㈠ 空調壓縮機繼電器交流接觸器在哪裡
格力1匹機的空調，用的是12V繼電器控制壓縮機的。。。。它的位置在內機的主板上面，那個個頭比較大的就是的。。。。
㈡ 07年廈門金龍油泵繼電器在哪
摘要 親您好！廈門金龍油泵繼電器肯定在控制櫃或控制盒中。沒圖不好具體指出。
㈢ 廈門金龍客車電腦檢測插頭在車上哪個位置
廈門金龍客車電腦檢測插頭在車上的儀表台左下方的保險絲盒旁邊。
汽車檢測儀可以檢測、診斷出車輛的各種性能參數，為全面、准確評價汽車的技術狀況、使用性能提供可靠依據;通過汽車電腦的故障碼能快速查出可能出現故障的狀況，為故障排除提供信息。
汽車檢測儀，也稱汽車診斷電腦，它是運用現代檢測技術、電子技術、計算機應用技術，對汽車實施不解體檢測、診斷的一種汽車維修設備。
(3)廈門金龍5座壓縮機繼電器在哪裡擴展閱讀
1、汽車常見的電腦測試原理包括壓縮機測試原理、急速測試原理和高壓測試原理。
2、壓縮機測試原理，如果氣缸有漏氣的現象，活塞運動速度在上止點前會因漏氣，阻力變小而加快。
3、急速測試運力，車輛靜止狀態，測試中關閉某一缸噴油的同時觸發發動機加速，可以得到失去該缸的加速數據。
4、高壓測試時ECU按設定的診斷程序來對軌壓進行升高和降低，觀察系統的執行能力。
㈣ 空氣壓縮機的繼電器接線圖
空氣壓縮機的繼電器接線圖如下所示：
繼電器都有接線圖的，基本就是四根線，萬用表歐姆檔測量，有電阻的那個就是控制線，一般12v在80歐姆，24v在300歐姆左右。
看空調開關控制的是負極還是正極，正極，就一根接負另外一個接控制開關，或者溫度控開關過來的電源，另外繼電器還剩兩根線，一根接電源，一根接壓縮機線就可以了。
(4)廈門金龍5座壓縮機繼電器在哪裡擴展閱讀：
空調繼電器工作原理：
空調工作時，製冷系統內的低壓、低溫製冷劑蒸汽被壓縮機吸入，經壓縮為高壓、高溫的過熱蒸汽後排至冷凝器；同時室外側 風扇 吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走製冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的製冷劑蒸汽凝結為高壓液體。
高壓液體經過節流毛細管降壓降溫流入蒸發器，並在相應的低壓下蒸發，吸取周圍熱量;同時室內側風扇使室內空氣不斷進入蒸發器的肋片間進行熱交換，並將放熱後的變冷的氣體送向室內。如此，室內外空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。
空調熱泵制熱是利用製冷系統的壓縮冷凝熱來加熱室內空氣的，低壓、低溫製冷劑液體在蒸發器內蒸發吸熱，而高溫高壓製冷劑氣體在冷凝器內放熱冷凝。熱泵制熱時通過四通閥來改變製冷劑的循環方向，使原來製冷工作時做為蒸發器的室內盤管變成制熱時的蒸發器，這樣製冷系統在室外吸熱，室內放熱，實現制熱的目的。
㈤ 長安金牛星壓縮機繼電器在哪裡
長安金牛星壓縮機繼電器在控制櫃或控制盒中。繼電器作為一種電控制器件，該控制項連接在電路中是需要組成控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）兩種控制系統的，在控制櫃或控制盒中。
㈥ 金龍14座空調散熱風扇繼電器裝在什麼地方
你好，這款車的空調風扇繼電器安裝在發動機艙副駕駛的保險絲盒裡面，這個建議您直接更換就可以了。
㈦ 空氣壓縮機的繼電器怎麼接
A1 A2接控制電源
L1 L2 L3 接三相電源輸入
T1 T2 T3接空壓機電機
NO是輔助觸點，常開點
空氣繼電器就是一種帶上下限的的壓力開關，壓力高時上限開關動作，壓力低時下限開關動作，而且這種開關的精度是不高的，是需要你反復調整才會得到你所需要的上下限，你可以更換一隻試試。現在的空壓機已經不使用這種開關了，用的是壓力變送器然後在控制器內用數字調整了。
㈧ 金龍廂式5030貨車的主繼電器在哪裡
金龍廂式5030貨車的主繼電器在控制櫃或控制盒中。沒電路圖不好具體指出，你可以根據以下提供的繼電器的特徵找找實物。
繼電器作為一種電控制器件，該控制項連接在電路中是需要組成控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）兩種控制系統的。你可以順著電路找一下，繼電器一般是有若干個主觸點，加上兩個線圈觸點，和接觸器挺像，其中主觸點是連接在被控制系統中的，線圈觸點是連接在控制系統中的，不過繼電器一般都可以看到觸點，按照這個特徵你應該能找到。
㈨ 金杯新快運空調繼電器在哪個位置
你好，因為該車空調有很多部件都有繼電器，有風扇繼電器、壓縮機電磁離合器繼電器、有些還有鼓風機的繼電器等等，一般繼電器位置就在前艙配電盒和儀表台配電盒兩個地方。
希望我的回答對你有用！
㈩ 金龍客車的預熱繼電器在哪裡，發動機是江淮求工作原理
一、不預熱啟動導致發動機動力不足
1、很多車主都有一個共同的體會,那就是在嚴冬之下,經過一夜後再開動車輛,發現車輛就像「吃不飽」一樣缺乏動力。此外,久而久之,還很容易造成車輛積碳增多。其實,這是由於冬季開車未經預熱所導致的。
2、在冬天,發動機經過一夜靜置後,各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失,失去油膜保護,低溫使潤滑油的黏度大大增加,附著力和流動性變差。這個時候,啟動發動機的運動阻力大大增加,啟動時超過60%的功率都用於克服運動阻力。
3、除此之外,未經預熱就馬上起步,發動機會由於混合比不均勻,導致輸出動力不足；低溫時,霧化不充分的燃油不能充分燃燒,容易形成積碳；部分汽油沒有霧化,會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合,降低機油品質。
4、正常的發動機預熱暖車,不僅可以發揮發動機的正常動力,還能延長發動機壽命。其實,發動機在冷啟動時的磨損量與其它工況下的磨損量大體相同。通常,發動機在冷啟動時的磨損量,占整個磨損量的一半左右。這個時候預熱可減少這種磨損。低溫下,金屬會呈現較小的彈性和抗磨性,只有在工作溫度下,發動機才能達到正常的配合間隙,保持最佳工作狀態。
二、發動機預熱不是越久越好
同時,發動機預熱並不是持續越久越好。首先,長時間熱車,發動機做無用功,浪費燃料還不利於環保。一般情況下,中低檔車以能夠正常怠速運轉,水溫70 80 為宜。正常怠速下,化油器發動機在推回阻風門以後運行平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm,司機只需看轉速表正常就可以走車了。還要注意的是,預熱期間不可猛踏油門,不要讓發動機轉速過高。
三、發動機預熱多久啟動才好
水溫表指針剛開始動,或者啟動後發動機轉速表回落至怠速狀態就可以行駛,耗時大約一分鍾左右。建議車主啟動後前2公里先低速行駛,然後再正常提速即可。
當前,雖然中山未出現冰凍天氣,但頻繁的雨水天氣常常導致路面濕滑。因此,專家還特別建議,冬季行車上路時,一定要勻速行駛,切忌猛加油、狠減速,輕柔加油、緩慢減速是冬季行車的原則。在濕滑路面上行車時,盡可能保持直線行走,不要頻繁換道,盡量在路中間沿車轍走。在濕滑路面上起步及中低速行駛時,最好選擇高一擋的擋位,以免驅動力過大造成打滑。換擋還要勤,要像駕駛磨合期的車那樣,注意擋位的選擇和油離配合。
四、發動機預熱的好處
發動機預熱可以增長發動機的使用壽命
一般來說，發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。
此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服冷機的運動阻力。權威的研究成果表明，冷機需要預熱。
發動機在冷啟動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發 動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速表正常就可以走車了。
預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。
五、發動機預熱的注意事項
1， 無論是電噴柴油發動機還是直噴柴油發動機都是需要預熱的。
因為發動機預熱的目的不僅僅是讓燃油充分燃燒，防凍液溫度上升，它還具有使得潤滑油形成保護膜的作用。而有些柴油發動機的預熱裝置對潤滑油形成保護膜方面還是有著一定的局限性的。
2， 發動機預熱時間並不是越長越好。
如果長時間熱車，那麼柴油發動機就會做無用功，這樣不僅浪費了燃料而且不利於環保。一般在柴油發動機開始進行有負荷工作前預熱3-5分鍾是比較合適的。
3， 冷機狀態下盡量避免多次啟動。
柴油發動機多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件及發動機的使用壽命。據權威研究證明，發動機超過50%的磨損是由於冷啟動造成的，所以減少冷啟動的次數會延長發動機的使用壽命。
4， 在發動機預熱的時候應檢查發動機相關部件和運行情況是否正常。
在發動機預熱的時候，應該查看儀錶板上的指示燈是否正常，應該聽一聽發動機是否有異響，查看發動機冒煙是否正常。
5，看轉速表判斷怠速是否正常。
一般情況下，機手只需要看轉速表是否正常即可判斷機器預熱是否完成。