A. 動力電池回收迎最強風口！新能源車產業新藍海爆發
7月7日，發改委等多部門印發「十四五」循環經濟發展規劃的通知，動力電池回收行動是11個重點工程之一。
通知提出，要加強新能源 汽車 動力電池溯源管理平台建設，完善新能源 汽車 動力電池回收利用溯源管理體系。該通知強調規范梯次利用模式以及上下游加強合作，兼顧安全性和商業化可行性。
動力電池回收行動由工業和信息化部會同國家發展改革委、生態環境部等部門組織實施。
規模龐大的動力電池市場伴生的是鋰電池回收利用的行業機遇，電池回收既能減少環境污染，同時也能產生一定的經濟效益，避免資源浪費。
同時，電池回收是新能源 汽車 產業的重要一環，更是循環經濟大版圖的重要一塊。
動力電池回收可對新能源 汽車 產業產生巨大價值，提升原材料供給，降低對上游礦石的依賴；企業內部可建立閉環的回收模式，實現資源的循環利用。
根據公路部門統計，純電動乘用車動力電池的使用壽命約為4-6年，而純電動商用車日行駛次數多、行駛里程長、充電較為頻繁，其動力電池的使用壽命約為2-3年。
我國廢舊動力電池回收產業已從2018年開始進入爆發期。根據EVtank測算，預計到2022年我國動力電池回收市場規模將增長至165億元。
梯次利用
梯次利用是按照動力電池容量的剩餘大小，在不同時期運用到不同領域中去，從而延長電池的使用壽命。
一般情況下，動力電池的容量低於初始的80%，就不再符合電動 汽車 的使用標准，但經過測試、篩選、重組等環節，仍然可以應用在如儲能系統、備用電源、低速電動車等場合。
當利用到初始儲量50%以下時，電池無法再次利用，則對電池進行拆解，回收電極材料。
梯次利用企業回收車內退役的動力電池，然後在自動拆解線上將電池包拆解下來，得到電池模塊，並對電池模塊進行分揀，將可用容量大且利用價值高的模塊進行重組，並加入電池管理系統（BMS）、電池外殼等，得到新的電池包。
其中，磷酸鐵鋰電池容量隨循環次數的增多呈緩慢衰減趨勢，即當電池容量衰減到80%後，從 汽車 上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環次數，有較高梯次利用價值。
目前退役動力電池梯次利用主要集中在低速電動車、儲能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領域，不同應用領域對電池的要求也不盡相同。
拆解回收
隨著動力電池報廢高峰臨近，在目前梯次利用難以規模化應用的背景下，將報廢動力電池直接進行拆解，回收其中的電極材料、外殼以及鋰、鈷、鎳等貴金屬，相對而言是解決大量報廢動力電池問題的最現實路徑。
動力電池報廢拆解的流程是：放電、拆解電池系統、拆解電池模組、電池包處理和材料提純，從而實現從廢舊動力電池系統向可再次利用的高純鋰鹽和高純過渡金屬的轉變。
鋰電回收的核心環節在於電池包處理和材料提取，在這兩個環節採用物理、化學或者生物的方法，將廢舊動力電池中的金屬元素提純，生產可再次利用的動力電池所需的原材料。
當前回收效率更高也相對成熟的濕法回收工藝正日漸成為專業化處理階段的主流技術路線；格林美、邦普集團等國內領先企業，以及AEA、IME等國際龍頭企業，大多採用了濕法技術路線作為鋰、鈷、鎳等有價金屬資源回收的主要技術。
三元電池的相對容量隨著循環次數的增多呈現迅速衰減趨勢，梯級循環次數較少，再利用價值極低。
廢舊動力電池回收流向：
在當前動力電池退役潮驅使下，各大動力電池回收廠商紛紛發力，加速跑馬圈地。
動力電池回收和新能源 汽車 兩大相關行業頭部企業彼此綁定，布局動力電池回收市場，以尋求快速佔有市場把握先機。
在潛力無限的藍海市場面前，電池回收領域參與者越來越多，主導企業可分為兩類：第三方的資源回收企業，以及整車、材料、電池等新能源 汽車 產業鏈上下游企業。
光華 科技 、天奇股份等第三方回收企業是這一賽道的先行者。
鋰電材料供應商正積極參與，如格林美、華友鈷業、中偉股份、贛鋒鋰業以及廈門鎢業控股的贛州豪鵬等。
比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池供應商，以及蔚來等整車廠也積極布局。
寧德時代早在2015年就收購了邦普循環，通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產三元正極前驅體。
其全資子公司寧德蕉城的經營業務也包括了電池回收系統；比亞迪在全球設立了40餘家動力電池回收網點；蔚來則與寧德時代、國泰君安等企業共同投資了電池資產公司「蔚能」，目標不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理。
目前國內尚無專業電池回收網路，主要依靠廢舊物品類似方法進行粗放式回收鋰電池，造成環境污染，在生產者責任延伸制度政策強調下電動 汽車 和動力電池生產企業將承擔回收網路的建設，逐步實現體系化。
「十四五」循環經濟發展規劃的通知稱，要推動新能源 汽車 生產企業和廢舊動力電池梯次利用企業通過自建、共建、授權等方式，建設規范化回收服務網點。
推進動力電池規范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術水平。加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術裝備推廣應用。完善動力電池回收利用標准體系。培育廢舊動力電池綜合利用骨幹企業，促進廢舊動力電池循環利用產業發展。
B. 鋰電池龍頭寧德時代將登陸A股，利好哪些股票
鋰電池概念股主要有：鋰電池正負極材料相關的上市公司包括：風華高科（000636）、佛山照明（000541）、廈門鎢業（600549）、杉杉股份、中信國安（000839）；充電站鋰電池概念股相關的個股有，奧特迅（002227）、思源電氣（002028）、國電南自（600268）、森源電氣（002358）、榮信股份（002123）具體鋰電池概念股龍關是那些，看看這個吧：鋰電池概念股,四大鋰電池概念股公司投資分析：很詳細。
C. 磷酸鐵鋰乘勝追擊！3500億龍頭跨界入局，三大100億項目落定
數據顯示，預計今年年底，磷酸鐵鋰電池在動力市場的佔比將超過40%，2021年出貨量同比增長有望超200%。
磷酸鐵鋰氣勢如虹，市場的高景氣度吸引了各路資本競相湧入。
3500億龍頭跨界入局
近日，眉山高新技術產業園區管理委員會對 萬華化學 （四川）有限公司《年產5萬噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料一體化項目》環境影響評價進行第一次公示，該項目投建內容包括5萬噸/年磷酸鐵、5萬噸/年磷酸鐵鋰。
萬華化學前身是皮革廠，後經歷轉型，以年化復合超30%的增長速度，逆襲成為可以對標德國巴斯夫的化工巨頭。其業務涵蓋聚氨酯、石化、精細化學品、新興材料四大產業集群。所服務的行業主要包括：生活家居、運動休閑、 汽車 交通、建築工業、電子電氣、個人護理和綠色能源等。
今年上半年，萬華化學實現營業收入676.57億元，同比上升118.91%；歸屬於上市公司股東的凈利潤135.30億元，同比上升377.21%
事實上，萬華化學 早已切入鋰電材料領域 。去年4月，萬華化學將卓能鋰電池100%股權納入囊中。
收購鋰電材料標的之後，萬華化學著手三元正極材料產能擴張，並於去年投資11.6億元用於建設年產鋰電池三元正極材料1萬噸，預計2021年底建成投產。
從布局邏輯來看，萬華化學選擇進軍鋰電材料領域，有利於拓展多元化產品組合，加快推進公司向化工新材料行業轉型的戰略需求。
按照當下的市場環境來看，萬華化學此時選擇磷酸鐵鋰作為新業務的一部分，還是有機會嘗到行業紅利的。但按照當前市場的產能規劃，以及資本湧入的頻率，一切尚不能確定化。
截至9月17日收盤，萬華化學報112.03元/股，上漲0.58元/股或0.52%，總市值3517億元。
磷酸鐵鋰電池乘勝追擊
中國 汽車 動力電池創新聯盟數據顯示，今年5月，國內磷酸鐵鋰電池產量達8.8GWh，同比增長317 %，占總產量的64%，首次超過三元電池的5.0GWh；前5月磷酸鐵鋰電池累計29.9GWh，占總產量50%，累計29.9GWh，占總產量50%。
自此， 磷酸鐵鋰電池開啟了「狂虐」三元電池之路。
在隨後的6-8月，磷酸鐵鋰電池的產量都較三元電池更大，由此可預測，2021年全年，磷酸鐵鋰電池的產量將超過三元電池！
裝車量方面，7月，磷酸鐵鋰電池裝機量近三年來首次超越三元電池。8月三元電池裝車5.3GWh，環比下降2.1%；磷酸鐵鋰電池裝車7.2GWh，環比上升24.4%
這表明 磷酸鐵鋰電池在下半年進一步發力，裝機電量、產量、增幅均大幅趕超三元電池。
除了原料成本更低和安全性更高這兩大優勢之外，技術的進步，以及鐵鋰電池車型的增加，都為磷酸鐵鋰電池的趕超之路立下了汗馬功勞。
技術層面上，以CATL、比亞迪、國軒高科為代表的主流電池企業分別開發出CTP、刀片、JTM技術，改善了鐵鋰電池續航不足的問題。
車型路線選擇上，數據顯示，目前，包括比亞迪、特斯拉、北汽、廣汽、長城、東風、上汽、奇瑞、長安、江淮、合眾、小鵬、零跑等主機廠都推出了磷酸鐵鋰電池版的主力車型，而下半年鐵鋰版車型還將集中發布，且大多數是全年爆款車型，為磷酸鐵鋰電池的裝機量進一步增長甚至趕超三元擴大競爭優勢。
此外，2020年小動力（含共享電單車、換電）市場受出口與內需雙向帶動，其中鐵鋰型電池佔比約30%。
與此同時，受國外家儲市場以及基站側儲能出貨提升帶動，儲能鋰電池出貨同比增長超過50%，基本都使用鐵鋰電池。
在多重有利因素的推動下，磷酸鐵鋰電池的市場空間進一步被打開，國際電池巨頭也因此感受到了一定的一壓力，從而重新審視磷酸鐵鋰電池技術。
韓媒THE ELEC報道，專精三元技術路線的LG能源已於去年年底在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。
並且，LG能源的母公司LG化學也將參與到磷酸鐵鋰電池業務中，後期或與其中國合作夥伴成立一家合資公司，為LG能源供應生產磷酸鐵鋰電池所需的原材料。
三大百億項目落地
磷酸鐵鋰電池裝車量快速上漲，帶動磷酸鐵鋰市場價格上漲。根據生意社監測的數據顯示，截止9月15日，國內動力型優等品磷酸鐵鋰均價在6萬元/噸，預計短期內磷酸鐵鋰穩中有升。
在市場旺盛的需求下，多家企業宣布布局磷酸鐵鋰項目。
川恆股份
9月16日，川恆股份公告，公司與福泉市人民政府擬簽訂《項目投資合作協議》，擬在福泉市投資建設「礦化一體」新能源材料循環產業項目。
項目總投資100億元 ， 分兩期建設，將共建設80萬噸/年電池用磷酸鐵生產線，30萬噸/年電池級磷酸鐵生產線（包含此前公告的10萬噸/年磷酸鐵項目），以及4萬噸/年電池用六氟磷酸鋰項目。
其中，該項目包含川恆股份已與國軒集團約定擬建設的50萬噸/年磷酸鐵項目。
川恆股份已經形成礦山開采、磷酸鹽產品生產、磷化工技術創新、伴生資源開發利用、磷石膏建築材料、磷營養技術服務、產品銷售為一體的磷化工循環經濟產業群。產銷能力約60萬噸/年以上。
據半年報顯示，川恆股份上半年實現營業總收入10.1億元，同比增長25%；實現歸母凈利潤1億元，同比增長26.4%。
同時報告指出，川恆股份完成了對新橋磷礦山、雞公嶺磷礦采礦權及相關資產的收購，並通過子公司福麟礦業直接持有小壩磷礦、新橋磷礦山、雞公嶺磷礦三個采礦權，可采儲量合計約為1.6億噸，小壩磷礦、新橋磷礦年產磷礦石可達300萬噸。
此外，川恆股份參股子公司天一礦業持有的老虎洞磷礦采礦權保有儲量約3.7億噸，設計生產規模為500萬噸/年，目前正在進行基礎設施建設。
邦盛集團
近日，湖南邦盛實業控股集團有限公司（下稱「邦盛集團」）與寧鄉高新區簽約落戶磷酸鐵鋰項目， 總投資120億元 ，建設年產20萬噸磷酸鐵鋰項目，將布局40條生產線。
該項目與中南大學全方位深度合作，產品市場主要面向寧德時代、比亞迪等國內頂尖電池企業。項目建成後，預計年產值100億元。
邦盛集團成立於1998年，主營房地產開發、大型批發市場開發經營、酒店管理、物流中心、文化 旅遊 等項目投資建設，布局磷酸鐵鋰項目，系集團產業轉型的第一步。
夏鎢新能
9月16日晚，廈鎢新能公告，公司與雅安經開區簽署《鋰離子正極材料項目投資意向書》。公司計劃在雅安經開區投資建設鋰離子正極材料項目， 預計投資意向不低於100億元。
投資意向書顯示，項目擬投資建設10萬噸磷酸鐵鋰、6萬噸三元材料等。這也是夏鎢新能登陸科創板僅一個多月拋出的百億級擴產的大手筆。
廈鎢新能背靠母公司廈門鎢業，主營鋰離子電池正極材料，客戶結構上，在3C鋰電池領域，包括ATL、三星SDI、LGC、村田、比亞迪、欣旺達、珠海冠宇等；在動力鋰電池領域，包括比亞迪、松下、寧德時代、中航鋰電及國軒高科等。
夏鎢新能指出，本投資意向書僅為雙方的意向性合作文件，具體實施存在不確定性，且本投資意向書涉及項目分期實施，對公司及廈鎢新能本年度總資產、凈資產、營業收入、凈利潤等財務指標不構成重大影響。
值得注意的是，截至2020年12月31日，夏鎢新能貨幣資金余額為2.78億元，本投資意向書涉及項目的預計投資總額100億元遠高於目前公司賬面資金水平。
總結
磷酸鋰電池的產業鏈條為：磷礦—工業級磷酸/磷酸一銨—磷酸鐵—磷酸鐵鋰正極—鐵鋰電池。
基於此，利用企業原有的磷礦資源，以及完整的磷化工一體化產業鏈跨界投資布局磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目，已經成為了當前眾多化工企業轉型升級的共同選擇
磷化工企業方面，除了川恆股份外，包括川發龍蟒、龍蟠 科技 、川金諾、新洋豐等企業均已宣布跨界投建磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目。
鈦白粉企業方面，龍佰集團、中核鈦白、安納達等企業也均已宣布跨界投建磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目。
跨界玩家增多，市場必然將會面臨更為激烈的競爭，但是電池企業和材料企業已經在產品、技術以及產業鏈協同配合方面形成了「先發」優勢，新進入者首先要面對的就是被「挑選」。
更重要的是，大規模的擴產最終不可避免地將導致產能過剩， 屆時跨界企業能否分得一杯羹，還真不好下定論。
D. 確定性翻倍的萬億級大市場，新能源汽車動力電池細分龍頭全梳理
周五收盤，國常會通過了《新能源 汽車 產業發展規劃》，強調加強充換電及加氫等基礎設施簡述，利好新能源車產業鏈，長期來看最看好的還是動力電池板塊。目前我國新能源滲透率為5%，按照20%-30%的滲透率來計算，新能源 汽車 市場還有4-6倍的空間。
首先，我們來科普動力電池產業鏈：
（1）上游金屬材料：鋰、鈷、鎳等
（2）中游四大電池材料：正極、負極、電解液、隔膜
（3）下游：電池
（4）終端：整車
（5）其他：新能源電池設備
一、金屬鈷：華友鈷業
A股主要有洛陽鉬業、華友鈷業、寒銳鈷業。由於洛陽鉬業的銅鈷只佔業務結構的一半，業績彈性不是最大。華友鈷業，目前公司鈷鹽（注意是鈷鹽，而不是鈷金屬）市佔率和銷量在國內佔35%，全球是18%，世界第一，規模是競爭對手寒銳10倍。
二、金屬鋰：贛鋒鋰業
贛鋒鋰業與天齊鋰業屬於行業龍頭。2018年6月，天齊鋰業動用40億美元收購智利SQM公司（世界排名第二），直接成為世界第一。天齊鋰業公司財務費用吃緊，通過配股、發行可轉債來償還債務。單純從資產負債來看，贛鋒鋰業更為干凈。
三、正極材料：當升 科技 ，杉杉股份
正極材料是鋰電池最核心，成本最高的部分，佔30%--40%。正因它的蛋糕是四大材料（正極、負極、電解液、隔膜）中最大的，因此早年有大量資本湧入。但總體看，目前行業格局還是相對分散，導致該領域惡行競爭激烈，毛利率偏低。
行業玩家主要有長遠鋰科（母公司新三板的金瑞 科技 ）、容百 科技 （科創板），當升 科技 ，振華新材（新三板）、杉杉股份、廈門鎢業，這個行業沒有很明顯的龍頭，前五名都是10%+的市佔率。
而且正極是技術變化最大的一個領域，磷酸鐵鋰、錳酸鋰到三元材料，殊不知未來會不會又出現新的技術路線，這對此領域的企業挑戰不小，若走錯技術路線，則萬劫不復，分分鍾被人彎道超車。
總結，正極材料不確定性較大，潛在行業空間和彈性也沒有其他領域有優勢，不太推薦
四、負極材料：璞泰來
國際上，負極材料主要是中日競爭，兩國公司份額佔了全球95%以上，近幾年趨勢是日本向中國轉移
國內主要的玩家有貝特瑞（新三板）、杉杉股份、紫宸 科技 （母公司是上市公司璞泰來）、凱金（新三板），現在基本上是三足鼎立的格局，前三家的市場份額合計接近60%。
從整個負極來看，龍頭是非上市公司貝特瑞（控股公司中國寶安），負極材料主要是石墨，其中又分為天然石墨和人造石墨，從技術路線上來看，天然石墨有被人造石墨替代的趨勢，15年天然石墨佔比還在55%，到了18年，人造石墨已經占據70%。貝特瑞主要是天然石墨和硅基，市場份額非常大，國內將近90%，幾近壟斷，然並卵，一旦技術路線發生變化，這種企業只能被大勢碾壓，毫無反抗之力。
人造石墨領域，杉杉和璞泰來位列前二，市場份額相近，均佔到人造石墨的22%左右，加起來大概50%。杉杉股份負極兼顧高中低端產品，主打中低端，璞泰來主要高端負極產品。
現階段兩大電池龍頭LG，寧德時代都傾向於使用人造石墨作為負級材料。
因此主流觀點都認為人造石墨未來會維持一個比較好的增長趨勢。璞泰來有望脫穎而出。
五、電解液：新宙邦
此行業目前國內競爭格局比較清晰，天賜材料佔到27%，新宙邦18%，國泰12%，三家相加合計57%。從近三年情況來看，如果不考慮並購，集中度似乎很難再進一步提升，第一梯隊相對穩固，因此毛利率變動不會在大，此外這個行業技術變化相對穩定，這兩點共同決定了它相比正極材料更具投資價值。
電解液是比較典型的標准品，沒有什麼技術革新配方差異，進入門檻也比較低，對生產設備要求，投資要求也不高。
相關公司的核心競爭力是對上游的整合能力。電解液的上游是大家屬於的資源品企業，天齊鋰業贛鋒鋰業等，他們提供碳酸鋰，六氟磷酸鋰等作為電解液的原材料，電解液的價格也和碳酸鋰，六氟磷酸鋰的價格高度相關。
總的來說，電解液格局也相對分散，但比正極稍好。
六、隔膜：恩捷股份
隔膜其實就是一層用來隔離鋰電池正極和負極，防止短路的膜，既要能夠起到隔離的作用，又要對鋰離子有很好的通過性，這樣電池才能正常充放電。
在鋰電池總成本中隔膜只佔10%，看上去不大，但它的技術壁壘卻是最高。目前分為干法和濕法兩種。
在動力電池用的比較多的濕法隔膜行業里，恩捷股份在收購了蘇州捷力後形成了一家獨大的局面。幾乎占據了整個行業的半壁江山。
干法隔膜由於投資較低，門檻較低，市場集中度比濕法隔膜更低一些，現在也只剩星源材質，中科 科技 ，滄州明珠三個玩家。
恩捷股份壟斷市場的情況下，各大主流廠家為了減少對單一供應商的依賴，急需二供三供，以此來增強自身議價能力。這也是寧德時代「扶持」老二星源材質的原因。
總的來說，隔膜是毛利率最高，技術含量最高，且進入門檻最高的賽道。行業格局幾乎成形。
七、電池：寧德時代
全球的動力電池雖然還有技術路徑的不同，但競爭格局已經形成了非常明晰的月明星稀的競爭格局，月是寧德時代，LG，星是三星，松下，比亞迪等廠商。
在2018年全球動力電池還維持著比較明顯的四強爭霸格局，但隨著特斯拉的去松下化以及松下，三星產能擴張的不進取。LG和寧德時代兩強獨霸的格局顯得越來越明顯。
隨著寧德時代進入特斯拉產業鏈，LG和寧德雙龍頭的動力電池行業競爭格局會更加清晰。
八、整車：比亞迪
比亞迪，長城 汽車 相互角逐。不過比亞迪的「刀片電池"成為其亮點，股價屢創新高。
九、鋰電池設備：先導智能
主要先導智能和贏合 科技 。
先導智能，與寧德時代一樣基本上已是寡頭壟斷，很多外資大廠包括松下 ，LG、三星都是拿它的單子，確定性比寧德時代還要強，上市以來短短幾年已漲10倍。
這個行業隨著上游擴產，也會率先受益，釋放業績。
新能源 汽車 產業鏈，本人最看好電池及材料。 寧德時代與恩捷股份成為必備標的。
E. 寧得廈鎢是廈門鎢業的子公司嗎
是的，廈門鎢業在寧德廈鎢的絕對控股股東中持有53%，即廈門鎢業間接控制該公司，是該公司的實際控制人，以下是該公司的股權穿透圖：
F. 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼
汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗
G. 哪家公司鈷酸鋰銷量連續三年行業第一,還供貨比亞迪 寧德
今年7月12日，新能源汽車比亞迪漢EV、漢DM上市。這款車型因搭載通過了「針刺測試」的刀片電池而備受矚目。
近日，一家為比亞迪提供動力電池正極材料的公司意欲沖刺科創板。
這家公司來頭不小，堪稱鋰電材料行業的「一方豪強」。在籌備IPO的過程中，它還獲得了盛屯礦業、天齊鋰業這兩家上市公司的資金支持。
在國內資本市場上，做鋰電池正極材料的上市公司主要有兩家，分別是創業板的當升科技（300073.SZ），和科創板上市的容網路技（688005.SH）。
8月初，同樣是做鋰電池正極材料的廈鎢新能走進了科創板擬上市企業的隊列當中。這次沖刺IPO，廈鎢新能期望籌集到15億元資金。
廈門鎢業送子上市，鈷酸鋰市佔率世界第一，牽手ATL比亞迪松下
廈鎢新能募投項目（來源：招股書）
廈鎢新能的全名是廈門廈鎢新能源材料股份有限公司，它的前身是廈門鎢業（600549.SH）下屬的電池材料事業部。2004年，該部門開始鋰離子電池正極材料的研發與生產，並於2016年12月獨立運行，成為廈門鎢業下屬子公司。
九位發起人，三家上市公司
廈鎢新能股份制改組的時間是2020年4月16日，9位股東是發起人，包括廈門鎢業、寧波海誠、國新厚朴、冶控投資、福建國改基金、閩洛投資、天齊鋰業、盛屯礦業與金圓資本。
其中，廈門鎢業作為控股股東共持有11564.96萬股股份，占總股本的61.29%。
廈門鎢業送子上市，鈷酸鋰市佔率世界第一，牽手ATL比亞迪松下
廈鎢新能主要股東
廈門鎢業主營業務涵蓋鎢鉬等有色金屬、稀土、電池材料等領域。早在2002年11月，已經完成了上交所主板上市。
這一次籌劃分拆主業清晰的廈鎢新能在科創板上市，有利於獲得更高的估值溢價。
除了廈門鎢業之外，廈鎢新能的主要股東當中，還有天齊鋰業（002466.SZ）和盛屯礦業（600711.SH）兩家上市公司。
2019年3月11日，廈鎢新能的前身「新能源有限」引入了戰略投資者，天齊鋰業和盛屯礦業分別以8.82元/股的價格獲得了廈鎢新能566萬股股份，分別持股3%。
天齊鋰業的主營業務是鋰系列產品的研發、生產和銷售，盛屯礦業的主營業務是對礦業、礦山工程建設業的投資與管理，都與鋰電池材料行業直接相關。
這么多有實力的投資基金和上市公司看好廈鎢新能，那麼廈鎢新能的主要業務的經營情況又如何呢？
鈷酸鋰市佔率第一，牽手ATL、比亞迪、松下
廈鎢新能的主要產品包括鈷酸鋰、鎳鈷錳（NCM）三元材料。
2019年，廈鎢新能鋰離子電池正極材料出貨量以9.92%的市場份額居於國內行業首位。
廈門鎢業送子上市，鈷酸鋰市佔率世界第一，牽手ATL比亞迪松下
其中，鈷酸鋰正極材料出貨量排名第一，國內市場佔比達到33.23%。中國早已成為世界第一大鈷酸鋰正極材料原產地，廈鎢新能也成為了鈷酸鋰正極材料出貨量世界第一的公司。
廈門鎢業送子上市，鈷酸鋰市佔率世界第一，牽手ATL比亞迪松下
另外，公司NCM三元材料出貨量處於國內前五位，穩居行業第一梯隊。
與此同時，廈鎢新能主營業務收入最近三年復合增長率達到29.34%，2018、2019年主營業務收入超過69億元。
廈門鎢業送子上市，鈷酸鋰市佔率世界第一，牽手ATL比亞迪松下
來源：廈鎢新能招股書
廈門鎢業送子上市，鈷酸鋰市佔率世界第一，牽手ATL比亞迪松下
廈鎢新能利潤數據
最近三年一期，公司鈷酸鋰銷售收入分別為31.25億元、48.10億元、44.01億元和24.44億元，佔主營業務收入的比例分別為75.52%、69.13%、63.59%和79.86%。
消費電子市場是鋰電池正極材料行業的「萌發領域」，鈷酸鋰是消費電子3C產品的主流正極材料。在3C鋰電池領域，廈鎢新能與ATL、三星SDI、村田、LGC、欣旺達、珠海冠宇及比亞迪等知名電池企業建立了合作關系。
而在動力鋰電池領域，公司與松下、比亞迪、寧德時代、中航鋰電、億緯鋰能及國軒高科等電池企業保持了穩定的合作。
不過由於下遊行業市場集中度不斷提高，頭部客戶的發展進程，也在很大程度上影響著廈鎢新能。
頭部客戶成為關鍵
在廈鎢新能的眾多客戶當中，ATL為全球3C鋰電池龍頭企業，其在中國的產值佔比超過40%。
報告期內，廈鎢新能向前五大客戶的銷售收入占營業收入的比例分別為88.28%、93.12%、91.30%和89.56%。
其中，ATL一家的銷售收入貢獻就已經超過了一半以上，比亞迪作為第二大客戶在2018年、2019年的貢獻也在20%以上。
廈門鎢業送子上市，鈷酸鋰市佔率世界第一，牽手ATL比亞迪松下
來源：廈鎢新能招股書
風雲資本界注意到，2017年到2018年，ATL還是廈鎢新能的第一大供貨商，采購金額占公司主營業務成本的比重從25%下降到15%。直到2019年，ATL才退出了前五大供應商的名單。
廈門鎢業送子上市，鈷酸鋰市佔率世界第一，牽手ATL比亞迪松下
廈門鎢業送子上市，鈷酸鋰市佔率世界第一，牽手ATL比亞迪松下
同時，通過前五大供貨商名單，也看到了股東天齊鋰業之前也是廈鎢新能的重要貨源之一。
招股書披露，2019年之後，廈鎢新能與天齊鋰業由直接采購轉為通過建發股份（600153.SH）下屬物流供應鏈企業廈門建益達有限公司作為中間商的間接采購。
另外，在2017年、2018年的主要供應商中，騰遠鈷業是廈門鎢業的參股公司。
在「叩門」科創板之前，廈鎢新能持續降低了關聯采購的比例，最近三年一期，向關聯方經常性采購商品、接受勞務規模分別為5.13億元、7.51億元、3.11億元、1.05億元，占當期營業成本的比例為13.95%、11.89%、4.84%、3.83%，呈現逐漸下降的趨勢。
H. 如何查看小鵬動力電池備案
從之前曝光的供應鏈信息來看，小鵬汽車電池包、電池管理系統供應商為寧德時代，其中原材料供應商為韓國SK、寧波容百廈門鎢業、贛鋒鋰業海源復材。該車成為首款搭載全新LOGO標識的車型，配備Xpilot4.0輔助駕駛系統，也是國內首款基於800V高壓SiC平台的量產車，未來將實現超充5min，補能超過200km的能力，同時，電驅系統最高效率可達95%以上。
小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。
小鵬汽車團隊成立於2014年中，專注於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發，第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV。
I. 動力電池回收迎新機，綜合梳理出3大梯隊7家企業，包含2隻成長股
近期全球動力電池峰會有帶火了電池回收，7月22日有10隻概念股漲停。隨著電動 汽車 保有量的增加，與之對於的配套服務也將出現規模效應，比如2022年充電樁就呈現爆發式增長，工信部介紹，上半年充換電樁新增數量同比增長3.8倍，而動力電池回收也將出現高增長，2021-2025年復合增長率有望達42%，市場規模達到500億元。
資源回收被稱為城市礦山，動力電池回收目前還處於行業發展初期，屬於藍海市場，參與企業近兩年快速增長，動力電池回收企業注冊數量在2021年達到24503家，而2020年只有3400家，快速增長的同時，也面臨資源爭奪戰。根據動力電池回收的商業模型， 行業資質、回收技術和回收渠道是動力電池回收企業發展的關鍵 。根據商業模型成熟度來看，第一梯隊有寧德時代、贛鋒鋰業、格林美、廈門鎢業等，有技術和渠道優勢；第二梯隊有天奇股份、光華 科技 等，這類企業擴產積極，回收渠道方面也在積極擴展；第三類企業是近期通過參股或新進入該行業的企業，如超越 科技 、旺能環境、迪生力等。
格林美（002340） 主營鋰電三元前軀體材料和資源回收，在動力電池回收方面，公司先後與340家車企、電池企業簽訂了車用動力電池回收處理協議並展開合作，公司完成5大回收利用基地布局，目前公司回收網點突破200個，是行業內絕對的動力電池回收龍頭。電池回收量也突飛猛進，2019-2021年回收量從1000噸提升至8400噸，預計2022年的回收量同比還將翻番。
廈門鎢業（600549） 有3大業務板塊，電池材料、鎢鉬、稀土。公司是第二批《新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業，而公司控股公司贛州市豪鵬 科技 有限公司是第一批入選的5家企業之一，贛州豪鵬成立於2010年，主要股東有廈門鎢業、深圳豪鵬 科技 、北汽藍谷控股的北京新能源 汽車 ，從股東構成來看，贛州豪鵬聚集了鋰電池產業鏈上游、中游、下游廠家，廈門鎢業做鋰電正極材料，深圳豪鵬生產經營鋰離子蓄電池，北汽藍谷是電動 汽車 整車廠。廈門鎢業廢舊電池（鎳氫和鋰離子電池）回收利用和偏鎢酸銨生產項目推進中，回收量方面，2020年公司表示電池回收量約4300噸，處於盈利狀態，2021年公司年報中，也沒有更多電池回收方面的數據，動力電池回收，廈門鎢業建立電池回收的動因是保障鋰電材料的上游資源，公司投資的價值在另外3點。
（1）公司在鎢產業中技術和資源優勢突出，公司掌握全球最先進的鎢及炭化鎢粉料技術，同時也具有資源稟賦優勢，鎢資源儲量近 200萬噸，佔全球30%左右， 鎢冶煉產品生產能力達22000噸/年，世界第一。公司鎢鉬板塊已構建起完整的產業鏈， 最大的亮點是公司光伏鎢絲有望成為光伏技術革命的受益者 ，硅料價格高企，「大尺寸+薄片化」已成為矽片環節的主要發展方向，鎢基金剛線比碳鋼金剛線更細，在切割矽片時，硅料損耗更少，多產出的矽片價值大於鎢絲與傳統母線的價差。 鎢基金剛線潛力較大，處於產業化初期 ，2022年底，光伏用鎢絲產能有望快速提升至245億米/年，2023年將增長至845億米/年， 光伏鎢絲有望給公司提供新的增量。
（2）公司是中國四大稀土集團之一，完整的稀土產業鏈，抗風險能力較強，稀土永磁景氣度高。在新能源高速發展的大背景下，稀土永磁材料需求旺盛，金力永磁、中科三環等企業中報業績高增長，公司稀土領域也在擴產中，預計2022 年底磁材毛坯產能將增長至1.2萬噸/年，另外，公司也在 探索 稀土的高端應用，發展稀土靶材市場，公司擬規劃建設3000噸稀土功能靶材及稀土金屬合金生產線項目，或將成為新的利潤增長點。
（3）鋰電材料方面，公司定位高電壓材料，高電壓三元材料具有性價比優勢，銷量增長著，2022年業績快報顯示，公司鋰電材料營收85億元，同比增長127.52%，環比增長41%，凈利率3.71億元，同比增長139%，環比增長56.54%。公司正在加速布局三元材料、磷酸鐵鋰材料產能，到2023年正極材料整體產能有望提升至 17.5萬噸。隨著產品規模效應顯現，盈利能力有望進一步提升。
天奇股份（002009） 主營智能裝備、鋰電池循環、重工裝備、循環產業四大業務板塊，動力電池回收主要是子公司天奇金泰閣鈷業開展，天奇鋰致實業對回收材料再進行深加工，2021年年報顯示，公司碳酸鋰由原年產碳酸鋰1150噸提升至2000噸，2021年8月啟動技改項目，完成後，整體處理規模由年處理2萬噸廢舊鋰電池提升至年處理5萬噸，2022年4月公告計劃處理15萬噸/年廢舊磷酸鐵鋰電池，根據2021年年報信息，公司未來5年計劃加大投資，以廢舊鋰電池原料為主導，形成年產3萬噸三元前驅體及1.2萬噸電池級碳酸鋰的生產項目。
天奇股份的看點，除了快速擴產計劃外，公司的 汽車 拆解業務未來可以和電池回收業務形成協議效應，廢舊動力電池來源渠道之一就是 汽車 拆解；另外，在回收渠道方面，公司明顯加快步伐，2022年以來，公司和融資租賃公司海通恆信，互聯網 科技 公司京東 科技 、電池廠星恆電源等建立戰略合作，不斷構築公司的廢舊動力電池回收體系。公司整體目前市值較小，鋰電回收業務高速增長，具備一定的估值提升空間。
光華 科技 （002741） 主要產品有PCB化學品、鋰電池材料、化學試劑。公司2015年開始布局鋰電池回收業務，是我國第一批入選《新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業，入選時間比廈門鎢業、天奇股份子公司金泰閣要早，公司具有先發優勢，另外，旗下珠海中力新能源也在第二批入選。公司擁有磷酸鐵鋰廢料回收相關專利，擁有行業領先的磷酸鐵鋰正極材料回收技術，能耗、酸耗低，技術優勢奠定核心競爭力。產能方面，2021年以來，公司進行大擴產，目前已具有 2.6 萬噸正極材料產能。且尚有1萬噸磷酸鐵鋰回收產能預計22年下半年投產，另有10 萬噸磷酸鐵鋰回收產能在籌建中。近年來公司與北汽集團、南京金龍、福建歐輝等客車廠商簽訂了合作框架協議，另外公司的首個煥能服務站已於2021年在北京建成，退役動力電池來源進一步夯實穩固。
超越 科技 （301049） 公司主營危險廢物處置服務和電子廢棄物處置兩大業務，公司上市後擬橫向擴展到 汽車 拆解和動力電池回收業務，公司計劃投資4億元，在安徽滁州市形成6萬噸/年廢舊動力電池回收再利用能力，另外在2021年9月公司公告擬5.9億元投建報廢車輛回收拆解及綜合利用項目。公司動力電池回收還在規劃中，公司有資源回收的經驗，未來如果 汽車 拆解和電池回收形成一定規模，兩大業務可以形成協同效應。
旺能環境（002034）是國內生活固廢龍頭之一，公司垃圾焚燒發電 50 億千瓦時/年，公司固廢處理可以形成穩定的現金流，為公司業務擴展提供資金保障，公司年初完成對浙江立鑫新材料 60%股權的並購切入鋰電回收業務；2022年6月與司永興新能源簽署戰略合作協議，在廢舊動力電池回收技術、回收網路等領域展開合作。產能方面， 公司已經規劃了6萬噸/年磷酸鐵鋰廢電池回收產能。
迪生力（603335）主營 汽車 鋁合金車輪，主要產品是輪胎、輪轂、新材料。動力電池回收業務主要是控股子公司廣東威瑪開展，設計產能碳酸鋰約1600萬噸/年，年產硫酸鈷、硫酸鎳、碳酸鋰、硫酸錳合計約5600萬噸。廣東威瑪注冊時間是2020年1月，公司在互動平台表示廣東威瑪的產品供貨給湖南邦普循環 科技 有限公司、格林美等相關行業公司。迪生力最大的特點是公司市值小，股價低，技術形態較完美，短、中、長期均線密集，並且在年線上方不遠，周線、月線均已形成突破，技術上看，爆發力最強，但也要注意市場風險。
動力電池回收第一梯隊的企業，有技術、渠道的優勢，但公司體量太大，動力電池回收業務只是錦上添花；第二梯隊企業是天奇股份、光華 科技 這兩家企業，藉助動力電池回收業務的快速發展，有望打造新的增長極，有一定的成長空間；第三梯隊動力電池回收業務還未驗證，有的是市場對它們的預期。
以上內容僅供參考。
J. 動力電池回收上市公司
1、天奇股份00200917年12月，與無錫金控啟源簽訂《天奇循環產業並購投資企業合夥協議》，共同出資設立天奇循環。合計出資7億元，公司出資1億元，旨在通過股權投資方式控股金泰閣-專注於廢舊鋰離子電池回收企業。
2、國軒高科002074子公司安徽金軒主要從事動力鋰電，特別是磷酸鐵鋰、錳酸鋰為正極的鋰離子電池的回收子公司甘肅金軒主要從事動力鋰電，特別是含鎳鈷廢舊鋰離子電池的回收處理。
3、上汽集團6001042018年3月22日，上汽集團與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄。記者了解到，此次雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用，將聯手打造完整的新能源產業鏈閉環。
4、*ST猛獅002684天津猛獅創新科技，採用自動化拆解設備拆解電池包，實現退役電池包到電池模塊、電池模塊到電芯的自動化拆解，並通過信息追溯管理系統將與生產有關的基礎信息、物料、品質、設備等進行管理，還支持雲端存儲，保證了動力電池安全、高效、環保地拆解回收再利用。目前，天津猛獅已具備5000噸的廢舊電池處理能力和140MWh的梯次製造能力。
5、廈門鎢業6005492017年8月份，公司以貨幣出資的方式向贛州豪鵬增資7884.87萬元，增資後，公司持有贛州豪鵬47%股權，為其第一大股東。贛州豪鵬主營業務為利用廢舊新能源動力汽車電池及鎳氫，鋰電池生產高純度電池原材料，是專業從事二次電池再生資源回收及加工利用的新型環保高新技術企業。擁有佔地面積88畝的現代化廢舊電池回收基地，江西省首個廢舊電池回收工程示範中心，包含首條動力電池拆解示範線及廢舊電池電子產品回收示範線。隨著新能源汽車產業的快速發展，未來動力電池回收和梯次利用將是一個巨大的市場，本次增資有利於公司快速做大做強二次資源回收產業。
6、富春環保0024792018年5月份，公司擬與多方共同投資杭州萬石成長投資合夥企業(有限合夥)，投資基金總規模為人民幣億12，960.00萬元，其中有限合夥人富春江集團認繳出資5，832.00萬元，有限合夥人富春環保認繳出資5，184.00萬元。公司本次參與投資的產業投資基金擬專項投資於上饒市鼎鑫金屬化工有限公司，鼎鑫化工的商業模式是基於資源循環利用理念，通過收集廢棄鈷鎳資源及廢舊鋰電池正極材料，運用濕法再制備循環技術，循環再造電池級硫酸鈷，碳酸鋰，並富集鎳，錳等產品，實現再生資源的循環化利用。投資基金擬對鼎鑫化工投資的款項將用於新建3萬噸廢舊鋰電池高效全回收項目及補充流動資金等。
7、駱駝股份6013112018年3月9日晚間公告，公司與谷城縣政府簽署框架協議，擬投建駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業園項目，預計總投資50億元。項目全部達產後，將形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產能力。
8、格林美002340動力電池回收龍頭，擁有三元前驅體3.5萬噸、四氧化三鈷1.2萬噸、正極材料1萬噸產能。公司通過多次定增，形成10萬噸三元前驅體與6萬噸正極材料的遠期產能，摺合金屬鈷產能約2萬噸;先後與110多家車企、電池企業簽訂了車用動力電池回收處理協議。