1. 廈門至贛州動車什麼時候開始運營
2015年12月26日，贛瑞龍鐵路（贛龍鐵路擴能改造工程）開通初期運營，廈門到贛州的動車線路就此開通。
贛龍鐵路復線（贛龍鐵路擴能改造工程）又名贛瑞龍鐵路（中國鐵路總公司為了與老線區別而新取得名字），是國家鐵路網的重要組成部分，是江西、福建兩省對外通道的主幹線之一。位於江西省東南部、福建省西南部，線路西起江西省贛州市，東至福建省龍岩市，途徑江西省贛州市章貢區、贛縣、於都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區，與京九鐵路銜接；東接龍岩地區，與龍廈、漳龍鐵路接軌。
新建雙線鐵路正線全長272.832km，其中江西省境內136.677km，福建省境內136.155km。 本次新建雙線設贛縣、於都、會昌北、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭北、龍岩共8個車站，其中長汀南、上杭北站為新建車站，其餘為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元。
截止到16年5月份，廈門到贛州車次信息如下：
2. 廈深鐵路的開通運營
2013年12月28日，廈深鐵路正式通車運營。首發列車D2333次於當日9時從廈門北站出發，並於12：40到達終點站深圳北站 。開通初期，廈深鐵路共開行動車組列車26對。其中廣州南-潮汕高速動車2對，深圳北-潮汕動車2對，廈門北-深圳北動車4對，福州南-深圳北動車8對，龍岩-深圳北動車2對，南昌西-深圳北動車1對，溫州南-深圳北動車1對，杭州東-深圳北動車1對，上海虹橋-深圳北動車4對，南京南-深圳北動車1對 。票價方面，廈門北-深圳北一等座181元，二等座150.5元。 始發/終到站始發/終到站車次廣州南潮汕G6305/8-G6307/6G6309/12-G6311/10深圳北潮汕D7411/7414D7413/7412廈門北D2315/2316D2313/2314D2317/2318D2319/2320福州南D2295/2296D2297/2298D2301/2302D2303/2304D2305/2306D2307/2308D2309/2310D2311/2312龍岩D2351/2352D2353/2354南昌西D2321/2322溫州南D2293/2294杭州東D2291/2292上海虹橋D2281/2282D2283/2284D2285/2286D2287/2288南京南D2289/2290註：1.原計劃開通的2對福州南-廣州南動車暫未開通，改為2對福州南-深圳北動車 ；
2.上海虹橋-深圳北D2281/2282次2014年春運期間臨時延伸至南京站，後於2014年4月圖定為南京-深圳北D2281/2282次 。 廈深鐵路開通後，動車成為閩粵沿海交通出行的最優方式。開通初期，每天有20多對動車組往返於廈深兩地，發車時間從早7點35分到晚19點28分，用時在3.5小時至4小時左右，二等座票價150.5元，一等座票價181元；而廈深長途大巴用時在7小時以上，票價高達227元，出行高峰期易受交通擁堵困擾，舒適性亦無法與動車相提並論 。廈深鐵路開通滿月以來，共發送旅客93.3萬人，日均發送超3萬人，上座率近100%，最高達到105%~110%；而長途大巴客流量則出現明顯下滑，班次大量停運或轉向夜間開行；航班也紛紛打出三至四折的低價折扣，以應對鐵路開通對客運市場的沖擊。
由於客流火爆，「一票難求」的局面非常嚴重，沿線地區普通旅客、政府官員和人大代表紛紛呼籲鐵路部門增開班次。2014年3月，增開廈門北-深圳北動車1對，福州南-深圳北動車2對。2014年4月26日，增開廣州南-潮汕高速動車G6313、G6301次；增開深圳北-潮汕D7401/2、D7403/4、D7405/6、D7407/8、D7409/10、D7415/6和D7417/8次7對動車組，並將深圳北-潮汕D7412/3次延長至饒平站，日常開行動車組達到37對。2014年7月，增開廈門北-深圳北D2305/2、D2329/32次，高峰期廈門北-深圳北還備有D673/4次、D681/2次、D683/4次及D685/6次4對動車組列車，福州南-深圳北也備有1對始發終到動車組列車 。
2014年12月新一輪鐵路運行圖調整，上海虹橋-福州南D3107/8次、杭州東-福州南D3111/2次延長至深圳北站；福州南-深圳北D671/2次，廈門北-深圳北D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次由高峰線改為日常線；南京南-深圳北D2289/90次由合寧線延伸至合肥南站，車次改為D3125/6/7/8次 ；杭州東-深圳北D2291/2次停運；廈門北至深圳北新增D4091/2次、D4093/4次2對高峰線動車組，福州南至深圳北新增D2325/6次高峰線動車組 。
自2015年1月1日起，將原先每日運行結束後在泉州站過夜的廈門北-深圳北D2315、D681、D2313次延伸至泉州站始發，深圳北-廈門北D2314、D686、D2320次延伸至泉州站終到 ，使泉州站第一次擁有始發終到動車組列車。為解決昌福線往廈深方向出行問題，自2015年1月2日起，原泰寧-廈門北D6543/4次延伸至深圳北，車次改為D2297/6次 。
自2015年1月1日起，增開上海虹橋-深圳北D907/8次、上海虹橋-廣州南D935/6/7/8次動卧各1對 。後又增開經杭深線運行的2對上海虹橋-廣州南、1對上海虹橋-深圳北動卧，並利用京廣&深、滬廣&深高鐵動卧車底在晝間增開廈門北-深圳北D2341/2、D2345/6、D2347/8、D2349/50次和泉州-深圳北D2343/4次等5對動車 。
為緩解廣州至潮汕間車票緊張的狀況，廣鐵集團自2015年2月1日起開行廣州東～潮汕D7101/2、D7105/6、D7109/10次，潮汕～廣州東D7103/4、D7107/8、D7111/2次旅客列車 ，廈深、廣深鐵路實現直通運行。
2015年6月28日合福高鐵通車後，增開合肥南-深圳北G1601/2次高速動車組 ；原合肥南-深圳北D3125/6/7/8次改經由滬杭高鐵-滬寧城際高鐵運行，縮短為南京-深圳北D3125/6次。
2016年1月10日全國鐵路運行圖調整後，廣鐵集團增開廣州東-潮汕D7521/4、D7525/8次，使往返廣州東和潮汕間的動車組列車達到5對，以緩解客流壓力 。原泉州-深圳北D681/6次延伸至莆田站，為莆田站第一次開行始發終到列車；同時隨著廈門火車站改擴建工程完工和廈門島內鐵路信號改造完畢，原廈門北至深圳北D2305、D2302、D673、D674、D2332、D682、D683、D684、D685、D2316、D2317次等5對動車改為廈門站始發終到，動車來往廈深之間更加便捷 。2016年春運期間，南昌鐵路局還將增開福州至詔安D6251/2次，廈門至詔安D6253/4次管內高峰線列車。 2016年廈深鐵路運行圖廈深上行方向廈深下行方向始發站終到站車次車次始發站終到站廣州東潮汕D7521/4D7506/7潮汕廣州東D7501/4D7522/3D7511/4D7502/3D7525/8D7512/3D7505/8D7526/7廣州南G6317/20G6319/8廣州南G6301/4G6303/2G6305/8G6307/6G6325/8G6327/6G6321/4G6323/2G6313/6G6315/4G6309/12G6311/10G6329/32G6331/30上海虹橋D943/2D941/4上海虹橋D933/2D931/4 D936/7D935/8深圳北潮汕D7406D7401潮汕深圳北D7410D7405饒平D7412D7413饒平龍岩D2352D2351龍岩D2354D2353廈門北D2350D2329廈門北廈門D674D673廈門泉州D2344D2315泉州D2314D2313D2320D2343莆田D686D681莆田福州南D2308D2327福州南2312D671福州D2330D2331福州泰寧D2296 D2297泰寧南昌西D2322D2321南昌西溫州南D2294D2293溫州南杭州東D3112D3111杭州東上海虹橋D3108D2287上海虹橋南京D2282D3125南京D3126D2281合肥南G1602G1601 合肥南 2015年1月19日，經過600餘名施工人員的晝夜奮戰，廈深鐵路平湖南站Ⅰ場改造工程於當日順利完工，動車組從廣深鐵路經平湖南站聯絡線進入廈深鐵路的條件已經具備，廈深、廣深鐵路已正式連通。線路開通後，將為廣州、東莞市民出行提供更大便利 。
2015年2月1日起，廣深線調整列車運行圖，首次開行3對廣州東站至潮汕站的跨線動車組列車，實現了廣深鐵路和廈深鐵路的直通運行。廣潮動車開通後，廣州市中心區與潮汕地區的鐵路旅行時間縮短至3.5小時左右，較既有普速列車縮短近4小時，極大地方便了兩地市民出行。同時相較於現有的廣州南站至潮汕站的高速動車組列車，能夠節省廣州市內交通接駁時間，為旅客提供了更多選擇，也有助於緩解當前廣州來往潮汕方向票額緊張的局面 。 2015年9月1日起，廈深鐵路開通深圳北站往返坪山站的C字頭高鐵快捷線。試運行期間每日開行12對快捷專列，單程票價二等座10元，一等座、商務座13元、32元，全程約22分鍾。深圳坪山站快捷線運營初期將投入時速200公里8節編組CRH1A型動車組1組，每日安排開行12對通勤列車。深圳北站發車時段為6時40分至20時30分，深圳坪山站發車時間為7時30分至21時06分，早晚高峰時段實現每半小時發車一趟 。
為方便市民乘坐捷運線，深圳北站、深圳坪山站開辟了專用區域，將坪山快捷線與鐵路長途客流分離，並設置了專用的售票檢票、實名驗證、安檢、候車區域和專用站台。深圳北站負一層的候車廳已改造為坪山快捷列車專用候車區，1號站台改為專用站台，實現交通轉換、候車廳出入通道、列車站台同層連接，與地鐵4號線、5號線快速換乘接駁。坪山站也加強了軌道客流與公交、步行系統的銜接，交通部門增開4條快速接駁公交線路，實現坪山新區主要居住區到坪山站15分鍾公交可達。坪山快捷線開通後，預期坪山新區到市中心全程出行時間可控制在一小時左右 。未來隨著廣深港高鐵福田站啟用，還將積極推進坪山新區到福田中心區的高鐵快捷化交通。
3. 廈門北到重慶的動車或是高鐵什麼時候能通車啊
7月1號開通，開行的是D字頭動車，不是G字頭高速動車，經過南昌，武漢，終到重慶北站
4. 廈門北站什麼時候開通
2010年4月26日開通
5. 廈門機場動車什麼時候開通的
廈門新機場，也就是翔安機場不通動車，您要問的是翔安機場的地鐵什麼時候通車吧。
現在廈門在運營的地鐵是1號線和2號線，3號線已經馬上就能運行了，暫時先通行的是島內火車站段到蔡厝段，估計2021年6月份之前是可以開通運行的。而廈門3號線和4號線全程都是要根據廈門新機場建設情況，一旦廈門新機場落成，3號線和4號線也會全線通行。
目前，預估廈門新機場好需要三四年的而建設時間。
廈門新機場效果圖
6. 廈門到深圳高鐵什麼時候正式通車呢
據了解，目前廈深鐵路已經在試通車，計劃試運行幾個月後，力爭於2014年12月26日（即春節前）正式開通。
廈深鐵路全長502公里，沿線設20個車站，其中客運站18個，從北往南依次為：廈門北、角美、漳州、漳浦、雲霄、詔安、饒平、潮汕、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、鮜門、惠東、惠州南、深圳坪山、深圳北。根據鐵道部關於動車票價的計算公式計算，廈深鐵路全程一等票價在190元左右、二等票價在160元左右。
廈深鐵路擬開行列車34對，其中G字頭列車3對、D字頭列車31對。這里G字頭的列車是廣鐵集團管內運行的高鐵車次，在廈深鐵路上的運行速度與在武廣高鐵上不同。廈深鐵路的允許速度是250公里/小時，初期運營速度是200公里/小時。廈深鐵路擬開行的D字頭動車31對，具體是：深圳北至上海虹橋4對、南京南1對、杭州東1對、溫州南1對、福州南6對、廈門北5對、龍岩2對、潮汕9對以及廣州南至福州南2對。
7. 廈門有去寧都的火車嗎
有直接到贛州的 然後座大巴去 3個小時左右
由 廈門 到 贛州 的車次如下：
車次 代購 出發站 開車時間 到達站 到達時間 用時 里程 硬座 軟座 硬卧上/中/下 軟卧上/下
K904/K901 廈門 13:30 贛州 23:10 9小時40分 546 76 - 134/139/143 206/215
K946/K947 廈門 20:28 贛州 06:04 9小時36分 546 76 - 134/139/143 206/215
8. 什麼時候有廈門到贛州的動車
2015年12月26日，贛瑞龍鐵路（贛龍鐵路擴能改造工程）開通初期運營，廈門到贛州的動車線路就此開通。
贛龍鐵路復線（贛龍鐵路擴能改造工程）又名贛瑞龍鐵路（中國鐵路總公司為了與老線區別而新取得名字），是國家鐵路網的重要組成部分，是江西、福建兩省對外通道的主幹線之一。位於江西省東南部、福建省西南部，線路西起江西省贛州市，東至福建省龍岩市，途徑江西省贛州市章貢區、贛縣、於都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區，與京九鐵路銜接；東接龍岩地區，與龍廈、漳龍鐵路接軌。
新建雙線鐵路正線全長272.832km，其中江西省境內136.677km，福建省境內136.155km。 本次新建雙線設贛縣、於都、會昌北、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭北、龍岩共8個車站，其中長汀南、上杭北站為新建車站，其餘為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元。
截止到16年5月份，廈門到贛州車次信息如下：