① 昌廈高鐵規劃最終確定12個是哪
你好，從大南昌都市圈鐵路(軌道交通)重點建設項目表看，昌廈(福)客專計劃開工年為2022年，計劃完工年2026年。昌福(廈)高鐵規劃為南昌-南平(接軌合福高鐵)-福州-廈門，時速350公里，按客運專線標准設計建設，南平至廈門段線路長250公里、總投資約500億元。
② 廈門高鐵站在哪
廈門高鐵站在集美區。
廈門北站（中國福建省廈門市境內鐵路車站），位於中國福建省廈門市集美區，由中國鐵路南昌局集團有限公司管轄，是國家高速鐵路網規劃中沿海通道上的重要客運站之一，也是一座集鐵路、城市道路、長途汽車、軌道交通換乘、商業服務功能於一體的大型交通樞紐。
廈門北站於2007年9月開工建設。2010年4月26日，廈門北站正式投入運營。2017年9月30日，廈門北站新建客專場開工建設。12月31日，廈門北站北進站口投入使用。
截至2010年4月，廈門北站總建築面積11.36萬平方米，站場規模6台（10站檯面）12線。2010年4月9日，廈門（新）站被正式命名為「廈門北站」，位於鷹廈鐵路上的原廈門北站更名為高崎站（2012年更名為廈門高崎站）。
廈門北站站房由中南建築設計院設計，站房外形新穎、流暢，加以輕盈、富有張力的鋼結構，體現了閩南民居「燕尾脊」的意象。整體形象代表廈門的精神與面貌，充滿時代特徵，彰顯地域特色。廈門北站的站房與站前廣場綜合交通樞紐作為一個整體進行一體化設計，是一座集鐵路、城市道路、長途汽車、軌道交通換乘、商業服務功能於一體的大型交通樞紐。
鼓浪嶼簡介
廈門市「鼓浪嶼：歷史國際社區」成功申報世界文化遺產，成為我國第52項世界文化遺產，福建省第4項、廈門市第1項世界遺產。成功舉辦「廈門會晤」《揚帆未來》專場文藝晚會、閩南及福建非物質文化遺產展示、金磚國家文化節等系列文化演出及交流活動42場。
廈門地形以濱海平原、台地和丘陵為主。廈門地勢由西北向東南傾斜，地勢地貌構成類型多樣，有中山、低山、高丘、低丘、台地、平原、灘塗等。西北部多中低山，其中位於同安與安溪交界處的雲頂山海拔1175.2米，為全市最高的山峰。
③ 昌廈高鐵十四五規劃
法律分析：「昌廈（福）高鐵是國家高鐵主通道—京港（台）通道和福州至銀川綜合運輸大通道的重要組成部分。」在全國兩會期間，全國人大代表、撫州市市長張鴻星建議，國家相關部門支持並幫助將昌廈（福）高鐵納入國家新時代中長期鐵路網規劃並在「十四五」時期啟動實施。
據了解，昌廈（福）高鐵是國家高鐵主通道——京港（台）通道和福州至銀川綜合運輸大通道的重要組成部分。2016年1月，國家發改委印發《支持贛南等原中央蘇區振興發展部際聯席會議第三次會議紀要》，提出在「十三五」期間統籌考慮將昌廈（福）客專等項目納入國家中長期鐵路網規劃。隨後，江西和福建兩省分別將該項目列入兩省中長期鐵路網規劃。項目規劃線路自南昌樞紐引出，經進賢縣以及撫州市的臨川區、高新區、南城縣、黎川縣後，進入福建省，終至廈門（福州）。建設標准為國鐵級雙線電氣化，速度目標值350公里/小時。
張鴻星認為，昌廈（福）高鐵的建設，有利於填補贛東南、閩西北路網空白，進一步優化國家鐵路網布局。南昌至廈門（福州）高鐵是京港（台）高鐵主通道和福州至銀川綜合運輸大通道的重要組成部分，北接滬昆高鐵、昌九客專、武九客專和規劃的京九高鐵等鐵路，南連合福高鐵和福廈客專等高鐵線路，串連溝通絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，構建了又一條連通中部地區與福建沿海地區的快捷大能力客運通道。
對此，張鴻星建議，國家相關部門，支持並幫助將昌廈（福）高鐵納入國家新時代中長期鐵路網規劃並在「十四五」時期啟動實施。
法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。
直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
④ 蘭廈鐵路什麼時候建成通車啊
蘭廈鐵路、貴福鐵路可望在「十二五」整體建成通車：
據悉在「十一五」期間，國家將努力構建十大高速鐵路干線（五縱五橫八聯），其中：
蘭廈鐵路：東起福建廈門，經漳州、龍岩、長汀、瑞金、贛州、郴州、永州、懷化、重慶、遂寧、綿陽至甘肅蘭州，全長約2400公里，貫穿甘、川、渝、黔、湘、贛、閩六省一市。試設想大致線路如下：廈門-漳州-龍岩-長汀-瑞金-贛州-郴州-永州-懷化-重慶-蘭州。可設計建成雙線國家I級干線鐵路，設計時速為200公里以上，貨運能力年10000萬噸，客車40對。
貴福鐵路：擬將建成長江以南又一條東西向鐵路大通道，即貴福鐵路（貴陽―福州）：全長約1500公里，具體走向是貴陽―貴定―都勻―榕江―桂林―道縣―郴州―汝城―贛州―長汀―永安―福州。設計為國家I級電氣化復線，設計時速為160―180公里，貨運能力年7500萬噸，客車30對。
1、蘭廈鐵路通道已經落實了80％！
渝懷鐵路、贛龍鐵路2005年已開通客運，龍廈鐵路在2006年已開工建設、蘭渝鐵路將在2007年開工建設。現在唯獨懷化―郴州―贛州段（20％長度）沒有進入規劃。
2、貴福鐵路已經落實了50％！
貴陽至桂林段已經列入2007年建設規劃（與即將建設的貴陽至廣州快速鐵路重合），贛龍鐵路2005年已開通客運，向莆鐵路將於2007年開工。現在唯獨桂林―郴州―贛州段（40％長度）沒有進入規劃。
3、蘭廈鐵路和貴福鐵路在郴州―贛州―長汀段重合。
4、如果能力爭「贛州-郴州-懷化鐵路」進入國家鐵路「十一五」建設規劃，蘭廈鐵路和貴福鐵路可望在「十二五」整體建成通車。
⑤ 昌廈高鐵的開工時間
法律分析：昌廈高鐵計劃2022年開工。
法律依據：《中華人民共和國鐵路法》
第三十三條 鐵路發展規劃應當依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定，並與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。
第三十四條 地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設計劃必須符合全國鐵路發展規劃，並徵得國務院鐵路主管部門或者國務院鐵路主管部門授權的機構的同意。
第三十五條 在城市規劃區范圍內，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關設施的規劃，應當納入所在城市的總體規劃。鐵路建設用地規劃，應當納入土地利用總體規劃。為遠期擴建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規劃中安排。
⑥ 規劃中的武廈高鐵（武漢-廈門）對江西未來發展的影響在哪裡
武廈高鐵是湖北省與江西省、福建省規劃建設的一條高速鐵路通道，連接湖北省、江西省、福建 三省湖北綜合運輸通道的組成部分。
現在網上傳了武廈高鐵的兩條路線走向，分別家的東線和西線。東線是武漢—南昌—撫州—三明—廈門。西線是武漢—宜春—吉安—龍岩—廈門。
但是目前官方對武廈高鐵都還沒有做先期規劃，是江西、福建、湖北三省的設想。因此談具體走向還為時過早，因為不管怎麼走，他都必須經過江西。那麼對於將來江西的發展肯定是有好處的。
個人感覺東線的可能性更大。理由是什麼？因為現在已經正在修建的渝長廈高鐵會經過江西西部的。這樣的話，武廈高鐵的西線方案就和渝長廈高鐵靠的太近了，存在重復建設的嫌疑。況且正在設計規劃的武深高鐵（武漢—深圳）必定要路過江西西部。
這樣一來三條路線都會在江西西部扎堆
，這是存在資源浪費了。所以個人覺得西線方案的可能性幾乎沒有，東線方案的可能性很大，它將串聯起武漢、南昌、廈門三個大城市。那麼這條鐵路東線方案的經濟意義就比西線方案要更高。同時，對於南昌融入長江中游城市群，促進中部崛起有重要意義。
除了南昌之外，江西撫州也將受益匪淺。撫州現在由滬昆鐵路在其北部經過，呈東西走向，但該市沒有南北走向的高速鐵路。如果武廈高鐵經過撫州進入福建，那麼對於撫州融入海西城市群和南昌大都市圈，都有重大經濟意義。
武漢至廈門的高鐵是由武咸昌高鐵和昌廈（福）高鐵兩部分組成的，這條高鐵大通道已經得到湖北、江西和福建三省的高度重視，目前這兩條高鐵作為南昌「米」字型高鐵工程的重要組成部分，已經納入了江西省十四五規劃，有望在十四五期間開工建設。
武咸昌高鐵是武漢至咸寧至南昌的高速鐵路，其中武漢至咸寧已經建成了設計時速250km/h的城際鐵路，未來這條鐵路延伸到南昌和福州廈門之後，對於湖北省咸寧市來說就解決了武咸城際鐵路斷頭路的尷尬，讓這條斷頭鐵路得到充分利用，也改善目前武咸城際鐵路客流不足的境地；對於江西省來說，由於這條鐵路經過江西的安義、靖安、奉新和修水等縣，填補了江西西北部無鐵路的空白，讓沿途各縣告別沒有鐵路的 歷史 ，對於推動沿線地方的經濟發展有著非常重大的意義。
武咸昌高鐵是服務於江西和湖北兩省加快「長江經濟帶」建設的重要基礎設施投入，目前從南昌到武漢的高鐵動車走昌九城際鐵路和武九客運專線，這兩條鐵路的設計時速都只有250km/h，最快也要兩個小時左右，武咸昌高鐵建成後，南昌到武漢的高鐵最快一個小時到達，這將有利於加強兩省之間的溝通聯系，對於兩省經濟的互補發展將起到重大的推動作用。
昌廈（福）高鐵是南昌至福州和廈門的高速鐵路，區別於目前的昌福鐵路和永莆鐵路只有200km/h的設計時速，昌廈（福）高鐵設計時速350km/h，並且線路走向主要是途經江西和福建兩省還未通鐵路的縣市，這樣既可以和目前的昌福、永莆鐵路形成互補，又可以讓更多鐵路空白的縣市通鐵路，改善沿線地方交通不便的困境。
目前從南昌到福州和廈門有多條線路可供選擇，可以走滬昆高速鐵路和合福高速鐵路到達，可以走昌福鐵路和永莆鐵路到達，也可以走昌贛高速鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路和福廈鐵路到達，但是這三條線路要麼比較繞路，要麼鐵路設計時速不高，從南昌到福州最快也要三小時左右，到廈門最快要四個多小時。未來等昌廈（福）高鐵建成後，南昌到福州和廈門的時間將進一步縮短。這條高鐵最大的意義就是不僅僅提升省會南昌的交通首位度，還將拉近江西和海西經濟區的時空距離，加快沿線地區的經濟發展，早日擺脫貧困落後的面貌。
發展一下上僥
所謂規劃中的武廈高鐵就是武漢至廈門的高速鐵路，是連接湖北省、江西省和福建省的主要高鐵干線。目前這條鐵路（全線）還沒有正式的官方規劃通告，但是這條高鐵線路的建設我認為基本上是要建的，只是時間問題。
武廈其實並不是一次性規劃建設的高鐵線路，它由武漢-九江，九江-南昌，南昌-廈門三段組成。因此，這條線路對江西的發展也是非常重要。
一、打通江西東南和西北方向的高鐵通道
江西傳統的鐵路和高鐵線路，是一個十字架，即滬昆線和京九線。其中，滬昆高鐵已經通車，這一橫，已經實現，滬昆的通車對於江西的發展至關重要，因為江西位於滬昆線上的城市最多，從東到西分別有上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉六個地級市，外加眾多的縣級市和縣城，均位於滬昆線上，可以說，滬昆線是江西的經濟命脈線。
而南北向的京九線，通車較晚，等級低。昌贛高鐵通車後，江西南北交通大大改善，但是很遺憾這條路南北出省高鐵通道還沒有正式完成，等到北連合肥和武漢，南接深圳的高鐵通車後，江西才算是真正的通了。
江西和福建是臨省，350通道目前只有上饒的合福，而南昌沒有和福建福州和廈門的直連高鐵大通道。因此，昌廈高鐵如果建設，南昌和福建的聯系將大大緊密，整個江西腹地將受益。
二、撫州臨川主城將引來350高鐵，並且和省會南昌直連，直通福建沿海。
撫州在江西曾經是一個被鐵路遺忘的城市，普鐵時代，是省內唯一沒有在干線鐵路上的城市，向莆鐵路通車後，撫州終於迎來動車，撫州周邊的縣也不用再到鷹潭坐火車了。但是350高鐵時代，雖然修了撫州東站，但是大家都知道，撫州東在東鄉，雖然東鄉如今設區了，但是距離撫州主城臨川區很遠。如果昌廈高鐵通車，撫州將再次迎來大好時機，昌撫一體化也將加快，撫州對接福建，承接福建沿海發達地區的產業轉移也是佔得先機。
三、武廈未來可能還會延伸至西安
形成西安-襄陽-武漢-九江-南昌-撫州-三明-廈門的中國東南和西北向的主高鐵通道。如果成真的話，對江西的發展也非常有利。
一個地區的發展潛力，很大程度上取於區域位置和產業優勢。以及城市軟硬體實力包括人才吸引力， 科技 教育醫療水平，就業環境，交通等等。
高鐵屬於重大基礎設施建設項目，對於地方肯定是有其重要的意義。至於能否帶動當地發展，縱觀高鐵在國內發展了這么多年，貌似還真沒哪個城市是因此而發達的。當然高鐵的作用毋庸置疑，有效縮短乘車時間，改善乘車體驗，提升對外交通能力和人員引流作用。至於談到對地方的影響，也不能一概而論。
一、拉動GDP
毫無疑問，現今固定投資成了發展經濟的重要手段。2018年江西全年固定投資約為2.45萬億元，高於全省GDP。一個幾百公里的高鐵項目搞下來，來自國家、省里的財政、銀行貸款等幾百億砸下去，帶動周邊建築、鋼鐵、機械、房地產一大票產業發展。
二、提升對外交通能力
如今的江西在高鐵方面其實是滯後的，目前沒有一條直達珠三角區域的高鐵。少量車次需要繞道湖南走京廣線，南部幾個市前往珠三角更是一片空白。但江西人口仍是流向珠三角的生力軍，江西籍務工人員高達200萬以上。根據目前的線路走向：武漢、咸寧、宜春、吉安、龍岩、廈門來看，既不經過南昌，也不對接贛州。不會改變江西目前的人口流向珠三角的事實。
高鐵最重要的作用其實是引流，匯聚客流、商機和信息，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用。顯然無論是武漢或廈門的輻射能力都不足以影響到吉安和宜春的發展程度。
所以在我看來，武廈高鐵這種區域高鐵線路所發揮的影響力和輻射力有限，不足以帶動江西的發展。發展最終還得落實到產業上來，將一些產能落後的、耗能型產業淘汰，做大做強既有的優勢產業。出台一些政策留住本地的人才，吸引外地的人才等等。
江西的水 沒有流動
何來的活力
武廈高鐵又有何用
武廈高鐵是湖北、江西和福建規劃建設的一條高速鐵路通道，連接湖北省、江西省和福建省。
線路走向一:武漢、咸寧、宜春、吉安、龍岩、廈門。
線路走向二:武漢、咸寧、撫州、南平、三明、廈門。
武漢至廈門高鐵的建成，有兩大重要意義。
一、打通便捷的進京通道。現在江西省進京需要繞走長沙進去京廣線，多走南昌至長沙這一段橫向距離，建設武廈高鐵後，大大縮短南昌至北京的空間距離，
二、加速對接海峽西岸經濟區，使江西與沿海地區聯系更為緊密，有利於江西省承接沿海發達區域的產業轉移。
要致富，先修路。我支持走西線，這條西線，不會走重復路線，還可以與廣東省線路互聯互通。
未來江西實現質的飛躍
⑦ 昌廈高鐵規劃最終確定
法律分析：南昌至廈門(福州)鐵路(以下簡稱昌廈高鐵)在福建境內規劃新建線路全長約410公里，設計時速為350公里/小時，線路自江西南昌樞紐引出，經進賢、撫州、金溪、資溪進入福建光澤、邵武、順昌，終至福州，線路全長約635公里，福建境內約410公里。詳見撫州市人民政府辦公室關於印發《撫州市「十四五」綜合交通規劃》的通知。
法律依據：《撫州市「十四五」綜合交通規劃》第四條規定：昌福通道（南昌-撫州-福州）：是撫州市北融南昌、南接福建省的重要通道，是撫州市將「通道資源」變為「發展資源」，帶動人流、物流、資金流發揮集聚效應，串聯大南昌都市圈與海西經濟區，促進贛閔共同發展的重要抓手。通道由向莆（昌福）鐵路、昌廈（福）高鐵、南昌至撫州市域鐵路、福銀高速、昌撫大道及撫河航道共同構成。