① 為何深圳暫停新增共享單車投放了
今後一段時間內，大夥都不會騎到新投放的共享單車
共享單車的出現在很大程度上給我們的出行帶來了方便
所以作為市民我們應盡一份自己的義務，做到文明騎行，規范停車
共同努力維護好城市交通秩序和形象！！
② 為什麼在我老家小城市都有共享電動車，在深圳大城市卻沒有
深圳禁摩限電，禁止摩托車，限制電動車，所以共享電動車進不來！
③ 多地為何叫停共享電動自行車呢
在9月21日的例行新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確提出「不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車」，因為當前市場上投放的互聯網租賃電動自行車普遍超標、容易發生交通事故、火災隱患突出、車輛運行安全風險高、電池污染問題嚴重，建議各地審慎對待，從嚴掌握。
不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車的政策建議是經過反復論證和分析的，主要有這幾個方面的考慮：
一是車輛普遍超標，市場上投放的互聯網租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術條件》標准要求。
二是容易發生交通事故，騎行人不固定，且多數未經過專門的交通安全教育和駕駛培訓，加上電動自行車自重大、速度快，發生事故會帶來較大傷害和損失。
三是火災安全隱患突出，互聯網租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設施建設不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。
四是車輛運行安全風險高，如車輛保養維護管理不及時、不到位，極易出現隱患車輛上路行駛。
五是電池污染問題嚴重，主要使用鉛酸蓄電池等，大量廢舊電池被隨意拆解，嚴重影響環境等。
對於已發展互聯網租賃電動自行車的城市，建議深入研究論證，充分聽取各方意見，完善配套政策制度，依法依規加強管理，防範各類問題和隱患，確保安全出行。
④ 為什麼共享電動車多地被叫停
據相關新聞報道，投放在中傳的共享電動車品牌早在2月14日就出現在海淀街頭，剛投放兩天，單車的負責人就被海淀區交通支隊緊急約談，要求該公司於2月17日前，將試點投放車輛全部收回。
中傳文法學部法律系一位老師在接受該校學生記者采訪時表示，如果屬於道路安全上的危險(例如撞人或者被撞)，就按照道路交通安全法中的原則，由有過錯的一方承擔責任；如果是因為電動車本身的故障導致剎車失靈等安全事故，則由電動車生產廠家承擔產品質量責任；如果是由於道路問題，例如井蓋沒蓋，騎車人掉進去了，則由井蓋所屬的單位負責。「通俗地說，就是誰撞的，誰負責；誰的過錯，誰負責。」
⑤ 深圳那裡有公共電
摘要 在深圳是沒有共享電動車的。因為共享電動車與路面上行駛的電動車大小差不多，而且速度也差不多，對交通方面有一定的影響，目前在深圳實行」禁摩限電「的政策。對電動車上路行駛是有限制的。
⑥ 官方通報共享電動車被計程車拉走，共享電動車還有哪些投放難題
共享電動車雖然給大家帶來了很多便利，但它仍然存在著許多發展方面的問題：
1、安全問題 電動車新果標規定，電動自行車車要求在40公斤以下、時速低於20公里，超出標准就是電動摩托車，而電動自行車駕駛者沒有完善的考核機制和懲罰機制，在交通法中基本屬於於灰色地帶，難以管控。因此安全問題是需要重點考慮的。
7、運營區域有限。基於高昂的人力成本，很多玩家是在固定的封閉的區域內運行，比如一個大學，或者大學城，投放100輛車，定點租車還車。但是只能在校園運行的共享電動車每日被使用的次數有限，回收成本周期過長。
8、艱難的資本市場。資本市場對於電動車的行業態度還是很謹慎，目前還幾乎沒有哪個玩家獲得過一些明星資本機構投資，也是說明電動車相比較於共享單車風險更大。
9、復雜的城市電動車指導政策。類似北上廣深等一線城市的各大交通主路都是禁止電動車上路的，北京上海鄭州深圳等地更是出台相關文件，不鼓勵，不支持，暫時不發展等態度對待共享電動車行業發展，而共享經濟離開大一線城市，在一線下，二線三線城市很難玩的轉，小城市居民素質相比大城市會差很多，犄角偏僻地帶GPS都定位不到，加私鎖，騎進小區，真是困難重重。
⑦ 為什麼共享電動車被多地叫停
據相關新聞報道，投放在中傳的共享電動車品牌早在2月14日就出現在海淀街頭，剛投放兩天，單車的負責人就被海淀區交通支隊緊急約談，要求該公司於2月17日前，將試點投放車輛全部收回。
此外，還有幾家共享電動車企業也被叫停過。1月，7號電單車在深圳上線僅一天，因違反相關條例規定，被深圳市交警局叫停；3月8日，名為「電斑馬」的共享電動車由於涉嫌違反《電動自行車通用技術條件》的多項規定，被北京市朝陽區公安部門約談，並叫停了該公司的運營行為。
目前，只有南京市交通運輸局發布了《南京市促進網約自行車健康發展的若干意見(徵求意見稿)》，這是國內首個將電動共享單車寫入的管理規范。裡面明確將電動自行車列入共享單車范圍，主要從政府責任、平台責任和使用者三方面進行了相關規定。
中傳文法學部法律系一位老師在接受該校學生記者采訪時表示，如果屬於道路安全上的危險(例如撞人或者被撞)，就按照道路交通安全法中的原則，由有過錯的一方承擔責任；如果是因為電動車本身的故障導致剎車失靈等安全事故，則由電動車生產廠家承擔產品質量責任。
如果是由於道路問題，例如井蓋沒蓋，騎車人掉進去了，則由井蓋所屬的單位負責。「通俗地說，就是誰撞的，誰負責；誰的過錯，誰負責。」
⑧ 為什麼深圳碧頭沒有共享電車
深圳碧綠頭人口分布不均，設置共享電動車點不太合理，因為人太少了，沒人使用就不設置共享電動車點了
⑨ 為什麼深圳沒有共享電動車
咨詢記錄 · 回答於2021-11-01
⑩ 遭多地「封殺」的共享電動車為何能在南京落腳
共享電動車毫無疑問有著非常大的前景，大多數城市不接納是在於:"共享單車的那些爛事太糟心"，而南京敢收就是在於:想做第一個吃螃蟹的人~
【共享單車那些破事，讓許多城市糟心的恨不得從來它沒出現過~】
2016年最火的交通工具是什麼？就是共享單車唄，時尚的外觀，還有方便的共享借用方式，廉價的租金成為了年度最受歡迎的交通工具。
然而時間推到了2017年，共享單車開始陷入亂糟糟的窘境之中:
1.【行業競爭激烈，淘汰游戲開始出現】
自共享單車出現以來，本來只是一個兩個的品牌，在投資人的不斷的盲目的努力下，成為了幾十個品牌泛濫的局面。然而行業發展到一定程度，淘汰是必然會出現的，到了如今階段能夠堅持下來的也是危機重重（如摩拜，ofo）。
很顯然這兩者之間必定會產生矛盾，單車的投放點一般要在地鐵，公交站附近，可以讓用戶解決最後一公里的問題，然而這些地方往往又是非常擁擠的區域。"共享單車"想要生存，目前只能適應城市規劃，城市還沒有到遷就共享單車的時候!
【南京想做第一個吃螃蟹的人~】
投放在南京的共享電動車，在之前嘗試過很多地方，北京，深圳在情人節的時候被投放，然而分分鍾被舉報，交警立刻就車開來拉走了，並勒令共享電動車品牌立刻撤走。用戶還沒有體驗過就被封殺，真的是沒有比這更慘的事了，而其中有幾點原因:
1.共享單車的前車之鑒還歷歷在目，共享經濟顯然開始進入轉型階段，許多大城市會更加謹慎的對待這種"網紅經濟"，觀望的態度很明顯。
2.深圳拒絕共享電動車的理由是:深圳道路上缺少非機動車道，其實想想都是借口。不過要是用城市規劃來解釋的話，也算是一個比較理直氣壯的解釋。畢竟像北京，深圳這樣的一線城市，城市規劃已經成為定局，想要改變很難，很難!
3.還有一點，共享電動車充電問題真的很麻煩，就像電動汽車一樣，充電拴的安裝應用，都需要指導和合理的規劃，這對於一個城市來說其實非常的麻煩~
南京為什麼敢於嘗試一線城市都不敢的事呢？
1.南京需要一個進軍"一線城市"的資本:
南京早在幾年前就被評為"新一線城市"。既然有了名頭，那麼就需要對等的實力來驗證。畢竟要把"新"字摘取只是時間問題。"共享經濟"是如今最火熱的東西，"共享電動車"能夠帶來的可能會比"共享自行車"更大的風暴。
2."共享電動車"的各項指數都明顯佔有優勢:
相比較於共享單車的人力騎行來說，電動車實在是太省力又方便了。你能想像那種別人從公交上下車，准備騎著十分鍾的單車才回家，而自己只要幾分鍾的快感嘛？想想就好爽，並且對於多種天氣狀況來說，共享電動車可以更簡單的應對~
這樣便捷的共享交通工具，勢必可以讓城市的交通得到一種改善，雖說電動車的亂象太多，但如果共享電動車成為主流，那麼在一定程度上人們不會選擇購買而是租賃，這樣會從源頭上控制住電動車所帶來的亂。違規使用共享電動車的人就會被信用管理所約束，這在單車里已經得到試驗，以百分制為例，違規就扣分，低於80分那麼每分鍾的租用價就會上漲幾十倍，這樣的管理，共享電動車還敢亂闖嗎？
一旦電動車的亂象得到整治，城市到底會變得多美好，真的難以想像啊~（畢竟那種走在路上時刻怕後面的電動車竄過來的心情真的太可怕了！）