㈠ 女子實名舉報天津航空機長丈夫婚內出軌拋妻棄女，如何避免遇到「渣男」
這個時候，建議你不要瞻前顧後，猶猶豫豫，果斷選擇分手，就是免於被渣男傷害的最好方法。女孩子在愛情的敏感度上其實很高，如果對方有問題，就算平時再笨的女孩子都會因為在意對方而發現一些蛛絲馬跡。很多被渣男傷害得很深的女生，其實並不是因為對方隱藏得深，而是女生在發現問題的時候不忍及時止損，總對渣男抱有幻想，所以才被渣男越傷越深。最後強調一點：多談幾次戀愛並不會讓你掉價，但談到渣男卻還執迷不悟地選擇不放手才會讓你掉價。
㈡ 作為飛行員，天津航空和國航總部怎麼去選擇
我個人覺得，建議去國航。確實，新興航空公司由於急需飛行員，工資高，放機長速度快。但是必須要看到，這種好待遇很有可能是暫時的。所以，從長遠的角度來看，選擇一家穩定的國有航空，尤其是載旗航空，是更好的選擇
㈢ 女子實名舉報天津航空機長丈夫出軌，這是否屬實
這個消息是真的，天津航空公司已經將涉事男子做停飛處理，可見女子實名舉報男子婚內出軌，以及拋棄妻女的消息都是真的，這件事情也引起了網友們的高度重視，大家都非常同情女子的遭遇，也痛恨該男子拋棄妻女的行為，目前涉事男子並未出面回應此事，女子繼實名舉報男子出軌後也沒有繼續露面，可見這件事情已經引起了男子的重視，他估計也在努力獲取妻子的溝通和諒解，畢竟他也不希望此事影響到自己的工作。
隨著事件的不斷發酵，網友們對於此事也非常關注，大家都認為天津航空公司這次的處理方式非常及時，作為機長如果帶著自己的個人情緒工作隊乘客也不負責，希望他可以妥善處理自己的感情問題，也希望他可以承擔自己的責任。
㈣ 萬一發生空難了該怎麼辦
首先要看飛機是墜毀（迫降）在何種地方。
如果是海上迫降，那麼機長宣布迫降時要先套上座位下配誒的救生衣（各種艙位的救生衣位置不同，請見各航空公司的安全手冊或提問空乘），不要吹氣（這個很重要）。等飛機迫降之後，如果機體完整而且進水較少可以直接去逃生門那裡，在機翼上（如果還浮出水面），或者在待在滑梯裡面（滑梯是可以當救生艇的）。
如果機身破裂就先游出機體，等游到水面再給救生衣充氣（一開始充氣，如果機身破裂就會卡在機艙頂上被活活淹死）。
如果是陸地迫降，要看是正常迫降，不正常迫降或者墜毀。正常迫降一般是選擇在機場（或者條件與機場跑道比較符合的地方），迫降後直接從逃生門逃出即可。
如果是不正常的話（比如引擎全部停轉，高度不足以到達附近符合條件降落的地方，例如哥倫比亞52航空），一般是會迫降在樹林或者較為空曠的地方，迫降後很有可能機身破裂。這時候從破裂處逃出來，如果條件允許可以援救其它乘客。
墜毀的話就要看運氣和機組人員的素質了，如果運氣好，你還有意識還能活動的話，盡可能的離開機艙。如果無條件離開，那麼就盡量遠離著火和有很多濃煙的地方，到有支撐空間的地方。若完全無法移動，那麼請參考地震求生方法吧。
陸地迫降的話一定要遵循安全手冊裡面的迫降姿勢，這個姿勢能把沖擊力降到最低（推薦頭縮到膝蓋前面，手呼著頭的姿勢），毫無徵兆的墜毀的話，如果發現了也要做出這個姿勢。
最重要的，當然還是看機組人員的表現了……
㈤ 天津航空回應女子實名舉報機長丈夫這件事，這位機長受到了什麼懲罰
停飛。視頻中，這名女子情緒激動的列舉了機長丈夫的幾幢罪狀，其中包括婚內出軌、對原配妻子和女兒不聞不問、不支付撫養費等等。女子在4月23日發布視頻，相關航空公司很快就在第二天給予了回應，而回應的內容就是表示已經對這位機長進行停飛處罰，後續也將繼續關注這一事件。雖然這樣的處罰或許得不到舉報女子的期望，但從公司的角度來說，這也是他們能做的最直接的處罰了。
一、女子實名舉報，想利用輿論的壓力。
這名女子採用實名舉報的方式，就是希望藉助強大的網路力量，一方面將渣男的面目暴露在世人之中，一方面加大傳播力度，逼迫渣男現身，給自己和女兒一個說法。而從目前的結果來看，她的目的明顯達到了，渣男在工作上失去了機會，或許還會被眾多網友扒出，如果女子所說的都是事實，那這樣的結果確實是大快人心啊~
㈥ 天津航空有限公司飛行員的工資待遇
國內：機長4W~5w副駕1。5~2W
國際：機長6~8W副駕2。5~3W
有事HI我
㈦ 5.8南航空難機長和副駕死了嗎
沒有，機上旅客65人,死亡33人,空勤組9人,死亡2人。
1997南航5.8空難：1997年5月8日,執行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
事件經過：
2925號機19：45自重慶江北機場起飛，預計21：30到達深圳黃田機場;
21：07與深圳機場進近管制建立聯系，按正常程序向33號跑道進近;
21：17與塔台建立聯系。塔台告訴機組「五邊雨比較大，看見跑道叫」;
21：18：07機組報告「已建立盲降」;
21：18：53機組報告「看到引進燈」，塔台指揮飛機「檢查好可以著陸」。在飛機過近台附近，塔台看見飛機著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達顯示，飛機航跡、下滑高度正常;
21：19：33飛機第一次在跑道南端接地，接地後飛機跳了三跳，然後復飛。復飛後左轉上升到1200米，塔台提醒機組開應答機，但二次雷達上一直沒有顯示;
21：23：57，機組報告在三邊位置，要求其它飛機避讓;
21：23：40，機組再次要求其它飛機避讓，並報告「有緊急情況」，駕駛艙內出現多種警告(液壓系統、起落架和襟翼等)。塔台告訴已讓其它飛機避讓;
21：24：58機組要求落地後用消防車、救護車，塔台告訴機組都已經准備了。接著飛機又轉了一圈，並報告准備向南落地，塔台同意向南落地，並告訴2925號機組，「前面落地的機組反映北面天氣好，南面五邊雨大」，機組回答明白，並說「我准備落地了」;
21：28：30飛機著陸，著陸後飛機解體、起火。
(7)天津航空機長在空難前面怎麼辦擴展閱讀
干擾問題
（1）根據現場勘查、走訪目擊者後認定，本架飛機著陸前沒有發現火警或火災，可以排除起火後落地的可能性。
（2）本次航班所有旅客、行李、貨物都按規定進行了安全檢查，沒有發現任何違禁物品，排除易燃易爆危險品裝機的可能
（3）經提取檢材化驗，沒有發現飛機殘骸上有炸葯殘留物，也沒發現有爆炸後形成的痕跡
（4）經走訪部分生還的空勤組成員和旅客，可以排除非法干擾航空器飛行行為的存在。