Ⅰ 廈門同安區達達配送怎麼樣
服務態度的標准和別的地方一樣，路上常看見，有一定的市場地位。
Ⅱ 達達眾包好嗎靠不靠譜,今年達達眾包一天能賺多少錢。
達達眾包app是一款全新的同城行做快速配送軟體，打造全民配送概念，人人都可成為騎手，搶單掙錢，通過軟體輕松獲取周邊商家的運單，搶單、取餐、送餐，只需三步就能獲得收入。用戶可以通過達達眾包平台在液凱線預約鮮花、蔬菜、水果、美食等配送業務。目前已經在國內多個城市開通配送服務，為用戶提供鬧帶喚貼心的上門配送服務體驗。
溫馨提示：以上信息僅供參考，不作任何建議。
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Ⅲ 晚上兼職跑腿怎麼樣哪個平台比較好
達達uu我不清楚的，現在跑點我達的比較多，同學在點我達當跑腿小哥，上次同學聚會都開著小車來的，你也可以去試試。
Ⅳ 外賣達達怎麼樣
從去年開始，「達達上市」的消息就告一段落。6月5日晚，達達集團正式登陸納斯達克交易所，發行價16美元。截至昨日收盤，達達股價仍為16.04美元，與發行價幾乎持平。
算起來，達達集團可以說是唯一一家從物流向商流轉型的即用型企業。隨著達達6年發展歷史的復盤，「即時零售第一股」上市背後有哪些故事？
01
外賣，輸了就外賣。
2014年，畢業於麻省理工學院的快齊家迎來了他的第三次創業。在此之前，他曾在麥肯錫和矽谷工作，也是E-Media和安居客的創始團隊成員和高管。
當時國內O2O電商熱火朝天。在蒯佳軒看來，O2O可以拆分為到店和到家。店鋪的核心是支付，屬於支付寶和微信支付的天下；宅急送的核心是物流，其特點是即時性。如果配送由商家自己解決，成本確實很高。
於是，在紅杉資本的支持下，快齊家創辦了「達達」，以眾包的形式分銷O2O電商，在投資人紅杉的牽線搭橋下，達達獲得了與餓了么接觸的機會。
由於眾包模式可以廣泛吸納社會閑散人群，達達的外賣服務很快得到了餓了么和美外賣的認可。依靠高頻的外賣場景，達達一年內日訂單量突破60萬，兼職配送員超過10萬，並在2015年6月1周年慶典上宣布獲得C輪1億元融資。
需要提到的是，在Dada的C輪融資中，不僅有一直支持他的紅杉，還有國際大鱷DST。有人曾經總結過DST的本土打法：只投資市場領導者，或者有潛力成為領導者的公司；一般爭取公司上市前1-2年投資，上市後長期持股。
DST在中國的第一個投資項目是JD.COM的C輪投資。劉在《我的創業史》告訴自己。2011年，DST創始人尤里找到他，開門見山。「我一個人最多可以投資15億美元。」而且他還聲稱自己投資的公司5年內不能上市，越晚市還要投資，這讓劉一度以為自己遇到了騙子。
因此，DST家族在JD.COM的C輪融資中貢獻了5億美元，超過了10億美元。在JD.COM上市之前，DST是最大的股東。
DST看中了，堅持了兩輪，也說明了Dada在當時本地生活市場的一定實力。
2015年，隨著外賣越來越火，市場上關於外賣O2O「輕模式」和「重模式」的爭論從未停止。一種聲音認為，自建發行需要極高的成本。外賣O2O領域，大平台要燒錢補貼規模，配送交給專業人士；另一種聲音認為，物流是底層服務，O2O的一切都是建立在送貨的基礎上。物流的成本直接決定了到家服務的競爭力。
達達顯然屬於後者。一方面，達達擁有當時國內最大的城市發行團隊；另一方面，用戶和商家根本沒有忠誠度。基本上就是誰有補貼用。另外，外賣平台的搭建並不難。於是，2015年10月，達達推出外賣平台「送趣」，企圖從餓了么美團分一杯羹。
趣味一出，瞬間激起千層浪。幾大外賣平台幾乎同時採取了各種封殺措施。很多商家都收到了禁令：如果上線「送好玩」，會被餓了么、美團、口碑、網路等集體下線。
雖然損失了前端流量，但在幾十萬經銷商和高額補貼的幫助下，派趣也完成了早期用戶的積累，上線6周後，日訂單突破100萬大關。
從側面看，達達也是當時啟型罩為數不多的完成流量閉環的企業。快齊家在接受36Kr采訪時說，「達達的樂趣主要是幫助物流做得更好。線上發好玩之後，物流量漲的很快，物流量漲的更快，會增加訂單和經銷商的密悄鬧度，同時成本會快速下降。這很重要
蒯的想法也得到了資本的認可。2015年12月，DST和紅杉在Paifun上線不到2個月的時間里，又給Dada填了3億美元的彈葯，距離Dada上一次融資不到半年。在商業物流的雙重加持下，Dada的估值也突破了10億美元，一切似乎都在朝著對Dada有利的方向發展。
但是2016年初，一切都變了。由於外賣平台的燒錢速度被嚴重低估，不到三個月就很難維持當初「外賣挑戰者」的姿態。城市撤站，服務下降，瘋狂補貼後無壁壘。達達也在重新考慮發送樂趣的業務。
與此同時，美團餓了么的自建分發完成，快享受的「大閉環」遭遇嚴重擊穿。四面楚歌的達達出現了秩序危機，但租返JD.COM的到來給戰局帶來了新的變化。
02
JD。COM的支持
2016年4月，達達和JD.COM在家合並，達達升級為「新達達」。合並後，JD.COM集團以2億美元現金收購了新公司47%的股份，成為單一最大股東。新公司包括兩大業務：即時配送和超市到貨。原達達CEO快出任新達達CEO，原掌門人出任新達達總裁。
據了解，與達達合並後，京東的物流成本。COM在國內的到貨量減少了一半。
在接受極客公園采訪時，快齊家說，「JD。COM家的訂單由新達達配送。由於規模提升和演算法優化，新達達在一二線城市的每單成本已經從兩年前的15元降到了現在最低的3元。」
對於達達來說，合並將給京東帶來資源支持。COM的業務。在JD.COM無界零售的加持下，新達達再次獲得巨額融資。2016年10月，沃爾瑪對新達達進行了5000萬美元的戰略投資，並表示實體店將獨家接入JD.COM，達達將負責所有訂單的配送。
早在8月15日，JD.COM就以43.1億元人民幣戰略投資永輝超市。通過此次交易，JD.COM將持有永輝超市10%的股份，永輝超市也正式落戶JD.COM。
2019年12月，新達達更名為達達集團，旗下配送平台「達達快遞」
」也升級為「達達」，據介紹，更名升級後的將實施「零售 配送」雙核驅動戰略。
至此，達達也完成了從一家配送平台向一家O2O零售平台的轉變，可以說，蒯佳祺的閉環理念，在達達集團身上走通了。
2020年6月5日，達達集團上海迎來「雲敲鍾」，據了解，此次上市募集金額約在3.03億美元，京東和沃爾瑪將作為基石投資者分別以IPO價格認購達達集團價值6000萬美元和3000萬美元的ADS。
作為達達集團最重要的兩大股東和合作夥伴，IPO後京東和沃爾瑪將分別持有達達45.3%和9.5%的股份。
03
「即時零售第一股」接下來怎麼做？
目前來看，外界對達達的不看好主要在於兩點：競爭對手眾多和難以盈利。
縱觀即時配送發展這10年，無論是從外賣時期就跟隨或者行業火熱再加入的玩家們，或多或少都有打造自身的護城河：美團配送可以依託外賣的訂單保障騎手的留存；蜂鳥即配則有阿里諸多事業群的聯動；和達達同時間起家的UU跑腿和閃送在To C端不斷建立用戶壁壘。
從發展上看，達達集團近三年收入持續高速增長，處於企業上升期，但凈利潤卻仍處於虧損中，2017/2018/2019年，達達集團的凈收入分別為12.18億元、19.22億元和31億元，同比凈虧損分別為14.49億元、18.78億元、16.70億元。
根據燃財經統計，2018年至2019年，達達的活躍消費者從470萬增加到2440萬，但2017年-2019年間，為了爭取到這部分用戶，達達向京東到家投入的激勵費用分別為3.621億元、7.825億元、9.377億元。
此外，根據招股書顯示，達達集團的收入中有很大一部分來自與京東集團以及沃爾瑪集團兩家主要客戶。2018年、2019年和2020年第一季度，京東帶來的收入在達達集團總收入中的佔比分別是49.1%、50.5%和 37.8%。沃爾瑪帶來的收入佔比分別為4.6%、13%和14.9%。
凈利潤虧損，用戶獲取昂貴，收入依賴大客戶，在這樣的市場背景之下，達達集團的突破口在哪裡？
這在提前發布的招股書和內部信中或許可以窺探一二。
在存量上，達達表示此次通過IPO募集到的資金將主要用於投資技術和研發、實施營銷計劃和擴大用戶群等。其中，約40%用於營銷活動，擴大基礎用戶群；約35%用於技術研發投資，用戶和推廣還是重中之重。
在增量上，蒯佳祺就在致全體員工的內部信中表示，中國電商已經發展到即時零售階段，80％的零售依然發生在線下，即時零售，以及零售的本地電商化將是最大的歷史機遇。
避開即配市場紅海競爭，將市場放在數字化改造上或許是不錯的選擇，但是，在即時配送行業仍是外賣為主導的大背景下，此舉效果如何，我們還是要等待市場來檢驗。
相關問答：
相關問答：為什麼現在很少看到達達送外賣了？
達達可以說是比較老牌的配送平台了，曾幾何時大街上多數騎手都是屬於達達平台的，但是在2017年左右達達騎士數量以看得見的速度急劇下降，取而代之的是美團與餓了么騎手大大增加，那麼為何會出現這種情況呢？我認為這是由兩點原因造成的。
1、達達單價降的太多
最初達達單價是可以的，但是隨著騎手的不斷增多，達達的單價是一降再降，像杭州這種僅次於北上廣的大城市在2017年左右竟然出現了三塊乃至兩塊九的外賣單，這樣低的單價極大的打擊了騎手的跑單熱情，很快就造成了騎手的大量流失。
2、外賣平台的單不給達達了
在各大外賣平台草創初期，這些外賣平台自建的配送系統還不是很完善，且各大平台正忙著燒錢補貼商家和客戶，他們暫時不想拿更多的錢投入到配送系統中，於是就不限制商家將訂單發給達達，可以說當時各大平台的單子幾乎多半都是達達在送，但是後來達達做了一件事讓外賣平台很惱火，什麼事呢？達達竟然做出了自己的外賣平台派樂趣。
這下子達達與其他外賣平台的合作性質一下子就改變了，其他外賣平台見狀開始各自發力自己的眾包系統，並對達達採取敵對態度，於是達達的單子開始大幅減少，不久後網路外賣也黃了，這下單子就更少了，單子少那麼騎手自然也得減少。
正是因為達達一方面單價低，一方面接不到外賣單，那麼騎手大量流失是必然的，不過好在京東接盤的及時，在京東的加持下達達開始專心做跑腿業務，雖然有順豐、uu、閃送的競爭，但它在跑腿市場中佔有一席之地是不成問題的，現在它上市了，市值還挺高，可見京東這次收購還是挺劃算的。
Ⅳ 有人做過達達配送員嗎怎麼樣
嗯嗯，達達APP是一款可以讓人們利用空閑時間當兼職配送員掙，錢的手機客戶端，主要用戶群為有富餘時間的人士。只要下載達達AP，P注冊，審和通 過即可成為達達平台的配送員，並根據自己的時間和意願，自由選擇訂單進行配送，獲取配送費。
Ⅵ 廈門跑達達騎士一天能賺多少
100一300元吧，看怎麼跑，現在四處抓電動車，不好賺，挺不容易的
Ⅶ 達達外賣晚上12點後有單嗎
有單，這邊有很多夜跑的，以為晚上跑乎岩的人少，單價高點。橡槐你也可以下載其他的軟體，美團或者蜂鳥，或者閃送（這個單價高，一趟就歲如御是十幾，幾十的）
Ⅷ 達達跑腿怎麼樣
跑腿平台，推薦美團。
相比外賣平台來說，現在美團單量是比較多的，其次是餓了么。雖然說美團單多，但單價會比餓了么低些。如果想進去就得先過順豐這一關，建議再美團餓了么這邊選擇，個人覺得美團很好。
達達的特點，現在達達主要是送京東到家，類似於京東商城，發貨的商家主要是大中小超市，還有葯店，單量比較穩定，接單自由，不是派單而是搶單，同時派給好幾個人，搶才行。到了節假日，單量特別大，送的時間也延長了。
專送的有大眾騎橡銀手，兩種選擇，兼職呢，就是單子比較少，時間比較自由安排。
如果選擇跑腿的話，就不管是一線，二線，三線四線城市，單子比較多的，要算美團和餓了嗎，首先你是要全職還是要兼職，美團的有兼職的眾包騎手。
關於
下面說說，點我達，和蜂鳥眾包，這倆平台主要是送外賣的多，就是中午和晚上吃飯的時間特別忙，他們是你先搶單，然後派給你順路單，看著挺好。但是派給你拆如灶後你要是不想去，可以取消又額度的，額度用完了旅扮，你在取消訂單要罰錢的。
Ⅸ 有人跑達達嗎，怎麼樣
一個在西安的過來人告訴你，跑達達不要去宴蠢做全職（專職太坑），可以去做眾包。專職工資演算法：陵畢有責底薪+提成-租車費用-保險費用，有責底薪（必須跑400單以上和出勤26天才能拿到全部）=基礎費用+車補+話補。說的400單以上是按6.5/單計算實際是超過400單的單才是按6.5計算，辭職必須提前一個月不然按4元/單結算工資，裝備必須干滿3個月以上不然扣你尺祥芹300元，給你些資料避免入坑
Ⅹ 達達什麼時候接單多
【最佳答案】
達達分中午，下午，夜間三個時間段！每個時間段都有自己優缺點，中午飯點寫字樓，學校和醫院的單子很多，但這些地方我都不愛跑，寫字樓30幾層無論上去還是下來每層停一次，基本在電梯要消耗20分鍾左右，學校的話由於學生都是提前一節課（45分鍾）點的餐，學校不讓進去，保安室不讓放餐，只能在那邊乾等40幾分鍾，而醫院太大了不好找，而且電梯分為手術專用電梯不能坐，醫護人員專用電梯不能坐，單號電梯，雙號電梯分開，減少了坐電梯的機會，而且每一層停一次，而且中午單價很低，一單才4塊，5塊，接多了又不行，因為中午車太堵了，而且很熱，手機屏幕亮度得開到最大勉強才能看得見字，所以中午跑個人單是最好的卜游乎，單價至少7塊5以上，由於時間問題和堵磨猜車嚴重，一趟最好接兩單就好，所以低於10塊的個人單我從來不接，一個中午4小時跑個人單能跑80-100塊。
接下來下午時間段，下午是最糟糕的，雖然沒有中午那麼熱那麼亮，但是下午更堵，公司下班，學校放學，整條路都是電動車，小車，共享單車堵得水泄不通，而且沒有個人單，外賣單也很少，因為大家都回去煮飯或者洗完澡出去聚餐或者唱歌，單價也只是比中午高的5毛1塊，不過下午可以代替個人單的就是蛋糕和鮮花，每天都有人過生日，缺點就是一份蛋糕很大，箱子根本放不下，而且一份幾百塊，不敢多接單，怕送別的餐的時候蛋糕被偷就玩完了，鮮花也一樣，整個箱子放得滿滿的，不能再放其他快餐，因為不敢放著人跑去送其他單子，最重要的是鮮花蛋糕配送時間很短，所以一次都是一單走，不得以情況下是不會接的，而且很容易壞掉就要賠幾百塊，寧願跑零零散散的外賣單，下午4小時一般只能跑40-60塊。
夜間是我最愛跑的，0點以後單子是一天最多的，燒烤，烤魚，小龍蝦，炸雞等，基本一單都是十幾二十塊，單子又多，路上一個人都沒有，一輛車都沒有，也沒有交警，不用遵守紅綠燈，一次接五六單，所以一個夜間4小時我能跑450塊左右型悉，是中午和下午加起來的三倍。