，顯然，比亞迪唐 DM-i才是更值得選購的車型。
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