㈠ 廈門信豐海運有限公司怎麼樣
廈門信豐海運有限公司是2015-07-01在福建省廈門市注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於中國(福建)自由貿易試驗區廈門片區東港北路29號2501之二。
廈門信豐海運有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91350200M0000BFA8L，企業法人吳艷軍，目前企業處於開業狀態。
廈門信豐海運有限公司的經營范圍是：沿海貨物運輸；內河貨物運輸；船舶港口服務；從事國際船舶代理業務；國內船舶管理業務；無船承運業務；從事船員服務；其他未列明專業設備修理（不含需經許可審批的項目）；船舶修理；其他運輸設備修理；其他機械和設備修理業；建材批發；非金屬礦及製品批發（不含危險化學品和監控化學品）；五金產品批發；國際貨物運輸代理；國內貨物運輸代理；其他未列明運輸代理業務（不含須經許可審批的事項）；從事國內船舶代理業務。
廈門信豐海運有限公司對外投資0家公司，具有1處分支機構。
通過愛企查查看廈門信豐海運有限公司更多信息和資訊。
㈡ 廈門港資料
廈門港的地理位置及交通
廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，位於北緯24°29ˊ東經118°04ˊ，時區為東八區，地處上海與廣州之間，福建省東南的金門灣內，九龍江入海口。它面向東海，瀕臨台灣海峽，與台灣、澎湖列島隔水相望，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。廈門港岸線總長154公里，其中可用於建港的深水岸線30公里，聯檢錨地14平方公里，港口水域面積340平方公里，陸域面積7平方公里。目前，廈門港共有生產性泊位74個，其中萬噸級以上深水泊位26，集裝箱泊位15個。港內航運條件優良，外航道水深達?14米至?25米，已建成十萬噸級航道二期工程，並配備了完善的水上船舶交通管理系統（VTS）。
廈門港交通發達，以形成陸海空立體交通體系，與閩南、閩西、贛南、粵北等經濟腹地聯系密切。鐵路專用線直達碼頭前沿，內與外福線、漳龍線、漳泉等鐵路支線連接，外通過鷹廈鐵路干線貫通全國。
廈門大橋和海滄大橋與全省公路連網，形成了以福廈、廈漳主幹道為骨乾的運輸網。疏港公路連接319、324國道，並通過高集海堤。廈門的高崎國際機場已擁有國內外航線75條。水運航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港。
自然條件
氣候：屬於亞熱帶海洋氣候，溫和多雨，夏無酷暑，冬無嚴寒。
氣溫：年平均氣溫20.8C，最高的7、8月，月平均氣溫28.3°C，最低的2月份，月平均氣溫12.5°C
降水：年平均降水量1181.0毫米，5-10月為雨季，年平均降水天數為129天
風況：常風向為東北(9-3月)、東南風次之(4-8月)，6-10月為台風季節，7-9月對生產影響較大 。
潮汐：屬正規半日潮型。平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。
潮流：呈往復流形式。漲潮流向為西北方向，流速2.3節，落潮流向為東南方向，流速2.5節
航道：港內航道分為7段
廈門灣十萬噸主航道（九折礁至墓前礁）：長約43.6公里，底寬300米，水深-14米——- -14.5米以上，潮流流速2-3節，可通航各大、中船舶、有進港導標。（2004年6月15日通過驗收）
鷺江航道：位於廈門島和鼓浪嶼之間的鷺江內，長約2海里，寬160-300米，水深-7.20米，潮流流速2-3節，可通航小型旅遊船、有進港導標。
東渡航道：東渡航道猴嶼西航段：位於猴嶼西側，長約1.8海里，寬200米，水深-10.50米。 潮流流速2-3節，可滿足2．5萬噸級以下船舶全天候雙向通航的要求，還可以適應5萬噸級船舶及第四代集裝箱船舶乘潮單向通航的要求。有較完善的助航標志。（2003年10月24日通過驗收）
東渡航道猴嶼東航段：位於猴嶼東側，長約3海里，寬300-800米，水深-9.70米。 潮流流速2-3節，可通航大、中型船舶，乘潮可通航5萬噸船舶，有較完善的助航標志。
海滄航道：位於鼓浪嶼西南方，呈東東南到西西北走向，可航寬度180米，水深-11.50米，可通航萬噸級船舶，乘潮可通航10萬噸船舶，有較完善的助航標志。
猴嶼至石湖山碼頭航道：猴嶼至石湖山煤碼頭19號泊位：長約3海里，寬200-250米，水深-12米以上，但在主航道附近有-8.5米的水深，潮流流速2-2.4節，可通航大、中型船舶，有較完善的助航標志。
馬鑾航道：位於象嶼至馬鑾海堤間，長約3.1海里，寬150米，水深-6.1米，可通航3000噸級船舶，航道設有馬鑾2—8號燈浮。
石湖山煤碼頭至高集海堤：長約2.3海里，南部寬300-500米，水深-5米；北部寬20-150米，水深-2米、只能通過小船，航道內沒有燈浮。高集海堤有一堤洞， 該洞高 11.7米，長24.1米，寬13.3米，水深-1.2米，只能供小船進出。在高集海堤東約250米處建有廈門大橋， 其橋洞高於高集海堤洞口。
錨地
一號錨地為五萬至十萬噸級船舶錨地，以24°18′48〃N ；118°10′09〃E為中心，半徑700米的范圍內。
二號錨地為五萬至十萬噸級船舶錨地，以24°20′30〃N ； 118°11′30〃E為中心，半徑1海里的范圍內。
三號錨地為萬噸級以下船舶錨地，為以下五點順序連線圍成的范圍內：
北緯 24 ° 23 ′ 57 〃 ； 東經 118 ° 06 ′ 06 〃
24 ° 22 ′ 34 〃 ； 118 ° 06 ′ 50 〃
24 ° 22 ′ 21 〃 ； 118 ° 06 ′ 20 〃
24 ° 23 ′ 54 〃 ； 118 ° 04 ′ 31 〃
24 ° 24 ′ 13 〃 ； 118 ° 05 ′ 03 〃
四號錨地為五萬噸級以下船舶錨地，兼作檢疫、引航錨地，為以下六點順序連線圍成的范圍內：
北緯 24 ° 25 ′ 05 〃 ； 東經 118 ° 05 ′ 46 〃
24 ° 25 ′ 18 〃 ； 118 ° 06 ′ 10 〃
24 ° 24 ′ 37 〃 ； 118 ° 07 ′ 17 〃
24 ° 23 ′ 42 〃 ； 118 ° 08 ′ 07 〃
24 ° 23 ′ 08 〃 ； 118 ° 07 ′ 26 〃
24 ° 24 ′ 34 〃 ； 118 ° 06 ′ 02 〃
五號錨地為千噸級以下船舶錨地，為以下五點順序連線圍成的范圍內：
北緯 24 ° 25 ′ 58 〃 ； 東經 118 ° 02 ′ 32 〃
24 ° 25 ′ 54 〃 ； 118 ° 02 ′ 47 〃
24 ° 24 ′ 04 〃 ； 118 ° 04 ′ 14 〃
24 ° 23 ′ 54 〃 ； 118 ° 04 ′ 07 〃
24 ° 23 ′ 10 〃 ； 118 ° 02 ′ 32 〃
七號錨地為千噸級以下船舶錨地，為以下五點順序連線圍成的范圍內：
北緯 24 ° 25 ′ 54 〃 ； 東經 118 ° 01 ′ 07 〃
24 ° 25 ′ 24 〃 ； 118 ° 01 ′ 09 〃
24 ° 25 ′ 10 〃 ； 118 ° 02 ′ 29 〃
24 ° 25 ′ 59 〃 ； 118 ° 02 ′ 29 〃
24 ° 26 ′ 03 〃 ； 118 ° 02 ′ 10 〃
港區、碼頭泊位情況
2006年1月1日廈門灣實行一灣一港的管理體制。8港區合一，包括東渡港區、海滄港區、嵩嶼港區、劉五店港區、客運港區，漳州招銀、後石和石碼等港區，這意味著廈門港首次有了突破行政區劃發展的領域，廈門灣的港口資源將得到統一規劃、管理和合理利用，廈門港向台灣海峽區域性航運中心和國際集裝箱樞紐港發展的目標大大地邁進了一步。「十一五」期間，港口建設計劃總投資約120億元。預計至「十一五」末，廈門港綜合貨物吞吐能力達到1．2億噸以上，其中集裝箱吞吐能力接近800萬標箱。全港遠景發展目標為貨物吞吐能力2．6～2．9億噸，集裝箱吞吐能力1700～1900萬標箱，屆時，廈門港將一舉跨入世界強港行列。
東渡港區
東渡港區：以調整、完善既有設施的布局和功能為主，發展集裝箱運輸，發揮毗鄰保稅區的優勢，積極推進區港聯動，發展現代物流。
海滄港區
海滄港區：重點發展集裝箱中、遠洋干線運輸為主，與嵩嶼港區共同構成全港集裝箱干線運輸的主體港區，並為海滄台商投資區臨港工業發展服務，逐步成為發展現代物流的基礎平台。
嵩嶼港區
嵩嶼港區：在充分發揮現有煤炭、成品油碼頭作用的基礎上，重點發展集裝箱干線運輸，並成為全港集裝箱干線運輸的主體港區之一。
五店港區（東部港區）
劉五店港區：廈門港遠景重點發展的港區，將以集裝箱運輸、臨港工業開發為主，並為對台經貿合作和「三通」服務。
客運港區
客運港區：發展國際客運和海峽對台「三通」、海灣滾裝運輸以及沿海、本地區內的短途客運。包括廈門港國際旅遊客運碼頭與和平碼頭、廈門港國際旅遊客運碼頭設計范圍超過28公頃。其中，北段岸線建設大型國際郵輪泊位，碼頭前沿水深-12.4米，岸線長509.56米，可靠泊14萬噸級的大型郵輪。南段岸線規劃布置89米長的浮碼頭兩座和35米長的浮碼頭兩座，泊位功能分別為小型客輪碼頭及港口作業碼頭。規劃范圍包括旅遊客運大樓、酒店、人工運河、服務式公寓、展覽中心、休閑廣場等配套設施。
招銀港區
招銀港區：依託漳州開發區和廈門灣南岸地區經濟，以發展集裝箱和雜貨運輸為主，兼顧海灣、海峽客滾運輸。漳州港已建成7個泊位碼頭，生產能力達92萬標箱、700萬噸散雜貨的能力。
後石港區
後石港區：依託後方臨港重化工業區的大型臨港工業港區，重點發展大宗散貨碼頭。包括一個十噸級的碼頭和一個五千噸級的碼頭
石碼港區
石碼港區：主要為漳州市和龍海市地方物資運輸服務，並為九龍江兩岸及來往廈門的客運服務。石碼港區現已投產的客貨生產泊位有34座，大部分屬簡易小型生產泊位。最大的泊位是3000噸級，最小的只有2個200噸泊位。
碼頭泊位情況
作業區或裝卸公司名稱 泊位名稱 長度（米） 水深（米） 靠泊能力（噸級） 裝卸貨種 岸吊情況 備注
東渡作業區 1 號泊位 166 -7.69 10000 集裝箱 30.5 x 2 內貿運輸
東渡作業區 2 號泊位 254 -11.7 50,000 散糧 門機 4×10 噸
東渡作業區 3 號泊位 190 -11.7 50,000 散化肥 門機 3×10 噸
東渡作業區 4 號泊位 166 -9.5 10,000 件雜貨 門機 2×10 噸
東渡作業區 東鈴碼頭 200 -4 1000 件雜貨 16Tx1,5Tx3,8Tx2
海天裝卸公司 5 號泊位 260 -12.2 50000 集裝箱 橋吊 2 x 30.5T, 浮吊 1×60 噸、
海天裝卸公司 6 號泊位 170 -12.2 50,000 集裝箱 橋吊 2×35.6 噸
海天裝卸公司 7 號泊位 176.6 -12.2 50,000 件雜貨、集裝箱 橋吊 2×45 噸
海天裝卸公司 8 號泊位 303 -13.3 50,000 集裝箱 橋吊 1×40 噸
海天裝卸公司 9 號泊位 190 -13.3 50,000 集裝箱 橋吊 2×50 噸
海天裝卸公司 10 號泊位 220 -13.8 50,000 集裝箱 橋吊 2×50 噸
海天裝卸公司 11 號泊位 230 -13.8 50,000 集裝箱 橋吊 2×55 噸
象嶼集團 12 號泊位 220 -12.2 50,000 集裝箱 橋吊 2×40 噸
象嶼集團 13 號泊位 250 -12.2 50,000 集裝箱 橋吊 2×40 噸
象嶼集團 14 號泊位 170 -12.2 50,000 集裝箱 橋吊 1×40 噸， 2x40 噸
象嶼集團 15/16 號泊位 336 -12.2 50,000 集裝箱 橋吊 2x45 噸
石湖山裝卸公司 18 號泊位 488 -15.3 50,000 多用途兼散雜貨滾裝、集裝箱 門機 7×15 噸 門機 1×40 噸
石湖山裝卸公司 19 號泊位 建設中
國貿集團 20 號泊位 355 -13.5 50,000 多用途
廈門國際貨櫃碼頭有限公司 海滄2號 278 -13.3 50,000 集裝箱 橋吊2×41噸 1×35噸 橋吊1×41噸
廈門國際貨櫃碼頭有限公司 海滄3號 493 -13.3 50,000 集裝箱 橋吊1×41噸 橋吊1×51噸、橋吊2×52噸
海潤貨櫃碼頭 海滄 4 號 385 -13.3 50,000 集裝箱 橋吊 4×55 噸
港務控股 海滄 7 號 330 -15.3 70,000 散雜貨
明達玻璃廠 海滄 8 號 258 -13.8 50,000 件雜貨 門機 3×20 噸
金鼎 海滄 9 號 233 -13.8 50,000 油品 , 化工品
翔鷺化工 海滄 10 號 271 -13.8 25,000 油品 , 化工品
馬鑾倉儲 馬鑾碼頭 80 -6 3,000 化工品 /PTA
博坦倉儲(外檔) 博坦油碼頭 268 -16.8 50,000 油品 , 化工品 靠退潮
博坦倉儲(內檔) 嵩嶼油碼頭 150 -10.5 3,000 油品 , 化工品 靠退潮
嵩嶼倉儲 嵩嶼油碼頭 110 -7 3,000 油品 , 化工品
和平碼頭 1 號泊位 100 -7.9 10,000 客輪 小型吊2
和平碼頭 2 號泊位 100 -8.4 5,000 客輪 小型吊2
和平碼頭 3 號泊位 120 -9.9 10,000 客輪 小型吊2
國際旅遊碼頭 國際旅遊碼頭 509.56 -12.4 140,000 客輪
拖輪船舶規范
拖輪名稱 主要尺寸 定額馬力 航速（節） 拖力
廈港拖一號 38.5 × 9.8 × 4.3 3600 11 42
廈港拖二號 32.8 × 9.5 × 4.3 3200 13 45
廈港拖三號 38 × 10.4 × 4.8 4900 13
廈港拖四號 38 × 10.4 × 4.8 5500 17
廈港拖五號 38 × 10.4 × 4.8 5500 17
廈港拖六號 37.65 × 10 × 4.5 4000 13.5 46
廈港拖八號 33.3 × 9.8 × 4.3 3500 13 42
廈港拖十號 33.3 × 9.8 × 4.3 3500 13 42
廈港拖十二號 37.65 × 10 × 4.5 4000 13.5 51
海聯 32.6 × 8.2 × 4.2 3200 11
未來港口規劃
廈門港海滄港區一期工程
（1號、5號、6號泊位）
港區一期工程1號泊位為10萬噸級集裝箱專用泊位，長443.5米，碼頭前沿水深-17.5米，停泊水域寬86米，5號、6號泊位均為2萬噸級多用途泊位，兩個泊位總長390米，碼頭前沿水深-15.3米，港池寬度86米。3個泊位近期設計年通過能力為集裝箱46萬標箱、雜貨40萬噸，預計2006年底可完工。
海滄西港區（海滄港14#～22#泊位）規劃建設六個10萬噸級集裝箱泊位和三個5萬噸級多用途碼頭，年集裝箱吞吐能力約400萬標箱、貨物吞吐能力約4000萬噸。海滄西港區14#～22#泊位地處九龍江出海口北岸，由廈門海滄投資總公司擔任該項目的組織開發建設。一期工程包括：14#～19#六個10萬噸級集裝箱泊位岸壁及後方陸域吹填、20#～22#泊位後方陸域吹填、港南路二期工程和海滄南部3#排洪渠（港區段），總投資估算約22.5億元人民幣。
嵩 嶼 港 區
嵩嶼港區將建設7個大型集裝箱泊位，可以靠駁第五、第六代10萬噸級以上的集裝箱船舶。其中，嵩嶼港區南岸將建3個10萬噸級集裝箱泊位和一小輪碼頭，岸線長1246米，前沿水深-17.00米。東岸則建2個10萬噸級和1個3萬噸級泊位。南岸一期工程投產後，集裝箱吞吐量一年可以達到120萬標箱。
東 部 港 區
該港區為廈門港遠期規劃發展的又一重要港區，將集裝箱運輸、臨港工業開發和港口物流為主，規劃岸線長1.9公里，建萬噸以上泊位5個，綜合貨物吞吐能力1600萬噸，集裝箱吞吐能力200萬噸標箱。
㈢ 廈門走海運要多久能到
正常為8天左右送到，如沒有按時到達，建議上網查詢或是打電話催促一下。順便跟蹤一下貨物情況.
㈣ 廈門港的簡介
廈 門港由東渡、海滄、翔安、招銀、後石、石碼、古雷、東山、雲霄和詔安等10個港區組成。2006年，原漳州港招銀、後石、石碼港區並入廈門港，港政、航政、水運實行統一管理，廈漳兩地港口資源整合從此開啟。2010年，東山灣內古雷、東山、雲霄和詔安四港區整合到廈門港，廈門港「環兩灣轄十區」的新格局正式形成。2013年，廈門、漳州港口一體化整合完成，廈門港進入新階段。 根據《廈門港總體規劃（修編）》，未來，廈門港全港規劃可形成碼頭岸線總長約94．3公里，規劃泊位379個，規劃可形成通過能力約5．8億噸/年，其中集裝箱通過能力2020萬標箱/年。
廈 門港是我國東南沿海重要的天然良港，自然條件優越。地理坐標為 118 ° 04 ′ E ， 24 ° 27 ′ N 。港灣外圍大小金 門等島嶼形成一道天然屏障，港內水域寬闊、水深浪小、不凍不淤。岸線匯流排 154 公里 ，適於建港的岸線 31 . 6 公里 ；現有錨地面各 18 . 99 平方公里，規劃錨地面積 52 平方公里。進港航道全長約 40.3 公里 ，水深達到 -14 米 ， 10 萬噸級船舶可乘潮出港。自然條件
風況：常風向為東北、東南風次之，強風向為東南東及東北，每年5－10月為台風季節，平均每年在廈 門登陸的台風有1－2次，受其影響的有3－4次。
降水：年平均降水量為1181.0毫米，5－10月為雨季，年平均降水天數為129天。
氣溫：年平均氣溫20.8℃，最高的7、8月，月平均氣溫28.3℃，最低的2月份，月平均氣溫12.5℃。
潮汐：屬正規半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。
潮流：屬往復流，落潮流大於漲潮流。漲潮流最大流速0.46－0.57米/秒方向333度。落潮流最大流速0.61－0.93米/秒，方向137度。洪水季節鼓浪嶼南面的落潮流速可達2.57－3.08米/秒。
㈤ 廈門市水路運輸管理規定(2004修正)
第一章 總則第一條 為加強水路運輸行業管理，維護運輸市場秩序，保護水路運輸企業合法經營，保障托運人及旅客合法權益，促進廈門市水路運輸事業的發展，根據國家有關法律法規，結合本市實際情況，制定本規定。第二條 凡在本市從事水路營業性旅客、貨物運輸和水路運輸服務的法人、其他經濟組織和個人適用本規定。第三條 廈門市交通行政主管部門是本市水路運輸業和水路運輸服務業的行政主管部門，市水路運輸管理處根據本規定對本市水路運輸業和水路運輸服務業實施行業管理。第四條 廈門市船東協會是本市各水路運輸企業（以下統稱航運企業）自我管理、自我監督的社會團體，發揮溝通航運企業與政府有關主管部門的橋梁作用。第五條 鼓勵本市的航運企業發展地區間和省際的海上旅客運輸、旅遊運輸和遠近洋運輸。對航運企業在經營中遇有困難的，水路運輸管理部門應予協助解決。第六條 水路運輸管理部門應簡化審批程序，提供政策指導，扶持航運企業向集團化、國際化方向發展。第七條 航運企業依法自主經營，其合法權益受保護，禁止任何單位和個人向其非法攤派和收費。
航運企業有權拒絕非法攤派、拒繳非法收費，並可向廈門市船東協會、水路運輸管理部門或其他有關部門反映。第二章 航運企業開業、變更與歇業第八條 在本市設立從事各種國內航線水路運輸的航運企業，應按國家規定辦理審批手續。第九條 經交通部批准開業的航運企業領取營業執照後，向省交通廳辦理《船舶營業運輸證》（以下簡稱《營運證》）；經省交通廳、市交通行政主管部門、市水路運輸管理處批准開業的航運企業分別向原審批機關辦理《營運證》。
船舶取得《營運證》後方可從事營業運輸。第十條 航運企業具備以下條件，可申請從事港澳航線運輸：
（一）具有經營國內沿海水路運輸1年以上資歷，且企業經營行為端正，經濟效益良好；
（二）在港澳地區有客貨運輸代理機構，有效穩定的客源、貨源；
（三）船舶依法在中國登記，懸掛中華人民共和國國旗。第十一條 航運企業具備以下條件的，可申請從事國際骯線運輸（含國際集裝箱海上運輸）：
（一）具有經營國內沿海水路運輸1年以上資歷，且企業經營行為端正，經濟效益良好；
（二）公司負責人具有從事國際水路運輸專業管理工作的經驗，並具有相應專業中級以上技術職務職稱；主要技術、業務人員有與其業務相適應的能力，並有相應專業中級以上技術職務職稱；
（三）公司注冊資本在人民幣1500萬以上；
（四）擁有與經營范圍相適應的自有船舶，且船舶依法在中國登記，懸掛中華人民共和國國旗；
（五）具有穩定、充足的自有或經合法手續聘用的船員；
（六）運輸單位符合水路運輸法規和國際慣例的要求。第十二條 航運企業申請從事港澳航線、國際航線運輸應向市交通行政主管部門辦理審批手續。
辦理審批手續時應提交申請書、企業章程、可行性研究報告、資金來源證明、船舶國籍證書、適航證書，持證船員證書及按要求填寫的船舶規范表、從事國內沿海運輸的《水路運輸許可證》復印件等有關文件。
市交通行政主管部門應於收齊所須資料之日起15日內對航運企業提出審核意見，對單船1000載重噸以下（含本數）從事港澳線運輸的船舶可直接作出批准或不批准經營的決定。第十三條 鼓勵引進先進的技術裝備和科學經營管理方法設立中外合資航運企業，禁止進口不符合有關規定的老舊船舶。第十四條 設立中外合資航運企業應持籌建申請書、籌建可行性研究報告、資金來源證明或意向及合資各方簽署的合同或意向的復印件向市交通行政主管部門申請辦理籌建手續。
市交通行政主管部門應於收齊所須資料之日起15日內提出審核意見，審核同意的報省交通廳審核、交通部批准。第十五條 經批准同意籌建的中外合資航運企業按第九條規定進行籌建；籌建完畢符合規定條件的，按第十六條中有關內容辦理開業手續。第十六條 航運企業申請變更營運范圍，必須具備與變更營運范圍相適應的自有適航船舶。在提出申請同時，應提交下列文件：
（一）水路運輸變更營運范圍申請書；
（二）變更營運范圍申請報告，其主要內容應包括：企業概況、要求變更的營運范圍、新辟營運范圍的貨（客）源分析預測、適航船舶規范及技術參數、經濟效益分析；
（三）適航船舶檢驗證書的復印件；
（四）主要船員名單及其有效職務證書的復印件；
（五）原《水路運輸許可證》。
航運企業申請變更營運范圍，按新辟的營運范圍由有審批權的水路運輸管理部門受理。
獲准變更營運范圍的企業，應持換發後的《水路運輸許可證》復印件和適航船舶《營運證》到原核發機關辦理有關手續。
㈥ 我想做船員，請問國內的水運的話，船員工資一般是多少呢 我想去做船員，可是又找不到好的地方
先考得水手證。建議去大一點公司去做，船況和管理比較好，安全有一定的保證。但也有不利地方就是，現在水手太多了，大公司往往積壓了很多水手，不容易派上船。小公司有點混亂，多數船況比較差，工資有時也很少有保證，特別是國內的水運（南北線的尤為嚴重），很多的船隻比較老舊，可以用臟亂差形容，好處是：掛靠國內港可以就近回家或者安排家屬來訪船。如果懂些英語，建議去做外派，比較正規，有經驗了，然後再去考駕駛員證書。外派工資相對比較高，做得好以後就不愁派船了。具體工資數額現在市場行情變化比較大，各個公司也不大一樣，國內的簽約水手很有可能還要有一些保險福利，因而區別很大。外派市場，現在做一水一般在800-1000美元（不包括勞務費）；國內的水運一水大約在4000-5000左右吧，看公司效益好不好了，有時還會發點獎金，浮動范圍稍寬些。
想做船員，先要有思想准備：吃得苦，還得善於管控自己。
如果沒有證書，先讀書培訓估計就得1年左右，而且學費生活費考試費也的2-3萬元呢。
以上建議希望對你有幫助吧。
㈦ 廈門到天津海運時間，海運費多少錢
廈門到天津海運這里指的是集裝箱船，從廈門港發出的船運目前都是直達天津港的，運輸時間海上走船5天，船期基本每2天有一班船從廈門發往天津，目前從廈門發出的海運可以直達的港口還有上海。
常見的集裝箱運輸規格：內部尺寸，僅供參考,
★20GP(20尺小櫃）= 長5.89米×寬2.3米×高2.3米=31.15立方米(貨物載重28噸以內，適於裝重貨，例如糧食、礦石粉等）
★40HQ(40尺大櫃）= 長12米×寬2.3米×高2.6米=71.76立方米貨(物載重26.5噸以內，適於裝泡貨，例如傢具、輪胎等）
★20OT(20尺開頂箱）=長5.89米*寬2.3米*高2.3米=31.15立方米（貨物載重28噸以內，適於裝重貨，不超高，方便吊車作業裝卸貨物）
運費是按照一個整個櫃子來計算的，必須提供兩地具體的裝貨地址才能核算準確的費用，但由於集裝箱運量大可二次運用等特點使傳統汽運價格的一半左右，越來越多的商家看上了集裝箱運輸，用集裝箱改變了中國物流方式。
㈧ 廈門港的發展歷史
廈 門港是一個條件優越的海峽性天然良港，其海岸線蜿蜒曲折，全長234公里，港區外島嶼星羅棋布，港區內群山四周環抱，港闊水深，終年不凍，是條件優越的海峽性天然良港，歷史上就是我國東南沿海對外貿易的重要口岸。
1996年8月，廈 門港被確定為海峽兩岸直航試點的兩個口岸之一。
到1997年，全港共擁有大中小泊位81個，年貨物吞吐量達1753萬噸，躋身於中國沿海十大港口行列。
廈 門港交通發達，形成了陸海空立體交通體系。鐵路運輸有鷹廈鐵路為干線，省內與外福線、漳龍線、漳泉等鐵路支線連接。廈 門的公路通過高集海堤，廈門大橋和海滄大橋與全省公路連網，形成了以福廈、廈漳主幹道為骨乾的運輸網。廈 門的高 崎機場已擁有國內外航線75條。水運航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港，內河可通九龍江干支流和鄉鎮碼頭。
㈨ 廈門市水路運輸管理規定(2007修正)
第一章總則第一條為加強水路運輸行業管理，維護運輸市場秩序，保護水路運輸企業合法經營，保障托運人及旅客合法權益，促進廈門市水路運輸事業的發展，根據國家有關法律法規，結合本市實際情況，制定本規定。第二條凡在本市從事水路營業性旅客、貨物運輸和水路運輸服務的法人、其他經濟組織和個人適用本規定。第三條廈門市水路運輸行政主管部門主管全市水路運輸管理工作，市水路運輸管理處根據本規定對本市水路運輸業和水路運輸服務業實施行業管理。第四條廈門市船東協會是本市各水路運輸企業（以下統稱航運企業）自我管理、自我監督的社會團體，發揮溝通航運企業與政府有關主管部門的橋梁作用。第五條鼓勵本市的航運企業發展地區間和省際的海上旅客運輸、旅遊運輸和遠近洋運輸。對航運企業在經營中遇有困難的，水路運輸行政主管部門應予協助解決。第六條水路運輸行政主管部門應簡化審批程序，提供政策指導，扶持航運企業向集團化、國際化方向發展。第七條航運企業依法自主經營，其合法權益受保護；禁止任何單位和個人向其非法攤派和收費。
航運企業有權拒絕非法攤派、拒繳非法收費，並可向廈門市船東協會、水路運輸行政主管部門或其他有關部門反映。第二章航運企業開業、變更與歇業第八條在本市設立從事各種國內航線水路運輸的航運企業，應按國家規定辦理審批手續。第九條經交通部批准開業的航運企業領取營業執照後，向省交通廳辦理《船舶營業運輸證》（以下簡稱《營運證》）；經省交通廳、市水路運輸行政主管部門、市水路運輸管理處批准開業的航運企業分別向原審批機關辦理《營運證》。
船舶取得《營運證》後方可從事營業運輸。第十條航運企業具備以下條件，可申請從事港澳航線運輸：
（一）具有經營國內沿海水路運輸1年以上資歷，且企業經營行為端正，經濟效益良好；
（二）在港澳地區有客貨運輸代理機構，有較穩定的客源、貨源；
（三）船舶依法在中國登記，懸掛中華人民共和國國旗。第十一條航運企業具備以下條件的，可申請從事國際航線運輸（含國際集裝箱海上運輸）：
（一）具有經營國內沿海水路運輸1年以上資歷，且企業經營行為端正，經濟效益良好；
（二）公司負責人具有從事國際水路運輸專業管理工作的經驗，並具有相應專業中級以上技術職務職稱；主要技術、業務人員有與其業務相適應的能力，並有相應專業中級以上技術職務職稱；
（三）公司注冊資本在人民幣1500萬以上；
（四）擁有與經營范圍相適應的自有船舶，且船舶依法在中國登記，懸掛中華人民共和國國旗；
（五）具有穩定、充足的自有或經合法手續聘用的船員；
（六）運輸單證符合水路運輸法規和國際慣例的要求。第十二條航運企業申請從事港澳航線、國際航線運輸應向市水路運輸行政主管部門辦理審批手續。
辦理審批手續時應提交申請書、企業章程、可行性研究報告、資金來源證明、船舶國籍證書、適航證書、持證船員證書及按要求填寫的船舶規范表、從事國內沿海運輸的《水路運輸許可證》復印件等有關文件。
市水路運輸行政主管部門應於收齊所須資料之日起15日內對航運企業提出審核意見，對單船1000載重噸以下（含本數）從事港澳線運輸的船舶可直接作出批准或不批准經營的決定。第十三條鼓勵引進先進的技術裝備和科學經營管理方法設立中外合資航運企業，禁止進口不符合有關規定的老舊船舶。第十四條設立中外合資航運企業應持籌建申請書、籌建可行性研究報告、資金來源證明或意向及合資各方簽署的合同或意向的復印件向市水路運輸行政主管部門申請辦理籌建手續。
市水路運輸行政主管部門應於收齊所需資料之日起15日內提出審核意見，審核同意的報省交通廳審核、交通部批准。第十五條經批准同意籌建的中外合資航運企業按規定進行籌建；籌建完畢符合規定條件的，按第十二條中有關內容辦理開業手續。第十六條航運企業申請變更營運范圍，必須具備與變更營運范圍相適應的自有適航船舶。在提出申請同時，應提交下列文件：
（一）水路運輸變更營運范圍申請書；
（二）變更營運范圍申請報告，其主要內容應包括：企業概況，要求變更的營運范圍，新辟營運范圍的貨（客）源分析預測，適航船舶規范及技術參數，經濟效益分析；
（三）適航船舶檢驗證書的復印件；
（四）主要船員名單及其有效職務證書的復印件；
（五）原《水路運輸許可證》。
航運企業申請變更營運范圍，按新辟的營運范圍由有審批權的水路運輸行政主管部門受理。
獲准變更營運范圍的企業，應持換發後的《水路運輸許可證》復印件和適航船舶《營運證》到原核發機關辦理有關手續。
㈩ 廈門市水路運輸管理規定(2002修正)
第一章總則第一條為加強水路運輸行業管理，維護運輸市場秩序，保護水路運輸企業合法經營，保障托運人及旅客合法權益，促進廈門市水路運輸事業的發展，根據國家有關法律法規，結合本市實際情況，制定本規定。第二條凡在本市從事水路營業性旅客、貨物運輸和水路運輸服務的法人、其他經濟組織和個人適用本規定。第三條廈門市交通行政主管部門是本市水路運輸業和水路運輸服務業的行政主管部門，市水路運輸管理處根據本規定對本市水路運輸業和水路運輸服務業實施行業管理。第四條廈門市船東協會是本市各水路運輸企業（以下統稱航運企業）自我管理、自我監督的社會團體，發揮溝通航運企業與政府有關主管部門的橋梁作用。第五條鼓勵本市的航運企業發展地區間和省際的海上旅客運輸、旅遊運榆和遠近洋運輸。對航運企業在經營中遇有困難的，水路運輸管理部門應予協助解決。第六條水路運輸管理部門應簡化審批程序，提供政策指導，扶持航運企業向集團化、國際化方向發展。第七條航運企業依法自主經營，其合法權益受保護；禁止任何單位和個人向其非法攤派和收費。
航運企業有權拒絕非法攤派、拒繳非法收費，並可向廈門市船東協會、水路運輸管理部門或其他有關部門反映。第二章航運企業開業、變更與歇業第八條在本市設立從事各種國內航線水路運輸的航運企業，應向市水路運輸管理處申請辦理籌建手續。
辦理籌建手續時應提交籌建申請書、籌建可行性研究報告、資金來源證明或意向等有關文件。經營旅客運輸的，並應提交沿線停靠港（站、點）的縣以上水路運輸管理部門和停靠點水域安全主管部門出具的有關船舶靠泊、旅客上、下所必須的安全服務設施的書面證明。
市水路運輸管理處應自收齊所須資料之日起15日內，對從事省內航線水路運輸的內資航運企業作出同意或不同意籌建的決定，對從事省際航線水路運輸的航運企業提出審核意見。第九條批准同意籌建的航運企業領取籌建批准文件後應立即籌建；籌建期限為1年。未能按期完成籌建又無正當理由者，取消其籌建資格。第十條從事各種國內航線水路運輸的航運企業籌建完畢符合下列開業條件的，應按原籌建審批程序向原審批機關申請辦理開業手續：
（一）具有與經營范圍相適應的運輸船舶，且運輸船舶有船檢部門簽發的有效船舶證書；
（二）船舶的駕駛、輪機人員應持有航政部門簽發的有效職務證書；
（三）有較穩定的客源和貨源；
（四）有經營管理的組織機構、場所和負責人；
（五）擁有與運輸業務相適應的自有流動資金。第十一條辦理開業手續應提交下列文件：
（一）開業申請書；
（二）籌建批准文件的復印件；
（三）船舶檢驗證書的復印件；
（四）船舶登記證書或國籍證書的復印件；
（五）主要船員名單及其有效職務證書的復印件；船員來源證明；聘用船員的，並附有期限在半年以上的船員聘用合同的復印件；
（六）負責人及組織機構表；
（七）自有流動資金的合法驗資證明；
（八）安全、技術管理的規章制度。
市水路運輸管理處應於收齊所須資料之日起15日內提出審核意見或作出審批決定。第十二條航運企業具備開業條件，審批機關決定批准開業的，發給《水路運輸許可證》。航運企業持該證向工商，稅務等部門辦理有關手續。
《水路運輸許可證》由原發證機關每3年審驗一次。第十三條經交通部批准開業的航運企業領取營業執照後，向省交通廳辦理《船舶營業運輸證》（以下簡稱《營運證》）；經省交通廳、市交通行政主管部門、市水路運輸管理處批准開業的航運企業分別向原審批機關辦理《營運證》。
船舶取得《營運證》後方可從事營業運輸。《營運證》由原核發機關每年審驗一次。第十四條航運企業具備以下條件，可申請從事港澳航線運輸：
（一）具有經營國內沿海水路運輸1年以上資歷，且企業經營行為端正，經濟效益良好；
（二）在港澳地區有客貨運輸代理機構，有效穩定的客源、貨源；
（三）船舶依法在中國登記，懸掛中華人民共和國國旗。第十五條航運企業具備以下條件的，可申請從事國際航線運輸（含國際集裝箱海上運輸）：
（一）具有經營國內沿海水路運輸1年以上資歷，且企業經營行為端正，經濟效益良好；
（二）公司負責人具有從事國際水路運輸專業管理工作的經驗，並具有相應專業中級以上技術職務職稱；主要技術、業務人員有與其業務相適應的能力，並有相應專業中級以上技術職務職稱；
（三）公司注冊資本在人民幣1500萬以上；
（四）擁有與經營范圍相適應的自有船舶，且船舶依法在中國登記，懸掛中華人民共和國國旗；
（五）具有穩定、充足的自有或經合法手續聘用的船員；
（六）運輸單位符合水路運輸法規和國際慣例的要求。