㈠ 築龍的成功案例
我公司研發的深圳招投標電子化系統通過了國家專利局初審及住房和城鄉建設部的驗收；住房和城鄉建設部建議在全國推廣使脊枯用；經中央紀委和中央組織部審議，該系統成功入選 「中華人民共和國成立60周年『反腐倡廉』成就展」，並作為科技防腐主題唯一題材。
同時，招投標電子化系統還在深圳、太原、南京、鄭州、綿陽、濮陽等城市成功應用，特別是深圳已經率先實現了網上投標、異地遠程評標。系統憑借其設計思想先進、操作簡便、運行穩定、程序嚴密、計算精確、評標高效等優點，受到行業專家和社會各界的認可。通過大量的電子化招投標實例，實踐證明招投標電子化系統在技術上可靠的、在方案上是可行的、在應用上是成熟的。
(一) 成功案例網站
太原市建設工程招標投標信息網
深圳建設工程交易服務網
綿陽市工程建設項目網上投標系統
濮陽招投標系統
南京網上招投標服務網
(二) 太原市電子化招投標項目
·系統自2005年底在太原市全面上線運行以來，通過在太原市汾河治理美化二期、濱河東路南延、機場大道、濱河路快速化改造、迎澤大街改造、南中環橋、火炬橋等3000多個實際工程中的應用，100%的評標成功率，取得了明顯的成效；
·2008年11月15日系統通過了由山西省科技廳組織的科技成果鑒定。鑒定委員會一致認為：該系統設計思想先進、操作簡便、運行穩定、評標高效，在同類系統中達到國內先進水平；
·目前太原周邊所有市縣、開發區也已全部啟用電子評標系統。
(三) 深圳市電子化招投標項目
·施工電子評標的研發及啟用：
項目於2008年3月1日正式啟動，7月1日完成開發和測試工作，並投入試運行，8月15日起全面上線運行；施工電子評標系統自啟用至今已有1200多個工程採取電子評標。
施工評標系統實現了數據的快速導入，每份標書的導入時間一般可以控制在10秒以內。
2009年2月1日起，全面採用電子標書，不再接收紙質標書；
2009年5月8日，網上招投標的業務網站全面開通，實現網上投標和開標業務；
2008年12月26日通過住房和城鄉建設部建築節能與科技司在深圳主持召開的項目驗收會，驗收委員會一致認為：該項目達到國內領先水平，具有良好的社會效益和經濟效益；
2009年9月9日入選「輝煌六十年——中華人民共和國成立60周年成就展」成為「反腐倡廉」部分「科技防腐」主題入選參展項目；
系統採用的評標模型為國內首創，已申請發明專利，目前已通過國家專利局初審；
系統的成功運行，為打擊招投標領域圍標、串標行為提供了科學的手段，體現了「三公」和「擇優」的原則，實現了「節能、環保、綠色招標投標」的理念和目標。
·深圳建設交易服務網的研發與啟用：
深圳建設交易服務網於2009年初進行開發，自2009年7月份開始上線運行，先後實現了網上招標、投絕野伍標、網上開標、遠程解密等功能，並與深圳市建設工程交易中心的業務系統、評標系統進行了整合，實現了無紙化招投標。
深圳市建設工程交易中心在2010年1月起施工類工程的招標全面使用網上投標。網上投標的啟用，提高了開標的效率。自網上投標功能啟用至並或今，已有460多個工程實現網上投標。
網上投標功能在網上投標工程高峰期最多有8個工程，每個工程的投標家數在100家左右，網上投標功能在此期間使用正常，未出現網路堵塞無法網上遞交標書的情形。
·監理系統的研發及啟用：
深圳市建設工程監理電子輔助評標系統自2009年7月開始研發，與2010年3月份開始試運行，2010年7月份全面啟用，系統啟用後直接實現了網上招投標功能。系統啟用至今已有37工程使用了電子評標系統。
·貨物、設計工程電子輔助評標系統的研發與啟用：
深圳市建設工程貨物電子評標輔助系統與深圳市建設工程設計輔助評標系統與2010年4月中旬開始研發，與2010年7月份開始試運行，10月份全面啟用，貨物電子輔助評標系統啟用後，實現了網上招標投標的功能，設計系統考慮到設計文件比較大的問題，未採取網上投標。貨物、設計電子輔助評標全面啟用後，有17個貨物工程使用電子輔助評標系統，設計已有7個工程使用電子輔助評標系統。
·施工遠程評標系統的研發與啟用：
深圳市建設工程施工遠程評標系統與2009年11月開始研發，自2010年4月與廣州實現了遠程評標系統；2010年12月份實現了深圳市與綿陽市的遠程評標。
·設計遠程評標系統的研發：
深圳市建設工程設計遠程評標系統與2010年10月研發，12月底在廈門進行部署，實現了設計遠程評標的功能。
·專家考核系統的研發及試運行：
深圳市建設工程交易中心專家考核系統與2010年11月開始研發，2010年12月底進入試運行階段。
·專家考試系統的研發：
專家考試系統與2010年12月份初進行研發，目前基本完成了系統的開發，處於測試階段。
·通用系統的研發：
通用系統（招投標業務系統）與2010年10月份正式開始研發，目前處於系統驗收階段。
(四) 綿陽市電子化招投標項目
·項目於2010年3月20日正式啟動，包括技術標招標文件編制系統、商務標招標文件編制系統、技術標投標文件編制系統、商務標投標文件編制系統、電子標書查看系統、計算機開標系統及計算機評標系統七個子系統。
·2010年5月26日，綿陽市招投標交易服務中心成功開出四川省電子評標「第一標」！
·2010年9月17日，四川省招投標電子化（綿陽）現場會成功召開！省紀委書記歐澤高、常務副省長魏宏等各市州相關領導親臨現場，對綿陽市招投標電子化項目給予高度評價。
·2010年10月22日，綿陽招投標交易服務中心與四川省招投標工程交易中心（成都）成功實現異地遠程電子評標！
·2010年10月27日，全國省際政務服務工作會議 綿陽招投標電子化作為一個參觀點。
·2010年12月21日，綿陽招投標交易服務中心與深圳建設工程交易服務中心跨省實現異地遠程電子評標！並與24日在綿陽舉行「深圳——綿陽異地遠程評標開通儀式」，簽署《深圳——綿陽異地遠程評標協議書》。
·2011年02月25日 實現房屋建築及市政工程遠程網上投標，網上開標與遠程解密
·2011年03月22日 已經開發出綿陽水利工程招標投標電子化系統
·2011年04月10日 開發出綿陽公路工程招標投標電子化系統
(五) 濮陽市電子化招投標項目
·2010年4月，濮陽電子招投標開始試運行；
·2010年5月18日，在鄭州住建局舉辦了一次「關於電子招投標的專家座談會」；
·2010年5月26日，在濮陽市紀委大院進行了「電子招投標啟動儀式」，並且在5月27日的「濮陽日報」頭版頭條上進行了專門報道；
·2010年6月3日到6月底，河南省很多地市的交易中心來濮陽交易中心專門參觀和學習了電子招投標系統，其中有：新鄉市公共資源交易中心領導和工作人員、許昌市交易中心領導和工作人員、洛陽市洛寧縣交易中心和財政局的人員、焦作市交易中心領導和工作人員、濟源市交易中心領導和工作人員、安陽市交易中心領導和工作人員；
·2010年6月23日，從今天開始發布的所有清單工程全部正式使用電子招投標系統，試運行階段結束；
·2010年6月，河南省建設廳中州日報記者黃海對濮陽的電子招投標進行了專訪，並且發表在了河南省住房和城鄉建設廳主辦的雜志「中州建設」上；
·2010年8月6日，第一個正式運行工程開標；
·2010年12月29日河南日報的記者對我們的電子招投標進行了專訪。
·截止2010年12月底，正式使用電子招投標系統運行的工程有56個項目工程，92個單體工程，總投資4.1億，節約資金3500萬。
(六) 南京市電子化招投標項目
·經過三年多的努力，「e 路陽光」建設工程網上招標投標平台於09年7月2日正式開通運行，這標志著有形建築市場進入全新的歷史時期，南京市招標投標工作進入全信息時代。
·2010年6月25日，市紀委陳紹澤書記專門聽取「e路陽光」建設情況匯報，並給予了高度評價，他要求進一步加強宣傳和推廣力度，要讓「e路陽光」真正陽光普照、公開透明，促進招標投標事業又好又快發展。
·2010年11月9日，國家預防腐敗局在北京召開專題會議，聽取市紀委龍翔副書記所作的「e路陽光」專題匯報，會上專家和同行都給與了積極的評價，預防局領導也給與充分肯定。
(七) 鄭州市電子化招投標項目
·項目於2011年1月10日開發完成，2011年5月1日即將上線運行。
㈡ 太原南中環橋是哪年建的至今有多少年
該工程於2007年11月中標，受征地拆遷影響，2008年7月進場施工，已於2010年10月建成通車
南中環橋是連接太原南部汾河兩岸的一條重要虛銷通道，東接南中環街，西連南中環西街，雙向八車道。該橋主橘嘩線全長2608米，分為東引橋、主橋、西引橋三部分。其中，主橋全長300米，主跨180米，橋梁標准寬度為52．5米，最寬處71米；西引橋為高架結構，東接主橋，西跨新晉圓譽行祠路後落地，全長1114．74米。
㈢ 塘沽車站北路立交橋過海河大橋,怎麼規劃
塘沽車站北路立交棚雹早橋過海河大橋,怎麼規劃日前，濱海新區車站北路跨海河橋工程宣布開工建設，該項目是濱海新區重點建設項目，也是「濱城」建設「十大工程」中「實施城市交通承載力工程」的重要跨河節點工程，項目的實施將極大疏解現狀海門大橋交通壓力，緩解區域交通擁堵。
據濱海建投集團黨委書記、董事長杜忠曉介紹，車站北路跨海河橋是新區海河上游的重要跨河節點，工程起於海河南岸曙光道，止於海河北岸現狀車站北路跨鐵路橋，總長度約2.1公里，主線採用雙向6車道城市主幹路標准，設計車速50公里/小時，設置跨海河特大橋和上海道立交各一座。項目建成後將連通塘沽老城區與海河南岸新城區域，帶動海河南岸大沽化片區、塘沽灣及中部新城的土地開發建設，整體提升海河南岸區域的土地利用價值。
項目主要包括道路工程、橋梁工程、排水工程、交通工程、監控和照明工程、綠化工程及其他工程。
據悉，該項目預計2025年底竣工，通車後將大大緩解塘沽灣、響肆隱螺灣等區域與塘沽老城區之間的群眾出行不便捷問題，極大提升帶動海河南岸大沽化片區、塘沽灣及中部新城的經濟發展。待西中環橋、車站北路橋、安陽橋和於新橋全部竣工後，新區將擁有7座橋梁跨越海河通行，海河兩岸的交通將更為便利便捷。
下一步，濱鏈雀海新區將全力推進西中環跨海河橋、西中環南延、車站北路跨海河橋，於響區域海河上安陽橋和於新橋、興港高速、海濱大道維修等重點交通工程建設，同時新謀劃一批優質的基礎設施工程，為加快完善優化新區交通路網體系，為建設生態、智慧、港產城融合的宜居宜業宜游宜樂美麗「濱城」提供重要交通支撐。
㈣ 漪汾橋的太原橋梁簡史
穿太原全城而過的汾河，六十年來見證了龍城橋梁發展的歷史，從解放時的「一橋飛跨」發展到腔穗了今天的「九橋輝映」。（漪汾橋為從北向南數的市區第4橋）
從1949年算起，太首則原市汾河橋梁的歷史大致經歷了三個階段，第一個階段是迎澤大橋的建設。迎澤大橋是新中國建立伍芹卜後在汾河上修建的第一座大橋 （在此之前的1943年7月，當時佔領太原的日偽政府曾在汾河上建了一座70孔鋼筋混凝土小橋，俗稱「洋灰橋」）。這座橋全長480.5米，寬15.4米，全橋29孔28個橋墩，為鋼筋水泥重力式橋墩，現澆鋼筋水泥懸臂式板梁，橋上裝有波浪式的欄桿，這座橋在當時是全國最長的公路橋，因而贏得了「華北第一橋」的美譽。大橋於1953年1月1日開工，1954年1月1日舉行了通車和命名典禮。此後，迎澤大橋就成了太原市的標志和一處靚麗的景觀。它像一位不知疲倦的壯士展開長長的兩臂，日夜承擔著千千萬萬行人和車輛的負重，為太原市的經濟和社會發展立下了汗馬功勞。
第二階段在上世紀七十年代到九十年代初，這段時間內，太原相繼建造了勝利橋、南內環橋和柴村橋。1970年，勝利橋建成。1988年，南內環橋建成。1992年，漪汾橋、柴村橋建成。連同迎澤大橋，這五座橋構成了太原汾河大橋基本框架，形成了太原人記憶中的「老五橋」。
第三階段開始於上世紀九十年代中後期，太原市經濟社會發展進入了高速發展時期，城市開始快速向南延伸，「老五橋」對太原發展的制約日益顯現，在此情況下，太原開始了大規模的改建、新建汾河大橋。2001年，太原實施南移戰略的標志性建築——連接長風大街的長風大橋建成，長風橋主橋長569.8米，寬52.5米。超過了迎澤大橋主橋511米的長度和50米的寬度，成為新的「第一橋」。如今已成為太原長風商務區的重要交通樞紐。同時，太原對原有五橋全部進行了拓寬改造，「老五橋」脫胎換骨。
2008年4月25日太原汾河主幹道上第七橋——南中環橋開工建設，這座主線全長2608米的大橋也是龍城第一座高標准互通立交橋。
2008年6月26日北京奧運會「祥雲」火炬在太原傳遞，這一天開工建設的太原汾河第八橋——祥雲橋也因此得名。新建的南中環橋和祥雲橋，承接了龍城太原新地標的功能。南中環橋如一隻展翅高飛的大雁，祥雲橋像一支高擎的火炬。
2013年3月，太原汾河上的第九橋——北中環橋開工建設，同年12月29日建成通車。
歷史滄桑六十載，汾河從上蘭村老龍頭蓬勃而出山谷，養育了太原。如今，一座一座的大橋飛跨而過，也會讓太原更加繁榮。
㈤ 請你觀賞太原市的一座橋梁，展開合理想像，並運用恰當的修辭手法，寫一段話來描述此橋。
穿太原全城而過的汾河，六十年來見證了龍城橋梁發展的歷史，從解放時的「一橋飛跨」發展到了今天的「九橋輝映」。
從1949年算起，太原市汾河橋梁的歷史大致經歷了三個階段，第一個階段是迎澤大橋的建設。迎澤大橋是新中國建立後在汾河上修建的第一座大橋 （在此之前的1943年7月，當時佔領太原的日偽政府曾在汾河上建了一座70孔鋼筋混凝土小橋，俗稱「洋灰橋」）。這座橋全長480.5米，寬15.4米，全橋29孔28個橋墩，為鋼筋水泥重力式橋墩，現澆鋼筋水泥懸臂式板梁，橋上裝有波浪式的欄桿，這座橋在當時是全禪模國最長的公路橋，因而贏得了「華北第一橋」的美譽。大橋於1953年1月1日開工，1954年1月1日舉培此行了通車和命名典禮。此後，迎澤大橋就成了太原市的標志和一處靚麗的景觀。它像一位不知疲倦的壯士展開長長的兩臂，日夜承擔著千千萬萬行人和車輛的負重，為太原市的經濟和社會發展立下了汗馬功勞。
第二階段在上世紀七十年代到九十年代初賀中緩，這段時間內，太原相繼建造了勝利橋、南內環橋和柴村橋。1970年，勝利橋建成。1988年，南內環橋建成。1992年，漪汾橋、柴村橋建成。連同迎澤大橋，這五座橋構成了太原汾河大橋基本框架，形成了太原人記憶中的「老五橋」。
第三階段開始於上世紀九十年代中後期，太原市經濟社會發展進入了高速發展時期，城市開始快速向南延伸，「老五橋」對太原發展的制約日益顯現，在此情況下，太原開始了大規模的改建、新建汾河大橋。2001年，太原實施南移戰略的標志性建築——連接長風大街的長風大橋建成，長風橋主橋長569.8米，寬52.5米。超過了迎澤大橋主橋511米的長度和50米的寬度，成為新的「第一橋」。如今已成為太原長風商務區的重要交通樞紐。同時，太原對原有五橋全部進行了拓寬改造，「老五橋」脫胎換骨。
2008年4月25日，太原汾河主幹道上第七橋——南中環橋開工建設，這座主線全長2608米的大橋也是龍城第一座高標准互通立交橋。2008年6月26日，北京奧運會「祥雲」火炬在太原傳遞，這一天開工建設的太原汾河第八橋——祥雲橋也因此得名。新建的南中環橋和祥雲橋，承接了龍城太原新地標的功能。南中環橋如一隻展翅高飛的大雁，祥雲橋像一支高擎的火炬。而在不久之後，太原汾河上的第九橋——北中環橋也將開工建設。
歷史滄桑六十載，汾河從上蘭村老龍頭蓬勃而出山谷，養育了太原。如今，一座一座的大橋飛跨而過，也會讓太原更加繁榮。
㈥ 太原的交通
鐵路
太原鐵路局鐵路總里程2800公里，太中銀鐵路，北同蒲鐵路，南同蒲鐵路，太焦鐵路，石太鐵路，太興鐵路，上蘭村鐵路，環城鐵路，石太高鐵，大西高鐵，太鄭高鐵（規劃），太呼高鐵（規劃），京太高鐵（規劃），京昆高鐵（規劃）等多條鐵路干線匯集於此。
太原站、太原南站為主要的客運火車站，其中太原南站為華北第二大綜合交通樞紐。此外規劃了太原新西站。太原北站是華北最大編組站，汾河站、晉祠站、太原西站等為市內環城鐵路樞紐；太原軌道交通已經開工。
主要有太原到大同的北同蒲鐵路，太原到運城的南同蒲鐵路，太原到焦作的太焦鐵路（也稱太（原）新（鄉）鐵路），太原經原平到北京的（北）京原（平）鐵路，太原到中衛和銀川的太中銀鐵路，太原到興縣的太興鐵路（在建），太原到石家莊的石太鐵路，太原到青島的太青客運專線（石太客運專線段），太原到鄭州的太鄭客運專線（規劃），太原到呼和浩特的太呼客運專線（規劃），大同經太原到西安的大西客運專線，太原到北京的京太客運專線。作為提升太原鐵路樞紐地位的太原環城鐵路在正在建設當中。石太客運專線於2005年6月11日開始修建，2009年4月1日正式開通行肆，太原和北京兩地的路程縮短為兩個半小時，是新中國成立以來建設時間最早的高速鐵路。大西客運專線太原至西安段於2014年7月正式通車，太原到西安只需3小時左右。2014年10月，太原火車站推出「太榆城際卡」，旨在方便太原至榆次區間的旅客出行。和辦公交卡坐公交車能享受優惠一樣，往返於太原至榆次的旅客辦卡坐火車將更加快捷和便宜。
航空
太原武宿國際機場是華北第三大國際機場，通往世界主要國家及地區和國內大部分城市。此外規劃了太原清源國際機場。太原武宿國際機場位於太原市小店區，距太原市中心（五一廣場）13.2公里。幾乎所有的國內航班均在太原武宿國際機場停靠和起飛。截至2013年底，太原機場通航航線110條，通航城市60個，全年預計保障運輸起降7.5萬架次，旅客吞吐量780萬人次，貨郵吞吐量4.4萬噸 ，山西排名第1，全國排名第28。機場和太原市區間由機場快速路和龍城大街連接，為迎接2008年北京奧運會，太原武宿國際機場建設了2號航站樓。
2011年5月，太原武宿國際機場引進首家外國航空公司——韓國韓亞航空公司開通太原至首爾（仁川）航線。之後陸續引進澳門航空公司、台灣遠東航空公司、韓國易斯達航空公司、泰國東方航空公司和香港航空公司。2011年，太原武宿國際機場有4條定期國際直飛航纖棚線，到2012年8月，國外（地區）航空公司和國內航空公司已在太原武宿國際機場開通了太原至澳門、台北、韓國、泰國曼谷、香港、日本大阪（靜岡）、新加坡7條定期國際（地區）直飛航線。不僅如此，所開航線航程短、密度高，密集時每20分鍾就有一架國際航班起落。
公路
太原市城區的路網結構以網狀為主，呈環形放射狀。最外有環狀高速路（外環路），2013年新建成通車中環快速路，在老城區已經形成內環路。截至2008年，全市公路里程6035公里，城市道路里程1776公里。市區立交橋數共有57座。2007年太原機動車保有量突破73.6萬輛，2012年逼近80萬輛，2013年，太原機動車保有量已達83萬輛。
太原環城高速公路、大運高速公路、太舊高速公路、太古高速公路、太長高速公路、太佳高速公路、青銀高速公路，太原第二環城高速公路（在建）等多條高速公路途經太原。汽車站有太原長途汽車站、太原客運東站、太原客運西站、太原迎賓汽車站、太原建南汽車站、太原客運北站，太原客運南站（在建）、太原客運東南站（在建）。
太原老城區的城市道路是棋盤式的格局，橫平豎直。太原外圍的城市道路規劃是環形加網狀的格局。內環由北大街—興華街、建設路、南內環街、和平路連接而成。中環由北中環街，東中環路（太行路），南中環街，西中環路（窊流路）連接而成。最外圍有太原毀帶則環城高速公路，連接大運高速公路、太舊高速公路、太古高速公路、太長高速公路、太佳高速公路、青銀高速公路，太原第二環城高速公路已在建設當中。
太原老城區的城市道路是棋盤式的格局，橫平豎直。東西方向的道路有：
北中環街—北中環橋—北中環西街，
勝利街—興華北街，
北大街—勝利橋—興華街，
旱西門街—旱西關街—西緝虎營—東緝虎營—新民中街，
府東街—府西街—漪汾橋—漪汾街，
水西門街—開化寺街，
迎澤大街—迎澤大橋—迎澤西大街，
雙塔寺街—雙塔西街，
南內環東街—南內環街—南內環橋—南內環西街，
親賢北街，
長風東街—長風街—長風橋—長風西街，
學府街，
南中環街—南中環橋—南中環西街，
晉陽街，
龍城大街—祥雲橋—龍城西大街。
南北方向的道路有：
經園路，
卧虎山路——東中環路，
敦化南路——雙塔北路——雙塔南路，
敦化北路，
澗河路——建設北路——建設南路——太榆路，
五一路—並州路—塢城路，
三牆路——柳巷——青年路——體育路——體育南路
恆山路——解放路—解放南路—長治路，
新建路—新建南路—平陽路—平陽南路，
大同路——金剛堰路——桃園路，
濱河東路—汾東南路，
濱河西路，
西渠路—晉祠路，
千峰北路—千峰南路，
和平北路—和平南路，
西中環路。
公共汽車
2013年，太原市公共交通運營車輛3011台，運營線路150條，線路長度2455.55公里，年客運總量6萬億人次，計程車運營車輛8292輛，日客運量37萬人次。公交車票價通常為1元起價，遠郊區縣為3元。公交卡每次乘坐的刷卡費用以0.5元起價。截至2014年12月，太原市公交出行分擔率已達到29%，有近1/3的省城市民日常出行選擇乘坐公交車，太原市公交車運行時速達到16.76公里，部分路段的平均時速已超過20公里，建設完成了太原南站公交樞紐站，南寨村公交停車場投入運營。截至2014年12月，太原市有2700多輛公交車上安裝了北斗導航系統。太原市陽曲縣已實現鄉鎮公交車全覆蓋。
公共自行車
太原於2012年開始建設公共自行車租賃系統，營運范圍約為110.55平方公里，租車人憑太原公交IC卡或銀聯卡，繳納200元押金，並預存30元以上租車費用後，就可以租車了。截至2014年12月，太原市范圍內已建成公共自行車服務點1259個，投入公共自行車4.1萬輛。
軌道交通
太原軌道交通於2007年提出建設，2012年開始前期勘探，將使太原成為山西第一個擁有地鐵的城市。太原城市軌道交通線網整體建設分四個階段，第一階段時間從2010年到2017年，應建設1號線一期工程和2號線一期工程，通車里程為56.9公里，將設置車站52座。預計該項目建設需要動態投資約272億元，靜態投資約265億元。
已規劃的地鐵和輕軌共7條，運營線路總長度157.9公里，車站總計120座。分別為：
太原軌道交通1號線：全長32公里，共28座車站。由西山礦務局站至龍城大街東站，將於2015年開工建設。
太原軌道交通2號線：太原第一條地鐵，共22座車站。由西澗河站至小店南站，已於2013年10月30日開工建設。
太原地鐵3號線：全長22.5公里（規劃）。
太原地鐵4號線：全長32公里（規劃）。
太原地鐵5號線：全長33.8公里（規劃）。
太原地鐵6號線：全長48.1公里，共9座車站（規劃）。
太原地鐵7號線：全長27.6公里（規劃）。
太原榆次城際交通
太原至晉中市榆次區城際鐵路（人民南路—環城東路）項目，沿太原市南部至新區晉中市榆次區東西向主客流通道建設，基本覆蓋了太原南部新城和榆次區主城區和。該項目的建設將主要承擔太原南部區域、山西省科技創新城、榆次西部區域、榆次老城等客流集散點的客流運輸任務。因此，項目建設將與太原市南北向主客流走廊及榆次區東西向主客流走廊銜接。
太榆城際鐵路西起太原地鐵2號線一期工程人民南路車站，出站後折向東，沿規劃道路布設，至集裝箱貨運站折向東北，沿迎賓街向東，全線長19.81公里，以高架線為主。初期，開設車站8座，預留車站5座，預留停車場一處，設有車輛段一處。
太原、榆次兩地間已經對各自交通情況進行了摸底，在未來幾年間，將陸續興建「九縱十二橫」多條道路，包括5條快速通道、3條國省干線、13條區域連接線。
5條快速通道
108國道：從北到南貫穿太原、晉中兩市；
太榆路：已全面升級改造；
綜合通道：起點太原市武宿村，終點在榆次區張慶，全長15公里，榆次區段正在施工；
龍城大街東延：西起太原市鄭村，東至榆次區白坡村北，全長16公里；
晉中開發區龍湖街：由已建成的中段和規劃的東延、西延三段組成，全長19公里。
3條國省干線
208國道：北起小店區大村，南至祁縣東觀，全長45公里；太原—太谷公路：北起小店區鞏家堡村，南至太谷縣城接108國道，全長35公里；S316線：長33公里。
13條區域連接線
太舊高速晉中連接線：起點位於太舊高速晉中北出口，終點在榆次區源渦村，全長10公里；
中都路：北與擬建的榆次烏金山旅遊消防專用公路相接，南至榆次城區順城街，全長13公里；
黃陵—郜村公路：北起小店區黃陵，南至太原晉中交界處郜村，全長15公里；
榆次東陽—清徐公路：全長22.5公里；
祁縣北堡—峪口公路：規劃中擬向北延伸與太原市縣鄉公路小楊線相連，全長29公里；
陽曲大方山—壽陽索馬：全長15公里；
太原武宿—榆次峪頭公路：全長10公里；
晉中開發區楊盤街：長2.1公里，太原西溫庄大街向東建設500米即可貫通；
晉中開發區使趙街：全長13公里；
晉中開發區迎賓西街：全長10公里，已接至太原界處；
晉中工業園8號路：全長6公里；
晉中市榆次區修文鎮—太原市清徐縣公路：全長17公里；
晉中市太谷縣胡村—太原市清徐縣小武：全長15公里。
㈦ 太原北中環橋介紹
太原北中環橋由濱河西路立交、濱河東路立交和北中環橋三部分組成梁喊，設計全長1300米，雙向8車道，自西向東依次跨越濱河西路、汾河濕地公園、濱河東路。這座橋造型現代、功能齊全，宛如一條騰飛的巨龍，命名為「龍騰翔瑞」。建成後成為太原市區第9座跨越汾河的大型橋梁。
交通意義
北中環橋是太原市取得第九座橋梁，連同勝利橋、漪汾橋、迎澤大橋、南內環橋、長風橋、南中環橋、祥雲橋、柴村橋、昌盛橋一起橫跨汾河，形成碧水藍辯簡天大橋飛躍的美景。
北中環橋是中環路的重要組成，主線與濱河東、西路通過全互通立交聯通，保障了環路快速通行的要求。
北中環橋通車大大緩解了城市北部地區分和兩岸交通瓶頸，有效分流了北大街--勝利橋--興華街交通壓力，釋放了城市北部地區發展活力。
北中環橋連接的交攜渣褲通網路使得森林公園、濕地公園交通更為暢通，更好地服務與市民休閑娛樂。
設計理念
北中環橋是世界首座對稱五拱反對稱五跨非對稱斜拉索橋，基於太原龍城文化，以長龍卧波為設計理念，造型新穎別致。
獨特的造型在美觀大方的同時卻成為施工建設的難點，特別是在市政府要求當年開工、當年通車的目標下，正常需要兩至三年工期的大橋如期通車更是難上加難。建設者精確統籌，精密安排，精細調度，精益監理，不負百姓所盼，如期竣工通車。
建築安全
北中環橋在安全細節方面考慮十分周到：橋上安裝有防撞護欄，延續了中環路建設採用的欄桿式防撞牆，分別在斷面中央及行車道兩側共設計三處防撞護欄，且全部採用鋼結構；橋人行道外側設置人行道欄桿，也均採用鋼結構，高1.1米；90米大拱拱頂還將設置避雷裝置。
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