❶ 翔安隧道全長多少公里
翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，終點和起點分別位於翔安區新店鎮西濱村和浦園村和湖裡區縣後村。從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了82分鍾及以上，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門半島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。
世界上斷面最大海底隧道，廈門翔安海底隧道是廈門本島連接島外翔安區的一條重要通道，承載著巨大的交通負荷。據交通流量分析及預測，翔安隧道在2010年的交通量將近5萬輛/天，2030年將達到近10萬輛/天，需按雙向六車道高速公路標准(單洞3車道)設計。而目前其他出島通道的交通量最大的是海滄大橋，進出島雙線合計8萬輛/天。交通流量大，決定了翔安隧道的斷面必須更大。翔安隧道主洞隧道開挖寬13.5米、高5米，最大開挖斷面達170.7平方米，這使它一躍而成世界上斷面最大的海底隧道。
翔安隧道的意義
1、如果把廈門城市格局比喻為一個展開的"手掌"，掌心是大海，拇指是島內，其他四指就是島外的翔安、同安、集美、海滄四個組團，五個組團環海而居、隔海相望，形成大城市的格局。從1953年開始，福建省動員"萬人大軍"，拋石入海，終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段(福州、經過莆田、泉州至廈門段等)得以入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。此後高集海堤，廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。
2、隧道的開通，意味著翔安這個指頭的真正舒展，也意味著海灣型城市框架搭建完成。
3、實際上，從"九五"期間開始，廈門就開始走出本島，搭建海灣型城市的構架，海滄大橋，連起了本島與廈門西部;廈門、集美、杏林三座大橋，連起了本島與廈門北部;而隨著翔安隧道的通車，本島與廈門東部之間的通道也建設完成。
4、廈門海灣型城市的主要框架就比較完整了，有了這個框架，廈門的城市功能將逐步轉移到島外，減輕島內壓力，加快島外特別是東部地區的新城區建設。隨著翔安隧道的通車，翔安與廈門本島緊密地聯系在一起，成為廈門市區的一部分。
5、翔安幾乎處於廈、漳、泉、金這個"閩南金四角"的核心位置。翔安隧道通車後，將承接來自泉州、福州等等福建其它地方東部方向的交通量，未來廈門島約有1/4的車流將通過翔安隧道進出，翔安將從距離本島最遠的區域，一下成為進出島重要的門戶。
6、隨著翔安隧道的通車，福州、泉州等福建其它地方到廈門本島交通將更方便，為泉州企業總部的運作創造了更好的條件，廈門對周邊地區的輻射帶動能力將進一步增強，吸引更多的泉州客商來廈投資，發展總部經濟。
❷ 廈門杏林大橋介紹
廈門杏林大橋（Xinglin Brg.）又稱杏林公鐵大喊陪橋，是位於福建省廈門市廈門島西北側的一條公路、鐵路平層合建的大橋，公路橋於2008年9月1日通車。起點接杏林側杏前路至瀋海高速公路，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，是廈門島第四條進出島通道。
杏林大橋工程分為杏林互通立交、主體跨海大橋和高崎互通立交三部分，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公鄭賣蠢里，是廈門市目前最長的一座跨海大橋。公路橋面寬度為32米，為一級公路標准雙向6車道，設計時速80公里。在島內一側分別連接疏港路高架、高殿路、接成功大道機場立交連接線；島外側為杏北環路、杏前路、杏濱路。
杏林大橋的鐵路部分為福廈鐵路的控制性工程，北起福廈鐵路廈門段，南至廈門高崎站，長5.22公里，建成後取代高集海堤和集杏海堤成為廈門鐵路的主通道，還將連通龍廈鐵路、廈深鐵路。下穿隧道採用管幕施工法，施工長度達到110米。
2010年01月31日起，廈門火車站發出客運列車已均改走杏林大橋。
除了進行高集海堤開口改造成公路橋外，廈門島目前已有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安海底隧道等總計五條聯外公路要道。
簡單介紹
杏林大橋建成通車，建成的第五條跨海進出島通道。從1953年開始，福建省動員「萬人大軍」，拋石入海，終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。廈門繼高集海堤，此後廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。
功能用途：跨海公路、鐵路大橋，鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍配陸廈鐵路、廈深鐵路的進島通道
建設地點：廈門島高殿至集美 杏林街道
建設長度：全長8.53千米，主橋長7.48千米，跨海橋長5.034千米
建設寬度：橋寬32米，雙向六車道
通行能力：3.38萬輛次/日
建成時間：2008年09月01日
功能介紹
杏林大橋公路橋和鐵路橋平層合建。公路橋橋型採用雙駝峰設計。站在高崎端橋頭遠望橋的另一端，看到橋面呈波浪式起伏。主橋兩端豎曲線抬高，整座橋縱向形成M型，從側面眺望，就像兩座「駝峰」，因此又被稱為駝峰橋。設計單位稱，駝峰橋在海上猶如長龍翻騰，寓意「鷺島龍騰」。
杏林大橋最大的特色在於駝峰處兩側設立的觀景台，市民可停在橋上看風景，這種設計屬全國首創。在觀景平台登高望遠，遠處的同安灣、近處的杏林灣盡收眼底；海滄大橋、海堤、廈門大橋、集美大橋次第延伸，一覽無余。
杏林大橋是省重點工程，是福廈鐵路及公路進出島北通道的重要組成部分，對廈門經濟發展具有重要意義。
大橋起點接杏林側杏前路至瀋海高速，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公里，引道路基1.050公里，採用雙向六車道一級公路標准，全橋寬32米，設計行車速度為80公里/小時。
據預測，至2010年，杏林大橋的日交通量將達到33800輛，可有效地分流廈門大橋的車流量，大幅度緩解廈門大橋日趨嚴重的超負荷交通壓力，解決全市十分關注的廈門島進出島交通瓶頸問題，從而把廈門島交通快速路網與島外的國道和高速公路便捷地連接起來，形成廈門市又一條完整的交通主動脈。
杏林大橋公路橋與鐵路橋同步施工；杏林互通由主線橋、匝道、北環高架橋、福廈鐵路及地面5層組成，投資約4.2億元，是目前我省規模最大、層數最多的互通立交橋。
大橋建設工期短、施工協調難度高、施工面狹小、工程地形復雜、高墩施工、工程量大。建設者通過優化施工組織、創新施工工藝等方式，克服重重困難，完成了建設任務。
正在修建的連接杏林大橋和機場段成功大道的隧道為確保鷹廈鐵路安全運營，下穿隧道採用管幕施工法，施工長度達到110米，在國內隧道施工中屬少見。
建設意義
杏林大橋的建成通車，是廈門海灣型城市建設的重要步驟，更好適應了廈門島北通道交通量持續增長的需要，打通了福廈鐵路進出廈門島的控制性通道，對進一步發展港區經濟，改善廈門東西海域水質和海洋生態環境，對廈門經濟可持續快速發展具有重要意義。
廈門杏林大橋具有建設工期短、施工協調難度高、施工面狹小、工程地形復雜、工程量大等特點，項目與已建和在建鐵路頻繁交叉，上跨或下穿鷹廈鐵路既有線及牽出線16次。在不影響鐵路通行的條件下，通過技術創新、優化施工組織、施工工藝和建設管理，圓滿地完成了工程建設。
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❸ 福建泉州洛陽橋是跨江還是跨海橋
福建泉州洛陽橋是跨海橋。
洛陽橋又稱「萬安橋」，是中國最早的跨海梁式大石橋，位於中國東南沿海的歷史文化名城泉州市。洛陽橋始建於北宋慶歷年間，迄今已有近千年的歷史，橋梁橫跨兩岸，橋下是滾滾東去的洛陽江入海口。
洛陽橋長834米、寬7米，橋墩46座，墩孔凈跨8米。橋面石板長11米，寬1米、厚0 8米，上置6或7條石板。
洛陽橋的造橋技藝
洛陽橋的建設，首創了諸多造橋技藝，至今為後人銘記、驚嘆，這些古老的技藝凝聚著古代工匠的勤勞與智慧，閃耀著歷史的光輝。
為了能在海底綿軟的沙土之上架起穩固的橋墩，古人將石塊拋灑在江底，再以花崗岩壘砌成一座座船形石墩，遠遠望去，宛如一座座小型海上堡壘，固若金湯。
而尖尖的船頭可以將急流的海浪分化，以減小沖擊力，這種創舉被現代的人們稱之為「筏形基礎」。
橋面數十噸重的花崗岩石板，則是古人利用潮汐原理鋪設而成，將石板放在木船上，等待潮漲潮落之時再進行安裝，人們只需花費小小的力量，就可以將石板鋪陳固定。工匠藉助天時以資造橋，堪與三國演義中諸葛孔明「巧借東風」相媲美，而演義屬於小說家言，建設洛陽橋的工匠，無疑更勝孔明一籌。
為了使洛陽橋長久堅固，造福一方百姓，工匠們在橋墩之上種植牡蠣，讓牡蠣在橋墩之上繁衍生息，利用牡蠣的分泌物，使得蠣房與石樑嚴絲合縫，以達到固本培元之效。這一創舉，堪稱人類利用生物學之典範，被古人稱之為「種蠣固基法」。
❹ 廈門翔安海底隧道介紹
廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了82分鍾，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。
項目概況
翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，。設計採用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建築限界凈寬13.50米，凈高5米。服務隧道建築限界凈寬6.5米，凈高6米。主洞隧道測設線間距為52米，服務隧道與主洞隧道凈間距為22米。計算行車速度80公里/h。隧道最深處位於海平面下約70米，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300米。採用鑽爆法暗挖方案修建該工程，是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，是由我國完全自主設計、施工，對我國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。
建設過程
早在1994年，頗有遠見的廈門城市建設決策者，就醞釀開辟東通道，並把東通道的前期工程正式列入「九五」和「十五」期間的重點工程。1998年，東通道前期工作全面啟動，開始地質勘探和方案研究，從1997年開始歷經8年前期工作。工程於2005年9月6日正式開工建設，2009年11月實現三條隧道全面貫通，2010年4月26日上午10時開通運營，建設過程歷時4年8個月時間。建設期間，中央、省、市各級領導對隧道工程寄予了殷切厚望，國家、省、市各有關部門、單位、國內外專家給予了鼎力支持和悉心指導，社會各屆和廣大民眾也給予了高度關注。胡錦濤總書記十分關心翔安隧道工程建設，2010年春節考察廈門期間專門視察了翔安隧道工程，並要求「再接再厲，保證質量、保證安全，把這個工程建成為優質工程！」。
2009年6月13日15時58分，隨著最後一組爆破的巨響，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通。
2009年11月5日 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設全線貫通。
翔安隧道工程的實施具有地質條件復雜、工程經驗少、技術難度高、施工風險大、社會影響大等特點。施工過程主要有三大技術難關：一是陸域全強風化地段大斷面淺埋暗挖施工；二是淺灘段透水砂層施工；三是海底風化深槽施工。翔安隧道建設者告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；軟弱圍岩(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。
為攻克這些世界級難題，建設者們依靠科技進步，加強地質超前預報，使用傳統與創新相結合的辦法，因地制宜，安全穩步推進隧道建設。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鑽機，秉承「有險必探、無險也探、先探後干」的原則，確保建設的每一步都心中有數；他們創新性地改造了傳統CRD施工作業法，在軟弱圍岩中連續月掘進速度超過60米，最高值達73米，創造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們採用「地下連續牆井點降水」法，成功穿越630多米的富水砂層；用「全斷面帷幕注漿技術」和「注漿小導管技術」，剋制了強風化槽的肆虐。
正是依靠自主創新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平，工程質量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。
據統計，從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當於7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區。
設計施工
廈門翔安海底隧道是國家「863」計劃專題項目的重點工程，由中國自主設計、施工建設。以三孔隧道形式穿越海域的廈門翔安海底隧道，位於海域段隧道6.05公里，最深在海平面下70米，從開工到建成僅用時4年8個月，據隧道承建單位之一，中國鐵建二十二局介紹，這條隧道地質復雜，建設中相繼遇到了全強風化地層、富水砂層、風化深槽等三道世界性難題，中國鐵建二十二集團堅持科技創新，改進了傳統施工作業法，在主洞軟弱圍岩地帶連續6個月月掘進超過60米，刷新了世界特大斷面海底隧道施工紀錄，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車,使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。
重要意義
1、如果把廈門城市格局比喻為一個展開的「手掌」，掌心是大海，拇指是島內，其他四指就是島外的翔安、同安、集美、海滄四個組團，五個組團環海而居、隔海相望，形成大城市的格局。從1953年開始，福建省動員「萬人大軍」，拋石入海，終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。此後高集海堤，廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。
2、隧道的開通，意味著翔安這個指頭的真正舒展，也意味著海灣型城市框架搭建完成。
3、實際上，從「九五」期間開始，廈門就開始走出本島，搭建海灣型城市的構架，海滄大橋，連起了本島與廈門西部；廈門、集美、杏林三座大橋，連起了本島與廈門北部；而隨著翔安隧道的通車，本島與廈門東部之間的通道也建設完成。
4、廈門海灣型城市的主要框架就比較完整了，有了這個框架，廈門的城市功能將逐步轉移到島外，減輕島內壓力，加快島外特別是東部地區的新城區建設。隨著翔安隧道的通車，翔安與廈門本島緊密地聯系在一起，成為廈門市區的一部分。
5、翔安幾乎處於廈、漳、泉、金這個「閩南金四角」的核心位置。翔安隧道通車後，將承接來自泉州、福州等等福建其它地方東部方向的交通量，未來廈門島約有1/4的車流將通過翔安隧道進出，翔安將從距離本島最遠的區域，一下成為進出島重要的門戶。
6、隨著翔安隧道的通車，福州、泉州等福建其它地方到廈門本島交通將更方便，為泉州企業總部的運作創造了更好的條件，廈門對周邊地區的輻射帶動能力將進一步增強，吸引更多的泉州客商來廈投資，發展總部經濟。
翔安隧道這一宏偉工程的勝利建成，不僅圓了廈門人民百年來的穿越海底抵達彼岸的夢想，作為具有里程碑意義的國內第一條海底隧道、迄今為止世界上斷面最大的鑽爆法公路海底隧道，它將永遠地載入中國交通的建設史冊，也必將在世界海底隧道建設史上留下輝煌的一筆。翔安隧道寄託了幾代人的夢想與期盼；承載了建設者們近一千七百個日日夜夜的艱苦奮戰；傾注了建設者們超乎尋常的艱辛與心血；凝聚了全體參建單位的萬千智慧與力量；體現了國內第一條海底隧道攻堅克險、永不言棄的頑強意志和穿越海底、成就夢想的建設激情；展示了中國海底隧道的建設實力和科技創新成果；是堅持民主決策和科學發展的碩果，是廈門城市建設史上的一大盛事，是我國隧道建設史上的又一座豐碑。
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