㈠ 廈門到杭州動車
1. 廈門到杭州的往返動車已經在4月26日正式開通，廈門是在位於集美區北部後溪鎮岩內村的廈門火車北站乘坐，廈門本島可以搭乘快速公交到廈門北站。
2. 廈門到杭州茄纖的動車現在是每天三趟，分別停靠11－14個車站，途中時間需要6小時14分至6小時19分。票價：廈門到杭州火車南站（原蕭山火車站，下同）的一等座360元，二等座300元；廈門到杭州城站火車站的一等座370元，二等座309元。運營時間如下：
D3204次動車組，廈門11:10分發車，17:24分到達杭州南站；
D3202次動車組，廈門14:50分發車，21:05分到達杭州南站；
D3212次動車組，廈門16:32分發車，22:51分到達杭州城站。
3. 杭州到廈門的耐中動車也是每天三趟，分別停靠11－14個車站，途中時間需要6小時14分至6小時19分。票價：杭州火車南站到廈門的一等座360元，二等座300元；杭州城站到廈門的一等座370元，二等座309元。運營時間如下：
D3211次動車組，杭州城站7:50分發車，14:22分昌納山到達廈門；
D3201次動車組，杭州南站9:46分發車，16:06分到達廈門；
D3203次動車組，杭州南站12:25分發車，18:40分到達廈門。
4. 坐動車的注意事項：動車組列車車票當日當次有效，辦理改晚乘車簽證手續最晚不超過開車後2小時。持站台票不能上動車組列車，車上不補票。乘坐動車組列車，旅客攜帶品長、寬、高相加不超過130厘米，超過規定物品應辦理托運。動車組列車只發售二等座車學生票，票價為全價票的75%。上下車要迅速有序，前門下客，後門上客。
㈡ 廈深鐵路的開通運營
2013年12月28日，廈深鐵路正式通車運營。首發列車D2333次於當日9時從廈門北站出發，並於12：40到達終點站深圳北站 。開通初期，廈深鐵路共開行動車組列車26對。其中廣州南-潮汕高速動車2對，深圳北-潮汕動車2對，廈門北-深圳北動車4對，福州南-深圳北動車8對，龍岩-深圳北動車2對，南昌西-深圳北動車1對，溫州南-深圳北動車1對，杭州東-深圳北動車1對，上海虹橋-深圳北動車4對，南京南-深圳北動車1對 。票價方面，廈門北-深圳北一等座181元，二等座150.5元。 始發/終到站始發/終到站車次廣州南潮汕G6305/8-G6307/6G6309/12-G6311/10深圳北潮汕D7411/7414D7413/7412廈門北D2315/2316D2313/2314D2317/2318D2319/2320福州南D2295/2296D2297/2298D2301/2302D2303/2304D2305/2306D2307/2308D2309/2310D2311/2312龍岩D2351/2352D2353/2354南昌西D2321/2322溫州南D2293/2294杭州東D2291/2292上海虹橋D2281/2282D2283/2284D2285/2286D2287/2288南京南D2289/2290註：1.原計劃開通的2對福州南-廣州南動車暫未開通，改為2對福州南-深圳北動車 ；
2.上海虹橋-深圳北D2281/2282次2014年春運期間臨時延伸至南京站，後於2014年4月圖定為南京-深圳北D2281/2282次 。 廈深鐵路開通後，動車成為閩粵沿海交通出行的最優方式。開通初期，每天有20多對動車組往返於廈深兩地，發車時間從早7點35分到晚19點28分，用時在3.5小時至4小時左右，二等座票價150.5元，一等座票價181元；而廈深長途大巴用時在7小時以上，票價高達227元，出行高峰期易受交通擁堵困擾，舒適性亦無法與動車相提並論 。廈深鐵路開通滿月以來，共發送旅客93.3萬人，日均發送超3萬人，上座率近100%，最高達到105%~110%；而長途大巴客流量則出現明顯下滑，班次大量停運或轉向夜間開行；航班也紛紛打出三至四折的低價折扣，以應對鐵路開通對客運市場的沖擊。
由於客流火爆，「一票難求」的局面非常嚴重，沿線地區普通旅客、政府官員和人大代表紛紛呼籲鐵路部門增開班次。2014年3月，增開廈門北-深圳北動車1對，福州南-深圳北動車2對。2014年4月26日，增開廣州南-潮汕高速動車G6313、G6301次；增開深圳北-潮汕D7401/2、D7403/4、D7405/6、D7407/8、D7409/10、D7415/6和D7417/8次7對動車組，並將深圳北-潮汕D7412/3次延長至饒平站，日常開行動車組達到37對。2014年7月，增開廈門北-深圳北D2305/2、D2329/32次，高峰期廈門北-深圳北還備有D673/4次、D681/2次、D683/4次及D685/6次4對動車組列車，福州南-深圳北也備有1對始發終到動車組列車 。
2014年12月新一輪鐵路運行圖調整，上海虹橋-福州南D3107/8次、杭州東-福州南D3111/2次延長至深圳北站；福州南-深圳北D671/2次，廈門北-深圳北D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次由高峰線改為日常線；南京南-深圳北D2289/90次由合寧線延伸至合肥南站，車次改為D3125/6/7/8次 ；杭州東-深圳北D2291/2次停運；廈門北至深圳北新增D4091/2次、D4093/4次2對高峰線動車組，福州南至深圳北新增D2325/6次高峰線動車組 。
自2015年1月1日起，將原先每日運行結束後在泉州站過夜的廈門北-深圳北D2315、D681、D2313次延伸至泉州站始發，深圳北-廈門北D2314、D686、D2320次延伸至泉州站終到 ，使泉州站第一次擁有始發終到動車組列車。為解決昌福線往廈深方向出行問題，自2015年1月2日起，原泰寧-廈門北D6543/4次延伸至深圳北，車次改為D2297/6次 。
自2015年1月1日起，增開上海虹橋-深圳北D907/8次、上海虹橋-廣州南D935/6/7/8次動卧各1對 。後又增開經杭深線運行的2對上海虹橋-廣州南、1對上海虹橋-深圳北動卧，並利用京廣&深、滬廣&深高鐵動卧車底在晝間增開廈門北-深圳北D2341/2、D2345/6、D2347/8、D2349/50次和泉州-深圳北D2343/4次等5對動車 。
為緩解廣州至潮汕間車票緊張的狀況，廣鐵集團自2015年2月1日起開行廣州東～潮汕D7101/2、D7105/6、D7109/10次，潮汕～廣州東D7103/4、D7107/8、D7111/2次旅客列車 ，廈深、廣深鐵路實現直通運行。
2015年6月28日合福高鐵通車後，增開合肥南-深圳北G1601/2次高速動車組 ；原合肥南-深圳北D3125/6/7/8次改經由滬杭高鐵-滬寧城際高鐵運行，縮短為南京-深圳北D3125/6次。
2016年1月10日全國鐵路運行圖調整後，廣鐵集團增開廣州東-潮汕D7521/4、D7525/8次，使往返廣州東和潮汕間的動車組列車達到5對，以緩解客流壓力 。原泉州-深圳北D681/6次延伸至莆田站，為莆田站第一次開行始發終到列車；同時隨著廈門火車站改擴建工程完工和廈門島內鐵路信號改造完畢，原廈門北至深圳北D2305、D2302、D673、D674、D2332、D682、D683、D684、D685、D2316、D2317次等5對動車改為廈門站始發終到，動車來往廈深之間更加便捷 。2016年春運期間，南昌鐵路局還將增開福州至詔安D6251/2次，廈門至詔安D6253/4次管內高峰線列車。 2016年廈深鐵路運行圖廈深上行方向廈深下行方向始發站終到站車次車次始發站終到站廣州東潮汕D7521/4D7506/7潮汕廣州東D7501/4D7522/3D7511/4D7502/3D7525/8D7512/3D7505/8D7526/7廣州南G6317/20G6319/8廣州南G6301/4G6303/2G6305/8G6307/6G6325/8G6327/6G6321/4G6323/2G6313/6G6315/4G6309/12G6311/10G6329/32G6331/30上海虹橋D943/2D941/4上海虹橋D933/2D931/4 D936/7D935/8深圳北潮汕D7406D7401潮汕深圳北D7410D7405饒平D7412D7413饒平龍岩D2352D2351龍岩D2354D2353廈門北D2350D2329廈門北廈門D674D673廈門泉州D2344D2315泉州D2314D2313D2320D2343莆田D686D681莆田福州南D2308D2327福州南2312D671福州D2330D2331福州泰寧D2296 D2297泰寧南昌西D2322D2321南昌西溫州南D2294D2293溫州南杭州東D3112D3111杭州東上海虹橋D3108D2287上海虹橋南京D2282D3125南京D3126D2281合肥南G1602G1601 合肥南 2015年1月19日，經過600餘名施工人員的晝夜奮戰，廈深鐵路平湖南站Ⅰ場改造工程於當日順利完工，動車組從廣深鐵路經平湖南站聯絡線進入廈深鐵路的條件已經具備，廈深、廣深鐵路已正式連通。線路開通後，將為廣州、東莞市民出行提供更大便利 。
2015年2月1日起，廣深線調整列車運行圖，首次開行3對廣州東站至潮汕站的跨線動車組列車，實現了廣深鐵路和廈深鐵路的直通運行。廣潮動車開通後，廣州市中心區與潮汕地區的鐵路旅行時間縮短至3.5小時左右，較既有普速列車縮短近4小時，極大地方便了兩地市民出行。同時相較於現有的廣州南站至潮汕站的高速動車組列車，能夠節省廣州市內交通接駁時間，為旅客提供了更多選擇，也有助於緩解當前廣州來往潮汕方向票額緊張的局面 。 2015年9月1日起，廈深鐵路開通深圳北站往返坪山站的C字頭高鐵快捷線。試運行期間每日開行12對快捷專列，單程票價二等座10元，一等座、商務座13元、32元，全程約22分鍾。深圳坪山站快捷線運營初期將投入時速200公里8節編組CRH1A型動車組1組，每日安排開行12對通勤列車。深圳北站發車時段為6時40分至20時30分，深圳坪山站發車時間為7時30分至21時06分，早晚高峰時段實現每半小時發車一趟 。
為方便市民乘坐捷運線，深圳北站、深圳坪山站開辟了專用區域，將坪山快捷線與鐵路長途客流分離，並設置了專用的售票檢票、實名驗證、安檢、候車區域和專用站台。深圳北站負一層的候車廳已改造為坪山快捷列車專用候車區，1號站台改為專用站台，實現交通轉換、候車廳出入通道、列車站台同層連接，與地鐵4號線、5號線快速換乘接駁。坪山站也加強了軌道客流與公交、步行系統的銜接，交通部門增開4條快速接駁公交線路，實現坪山新區主要居住區到坪山站15分鍾公交可達。坪山快捷線開通後，預期坪山新區到市中心全程出行時間可控制在一小時左右 。未來隨著廣深港高鐵福田站啟用，還將積極推進坪山新區到福田中心區的高鐵快捷化交通。
㈢ 廈門到福州的動車開通具體時間是4月幾號有人知道嗎
4月3日，廈門火車站終於迎來首趟和諧號動車，這是福廈鐵路動車組首次進島試驗。4月10日，福廈高鐵將完成聯調聯試。 4月15日，廈門北站至廈門站間的島內雙線鐵路開通。4月10日～4月20日，十天內進行空車試跑，其中有一天將被安排用來進行應急演練。客運將有望於4月26日正式開通。根據鐵道部關於動車票價的計算公式[一等座動車票價=0.3366×(1+10%)×運價里程；二等座動車票價=0.2805×(1+10%)×運價里程]，福廈高鐵全長274.9公里，從福州至廈門據推票價為：一等座動車票價101.78元，二等座動車票價84.82元。由此換算，福州至廈門客運票價在84.82元—101.78元；泉州到廈門鐵路里程大約92公里，票價在28.39元—34.06元之間；泉州到福州大約183公里，票價在56.45元—67.76元之間。據悉，福廈鐵路的票價方案目前尚未公布，鐵道部日前已批復福廈鐵路票價、列車運行對數、時間等，將在開通客運動車組前正式對外發布，最終的實際票價還要以省政府和南昌鐵路局聯合公布的數據為准。 全線共14站,其中兩個是預留站
福州南，福清，漁溪（預留），涵江，莆田，楓亭，惠安西（預留），新泉州，泉州南，翔安，廈門西，杏林，廈門北，廈門