A. 阿特茲滿座（5個人600斤）且後備箱有兩百多斤的貨物，這樣傷車嗎
馬自達阿特茲空載質量為1600公斤左右，查看了參數數據，包括阿特茲很多車都沒有滿載質量的數據，但是根據常規，一般乘用車的滿載質量為空載質量+400公斤左右，既為滿載質量，這樣就可以推算出，馬自達阿特茲的滿載質量為2000公斤左右，即便是五個人都是體重80公斤的壯漢，如果後備箱不裝行李，也基本上都是在滿載質量之內，對車輛不會造成影響，即便是後備箱裝，50公斤左右的行李，對車輛也不會造成過分的影響，但是如果車內乘坐的人員體重都比較大，本身人的重量就在400公斤左右，後備箱如果裝在50公斤以上100多公斤的物品，那麼將會對後輪減震器彈簧，產生一定的影響，此時彈簧完全被重量壓縮，在遇到顛簸的路面時，彈簧的壓縮行程就會急劇縮小，彈簧就有可能完全重疊，重疊以後的力量就會壓在彈簧緩沖塊上，造成硬碰硬，長期行駛會對車輛的彈簧及減震器，緩沖快，造成損壞，如果是超重行駛，切記速度不能過快，尤其是在遇到起伏顛簸路面時，一定要減速通過，偶爾的幾次超載行駛，也不會對車輛的減震彈簧產生太大的損壞，也不會因為一兩次的超載使用，使配件產生斷裂的情況，除非你是在起伏顛簸的路面上高速劇烈駕駛，另外後備箱里物品的重量，以後軸為中心，通過杠桿的原理，實際上作用到座位上的重量，會超過座位上重量的一倍以上，也就是說後備箱里裝50公斤的行李，對後輪產生的壓力，相當於車內100公斤的重量，所以後備箱平時不要放太多的東西，偶爾的超載，尤其是在顛簸的路面上，只要速度慢，對車輛不會產生重大的影響。
阿特茲裸車重1.4幾噸，2.0的整備質量1.897KG，2.5的整備質量1934KG！裝500公斤以內，胎壓打到3.0完全不用怕傷車！妥妥的！麵包車排量才多大，裝個1噸多很正常，阿特茲就更沒問題了！廠家給的數據絕對在安全范圍內，就算超一些車子也不會壞的，小麵包拖貨哪個不超過廠家數據N多，也沒見車壞，還是小排量呢！[捂臉]
特別傷，上次我的車就拉了6個人，過個減速帶就把後軸壓斷了，從此以後這車就坐一個司機，搞那麼大空間就是做樣子給人看的
千萬不敢這樣 太傷車了 把行李 讓五個人背著 大家推車走 對車好點 記得掛空擋
傷，而且傷的厲害，不過好在高塵你們有五個人，可以合理分配，一個人提東西，四個人抬車，東西提不動可以放地上休息下，換換手，但是切記，車一旦抬起來，就不能放下，不然輪胎有磨損
千萬別這樣，太傷車了，你別看它有五個座位，其實真正能載人的只是駕駛位和副駕駛位，後排和貨箱都是廠家為了裝飾而設置的，絕對不能載人和載貨！而且副駕駛位只能坐女的！你這虧顫樣做的話，首先車架會變形，這是隱藏的重大損傷，其次大梁會開裂，將會引發高速時突然解體，想想後果都可怕！你不怕死的話可以這樣做，我只是勸告你！
天吶！這樣太傷車了，你不心痛嗎？應該五個人把車抬著回去，最好還要蓋上車衣，以免路途遙遠風吹日曬雨淋傷到油漆。
馬自達阿特茲定位為中型轎車，是經典的馬自銷念敗達6改款車型，正常滿載600斤加上後備箱200斤貨物，行駛1700公里，全程高速行駛或者路況不錯，還是沒有問題的，並不會傷車，如果大部分路段是非鋪裝路面，顛簸比較多，對車型的避震系統還是有一定考驗的，會比較傷車，因為轎車主要用於城市使用，主打舒適性，避震行程短，長時間的顛簸路段，對避震系統損傷很大，這樣重載的情況下，還是要以高速路段為主
馬自達阿特茲整體外觀採用了家族式設計，魂動式設計，運動感和 時尚 感很突出，非常符合年輕人選車標准，前臉非常激進，兩個車燈很有神，辨識度非常高，作為運動調教轎車，整體避震系統可靠性很高，但是長時間重載顛簸路面對於轎車也有一定考驗
馬自達阿特茲整體座艙 時尚 感還不錯，儀表盤運動氣息很強，整體做工用料還不錯，使用了大量的軟性材質，配置方面還算豐富，基礎配置很齊全，主流配置表現也不錯，在同級別車型中很有競爭力
馬自達後排空間表現一般，中間有一定凸起，滿載狀態下長途乘坐舒適性一般，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，整體的駕駛感和操控感很強，動力表現中規中矩，還是有一定競爭力的
總結：馬自達阿特茲可靠性和穩定性很高，產品力很強，性價比很突出，長時間的顛簸行駛對車有一定的損傷，長時間高速行駛還是沒問題的
朋友阿特茲一人去買了兩斤櫻桃，把車傷了！後橋都壓斷了[我想靜靜]
傷個什麼車，我比亞迪S6一噸一噸拉純悅水，500毫升，12瓶，150件，都不傷車，就你那點分量？狠狠操就是了。
B. 阿特茲一般是什麼人開
【太平洋汽車網】非常適合理性消費的年輕人開，注重駕駛感受，喜歡汽車操控的人也可以開阿特茲。
新款阿特茲在外觀上最大的變化來自於前後的大燈調整以及中網的格柵樣式調整，雖然握團絕大燈整體輪廓沒有太多改動，不過通過鍍鉻裝飾條的改段姿動使前後燈組富有更多的時尚感。而中網調整為網格式格柵也讓車輛的力量感提升了不少。整體來說，新阿特茲的外形相比老款車型更加具有沖擊力。
在內飾方面，升級主要來自配置的提升，新阿特茲中配以上車型均配備了高檔的奧司維面料包裹。另外，中控屏和儀表盤屏幕也在尺寸上得到了或橡提升，在如今這個大屏的環境下，一項以運動為主導的馬自達自然也不能脫俗。空間表現依然叫人滿意，178CM的體驗者在保持標准坐姿的情況下，前排頭部空間非常充足。（圖/文/攝：太平洋汽車網吳佳紅）
C. 阿特茲跑高速穩定性怎麼樣
剛剛看阿特茲配置單底盤高度有160,聽人說轎車底盤太高跑起來穩定性會變差，110-160之間的車速，請教各位老司機給個答罩汪案。話不多說美女鎮個樓剛剛看 阿特茲 （ 查成交價 | 車型詳解 ）配置單底盤高度有160,聽人說轎車底盤太高跑起來穩定性會變差，110-160之間的車速，請教各位老司機給個答案。話遲弊不多說美女鎮個樓 高速穩定性這個東西，光憑感覺，那就要對比，同級別的車，日系歐系美系都開過，就會發現阿特茲的高速穩定性確實很一般，阿特茲適合跑山路攻彎。 有同感，高速穩定性，只能說阿特茲比一般的日韓系強，和歐美系比稍差，底盤會顯得單薄一些，GS我也開過，高速穩定性令人印象深刻，底盤非常厚重扎實，180很淡定，而且隔音也很好，高速穩定性這點阿特茲確實不如GS，同時開過這兩台車就能感覺到差距，還開過老款的A6，底盤很穩，真的是吸在地面上一樣，德系車對底盤的高速穩定性調教確實有兩把刷子，德國高速不限速，高速穩定性應該是車企調教的指標之一。阿特茲的優勢在於山路，底盤靈巧扎實，過彎側傾小，開起來很帶勁，GS就會稍顯笨重了。 我也感覺阿特茲高速沒有德系那麼吸地感，那種厚重感，可能是車身較輕，特別是旁邊有車過的時候很容易感到被吸的搖晃，底盤比較靈活，個人認為可能是日系造車理念，比較適合市區開。 我也說了，現在車企都是世界性企業，都趨同化了。你說日本車在美國賣的好，你要注意一個細節，日企在美賣的好的大部分都是中大型車，日本本土賣的微型車在美賣不動。同理國內一樣，只是國內買車更不理性，第一看空間。後排恨不得翹個二郎腿離前排座椅還有一米的距離好。各個國家的文化差異，美國地廣人稀，經濟發達，車便宜油便宜，人也相對人高馬大。所以喜歡大車正常。國內堵成狗，大車不管是開還是停都沒有小微車方便。實際使用大部分時間也都是一到兩人,但是天朝以大為美。所以必須L，因為窮車不僅要大，油耗還不能高，所以小馬拉大車很多。美其名曰動力夠用。動力應該是有儲備的，以便不時之需。比如超車，急加速等等。 是調教，車子開起來輕便不代表車輕，而且現在的車都在減重降耗。車輕不代表高速不穩，有些超跑車重不到一噸，但是高速穩定性非常好，車子在高速行進中車重對穩定性幫助很小。車在高速行駛時主要克服的是空氣阻力，而不是車重。輪胎的摩擦力主要來源是空氣動力學的下壓力。而不是車重給的。同等級的車，各個系車重相差無幾。調教導致的手感不一樣而已，德系油門方向都比日系要重。所以給人感覺穩重。取向不一樣而已 感覺哥們你前後矛盾了。前面說高速穩否無所謂輕重，後面又說日系德系偏向不同，日車不那麼在乎高速行駛…你這………其實我是同意部分所說的 穩不穩首先看人開，每個人都速度的感覺不一樣，物旦仔有些不要命的，開200都覺得自己的車很穩，我個人覺得阿特茲110-160比一般日韓系車強，但是和一些德系美系比起來，還是缺點吸地感，經常開朋友的君威gs上高速，跑160速度給我的直觀感覺和阿特茲跑100差不多，可能是噪音控制太好了吧 @2019