1. 鐵路主要從哪裡通往哪裡
鐵路是路網，是從有鐵路的地方通往有鐵路的地方，四通八達
2. 鐵路官網12306 廈門站 是哪個站，在哪裡
鐵路官網所指的廈門站 是 廈門島內的湖裡火車站
廈門只有3個鐵路站，
其中，廈門集美北站為動車站，廈門高崎站為島內鏈接站，廈門湖裡站是廈門總站。
廈門湖裡站位於廈門島內湖裡區，集動車站和火車站為一體，外有廈門獨有的BRT， 公交車幾乎可以通往全島各處，也是旅遊交通樞紐處。
3. 廈門所在的地區有哪幾條高速公路，鐵路起止點分別在哪裡
今年11月30日福廈鐵路將通車，位於集美後溪鎮的廈門（新）站主站房也將同時建成並投入使用。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長273公里，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站：福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經閩侯]、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安]、泉州、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設計標准採用Ⅰ級雙線電氣化，到達福州僅需1個多小時。
4. 創業天下怎麼開店
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5. 鷹潭至廈門這條鐵路是什麼時候貫通的
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，在贛閩兩省邊境地區穿越武夷山地後，沿閩江支流富屯溪谷地延伸，到達南平附近的外洋車站，線路折向西南，順著閩江另一條支流沙溪谷地修築。然後在永安附近改向東南，穿越戴雲山脈，進入閩南的九龍江流域,沿江而下,經過集美和廈門兩道海堤,到達廈門，全長705公里(含漳州支線11公里)。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯,在南平市的外洋站與外福鐵路相交。鷹廈鐵路於1953年1月,由鐵道部中南設計分局進行設計,1954年由鐵道兵和當地民工動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。
其南段沿江修建,地勢險要,北段崇山峻嶺坡陡彎急（最小半徑250米,最大坡度超過千分之22），途經地區多山且雨頻，因此時有泥石流爆發造成鐵路中斷事故。 全線共有橋梁173座、涵渠1775座、隧道88座,總長63534米,其中最長的大禾山隧道長1460.3米。
鷹廈鐵路初建為戰備線,線路技術標准低。隨著中國改革開放的深入和福建省經濟的迅猛發展，運能與運量的矛盾日趨突出，以至鷹潭口成為全國鐵路有名的限制口。為此，經國務院批准，國家計委作出鷹廈線電氣化改造的重大決策，下達鐵道部執行，鐵道部將其納入第三批世界銀行貸款項目。之後，這項工程被列為國家「七五」、「八五」期間的重點建設項目，成為全國鐵路建設「中取華東」和「再取華東」戰役的重要組成部分。
鷹廈線1986年8月26日正式動工，進行電氣化建設。根據國家「分期建設，分段開通，分期取得效益」的要求，整個工程分4期4段(依次為永漳段105公里、來永段124公里、鷹來段284公里和漳廈段192公里)進行。1993年12月26日，全線電氣化開通，前後歷時7年4個月。擔負這項工程的建設單位為上海鐵路局及受其委託具體負責建設任務的福州鐵路分局、鷹廈外福線工程指揮部；設計單位為鐵四院、上海鐵路局福州勘測設計院、鐵道部通信信號公司北京設計研究院等；施工單位為鐵道部電氣化工程局、福州鐵路工程總公司、鐵道部通信信號公司上海工程公司、南昌鐵路工程總公司和福州鐵路分局有關單位以及閩贛兩省電力建設部門等。
鷹廈鐵路電氣化工程總概算1984年鐵道部核定為53650萬元，其中電氣化工程為34000萬元，其餘為技術改造投資。1990年總概算調整為56331萬元。
6. 廈門城市公園內為什麼會有一條荒廢多年的老鐵路
隨著旅遊業的不斷發展，如今的廈門已經被接踵而至的人流所充斥，雖然這里的一景一木仍保留著老廈門風味，但想要在此尋找一處寧靜而美好之地，似乎是天方夜譚，各大旅遊景點無一不是人滿為患，徘徊其中，竟有些不知何去何從。
一路上設有涼亭，可供路人在此小憩，倚靠在木樁上，靜聽風水草動，偶然一陣大風襲來，惹得地面沙沙作響，時光被影子拉得很長很長，此情此景，才是屬於老廈門的時光。
7. 規劃中的武廈高鐵（武漢-廈門）對江西未來發展的影響在哪裡
武廈高鐵是湖北省與江西省、福建省規劃建設的一條高速鐵路通道，連接湖北省、江西省、福建 三省湖北綜合運輸通道的組成部分。
現在網上傳了武廈高鐵的兩條路線走向，分別家的東線和西線。東線是武漢—南昌—撫州—三明—廈門。西線是武漢—宜春—吉安—龍岩—廈門。
但是目前官方對武廈高鐵都還沒有做先期規劃，是江西、福建、湖北三省的設想。因此談具體走向還為時過早，因為不管怎麼走，他都必須經過江西。那麼對於將來江西的發展肯定是有好處的。
個人感覺東線的可能性更大。理由是什麼？因為現在已經正在修建的渝長廈高鐵會經過江西西部的。這樣的話，武廈高鐵的西線方案就和渝長廈高鐵靠的太近了，存在重復建設的嫌疑。況且正在設計規劃的武深高鐵（武漢—深圳）必定要路過江西西部。
這樣一來三條路線都會在江西西部扎堆
，這是存在資源浪費了。所以個人覺得西線方案的可能性幾乎沒有，東線方案的可能性很大，它將串聯起武漢、南昌、廈門三個大城市。那麼這條鐵路東線方案的經濟意義就比西線方案要更高。同時，對於南昌融入長江中游城市群，促進中部崛起有重要意義。
除了南昌之外，江西撫州也將受益匪淺。撫州現在由滬昆鐵路在其北部經過，呈東西走向，但該市沒有南北走向的高速鐵路。如果武廈高鐵經過撫州進入福建，那麼對於撫州融入海西城市群和南昌大都市圈，都有重大經濟意義。
武漢至廈門的高鐵是由武咸昌高鐵和昌廈（福）高鐵兩部分組成的，這條高鐵大通道已經得到湖北、江西和福建三省的高度重視，目前這兩條高鐵作為南昌「米」字型高鐵工程的重要組成部分，已經納入了江西省十四五規劃，有望在十四五期間開工建設。
武咸昌高鐵是武漢至咸寧至南昌的高速鐵路，其中武漢至咸寧已經建成了設計時速250km/h的城際鐵路，未來這條鐵路延伸到南昌和福州廈門之後，對於湖北省咸寧市來說就解決了武咸城際鐵路斷頭路的尷尬，讓這條斷頭鐵路得到充分利用，也改善目前武咸城際鐵路客流不足的境地；對於江西省來說，由於這條鐵路經過江西的安義、靖安、奉新和修水等縣，填補了江西西北部無鐵路的空白，讓沿途各縣告別沒有鐵路的 歷史 ，對於推動沿線地方的經濟發展有著非常重大的意義。
武咸昌高鐵是服務於江西和湖北兩省加快「長江經濟帶」建設的重要基礎設施投入，目前從南昌到武漢的高鐵動車走昌九城際鐵路和武九客運專線，這兩條鐵路的設計時速都只有250km/h，最快也要兩個小時左右，武咸昌高鐵建成後，南昌到武漢的高鐵最快一個小時到達，這將有利於加強兩省之間的溝通聯系，對於兩省經濟的互補發展將起到重大的推動作用。
昌廈（福）高鐵是南昌至福州和廈門的高速鐵路，區別於目前的昌福鐵路和永莆鐵路只有200km/h的設計時速，昌廈（福）高鐵設計時速350km/h，並且線路走向主要是途經江西和福建兩省還未通鐵路的縣市，這樣既可以和目前的昌福、永莆鐵路形成互補，又可以讓更多鐵路空白的縣市通鐵路，改善沿線地方交通不便的困境。
目前從南昌到福州和廈門有多條線路可供選擇，可以走滬昆高速鐵路和合福高速鐵路到達，可以走昌福鐵路和永莆鐵路到達，也可以走昌贛高速鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路和福廈鐵路到達，但是這三條線路要麼比較繞路，要麼鐵路設計時速不高，從南昌到福州最快也要三小時左右，到廈門最快要四個多小時。未來等昌廈（福）高鐵建成後，南昌到福州和廈門的時間將進一步縮短。這條高鐵最大的意義就是不僅僅提升省會南昌的交通首位度，還將拉近江西和海西經濟區的時空距離，加快沿線地區的經濟發展，早日擺脫貧困落後的面貌。
發展一下上僥
所謂規劃中的武廈高鐵就是武漢至廈門的高速鐵路，是連接湖北省、江西省和福建省的主要高鐵干線。目前這條鐵路（全線）還沒有正式的官方規劃通告，但是這條高鐵線路的建設我認為基本上是要建的，只是時間問題。
武廈其實並不是一次性規劃建設的高鐵線路，它由武漢-九江，九江-南昌，南昌-廈門三段組成。因此，這條線路對江西的發展也是非常重要。
一、打通江西東南和西北方向的高鐵通道
江西傳統的鐵路和高鐵線路，是一個十字架，即滬昆線和京九線。其中，滬昆高鐵已經通車，這一橫，已經實現，滬昆的通車對於江西的發展至關重要，因為江西位於滬昆線上的城市最多，從東到西分別有上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉六個地級市，外加眾多的縣級市和縣城，均位於滬昆線上，可以說，滬昆線是江西的經濟命脈線。
而南北向的京九線，通車較晚，等級低。昌贛高鐵通車後，江西南北交通大大改善，但是很遺憾這條路南北出省高鐵通道還沒有正式完成，等到北連合肥和武漢，南接深圳的高鐵通車後，江西才算是真正的通了。
江西和福建是臨省，350通道目前只有上饒的合福，而南昌沒有和福建福州和廈門的直連高鐵大通道。因此，昌廈高鐵如果建設，南昌和福建的聯系將大大緊密，整個江西腹地將受益。
二、撫州臨川主城將引來350高鐵，並且和省會南昌直連，直通福建沿海。
撫州在江西曾經是一個被鐵路遺忘的城市，普鐵時代，是省內唯一沒有在干線鐵路上的城市，向莆鐵路通車後，撫州終於迎來動車，撫州周邊的縣也不用再到鷹潭坐火車了。但是350高鐵時代，雖然修了撫州東站，但是大家都知道，撫州東在東鄉，雖然東鄉如今設區了，但是距離撫州主城臨川區很遠。如果昌廈高鐵通車，撫州將再次迎來大好時機，昌撫一體化也將加快，撫州對接福建，承接福建沿海發達地區的產業轉移也是佔得先機。
三、武廈未來可能還會延伸至西安
形成西安-襄陽-武漢-九江-南昌-撫州-三明-廈門的中國東南和西北向的主高鐵通道。如果成真的話，對江西的發展也非常有利。
一個地區的發展潛力，很大程度上取於區域位置和產業優勢。以及城市軟硬體實力包括人才吸引力， 科技 教育醫療水平，就業環境，交通等等。
高鐵屬於重大基礎設施建設項目，對於地方肯定是有其重要的意義。至於能否帶動當地發展，縱觀高鐵在國內發展了這么多年，貌似還真沒哪個城市是因此而發達的。當然高鐵的作用毋庸置疑，有效縮短乘車時間，改善乘車體驗，提升對外交通能力和人員引流作用。至於談到對地方的影響，也不能一概而論。
一、拉動GDP
毫無疑問，現今固定投資成了發展經濟的重要手段。2018年江西全年固定投資約為2.45萬億元，高於全省GDP。一個幾百公里的高鐵項目搞下來，來自國家、省里的財政、銀行貸款等幾百億砸下去，帶動周邊建築、鋼鐵、機械、房地產一大票產業發展。
二、提升對外交通能力
如今的江西在高鐵方面其實是滯後的，目前沒有一條直達珠三角區域的高鐵。少量車次需要繞道湖南走京廣線，南部幾個市前往珠三角更是一片空白。但江西人口仍是流向珠三角的生力軍，江西籍務工人員高達200萬以上。根據目前的線路走向：武漢、咸寧、宜春、吉安、龍岩、廈門來看，既不經過南昌，也不對接贛州。不會改變江西目前的人口流向珠三角的事實。
高鐵最重要的作用其實是引流，匯聚客流、商機和信息，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用。顯然無論是武漢或廈門的輻射能力都不足以影響到吉安和宜春的發展程度。
所以在我看來，武廈高鐵這種區域高鐵線路所發揮的影響力和輻射力有限，不足以帶動江西的發展。發展最終還得落實到產業上來，將一些產能落後的、耗能型產業淘汰，做大做強既有的優勢產業。出台一些政策留住本地的人才，吸引外地的人才等等。
江西的水 沒有流動
何來的活力
武廈高鐵又有何用
武廈高鐵是湖北、江西和福建規劃建設的一條高速鐵路通道，連接湖北省、江西省和福建省。
線路走向一:武漢、咸寧、宜春、吉安、龍岩、廈門。
線路走向二:武漢、咸寧、撫州、南平、三明、廈門。
武漢至廈門高鐵的建成，有兩大重要意義。
一、打通便捷的進京通道。現在江西省進京需要繞走長沙進去京廣線，多走南昌至長沙這一段橫向距離，建設武廈高鐵後，大大縮短南昌至北京的空間距離，
二、加速對接海峽西岸經濟區，使江西與沿海地區聯系更為緊密，有利於江西省承接沿海發達區域的產業轉移。
要致富，先修路。我支持走西線，這條西線，不會走重復路線，還可以與廣東省線路互聯互通。
未來江西實現質的飛躍
8. 廈門一贛州動車與廈門一贛縣北是同一條鐵路嗎
廈門至贛州的動車於廈門至贛縣北是同一條鐵路。
9. 廈門動車站在那裡或者廈門動車站叫什麼（指的是廈門站)
廈門動車站停靠站點有兩個，分別是廈門北站和廈門站，廈門北站屬於集美區，廈門站是在廈門島內市區。