㈠ 18個鐵路局實力排名
1. 中國鐵路哈爾濱局（黑龍江）
2. 中國鐵路沈陽局（遼寧、吉林、內蒙古部分、黑龍江部分、河北部分）
3. 中國鐵路北京局（北京、天津、河北、山東部分、河南部分、山西部分）
4. 中國鐵路鄭州局（河南、山西部分、山東部分）
5. 中國鐵路呼和浩特局（內蒙古）
6. 中國鐵路西安局（陝西）
7. 中國鐵路太原局（山西）
8. 中國鐵路武漢局（湖北、河南部分、安徽部分）
9. 中國鐵路上海局（上海、江蘇、浙江、安徽）
10. 中國鐵路南昌局（江西、福建）
11. 中國鐵路廣州局（廣東、湖南、海南）
12. 中國鐵路昆明局（雲南）
13. 中國鐵路南寧局（廣西）
14. 中國鐵路成都局（四川、貴州、重慶、雲南部分、湖北部分）
15. 中國鐵路濟南局（山東）
16. 中國鐵路烏魯木齊局（新疆）
17. 中國鐵路蘭州局（甘肅、寧夏、內蒙古部分、青海部分）
18. 中國鐵路青藏集團（青海、西藏）
按運營里程排序，沈陽局以9469公里的成績位居榜首，緊隨其後的是上海局的7804公里、哈爾濱局的6735公里、廣州局的6519公里和北京局的6246公里。而里程數最少的三家分別是青藏集團的2207公里、昆明局的1925公里和呼和浩特局的1630公里。
若以客流量和客票收入為衡量標准，上海局、廣州局和北京局無疑位列前三，它們分別代表著中國經濟最為活躍的長三角、珠三角和京津冀地區。
隨著我國高鐵動車技術的持續進步，各鐵路局的高鐵動車組保有量也成為重要比較指標。2021年上半年數據顯示，上海局以超過800組的動車組數量高居榜首。廣州局緊隨其後，擁有超過570組。配備大量最新復興號的北京局排名第三，擁有400多組。而青藏鐵路、呼和浩特局和烏魯木齊局則分別擁有8列、不足15列的動車組。
㈡ 廈門火車站和高鐵站在一起嗎
廈門火車站和高鐵站不在一起，廈門火車站位於福建省廈門市思明區梧村街道廈禾路900號，廈門高鐵站位於福建省廈門市集美區後溪鎮岩內村。具體介紹如下：
1、廈門火車站（廈門站）
廈門站位於廈門市思明區梧村街道廈禾路900號，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄一等站，是鷹廈鐵路和杭深線福廈段的終點站。
廈門站始建於1956年，於1957年1月6日正式投入使用。 2012年4月，廈門站改擴建工程開工。2015年2月4日，廈門站南站房、南廣場投入使用。2016年1月24日，廈門站北站房投入使用。
(2)廈門動車組屬於哪個鐵路局擴展閱讀
廈門高鐵站的歷史沿革：
2007年9月28日，廈門北站開工建設，當時名稱為「廈門（新）站」，後更名「廈門西站」。2010年4月10日，車站被正式命名為「廈門北站」，位於鷹廈鐵路上的原廈門北站更名為高崎站（2012年更名為廈門高崎站）。
2010年4月26日，廈門北站與福廈鐵路同步投入運營，僅投用部分已完工站房；同年10月，全部站房竣工並投入使用。2014年3月1日，廈門北站因廈門站進行封閉改造而開始承擔原廈門站的全部始發終到動車組列車作業。
2015年2月4日，改造後的廈門站南站房恢復運營，廈門北站結束承擔原廈門站的全部始發終到動車組列車作業。
2017年9月30日，位於廈門北站西北側的新建廈門北站客專場隨設計時速350千米的福廈高速鐵路同步開工建設。同年12月31日，廈門北站北進站口啟用；同日，接駁廈門北站的廈門地鐵1號線開通試運營。
㈢ 廈門站的歷史沿革
廈門站建於1956年，1957年4月17日，廈門站正式投入使用，隸屬上海鐵路局。
20世紀80年代，廈門站進行第一次翻建，並於1983年5月1日投入使用。
1993年12月，實現電氣化。
2004年5月9日起，將上海鐵路局所隸屬廈門站劃入南昌鐵路局管轄。
1999年9月10日起，成為客運一等站。
2014年3月1日，廈門站封閉改擴建工程正式開工，廈門站停辦客運業務，原站房拆除。現有廈門站開行的普速列車全部移至高崎站開行，動車組列車則大部分移至廈門北站開行。
2015年2月4日起，廈門站改擴建工程中新建的南站房交付並投入使用；廈門重新恢復「三站運營」的局面。11月10日起，廈門站2、3站台及2、3檢票口正式投入使用。新站台投用後廈門站暫時未增開列車，而是將原有的6對南昌、福州方向動車的停靠進行了調整。
2016年1月24日起，廈門站改擴建工程中改建的新北站房交付並正式投入使用，標志著廈門站新站房已全部啟用。在2016年春運期間，車站將實行動車、普速列車分口進站：持「G（高）、D（動）」字頭動車組車票，旅客將主要從北進站口進站（靠廈禾路）；持「K（快）、Z（直）」字頭普速列車車票，旅客須從南進站口進站（靠站南路）。
㈣ 為什麼現在動車沒有到廈門站都要北站
廈門站目前主要接發南昌鐵路局管內動車（福建省內方向、江西方向）和少數跨局動車（目前有8對廈門-深圳北動車以及廈門-杭州東G車、D車各1對），跨局動車幾乎全部安排在廈門北站始發終到。廈門站擴建後為5台9線（8站檯面、8到發線、1折返線），規模不及廈門北站的6台12線（10站檯面、10到發線、2越行正線，廈門站的高架候車室面積也小於廈門北站），而且還要接發11對普速列車，此外廈門島內段鐵路限速嚴重（杏林至廈門段為鷹廈既有線改造，與普速列車並行）。不過，技術上的原因可能還是其次，2014年廈門站改造前不過3台5線的規模，進島鐵路還未進行CTCS-2級信號系統改造（故而此前G車無法進廈門站），但當時尚有一定數量的沿海線動車進廈門站，也許更大的原因是幾年後的現在乘客已經慢慢適應了島外的廈門北站，於是借著廈門站為期一年多的封閉改造的契機把更多的車次安排去了廈門北站。
（未來可能的情況：
計劃在廈門北動車運用所附近增建客車技術整備所和機務折返所，同時延長廈門北站站台到發線長度，拆除島內的客技站改為動車組存車線，普速列車將來遷至島外廈門北站，廈門站更多接發動車組列車。
福廈客運專線計劃在廈門北站北側增建6台12線客專場以及新站房，同時通過聯絡線接入福廈線，福廈客專部分列車可由此線進入廈門站。）
㈤ 動車d3142都經過哪些站
龍岩、南靖、廈門北、晉江、泉州、莆田、福清、福州南、霞浦、太姥山、瑞安、溫州南、樂清、溫嶺、三門縣、寧波、餘姚北、紹興東、杭州東、海寧西、嘉興南、上海虹橋、崑山南、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江、南京。
(5)廈門動車組屬於哪個鐵路局擴展閱讀：
D3142次是由龍岩到南京的動車組列車，運行時間為11小時9分。
D3142/D3143屬於上下行列車，鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行，反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行。上行的列車車次為偶數（雙數），下行的列車車次為奇數（單數）。
如T11次是從北京開往沈陽北方向，為下行所以是奇數（單數）的；它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向，為上行，所以是偶數（雙數）的。