Ⅰ 什麼是加勁梁
加勁梁別稱為剛性梁，主要起支承和傳遞荷載的作用，是承受風載和其他橫向水平力的主要構件。
加勁梁僅適用於跨徑500m以下的懸索橋，大多採用箱形梁。
邊跨加勁梁通過採用更合理的吊裝方案，可以實現各方案邊塔鞍座偏移量均逐漸減小，鞍座頂推方向不變；
主跨從索塔向跨中方向吊裝時，邊塔主跨側主纜水平切線角先增加後減小，傾角大於成橋和空纜狀態，需要在混凝土邊塔塔頂邊緣預留缺口以避免主纜與邊塔接觸。
(1)廈門梯形模板怎麼樣擴展閱讀:
主跨加勁梁施工注意事項:
由於主跨跨徑較大，單獨採用溫差或預偏合龍所需要的溫降度數或牽引力都較大，施工困難，因此，宜採用溫差和預偏合龍相結合的方法。
溫降5℃時，主跨從跨中開始吊裝的方法牽引力相對較小，但如果合龍期間的溫度高於設計溫度，則所需的牽引力遠大於從索塔開始的吊裝方案。
因此，需根據合龍時的環境溫度選擇合龍方案並確定牽引力值。
Ⅱ 求橋梁恆載減輕方法有哪些
一、板式橋 板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以採用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛採用。尤其是建築高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少佔耕地和節省土方工程量。 實心板一般用於跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預制拼裝均可。 空心板用於等於或大於13m跨徑，一般採用先張或後張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；後張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現澆或預制拼裝。成孔採用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。 鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：採用高標號混凝土，為了保證使用性能盡可能採用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般採用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若採用預制安裝，橫向連接不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。由於吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。 預制裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處採用「剪力鍵」。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。 建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部門組織編制標准圖，這樣對推動公路橋梁建設，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。 二、梁式橋 梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。 公路橋梁常用的梁式橋形式有： 按結構體系分為：簡支梁、懸臂梁、連續梁、T型剛構、連續剛構等。 按截面型式分為：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式橋跨徑大小是技術水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業、交通、橋梁設計和施工各方面的成就。 現從以下幾種常用的結構形式介紹梁式橋在公路橋樑上的使用和發展趨勢。 （一）簡支T型梁橋 T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。 80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛雲江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。 T形梁採用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到5Om跨徑，都是採用預制拼裝後張法預應力混凝土T形梁。預應力體系採用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發展趨勢為：採用高強、低鬆弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，採用工型梁，現澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的「准連續」結構。 預應力混凝土T形梁有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大於50m跨徑以選擇箱形截面為宜。 目前的預應力混凝土T形梁採用全預應力結構，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預制時在台座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的1/2～2/3。 預應力混凝土簡支或「准連續」T形梁，建議由交通行業主管部門組織編制一套適用的標准圖。 （二）連續箱形梁橋 箱形截面能適應各種使用條件，特別適合於預應力混凝土連續梁橋、變寬度橋。因為嵌固在箱樑上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，並且腹板間距也能放大；箱梁有較大的抗扭剛度，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋；箱梁容許有最大細長度；應力值σg+p較低，重心軸不偏一邊，同T形梁相比徐變變形較小。 箱梁截面有單箱單室、單箱雙室（或多室），早期為矩形箱，逐漸發展成斜腰板的梯形箱。 箱梁橋可以是變高度，也可以是等高度。從美觀上看，有較大主孔和邊孔的三跨箱梁橋，用變高度箱梁是較美觀的；多跨橋（三跨以上）用等高箱梁具有較好的外觀效果。 隨著交通量的快速增長，車速提高，人們出行希望有快速、舒適的交通條件，預應力混凝土連續箱梁橋能適應這一需要。它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強，外形美觀，便於養護等。 70年代我國公路上開始修建連續箱梁橋，到目前為止我國已建成了多座連續箱梁橋，如一聯長度1340m的錢塘江第二大橋（公路橋）和跨高集海峽、全長2070m的廈門大橋等。 連續箱梁橋的施工方法多種多樣，只能因時因地，根據安全經濟、保證質量、降低造價、縮短工期等方面因素綜合考慮選擇。一般常用的方法有：立支架就地現澆、預制拼裝（可以整孔、分段串聯）、懸臂澆築、頂推、用滑模逐跨現澆施工等。 預應力鋼束採用鋼絞線，可以分段或連續配束，一般採用大噸位群錨。為了減輕箱梁自重，可以採用體外預應力鋼束。 由於連續箱梁在構造、施工和使用上的優點，近年來建成預應力混凝土連續箱梁橋較多。其發展趨勢為：減輕結構自重，採用高標號混凝土40～60號；隨著建築材料和預應力技術發展，其跨徑增大，葡萄牙已建成250m的連續箱梁橋，超過這一跨徑，也不是太經濟的。大跨徑連續箱粱要採用大噸位支座，如南京二橋北汊橋165m變截面連續箱梁，盆式橡膠支座噸位達65O0kN。這種樣大噸位支座性能如何？將來如何更換等一系列問題有待研究。我國公路橋梁在100m以上多採用預應力混凝土連續剛構橋。 中等跨徑的預應力連續箱梁，如跨徑40～8Om，一般用於特大型橋梁引橋、高速公路和城市道路的跨線橋以及通航凈空要求不太高的跨河橋。 （三）T形構橋 這種結構體系有致命弱點。從60年代起到80年代初，我國公路橋梁修建了幾座T形剛構橋，如著名的重慶長江大橋和滬州長江大橋，80年以後這種橋型基本不再修建了，這里不贅述。 （四）連續剛構橋 連續剛構橋也是預應力混凝土連續梁橋之一，一般採用變截面箱梁。我國公路系統從80年中期開始設計、建造連續剛構橋，至今方興未艾。 連續剛構可以多跨相連，也可以將邊跨松開，採用支座，形成剛構一連續梁體系。一聯內無縫，改善了行車條件；梁、墩固結，不設支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建築高度。所以，連續剛構保持了T形剛構和連續梁的優點。 連續剛構橋適合於大跨徑、高墩。高墩採用柔性薄壁，如同擺柱，對主梁嵌固作用減小，梁的受力接近於連續梁。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉動的影響以及墩身偏壓柱的穩定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。 由於連續剛構受力和使用上的特點，在設計大跨徑預應力混凝土橋時，優先考慮這種橋形。當然，橋墩較矮時，這種橋型受到限制。 近年來，我國公路上修建了幾座著名的預應力混凝土連續剛構橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長江大橋，主孔3×245m；廣東虎門大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類橋中最大跨徑。 我國的預應力混凝土連續剛構橋，幾乎都採用懸臂澆築法施工。一般採用50～60號高標號混凝土和大噸位預應力鋼束。 現在，有人正准備設計300m左右跨徑的預應力混凝土連續剛構，在我看來，若能採用輕質高強混凝土材料，其跨徑有望達300m左右。由於連續剛構跨徑加大，自重隨著加大，恆載比例已高達90％以上，故片面增大跨徑，已無實際意義。此時應考慮選擇斜拉橋或別的橋型。 三、鋼筋混凝立拱橋 拱橋在我國有悠久歷史，屬我國傳統項目，也是大跨徑橋梁形式之一。 我國公路上修建拱橋數量最多。石拱橋由於自重大，在料加工費時費工，大跨石拱橋修建少了。山區道路上的中、小橋涵，因地制宜，採用石拱橋（涵）還是合適的。大跨徑拱橋多採用鋼筋混凝土箱拱、勁性骨架拱和鋼管混凝土拱。 鋼筋混凝土拱橋的跨徑，一直落後於國外，主要原因是受施工方法的限制。我國橋梁工作者都一直在探索，尋求安全、經濟、適用的方法。根據近年的實踐，常用的拱橋施工方法有：（1）主支架現澆；（2）預制梁段纜索吊裝；（3）預制塊件懸臂安裝；（4）半拱轉體法；（5）剛性或半剛性骨架法。 鋼筋混凝土拱橋自重較大，跨越能力比不上鋼拱橋，但是，因為鋼筋混凝土拱橋造價低，養護工作量小，抗風性能好等優點，仍被廣泛採用，特別是崇山峻嶺的我國西南地區。 鋼筋混凝土拱橋形式較多，除山區外，也適合平原地區，如下承式系桿拱橋。結合環境、地形，加之拱橋的雄偉、美麗的外形，可以創造出天人合一的景觀。例如，貴州省跨烏江的江界河橋，地處深山、峽谷，拱橋跨徑330m，橋面離谷底263m，橋面仁立，令人嘆服橋梁設計者和建設者的匠心和偉大。還有剛建成的萬縣長江大橋，勁性骨架箱拱，跨徑420m，居世界第一。廣西邕寧縣的邕江大橋，鋼管混凝土拱，跨徑312m，都是令人稱道的拱橋。 我國鋼筋混凝土拱橋的發展趨勢：拱圈輕型化，長大化以及施工方法多樣化。 值得提醒注意的是，大跨徑拱橋施工階段及使用階段的橫向穩定性，據統計國內、外拱橋垮塌事故，多發生在施工階段。 四、斜拉橋 斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次於德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。 50年代中期，瑞典建成第一座現代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放後，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。 我國一直以發展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m；武漢長江第三大橋，主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨6O2m）大橋為鋼與混凝土的結合梁斜拉橋。 我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。 現在已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鑽石形等。 斜拉索仍以傳統的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋採用。鋼絞線用於斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。 斜拉橋的鋼索一般採用自錨體系。近年來，開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440m；我國湖北鄖縣橋，主跨414m。地錨體系把懸索橋的地錨特點融於斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結合地形條件，靈活多樣，節省費用。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要採用懸臂澆築和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱採用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。 一般說，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑14O0m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30％左右。 斜拉橋發展趨勢：跨徑會超過10O0m；結構類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。 五、懸索橋 懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型（從目前已建成橋梁來看說是唯一橋型）。但從發展趨勢上看，斜拉橋具有明顯優勢。但根據地形、地質條件，若能採用隧道式錨碇，懸索橋在千米以內，也可以同斜拉橋競爭。根據理論分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達到3500m左右。已建成的日本明石海峽大橋，主跨已達1990m。正在計劃中的義大利墨西拿海峽大橋，設計方案之一是懸索橋，其主跨3500m。當然還有規劃中更大跨徑的懸索橋。 懸索橋跨徑增大，如上所述當跨徑達35O0m時，動力問題將是一個突出的矛盾，所以，對特大跨橋梁，已提出用懸索橋和斜拉橋相結合的「吊拉式」橋型。在國外這種橋型目前還停留在研究之中，並未諸實施。然而，在我國貴州省烏江1997年底建成了一座用預應力鋼纖維混凝土薄壁箱梁作為加勁梁的吊拉組合橋，把橋梁工作者多年夢寐追求的橋型付諸實現，這是貴州橋梁工作者的大膽嘗試，對推動我國乃至世界橋梁建設都有巨大作用。烏江吊拉組合橋，經過近兩年運行和測試，結構性能良好，特別是兩種橋型交接部位的處理，較為 理。 其實我國很早就開始修建懸索橋，究其跨徑和規模遠不能同現代懸索橋相比。到了90年代初，我國才開始建造大跨懸索橋，例如：廣東汕頭海灣大橋，主跨452m，加勁梁採用混凝土箱梁；廣東虎門大橋，主橋跨徑888m，鋼箱懸索橋；正在建設的鋼箱懸索橋——江陰長江大橋，主跨1385m。由此可見，現代懸索橋在我國已具有相當規模和水平，已進人世界懸索橋的先進行列。 懸索橋採用鋼箱作為加勁梁，在我國較為普遍。美國和日本的懸索橋的加勁梁一律用桁架。最有名的明石海峽橋，主跨1990m也是桁架加勁粱。歐洲人研究認為，正交異性板鋼箱作為加勁梁，梁高矮，如同機翼一樣，空氣動力性能好，橫向阻力小，大大減小了塔的橫向力；抗扭剛度大，頂板直接作橋面板，恆載輕，主纜截面可以減小，從而降低用鋼量和造價。我國一起步修建現代懸索橋，加勁梁就採用鋼箱,而對桁架梁作為加勁梁的優劣並未作深人分析研究。在已修建的幾座懸索橋上，橋面瀝青鋪裝相繼出現了損壞現象，有的橋梁工作者反思認為，一是鋼箱作為加勁梁還有一些方面值得改進，如鋼箱橋面板的局部撓度以及箱體的通風，降低鋼箱鋪裝層的溫度；二是桁架梁作為加勁梁，還有不少優點，如加勁梁剛度大，橋面溫度相對低，還可解決雙層交通等。用混凝土箱梁作為加勁梁的嘗試，國外有先例，在我國汕頭海灣橋也實現了。總結經驗，也許不會再採用混凝土箱梁作為加勁梁了。 塔的材料，國外以鋼為主，我國以混凝土為主，近年來國外也有向混凝土發展的趨勢，基礎多為鑽孔樁或沉井。 錨碇一般以重力式和地錨為主，少數地質條件好的採用了隧道錨。深水錨碇往往採用沉井或地下連續牆。如江陰長江大橋北錨，位於沖積層上，採用69m×51m帶有36個隔倉的沉井，下沉深度達58m；日本明石海峽大橋神戶側錨碇採用環形地下連續牆基礎，直徑85m，高73.5，槽寬2.2m。 懸索橋結合地形、地質、水文可採用單跨懸吊、雙跨不對稱懸吊和三跨懸吊（簡支和連續體系）。據查，世界上懸索橋多為單跨懸吊，其次是不對稱雙跨和三跨簡支懸吊。三跨懸吊連續體系最少。丹麥大帶橋，三跨懸吊連續，其跨徑為535m＋1624m＋535m；中國的廈門海滄大橋，三跨懸吊連續，其跨徑為 230m＋648m＋23Om，可稱世界同類橋梁的第二位。 主纜的施工方法：空中紡線法（AS）；索股法（PWS）。我國幾座懸索橋均採用PWS法。索股採用φ5mm鍍鋅鋼絲，由91或127根φ5組成一根索股，根據受力鋼纜由不同數量索股組成。 我國今後還會在長江、海灣修建更大跨徑的懸索橋；一般加勁梁仍用鋼箱；塔、錨用混凝土，但應對大體積混凝土水化熱的冷卻降溫措施加以研究；懸索橋風動穩定還需進一步研究；鋼箱梁的橋面鋪裝，我國已建成的幾座懸索橋，都存在問題，今後應進一步研究鋼箱梁橋面鋪裝材料、鋼箱除銹、清潔、鋪裝的粘結以及施工工藝等。
記得採納啊
Ⅲ 實訓總結簡短版10篇
實訓有校內實訓和校外實訓，包括教學見習、教學實訓和生產實訓。實訓結束需要做好實訓 總結 ，下面是我給大家帶來的實訓總結簡短版10篇，希望能夠幫到你喲!
實訓總結簡短版1
實習是大學生步入工作崗位前的緩沖期、過渡期，也是大學生培養自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學校 畢業 的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。一月里，我嚴格按照公司規定認真工作，逐一學習，在思想行動上，努力做到「想實習，會實習，實好習」，把培養工作能力，提高自身素質作為己任，圓滿的完成了本階段實習任務，下面就是 實習總結 。
一、加強思想學習，主動與領導溝通，努力提高思想水平。
二、注重聯系實際，理論與實踐相結合，努力提高實習質量。
三、熱愛實習崗位，積極承擔 崗位職責 ，不斷提升實習效率。
「千里之行，始於足下」。在未來的實習、工作中，我會更加努力得完成好各項任務，認真、踏實的做好自己的工作。
實訓總結簡短版2
最近一周主要在搞測量：
主要記錄有
(1)定量測量：主要測量室內的長、寬，計算出每個用途不同的房間的面積。
(2)定位測量：主要標明門、窗、暖氣罩的位置(窗戶要標量數量)。
(3)高度測量：主要測量各房間的高度。
在測量後，按照比例繪制出室內各房間平面圖，平面圖中標明房間長、寬並詳細註明門、窗、暖氣罩的位置，同時標明新增設的傢具的擺放位置。
這幾幅圖是用於簽證的，不知道會有什麼效果。希望不要被打回來。
我牢記不管現場做了多少量，要及時給他們辦好簽證，不能推脫，不能遺漏，不能隨意刪減工程量。
實訓總結簡短版3
通過這次運輸實訓，我們了解到運輸是物流系統功能的核心;運輸影響著物流的其他構成因素;運輸費用在物流費用中佔有很大比重;運輸合理化是物流系統合理化的關鍵。影響運輸價格的主要因素有運輸成本、運輸供求關系、運輸市場結構模式等。其中物流成本計算在物流運輸中占據著最重要的一部分，也是最繁瑣的一部分。
成本的計算決定著我們對運輸方式的選擇，線路的優化實際也就只需要我們找到運輸成本最低的一條運輸路線。一般來講，鐵路運輸價格最便宜，但發貨、提貨手續復雜，適合量大而且不趕交貨時間的單;公路運輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些;而水路相對便宜一點，但運行速度較慢，而且也存在一定天氣危險，適合沒有時間要求，量多的情況下。所以要根據所發物品的類型來決定運輸方式，再根據成本和時間最終確定運輸路線。
我們組經過多方考慮，最終確定了公路運輸方式從廣州運輸五金產品到天津。
實訓總結簡短版4
實習目的：
1、簡單了解車床的工作原理及其工作方式;
2、學會正確的車床使用 方法 ，並能正確使用一種工件加工方式。
車工准備知識：
一、車工 安全知識
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，並將長挽入帽內。
2、工作時必須精力集中，不準擅自離開機床。
3、工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。
4、工件旋轉時，不準測量工件。
5、工件安裝好後，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車床，以免扳手飛出傷人。
6、上班不準串崗，堅持各自工作崗位。
二、車工理論知識
1、車工：操作車床，在車床上加工機械產品的工人。
2、什麼是車削：利用工件的旋轉運動和刀具的進給運動力，改變工件毛坯尺寸的大小和形狀的一種冷加工車削方法。
3、車床的型號標准注釋及說明
實訓總結簡短版5
為期三個月的 教育 實習就快要結束了，然而就在此刻，我發現自己深深愛上了這所學校，愛上了我的學生、我的指導老師。第一次品味到了作為一位實習生即將離開自己老師和學生的那份依依不捨。
初為人師，對我而言，難的不是膽量，不是去克服緊張，而是教學細節上的問題，回想這期間所遇到的各種問題，指導老師都給我提出了很多寶貴意見，因此在我在教學技能上不斷得到提高，真的很感謝我的指導老師。
當然，我也知道，我離一名優秀教師的距離還很遠，但我相信這次實習為我打下了一定的基礎，在此，我真心的感謝我指導老師曾老師和指導班主任甘老師這三個月來對我的悉心教導和培養，更要感謝那群可愛的孩子們!
實訓總結簡短版6
轉眼已經實習了兩個多星期，曾懷念睡覺睡到自然醒的生活。
但是現在建行緊張有序的實習生活讓我一改從前自由散漫的作風，自覺融入到這個優良的工作環境中去。生活節奏變得規律，每天准時上下班，上學時候的散漫、輕松的日子一去不復返。
分配那天，有點緊張，也有點激動，因為不知道究竟花落誰家。幸運的是，我被分配到了離家不遠的廈門建行松柏分行。報到的第一天我遇到了兩個校友，他們也是來實習的，我們受到了康經理和林經理的熱情接待，他們與我們進行了一番意味深長的談話。從他們的話語和笑容中我們能感覺到這個熱情的團隊。
隨後經理安排我們各自拜師學習，我先被安排到貸後服務的崗位。
實訓總結簡短版7
有人會覺得服務行業的工作是個簡單的工作，但接觸下來才驗證了：有句老話說的對——越簡單的事情，越難以達到目的。用一個愉快的心情來面對這一天的工作。雖然最近真的是蠻累的，因為中午我都沒有休息的地方，所以會比較累。
但是我覺得自己有所學習到還是很好地，而且我知道態度很重要，不要把工作當作你的負擔或累贅，而應該當作自己的興趣，積極樂觀的去對待它，這樣才是做好工作的基本。
工作態度越積極，決心越大，對工作投入的心血也越多，從工作中所獲得的回報也就相應地越多，同時得到了顧客的肯定更多。
我會在今後的工作中不斷增強自己的工作素質和業務水平，向娜姐這樣的員工學習，求真務實，全心全意為顧客服務。
實訓總結簡短版8
為期兩周的實訓就這樣結束了，這兩周讓我收獲了不少。我的第一次PLC實訓主要有兩個項目：花式彩燈控制系統的設計方法和應用PLC實現自動分揀控制系統的設計，同時我們還學習了PLC軟體的安裝，也實現了PLC與自動分揀控制系統的調試，最後完成了利用PLC成功控制了自動分揀設備的正常運作。當然其中還學習了畫圖等一些與自己專業關聯的知識。
我在實訓的過程中，讓我學到了許多東西，其中最主要的是PLC設計方法與應用。設計步驟是首先是我們要弄清楚設備的順序運作，然後結合PLC知識在圖紙上畫出順序功能圖，將順序功能圖轉變為梯形圖，之後利用PLC軟體編程。在練習的時候，我們可以實現用編輯好的程序與自動分揀設備進行調試。總的來說，我是較好的完成了既定任務。還有都不時去幫助其他同學解決一些問題。
實訓總結簡短版9
應用文是國家機關、企事業單位、社會團體以及人民群眾，在日常工作、生產和生活中辦理公務及個人事物時，所使用的具有直接實用價值和某種慣用體式的應用文體的總稱。在兩個星期的實訓中我進一步的學到了有關應用文寫作的諸多知識點，並且通過實踐來使自己的知識點記憶更牢固。
一、在這次實訓中，我深刻體會到學好應用文寫作對我們秘書專業的
學生來說是刻不容緩的。對於我們來說，寫出的 文章 並沒有太大的差距，最重要的就在於遣詞 造句 ，用什麼樣的詞才能最簡明扼要的表達想要表達的意思。應用文中規范的條理清楚、思路清晰、行文順暢、用詞准確等正是幫我們糾正的。
二、做事一定要有一定的計劃。計劃是一切工作的前提，凡事預則立，我們往往會抓不到重點，從而影響整體的操作。
實訓總結簡短版10
通過這次測量實習，我真正的體會到了理論聯系實際的重要性。現在細細想來，這二十多天的經歷，我學到了很多，不僅僅是測量的實際能力，更有面對困難的忍耐。測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。
測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠准確，水準尺放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由於這是一項歷史性工作，很多數據在以後都可能用到，我們就要力種樹各個數據的`有效性，保留原始數據也利於以後的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以後的工作和生活中，我們也應該做到這一點。
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Ⅳ 廈門中華職業技術學校有物流管理專業嗎
廈門中華職業技術學校沒有物流管理專業
專業主要學習內容：
建築力學、建築材料、建築識圖、建築構造、建築設備、建築工程測量、建設法規原理與實務、建築施工技術、建設工程量計算、建築工程造價、裝飾工程造價、安裝工程造價、建設工程造價綜合實訓等。
職業資格取證：中級工程測量員
2、護理專業課程設置和學習（3年制）
護理專業學習要求學生：
能對老人進行清潔衛生、睡眠照料、飲食照料；
能配合醫護人員為老人完成換葯、給葯工作，測量老人的體溫、脈搏、血壓、呼吸，正確填寫護理記錄；
能配合醫護人員完成對老年人高血壓病、冠心病、中風、帕金森病、糖尿病、退行性關節炎、痛風、便秘、老年性痴呆症等常見病的護理；
能對老人外傷出血、燙傷、噎食、摔傷等意外情況及時進行報告並做出初步的應急處理；
能組織老人開展小型閑暇活動；
能對嬰兒進行飲食、睡眠、衛生方面的照料；
能對嬰兒進行生長檢測和常見疾病護理；
能對嬰兒進行動作技能、認知能力、語言方面的訓練。
專業主要學習內容：
基礎護理學、老年人護理、嬰幼兒護理、膳食營養學、急救護理學、預防醫學、中醫康復學、人體解剖學、葯理學、護理心理學等。
職業資格取證：中級養老護理員、育嬰師、
3、新加坡學習經驗獲取
建築預算和護理方向專業由學校統一安排到澳大利亞學習半年，期間服務費另外收取。
4、 新加坡國外學習情況介紹
w無需留學貸款
w獎學金「名目」多
w就業無障礙
w護理專業要求持有中國護士證
w畢業後可取得新加坡的畢業證書
w畢業後取得2年的新加坡工作簽證
w畢業2年後可申請技術移民
中澳合作班（建築施工和烹飪專業）
1、建築施工專業課程設置和學習（3年制）
建築施工專業學習目標要求學生能看懂復雜的結構施工圖，並審核圖紙；能完成模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、砌築工程的施工基層組織與管理工作；能主持各種預應力混凝土的施工操作；能推廣應用新技術、新工藝、新材料和新設備；能按質量、安全、成本目標組織班組完成現場各項工作以及能編制專業施工方案，並組織施工。專業主要教學內容為建築構造、建築材料、建築測量、建築力學與結構、建築施工技術、建築組織與管理、建築工程預算以及建築綜合實習等。
2、烹飪西式面點專業課程設置和學習（3年制）
該專業要求學生能按照要求鑒別常用西式面點原料，運用原料調制常見的面坯並熟練使用；能按照常見西式面點的加工製作流程，運用抻、削、撥、鉗花、擠等成型手法進行合理的組配與加工；能運用造型方法和裝飾技法對西式宴席面點進行美化等。其專業主要教學課程內容為中西式廚房設備工具安全操作與維護、原料鑒別與應用、工藝與技能訓練、工藝與技能訓練、成品裝裱等。
3、澳大利亞合作學習經驗獲取
建築施工和烹飪面點方向專業由學校統一安排到澳大利亞學習半年，期間服務費另外收取。
4、澳大利亞國外學習情況介紹
w對留學生的法律保護完備
w留學的費用較低
w留學生半工半讀合法
w良好的就業環境
w畢業後可獲得國外文憑，允許在國外選擇繼續深造或者在澳洲解決就業。
中英合作班（藝術設計和烹飪專業）
英國職業資格證書獲取
第一階段：國內完成職業教育普及階段教育
第二階段：6個月完成英國中級技能培訓
第三階段：6個月完成英國高級技能培訓
專業課程設置和學習（3年制）
藝術設計專業主要有平面、動畫設計、室內裝潢設計等技能學習方向。平面方向強調理論與實際的結合，培養具有良好的綜合能力、扎實的專業基礎，能夠勝任未來本領域內一般平面式專業設計。動畫設計方向強調堅實的繪畫基礎和美術功底，與專業動漫企業合作，注重學生的審美素質和創造性思維的培養。學生在該專業將學習諸如動畫運動規律、動作設計、動畫材料等專業基礎課程，同時學習劇作、視聽語言、表演與肢體語言等相關的電影知識。學生在學期間有條件根據自己的想法創作獨立動畫藝術短片，教師將根據學生具體情況指導學生完成短片創作。室內裝潢設計方向主要是學習室內裝潢設計，其核心課程為計算機美術設計基礎、AutoCAD基礎與實訓、室內裝飾材料與構造、室內設計、平面廣告設計與製作、傢具設計、速 寫以及高級室內裝飾設計員等。
烹飪面點方向專業要求學生能按照要求鑒別常用西式面點原料，運用原料調制常見的面坯並熟練使用；能按照常見西式面點成品的加工製作流程，運用抻、削、撥、鉗花、擠等成型手法對常規所需的面點製品進行合理的組配與加工；能運用造型方法和裝飾技法對西式宴席面點成品進行美化等。其專業主要教學課程內容為中西式廚房設備工具安全操作與維護、中西式面點原料鑒別與應用、中式面點工藝與技能訓練、西式面點工藝與技能訓練、西式面點成品裝裱等。
技藝精英班
技藝精英班（現代技術類專業/高級工+大專）
（1）汽車維修專業
汽車維修專業能力培養目標：
能診斷、排除汽車綜合故障；能執行汽車綜合性能檢測的程序、項目和技術要求及調試方法；能進行多工位維修作業；能組織實施汽車一、二級維護作業；能進行過程檢驗與竣工驗收。
職業資格取證：高級汽車修理工
專業主要教學內容：
金屬工藝、汽車構造與拆裝、汽車修理工藝、汽車故障診斷與排除、汽車電控技術及應用、汽車綜合檢測、汽車駕駛技術、汽車維修專項技能等。
（2）數控機床裝配與維修專業
數控機床裝配與維修專業能力培養目標：
能讀懂數控機床機械、電氣總裝配圖，繪制連接件裝配圖，並能熟練使用機械與電氣繪圖軟體；
能根據整機裝配與調試要求選擇工具和工裝；
能完成兩種以上部件的裝配或一種以上數控機床的總裝配，並能按照電氣圖要求安裝兩種型號以上數控機床全部電路；
能進行數控機床總裝後的幾何精度、工作精度的檢測與調整；
能讀懂三坐標測量報告、激光檢測報告並能進行一般性誤差（如垂直度、平行度、同軸度、位置度等）分析與調整；
能進行數控機床通電試車並通過機床通信口將機床參數與PLC程序傳入CNC控制器中；能使用系統參數、PLC參數、變頻器參數對數控機床進行調整，能對兩種以上型號（系統）的數控機床進行編程與操作，能通過零件試切來進行誤差分析與調整；
能通過儀器、儀表檢查故障點，通過數控系統診斷功能、PLC梯形圖等診斷數控機床常見電氣、機械、液壓故障；
能完成兩種以上規格數控機床常見機械、電氣故障維修；
能通過修改常用參數調整機床性能。
職業資格取證：高級數控機床裝調維修工
專業主要教學內容：
典型夾具結構、切削原理與刀具選用、機械設計基礎、數控原理、簡單PLC控制電路安裝與調試、常用電力拖動控制線路安裝與維修、金屬切削機床典型結構、典型零件加工工藝規程、鉗工技能、電工技能、數控機床操作與編程、液壓傳動與氣動控制技術、數控機床裝配維修綜合技能等。
（3）樓宇自動控制設備安裝與維護專業
樓宇自動控制設備安裝與維護專業能力培養目標：
能繪制自控系統圖；
能分析排除中央空調自動控制系統、智能照明控制系統、電梯控制系統、恆壓供水控制系統和變配電控制系統故障；
能配置現場控制器（DDC）系統並按流程編制DDC程序；
能測試各子系統的性能並排除常規故障；
能安裝、配置、檢修和維護無線網路、交換機和數字程式控制交換機；
能檢修和維護消防報警與聯動控制系統和自動滅火系統，並制定相應規章制度；
能設置衛星接收機的接收參數和應用軟體設置衛星接收卡的節目參數。
職業資格取證：助理智能樓宇管理師
專業主要教學內容：
氣動與液壓系統安裝與維修、變流技術應用、高頻電子線路應用、PLC控制電路安裝與調試、電梯安裝與維護、感測與檢測技術應用、DDC控制技術應用、中央空調系統維修、恆壓供水控制系統維修、智能卡系統運行維護、通信與計算機網路系統安裝與維護等。
（4）高級烹飪專業
高級烹飪專業能力培養目標：
能按照《中華人民共和國食品安全法》的要求鑒別干制烹調原料品質，並能進行漲發和加工處理；
能運用食品雕刻、冷盤製作、食品拼擺的造型方法和技法，進行食品整體雕刻和藝術造型拼盤；
能應用新設備、新材料、新工藝、新技術，改進菜品工藝，解決菜品製作中的工藝難題；
能根據顧客的需求和零點、宴會的不同規格，設計零點、宴會菜單，並對不同主題的零點、宴席菜品進行成本核算；
能運用中式烹調熱菜技法和中式面點技法加工製作不同的成品，並製作組配風味宴席菜點；
能依據中式菜餚製作的工藝流程、技術關鍵和成菜質量標准對成品菜點進行質量檢測。
職業能力水平：中式烹調預備技師
專業主要教學內容：
干制烹調原料鑒別保管與加工、中式熱菜工藝與技能訓練、食品雕刻、冷盤製作與拼擺、中式面點製作、菜品研發與鑒賞、模擬經營與綜合技能訓練等。
技藝精英班（現代服務類專業/高級工+大專）
（1）航空服務
航空服務專業能力培養目標：
能正確指導旅客使用客艙服務設施，了解各種設備的中英文名稱；
能處理遣返旅客、無簽證過境旅客等特殊情況；
能處理空中艙門漏氣故障及內話機、安全帶、禁止吸煙信號燈等設備的故障；
能分析航班工作中存在客艙安全問題的原因並提出解決辦法；
能掌握客艙服務的內容、要求以及安全、醫療急救技能；
能為重要旅客、無成人陪伴兒童等特殊旅客提供服務；
能用兩種語言回答旅客有關中轉、訂座、改簽和行李等方面的問題。
職業資格取證：民航代理資格證、安檢員
專業主要教學內容：
民航服務英語、航空服務禮儀、民航服務心理學基礎、民用航空法基礎、管理學基礎知識、中外民俗、餐飲管理與服務、空乘服務技能、形體、化妝等。
（2）幼兒教育
幼兒教育專業能力培養目標：
能在教育教學中使用標准普通話；
能對幼兒進行體、智、德、美諸方面的教育工作；
能遵循幼兒身心發展的規律和年齡特點，注重個體差異，因人施教，引導幼兒個性健康發展；
能合理地綜合組織各方面的教育內容，並滲透於幼兒一日生活的各項活動中，充分發揮各種教育手段的交互作用進行教育；
能根據幼兒的年齡特點選擇、組織與指導游戲活動，因地制宜地為幼兒創設游戲條件，寓教育於各項活動之中；
能採取合理的教育措施，培養幼兒的良好習慣和初步的生活自理能力；
能進行幼兒園和小學兩個教育階段的銜接工作。
職業資格取證：幼兒教師資格證書、保育員（高級）
專業主要教學內容：
學前教育、學前心理、學前衛生、兒童文學、幼兒園教育課件製作、學前兒童語言教育、學前兒童數學教育、學前兒童美術教育、學前兒童科學教育、學前兒童音樂教育、學前兒童健康教育、學前兒童社會教育、美術、手工製作、聲樂、琴法、舞蹈、幼兒園環境創設等。
（3）會 計
會計專業能力培養目標：
基本掌握管理學、經濟學、會計學、會計法規的基本理論、基本知識；
能運用借貸記賬法對企業單位的日常經濟業務進行會計處理；
熟練掌握會計核算流程，能正確記賬結賬，正確編制資產負債表、利潤表和成本報表；
掌握財務分析方法及技能，具有進行成本、效益分析的能力；
熟悉銀行、工商、稅務等部門的工作流程，具有辦理相關業務的能力；
具有較熟練的計算機操作技能，掌握通用會計核算軟體的使用。
職業資格取證：會計資格證、中級會計電算化證書（財政部頒發）
專業主要教學內容：
會計基礎、財務會計、成本會計、會計電算化、財務管理、會計法規、會計制度設計、納稅實務、國際貿易理論與實務、市場營銷、金融理論與實務、審計基礎、資產評估等。
技藝精英班（技師專業/技師+本科）
（1）數控編程
數控編程專業能力培養目標：
能根據零件三軸以上的加工特徵選擇合適的加工設備，根據零件的加工要求選擇車銑復合加工設備；
能分析零件的加工難點，制定解決措施；能根據零件的形狀和技術要求，制定多工序、多次定位的加工工藝；能完成零件多次裝夾的方案設計；
能根據零件的加工要求對曲面進行編輯，修整數據轉換後出現的缺陷；
能根據零件的裝夾方案完成夾具鎖緊機構等主要零件的三維建模；
能利用計算機CAD/CAM軟體編制三軸以上聯動加工程序和車銑復合加工程序；
能對多軸加工的刀具軌跡進行後置處理，生成數控加工程序；能完成多軸銑加工或車銑復合加工刀具軌跡的模擬切削和模擬加工；
能編制現場操作方案，分析多軸加工過程中出現的質量問題並提出解決方案。
職業能力水平：數控程序員預備技師級
專業主要教學內容：
材料力學性能與選用、冷沖模結構與設計、注塑模結構與設計、CAD/CAM/CAPP/ CAE、簡單PLC控制電路安裝與調試、單片機控制設備安裝與調試、車銑復合加工中心操作與編程、液壓傳動與氣動控制技術、模具設計與製造、四軸數控加工中心編程綜合技能等。
（2）計算機廣告設計
計算機廣告設計專業能力培養目標：
能運用藝術設計基礎理論和基本知識，獨立完成視覺形象設計創意；
熟悉設計專業運作的基本規律和程序；
熟悉國家有關的方針政策、法律、法規，能完成市場分析與定位工作；
能進行廣告策劃與方案的實現；
能運用手工繪圖，完成手工裝飾美化製作與設計；
能熟練運用各設計製作軟體，實現設計創意；
能根據設計對象的要求，完成特定設計；
能應用評價標准進行廣告評價與創意研究；
能進行廣告公司的管理。
職業能力水平：二級廣告設計師
專業主要教學內容：
計算機圖形圖像處理軟體應用、計算機設計製作軟體應用、設計定位與創意、設計構思與表現、文案和視覺形象設計創意、廣告設計製作與表現、廣告製作工藝與技能訓練、廣告經營與管理等。
Ⅳ 誰能介紹一下PLC技術,主要是干什麼用的..
可編程邏輯控制器是種專門為在工業環境下應用而設計的數字運算操作電子系統。它採用一種可編程的存儲器，在其內部存儲執行邏輯運算、順序控制、定時、計數和算術運算等操作的指令，通過數字式或模擬式的輸入輸出來控制各種類型的機械設備或生產過程。
PLC技術的用途：
1、開環控制
開關量的開環控制是PLC的最基本控制功能。PLC的指令系統具有強大的邏輯運算能力，很容易實現定時、計數、順序(步進)等各種邏輯控制方式。大部分PLC就是用來取代傳統的繼電接觸器控制系統。
2、模擬量閉環
對於模擬量的閉環控制系統，除了要有開關量的輸入輸出外，還要有模擬量的輸入輸出點，以便采樣輸入和調節輸出實現對溫度、流量、壓力、位移、速度等參數的連續調節與控制。目前的PLC不但大型、中型機具有這種功能外，還有些小型機也具有這種功能。
3、數字量控制
控制系統具有旋轉編碼器和脈沖伺服裝置(如步進電動機)時，可利用PLC實現接收和輸出高速脈沖的功能，實現數字量控制，較為先進的PLC還專門開發了數字控制模塊，可實現曲線插補功能，近來又推出了新型運動單元模塊，還能提供數字量控制技術的編程語言，使PLC實現數字量控制更加簡單。
4、數據採集監控
由於PLC主要用於現場控制，所以採集現場數據是十分必要的功能，在此基礎上將PLC與上位計算機或觸摸屏相連接，既可以觀察這些數據的當前值，又能及時進行統計分析。
有的PLC具有數據記錄單元，可以用一般個人電腦的存儲卡插入到該單元中保存採集到的數據。PLC的另一個特點是自檢信號多．利用這個特點，PLC控制系統可以實現白診斷式監控，減少系統的故障，提高系統的可靠性。
(5)廈門梯形模板怎麼樣擴展閱讀：
在製造工業中存在大量的開關量為主的開環的順序控制，它按照邏輯條件進行順序動作號按照時序動作;另外還有與順序、時序無關的按照邏輯關系進行連鎖保護動作的控制;以及大量的開關量、脈沖量、計時、計數器、模擬量的越限報警等狀態量為主的—離散量的數據採集監視。
由於這些控制和監視的要求，使PLC發展成了取代繼電器線路和進行順序控制為主的產品。PLC廠家在原來CPU模板上提逐漸增加了各種通訊介面，現場匯流排技術及乙太網技術也同步發展，使PLC的應用范圍越來越廣泛。 PLC具有穩定可靠、價格便宜、功能齊全、應用靈活方便、操作維護方便的優點，這是它能持久的佔有市場的根本原因。
PLC控制器本身的硬體採用積木式結構，有母板，數字I/O模板，模擬I/O模板，還有特殊的定位模板，條形碼識別模板等模塊，用戶可以根據需要採用在母板上擴展或者利用匯流排技術配備遠程I/O從站的方法來得到想要的I/O數量。
PLC在實現各種數量的I/O控制的同時，還具備輸出模擬電壓和數字脈沖的能力，使得它可以控制各種能接收這些信號的伺服電機，步進電機，變頻電機等，加上觸摸屏的人機界面支持，施耐德的PLC可以滿足您在過程式控制制中任何層次上的需求。