㈠ 海底隧道是怎麼建成的具體介紹
海底隧道的開鑿，主要有4種工法。
鑽爆法
主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是採用礦山法施工。
沉管法
沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干
個預制段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道採用沉管法施工。
掘進機法
掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnel boring manchine）法，是用特製的大型切削設備，將岩石剪切擠壓破碎，然後，通過配套的運輸設備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是採用掘進機法開挖。
盾構法
盾構法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，
靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是採用盾構法施工。
(1)廈門灣海底隧道怎麼建成的擴展閱讀：
著名的海底隧道：
英吉利海峽隧道
英吉利海峽隧道（英語：The Channel Tunnel 、法語：le tunnel sous la Manche）又稱英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。是一條英國通往法國的鐵路隧道，位於英國多佛港與法國加來港之間。
英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；
中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連接的坎特布利條約（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。
青函隧道
青函隧道是日本本州青森地區和北海道函館地區之間津輕海峽挖通的一條海底隧道。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，經過12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導坑道打通。
1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。
大連灣海底隧道
大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連接大連市東港商務區與鑽石灣，大連灣海底隧道是跨海交通工程項目中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件復雜、環保要求高、建設要求及標准極高的跨海交通工程。
㈡ 海底隧道是怎樣建成的,隧道裡面的水是怎麼排出來的
海底隧道是怎樣建成的，隧道裡面的水是怎麼排出來的？
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在海底修建隧道的工法在山嶺隧道常用工法的基礎上，多了個沉管法，因此工法包括鑽爆法，掘進機法，盾構法和沉管法
鑽爆法，通俗的講就是埋炸葯-爆-把爆掉的岩石運出去-做襯砌，在開挖過程中可能會從岩縫間滲水，需要進行注漿封堵，代表隧道廈門翔安隧道
掘進機法應用於岩石中，通俗地講就是用個鑽頭把岩石鑽下來，再運出去，這個鑽頭是直徑10幾米的大機器喲，代表隧道日本青函隧道
盾構法，機器跟鑽爆法的機器差不多，主要用於軟岩到軟土中，相比岩石掘進機，它自帶防水功能，因為這種隧道是管片拼接成襯砌的，管片間的防水需要好好處理，管片質量和拼裝誤差都會影響隧道的防水效果，代表隧道崇明隧道（其實是跨長江的）
沉管法，預制管節-浮運至指定位置-灌水下沉-連接做好關節間的防水-抽水，防水薄弱點是管節之間，有相應的防水措施
修隧道最重要的也是最煩人的就是處理好地下水，青函隧道_網路 ，這里提到了青函隧道修建時的不幸遭遇，處理方法就是抽水，光抽也不行，還得哪漏堵哪
還有一個被反復提起的隧道涌水事故就是上海地鐵四號線事故，那次事故的後果是進水的一段隧道被廢棄，不得不調整線路新修隧道
㈢ 大海里都是海水，「海底隧道」是怎麼修建的
1、主要用鑽孔爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。2、用鑽爆法施工時，將整個斷面分開挖至設計輪廓，並隨之修築。3、大陸已建成的海底隧道，廈門翔安隧道，青島膠州灣海底隧道均是採用礦山法施工。4、沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法，沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面現場。5、並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道，香港多條海底隧道採用沉管法施工。
㈣ 大海全是水，人們又是怎麼建造的海底隧道呢
我國的港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，全長55公里，其中有段路是通向海底，也就是海底隧道，連接兩個人工島，主要是為了方便船隻通行，再加上可以免受海上天氣的影響，可是有人就疑惑了，大海里全是水，海底隧道是怎麼修建的呢？
第二種是沉管法，就是將一節節兩端密封好的管道沉放到挖好的凹槽中，然後用水力壓接法將每節管道連接起來，最後拆掉兩段的封牆，接通整體的隧道，注入混凝土，防止滲水，就像接水管一樣，防水工作也要做得極為謹慎，稍有差池都會有漏水，港珠澳大橋長達6.7公里的海底隧道就是用這種方法建的，用了33節管道，在其頂部和外側用塊石覆蓋，防止隧道浮上來。
第三種掘進機法和第四種盾構機法是差不多的，都是使用大型的機械鑽頭來挖出隧道，區別就在於地質環境，掘進機主要是用來挖掘比較堅硬的岩石，這個長得像大棒槌的就是掘進機。
而盾構機則是用於軟泥中，盾構機相對來說比較好，它能夠防水，輕松應對挖掘過程中滲水的情況，再加上可以一邊挖掘一邊拼裝混凝土管片，外層和管片來支撐四周岩石，防止坍塌，可以說是非常全能了，海底隧道施工用得最多的辦法就是盾構法。
㈤ 全是水的海底隧道是怎麼修建的
目前，海底隧道的修建主要有三種方法。
所謂海底隧道，就是指在海峽海灣或者河口之處的海底下，建造出一條能夠溝通陸地運輸的交通管道。而修建海底隧道的方法，主要有鑽爆法、沉管法、掘進機法和盾構法4種。其中，鑽爆法是指通過鑽孔裝炸葯來進行爆破，然後將整個斷面分步開挖，並加以修築，最終做成設計好的造型。
三、沉管法，這種方法就更上面兩種不太一樣了，這種方法是先把預制好的若干個混凝土管道運輸到海面上，然後向下沉入已經疏通好的基槽內，沉入之後，管段之間進行防水處理，然後拆除管段兩端的封牆，這樣就成了一個整體的隧道。這種隧道跟我們想像中的海底隧道比較像，只不過上面是不透明的混凝土，還有塊石覆蓋，我們無法欣賞到海底的風光。港珠澳大橋使用的就是這種沉管法，使用了33節巨型沉管和1個合龍段接頭，每節沉管長180米，寬38米，高11米，重達7萬噸！