A. 汽車水泵軸承的主要用途是什麼
用途是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
滾動軸承的潤滑目的有減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘；延長其使用壽命；排出摩擦熱、冷卻，防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化；也有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹、腐蝕之效果。
B. 汽車發動機水泵干什麼用的
使缸體內部防凍液循環流動
C. 中國重汽豪曼汽車風扇水泵怎麼裝
汽車風扇水泵安裝：
汽車水泵是靠螺栓將水泵殼體固定在發動機缸體上的，不同車型會有不同連接方式，基本上是三個螺栓固定，也有四個螺栓固定的。
拆除的時候首先放盡冷卻水(液)，拆下散熱器進、出水軟管及旁通軟管，取出暖器軟管，卸下V帶及帶輪。
然後擰下水泵的固定螺栓，拆下水泵總成。
D. 汽車水泵在車上的那個位置是怎麼工作的
在汽車發動機的缸體里，有多條供冷卻水循環的水道，與置於汽車前部的散熱器（俗稱水箱）通過水管相連接，構成一個大的水循環系統，在發動機的上出水口，裝有一個水泵，通過風扇皮帶來帶動，把發動機缸體水道內的熱水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁邊還有一個節溫器，汽車剛發動時（冷車）時，不打開，使冷卻水不經過水箱，只在發動機內循環（俗稱小循環），待發動機的溫度達到95度以上時，就打開，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車前行時的冷風吹過水箱，帶走熱量。
E. 鑄件用途的用途是什麼用於什麼行業
鑄件的用途非常廣泛，目前已運用到五金及整個機械電子行業等，而且其用途正在成不斷擴大的趨勢。具體用到，建築，五金，設備，工程機械等大型機械，機床，船舶，航空航天，汽車，機車，電子，計算機，電器，燈具等行業，很多都是普通老百姓整天接觸，但不了解的金屬物件。（吳江市黎里黎鋒裝飾鑄件廠）
F. 汽車水泵的作用
汽車水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環流動 ，是讓水不斷循環經過散熱器發動機缸體各件帶走熱量，保證發動機不高溫。
G. 汽車水泵有什麼作用它是怎麼樣工作的
汽車發動機廣泛採用離心式水泵。其基本結構由水泵殼體、連接盤或皮帶輪、水泵軸及軸承或軸連軸承、水泵葉輪和水封裝置等零件構成。發動機通過皮帶輪帶動水泵軸承及葉輪轉動，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉，在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產生一定的壓力，然後從出水道或水管流出。葉輪的中心處由於冷卻液被甩出而壓力降低，水箱中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經水管被吸入葉輪中，實現冷卻液的往復循環。
支撐水泵軸的軸承用潤滑脂潤滑，因此要防止冷卻液泄漏到潤滑脂造成潤滑脂乳化，同時還要防止冷卻液的泄漏。水泵防止泄漏的密封措施有水封和密封墊。水封動密封環與軸通過過盈配合裝在葉輪與軸承之間，水封靜密封座緊緊地靠在水泵的殼體上，從而達到密封冷卻液的目的。
水泵殼體通過密封墊與發動機相連，並支撐著軸承等運動部件。水泵殼體上還有泄水孔，位於水封與軸承之間。一旦有冷卻液漏過水封，可從泄水孔泄出，已防止冷卻液進入軸承腔，而破壞軸承潤滑及部件銹蝕。如果發動機停止後仍有冷卻液漏出，則表明水封已經損壞。
水泵的驅動，一般由發動機的曲軸通過V帶驅動。傳動帶環繞在曲軸帶輪和水泵帶輪之間，曲軸一轉水泵軸也就跟著運轉，水泵軸又帶動葉輪轉動，從而實現將機械能轉化為液壓能。
葉輪是水泵工作的核心，葉輪本身的運動很簡單，只是和軸一起旋轉。但由於葉片的作用，葉輪中液體的運動是很復雜的；一方面隨葉輪旋轉作牽連運動，一方面在葉片的驅駛下不斷地從旋轉著的葉輪中甩出，即相對葉輪的運動。因此葉輪的外徑大小，葉輪葉片的高低及角度，以及與水泵殼體的間隙，直接影響著水泵的性能
H. 汽車水泵作用是什麼
利用動力機的機械能，傳給並排出水體的機械。 一、水泵（shuǐ bèng ）的定義：通常把提升液體、輸送液體或使液體增加壓力 , 即把原動機的機械能變為液體能量從而達到抽送液體目的的機器統稱為泵。 [編輯本段]二、水泵的工作原理： 1 、 容積式泵: 利用工作腔容積周期變化來輸送液體。 2 、 葉片泵: 利用葉片和液體相互作用來輸送液體。 三、泵的具體用途：泵具有不同的用途，不同的輸送液體介質，不同的流量、揚程的范圍，因此，它的結構形式當然也不一樣， 材料也不同，概括起來，大致可以分為： 1 、城市供水 2 、污水系統 3 、土木、建築系統 4 、農業水利系統 5 、電站系統 6 、化工系統 7 、石油工業系統 8 、礦山冶金系統 9 、輕工業系統 10 、船舶系統
I. 水泵進水口鑄造上一塊鐵板有什麼用
近日特斯拉的老闆和Twitter用戶@Ray4Tesla不知何故得到了一些泄露的照片，據報道這些照片來自特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的主要工廠。據雷說，這些圖片顯示了全新Model S/X的前部「巨型鑄件」 。
雖然無法確定這些圖片是否真的來自特斯拉工廠，或者確切地說它們是什麼圖片，但不管是誰把這些照片「泄露」給Ray的，都很可能要讓他知道照片是在哪裡拍的，具體透露了什麼，這其中可能暗藏玄機。
話雖如此，如果特斯拉真的要為全新Model S/X採用新的一體鑄造技術，那將是一個很大的進步。
這項「黑科技」可以將原來70個零部件合為2個大件，未來甚至會合為一件。大家小時候可能玩過這樣一個玩具：把普通的蠟燭融化成液體，然後倒入各種模具當中，然後整個放進水中冷卻，等到蠟水冷卻成型後打開模具，就能得到一個可愛的卡通擺件了。其實壓鑄也是一樣的道理：它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內，以鑄造出你需要的形狀，比如汽車的車身。它與傳統砂型鑄造有著本質的不同，其模具通常是用強度更高的合金打造而成。
這個構想其他車企當然早就提出過，現在很多（鋁合金）車型的車身上，你就能看到這種工藝。但都是一些小打小鬧（比如B柱、防撞梁）。只有膽大如特斯拉，首先在Model Y上運用這項工藝，其一體式壓鑄范圍直接覆蓋了後車體的大部分。
其實，發展這項技術還是出於增加車身剛性（安全性）和輕量化（續航力）的考慮。我們知道，純電動車想要獲得一個比較長的續航里程，就要配一個容量更大的電池組。但電池組也不能無限做大，因為重量加重之後，又會反噬續航里程。所以，車身能夠在不損失安全性能的前提下，能夠做得更輕，就等於給電池組「騰重量」、增加續航了。
目前，特斯拉是通過使用大量的鋁合金材料的方式，讓車體變得更加輕的。然而發展到了Model 3，這種傳統工藝也到了實用瓶頸。因為鋁合金對減重確實有幫助不假，但在製造過程中工藝復雜（用上各種鉚接、螺栓、粘合膠），製造起來遠遠不及傳統鋼板那樣性價比高。最重要的，鋁合金材料在沖壓後回彈幅度比鋼材更大，大批量沖壓後，加工精度也會損失嚴重。
為了實現一體鑄造，特斯拉最終引進了一款來自於義大利IDRA集團，名為「Giga Press」代號為OL6100 CS的巨型壓鑄設備。這個機器長約20米，高約5米，重410噸（相當於200台Model Y），這個龐然巨物做到了多項「世界第一」，造價可想而知。
這個巨獸壓鑄機將會落戶位於美國加州的特斯拉工廠。國產特斯拉也有採用這種鑄造工藝，上海工廠目前正在如火如荼的生產Model Y，而上海工廠除了沖壓、焊裝、塗裝、總裝這傳統四大車間外，也有一個預留好的鑄造車間。
一體式鑄造工藝或許在目前面臨著諸多挑戰，但一旦這種鋁合金車身生產方式走向成熟，那麼特斯拉也將實現更大的產能和更低的生產成本。在Model Y身上能否成熟地運用這項技術，或許還需要些時間來進一步驗證。作為普通消費者，我們還是希望特斯拉通過這項技術降低生產成本，提升生產效率，讓我們在未來能享受技術更牛價格更優的特斯拉產品。