❶ 有軌電車23個站點分別在哪
淮安現代有軌電車1號線共有23站。
體育館站、淮海東路站、運河廣場站、老壩口站、水渡口站、政務中心站、深圳路站、廈門路站、
八亭橋站、汕頭路站、三亞路站、板閘站、大劇院站、森林公園站、烏沙河站、河下站、
禮字壩站、古末口站、華西路站、紀念館站、東岳廟站、龍光閣站、南門站。
❷ 什麼是輕軌
輕軌light rail的定義規范最早來自於美國UMTA，輕軌的「輕」源自於UMTA對這種交通方式的描述，節選一句話，Light in this context is used in the sense of "intended for light loads and fast movement" rather than referring to physical weight，實際上「輕」指的是輕載重，而不是輕軸重和軌重，事實上跟軸重、軌重根本沒任何關系，很多人誤解的是輕軌指軌道的重量輕，實際上輕軌的軌重很多時候是超過國鐵的，根本不輕。
城市軌道
輕軌與地鐵的區別不是地上、地下；是選用的車體，選A、B車體為地鐵；C車體為輕軌；輕軌與國鐵的區別，不是軌道重量，有時輕軌的軌重比正常國鐵重。
車輛上輕軌和有軌電車基本沒有區別；在英語中提到tram（有軌電車）多數是指傳統線路（很多改用現代有軌電車運行以提高效率），與其他交通方式在城市街道混行。而light rail（輕軌）則通常擁有專有路權（信號、站台等等等）的現代有軌電車，必要時當然也可以混行，一般light rail（輕軌）擁有完全封閉的線路和專用的信號，很難和metro（地鐵）區別開 。
往昔可以通過鋼軌重量區分，今日兩種軌道系統均採用相同重量鋼軌；只能通過車體類型、系統容量（載重和運量）區分；傳統的有軌電車不屬於輕軌的范圍，它的運量根本不能達到中華人民共和國關於輕軌的標准（10萬人次每天，高峰1萬人次每小時），只能歸到公交車類；傳統的有軌電車雖然也可以增加編組，但是受到很大的限制，運量遠達不到輕軌最低的10000人每小時, 5000也達不到。這個運量即使是現代有軌電車也不容易達到。一般車輛的發車間隔在5分鍾左右，最密集的也就2~3分鍾，有軌電車受混行的影響嚴重，所以提高峰輸送能力限度僅僅只是理論值，實際有軌電車的高峰輸送能力是很難過萬的，混行也是有軌電車區別於輕軌及地鐵的一個因素。
有軌電車（tram）是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，泛指與路面交通混行的軌道系統列車，「混行」是這個定義的關鍵。這個定義大多出現在日本，香港，如：長春54路有軌電車、香港輕鐵、大連201、202路有軌電車。
城市軌道交通中採用中型鐵路系統，路面電車每小時可載客約7000人；能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次的統稱為地鐵。（該標准僅在中國大陸地區使用）。
❸ 有軌電車簡稱是什麼
有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，或簡稱電車，屬輕鐵的一種。(以電力推動的列車，亦稱為電車。)但通常全在街道上行走。列車只有單節，最多亦不過三節。另外，某些在市區的軌道上運行的纜車亦可算做路面電車的一種。有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車。
❹ 廈門地鐵什麼時候開通
我市是我國東南沿海重要中心城市，經濟特區，計劃單列市，閩南金三角的中心，是福建省對外開放的重要窗口。近年來，我市社會經濟快速發展，全市常住人口、機動車保有量大幅增加，島外新城建設加快推進，城市總體規劃發生了較大的變化。為支持城市總體規劃目標，緩解交通擁堵和跨海道路交通壓力，構建公交為主導的城市交通運輸體系，廈門市將要建立自己的地鐵。
具體通車時間為：
1號線:2018年建成通車
廈門城市軌道交通一期工程(1-3號線)中，加快已開工的1號線工程建設進度，確保2018年建成通車;
軌道交通1號線路線：途經鎮海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路、杏前路、誠毅大街等城市重要道路，計劃建設24個車站(其中廈門北站已建成)。目前，鎮海路站、中山公園站、文灶站、湖濱東路站、蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站、城市廣場站、塘邊站、火炬園站、高殿站、高崎站、集美學村站、園博苑站、杏錦路站、集美中心站、誠毅廣場站、軟體園站、集美大道站和天水路站等20個車站
2號線:2019年建成通車
爭取2014年底完成報批並開工建設，確保2019年建成通車;
廈門地鐵二號線路線：路起自五緣灣，終至天竺山南側，主要加強五緣灣、兩岸金融中心、觀音山(門票)、軟體園二期、郵輪母港、海滄CBD、馬鑾灣等重要片區，以及江頭、松柏、濱北、體育中心及海滄灣等主要客流集散點的軌道聯系，全長約39公里。
3號線:2020年建成通車
3號線爭取2015年完成報批並開工建設，確保2020年建成通車。
地鐵3號線路線：西南—東北向骨架線，主要經過廈港片區、白鷺洲、湖裡老工業區、五緣灣和翔安新城，構建了廈門本島與翔安片區的快速跨海連接通道。3號線一期站點大致為：廈門大學站——博物館站——中山公園站(換乘1號線)——二市站(換乘4號線)——白鷺洲公園站——特貿站(換乘2號線)——湖濱中路站——湖裡站——華榮站——火炬園站(換乘1號線)——創業園站——枋湖站——雙十中學站(換乘4號線)——五緣灣西站——五緣灣站(換乘2號線)
另外兩個有特色的環形軌道項目也將在2020年左右建成通車，即廈門軌道交通環灣線，這條線路跨區眾多，也是里程較長的一條線，爭取2016年開工建設，2020年建成通車;
廈門環島有軌電車項目主要用於旅遊觀光，有助於提升廈門的旅遊品質，全長超過43公里，同時也有望成為我市低碳交通出行的示範，目前正加快前期工作，力爭2015年底開工。
特別提醒大家，由於3號線的消息尚未經最後權威確認，僅供參考。地鐵3號線最終的准確線路圖及相關信息，以地鐵辦發布的消息為准。
廈門旅遊省心、省時、省錢高性價比新玩法，加小陳微信免費咨詢呦：18159880237（手機同號）
更多關於廈門地鐵什麼時候開通，進入：https://www.abcgonglue.com/ask/2901621615441660.html?zd查看更多內容
❺ 有軌電車的稱呼
由於電車亦解作「電動客車」或「電氣化列車」，為免混淆，以下將稱作「路面電車」﹝亦即「有軌電車」﹞。
有軌電車俗稱「摩電」（長春）有軌電車俗稱「鐺鐺車」（北京）
老北京有軌電車的俗稱是「diang diang 車」， 前兩字的發音是「兒化音」。寫出來大概應該是「當當車」。
長春有軌電車的俗稱是「摩電車」， 長春的百姓對「摩電車」也有一份特殊的感情，人們都希望這最後有一道風景線能保存下來。當時的有軌電車。人坐在車上，開動起來，鐵輪磨鐵軌，雜訊大而且又上下顫動，前後左右搖晃。司機腳下又不斷踩擊銅鈴，發出「diang diang 」之聲。所以，用鈴聲的擬音都叫它「當當車」。
2014年，長春54路全部更新成沈陽新陽光生產的交流變頻調速空調有軌電車，車內裝飾堪比地鐵，每輛車采購價200萬元人民幣，同時新建了紅旗街到長春西站的55路現代有軌電車線路，每公里造價（包含車輛、軌道、線網、整流站等全部設備）2000餘萬元人民幣，堪稱多快好省建設有軌電車的典範。
現代鋼輪鋼軌100%低地板有軌電車以其節能、環保、較小的投資、適中的載客量、較好的乘坐舒適性、較少的後期維護費用，在國外經過20多年的發展，已經有150多個城市的成熟應用業績，現代有軌電車在解決城市核心區換乘、市郊接駁、以及景區旅遊觀光等方面發揮了重要作用,現代有軌電車代表著未來的發展方向。世界上鋼輪鋼軌現代有軌電車製造廠家主要有龐巴迪、阿爾斯通、西門子、卡福、安薩爾多等公司；膠輪+導軌式現代有軌電車主要生產廠家是勞爾公司。
歐洲交通行業協會的的統計，2005年有125個城市開通運營有軌電車，但是在2010年達到了137個城市開通有軌電車，車輛需要以每年5%的速度增長，但是根據預測分析未來主要有軌電車市場的增長點在亞洲和北美，從兩種制式的現代有軌電車在市場上的表現來看，鋼輪鋼軌式現代有軌電車因其推出更早、性能更穩定等原因，占據了主要市場，是兩種制式的有軌電車發展均比較快。