A. 廈門快4路路線
廈門快4路，又名快4路、快4線，全稱廈門快速公交4號線，簡稱快4，廈門快速公交，即廈門市快速公交系統（BRT），屬於廈門市快速公交運營有限公司。
2009年03月31日起，一期快4線（廈門快速公交4號線）（廈港樞紐站←→灌口樞紐站）開工建設，全長32.6公里。
2011年02月03日起，因廈門地鐵建設規劃。快4線（廈門快速公交4號線）變更為廈門公交機場專線（第一碼頭樞紐站←→機場站）。
1、線路走向：上行:由第一碼頭樞紐站始發經西提路、廈禾路、鷺江道、成功大道、枋鍾路、埭遼路到達機場站。下行:由機場站始發經埭遼路、翔雲路、翔雲三路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道、鷺江道、廈禾路、西提路到達第一碼頭樞紐站。
2、沿途站點：上行:第一碼頭樞紐站→文屏路→誼愛路→呂嶺路→仙岳路→金湖路→安兜→機場。下行:機場→候機樓→安兜→金湖路→仙岳路→呂嶺路→誼愛路→文屏路→第一碼頭樞紐站。
3、發車間隔時間：大約30分鍾發車。
4、首末班時間：第一碼頭樞紐站首班08:30末班18:00，機場首班08:30末班18:00。
B. 廈門公交機場專線的線路歷史
2009年03月31日起，一期廈門快速公交4號線（快4線）（廈港樞紐站←→灌口樞紐站）開工建設，設立19個站點（分別是：15個地面車站，4個高架車站），全長32.6公里。
1、線路走向：上行:廈港樞紐站始發經成功大道、萬石山隧道、成功大道、梧村隧道、成功大道、嘉禾路、廈門大橋、銀江路、海提路、集杏海堤、杏前路、安仁大道到達灌口樞紐站。下行:灌口樞紐站始發經安仁大道、杏前路、集杏海堤、海提路、廈門大橋、嘉禾路、成功大道、梧村隧道、成功大道、萬石山隧道、成功大道到達廈港樞紐站。
2、沿途站點：上行:廈港樞紐站、文曾路站、誼愛路站、呂嶺路站、仙岳路站、金湖路站、安兜站、機場大道站、聯檢站、航海學院站、園博苑站、杏林村站、廈門十中站、內茂立交站、杏北新城站、中亞城站、廈工機械站、灌口鎮政府站、灌口樞紐站。下行:灌口樞紐站、灌口鎮政府站、廈工機械站、中亞城站、杏北新城站、內茂立交站、廈門十中站、杏林村站、園博苑站、航海學院站、聯檢站、機場大道站、安兜站、金湖路站、仙岳路站、呂嶺路站、誼愛路站、文屏路站、廈港樞紐站。
3、首末班時間：廈港樞紐站首班06:10末班21:15，灌口樞紐站首班06:10末班21:15。
4、票價：上車0.5元，分段計費，全程4元，E通卡9折優惠。
5、發車間隔時間：高峰期15分鍾一班，平峰期16-30分鍾一班。
2011年02月03日起，因廈門地鐵建設規劃。快4線（廈門快速公交4號線）更名為廈門公交機場專線﹝公交機場專線、機場專線﹞（第一碼頭樞紐站←→機場站）正式投入運營。
1、線路走向：上行:由第一碼頭樞紐站始發經西提路、廈禾路、鷺江道、成功大道、枋鍾路、埭遼路到達機場站。下行:由機場站始發經埭遼路、翔雲路、翔雲三路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道、鷺江道、廈禾路、西提路到達第一碼頭樞紐站。
2、沿途站點：上行:第一碼頭樞紐站→文屏路→誼愛路→呂嶺路→仙岳路→金湖路→安兜→機場。下行:機場→候機樓→安兜→金湖路→仙岳路→呂嶺路→誼愛路→文屏路→第一碼頭樞紐站。
3、發車間隔時間：大約30分鍾發車。
4、首末班時間：第一碼頭樞紐站首班08:30末班18:00，機場首班08:30末班18:00。
2011年07月12日起，根據廈門機場3號候機樓地下停車場施工期間的交通組織方案，枋鍾路上的埭遼路口實行封閉，機場專線（第一碼頭站←→機場站）公交線路調整運營方案如下：線路原翔雲路的「機場候機樓」站移至臨時道路上設置，同時在高崎南五路上增設「高崎南五路站」。第一碼頭站始發經成功大道後、翔雲一路、翔遠一路、翔雲三路、翔遠四路、臨時道路至新機場候機樓站，返程經臨時道路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道返回。
2011年08月08日起，我司機場專線調整運營方案。機場專線（第一碼頭站←→機場站）：第一碼頭始發經成功大道後、翔雲一路、翔遠一路、翔雲三路、翔遠四路、臨時道路至新機場候機樓站，返程經臨時道路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道返回。
2012年01月07日，2012廈門國際馬拉松賽（2012年建發廈門國際馬拉松）比賽定於元月7日上午08:00鳴槍，根據交通管制方案，機場專線BRT公交線路臨時調整：交通管制期間機場專線臨時停駛。交通管制解除，公交線路立即恢復原線路運營。
2012年01月22日至01月28日（除夕至正月初六）春節期間，公交機場專線運營時間保持不變。
2013年01月05日，2013廈門國際馬拉松賽公交線路調整方案，根據交通管制解除情況，適時恢復原線路運營。中午12：00以後，除需通行白城至會展中心段的線路，所有線路恢復原線路運行。根據交通管制方案，機場專線公交線路臨時調整：交通管制期間機場專線臨時停駛。
2013年02月09日至02月15日（除夕至正月初六）春節期間，公交機場專線運營時間保持不變。
2014年01月02日馬拉松賽當天，2014年廈門國際馬拉松賽公交線路調整方案，根據交通管制方案，機場專線公交線路臨時調整：交通管制期間機場專線臨時停駛。
2014年01月30日至02月05日（除夕至正月初六）春節期間，公交機場專線運營時間保持不變。
2014年12月28日起，配合高崎機場T4候機樓啟用，調整機場專線延伸到高崎T4候機樓始發（第一碼頭站←→高崎T4候機樓站）。同時，原「機場候機樓站」更名為「高崎T3候機樓站」。
1、線路走向：第一碼頭始發行至高崎T3候機樓站，改經翔雲三路、高崎南五路、高崎南十路、高崎南七路、高崎南八路、機場片區單向道路到高崎T4候機樓站。
3、增停站點：高崎T4候機樓、高崎T3候機樓（往T4候機樓）。
3、首末班時間：第一碼頭首班08:30末班18:00，高崎T4候機樓首班08:30末班18:00。
2015年02月18日至02月24日（除夕至正月初六）春節期間，公交機場專線運營時間保持不變。
2015年04月15日起，T3候機樓片區的公交線路、站點調整。翔雲三路的「高崎T3候機樓站」更名為「翔雲三路T3候機樓站」。停靠站點調整公交機場專線（往第一碼頭方向），線路走向不變，增停「翔雲一路T3候機樓站」和南側的「翔雲三路T3候機樓站」。
2015年07月20日起，調整首末班時間。第一碼頭站首末班發車時間不變，高崎T4候機樓首班發車時間由08:30調整為09:10，末班發車時間由18:00調整為18:40。
C. 廈門BRT的規劃
BRT一期工程共建4條線路即快1線、快2線、快3線、快4線，總投資約30億元。
快1線線路：第一碼頭樞紐站至廈門北站。
快2線線路：第一碼頭樞紐站至同安樞紐站。
快3線線路：第一碼頭樞紐站至前埔樞紐站。
快4線線路：廈港樞紐站至灌口樞紐站(成功大道線路)。2011年02月03日快4線（廈門快速公交4號線）變更為廈門公交機場專線﹝公交機場專線、機場專線﹞（第一碼頭樞紐站←→機場站）。
BRT一期工程共建5座樞紐站，其中計劃在島內建第一碼頭、東芳山莊和前埔樞紐站3座，島外嘉庚體育館和西柯樞紐站2座。快速公交成功大道專線將是對廈門快速公交1號線、廈門快速公交2號線的有益補充，同時在公交客運中起著骨乾的作用。這三條快速公交線的建立與快速公交一號線構成廈門市快速公交網路，將在最大程度上緩解城市的交通擁堵問題，拓展廈門市城市開發空間，同時對提高城市知名度、提升城市形象，以及對城市整體發展上都將起到極大的促進作用。 BRT二期工程總長76.5公里，同步開建2條線路(二期)、1個樞紐站。2條線路分別是：廈門快速公交1號線（華僑大學至廈門北站），全長8.4公里；廈門快速公交2號線（西柯樞紐站—同安城南），全長11.9公里。1個樞紐站是島外的同安樞紐站。同安線西柯—同安城南段途經海翔大道、同集路、城南大街、鳳崗路，全長11.9公里，起點為BRT西柯站，沿海翔大道接入同集路，終點至同安樞紐站。全線採用高架，共有官潯站、輕工食品園站、四口圳站、工業集中區站、西湖站、第三醫院站、城南站、同安樞紐站7個高架站和1個樞紐站，是快2線的延伸，輻射工業集中區、同安城區。
這條線開工後，快2線同安線西柯—同安城南段，2010年06月22日11時58分正式發車運營，方向為雙向對開。
快1線華僑大學至廈門北站段將2011年11月12日開通使用。
成功大道BRT專線起點是成功大道演武立交橋下，終點是灌口樞紐站，線路總長約32公里，線路經過成功大道、嘉禾路、廈門大橋或高集海堤、集杏海堤、集灌路。
本工程從起點至終點設置了十八個車站，其中演武橋、文曾路、宜愛路、呂嶺路、仙岳路、金湖路、安兜、機場、聯檢樓、航海學院、園博苑、杏林村、十中、內茂立交等十四個地面車站，杏北新城、中亞城、廈工機械廠、灌口鎮政府等四個高架車站，同時在各車站相應位置均設置了人行天橋，起點和終點位置均設置樞紐站。
現已設置成廈門公交機場專線（第一碼頭樞紐站←→機場站），經過鷺江道、成功大道、枋鍾路、埭遼路，已取消聯檢樓到灌口樞紐站。 廈門市首期三條快速公交線路設計配套了30條的BRT鏈接線。與BRT快1、BRT快2、BRT快3同步開通有26條。
BRT鏈接線是指與快速公交相銜接的特殊公交專線。主要功能是延伸快速公交高品質出行服務，方便乘客乘坐快速公交，並提供短途出行服務，把離快速公交站點有一定距離的乘客送到站點，或把出快速公交站點的乘客送到附近的目的地。鏈接線的運行時間跟BRT是同步的，它們的首末站就設在快速公交站點邊，與附近的社區、學校、工業集中區相接。每個BRT站點都設置了一條鏈接線。這些鏈接線大都是短途的公交線路，單程線路一般只有兩三公里左右，發車頻率較高，平均每5至10分鍾就有一個班次，高峰期時候車僅需三五分鍾。
鏈接線的票價較低，站點較密，換乘方便。鏈接線以快速公交站點為起訖點，可與快速公交實現「零距離」換乘。市民既可以利用鏈接線實現短途出行，又可與BRT換乘。
BRT鏈接線的票價統一為投幣0.5元，刷E通卡0.3元，全年一個價。普通公交E通卡在BRT鏈接線上可以使用。BRT鏈接線乘坐方法與常規公交車的乘坐方法完全一樣。BRT鏈接線開通後，根據實際運行情況、居民意見和建議適時進行調整。 「廈門市快速公交系統（BRT）運能提升及設施改造工程」，業主單位是市政建設開發總公司。主要任務是在嘉盛豪園小區的位置，增加一個BRT右轉匝道橋，以方便前埔的乘客從這里直接右轉出島，而不用在東芳山莊站換乘。據介紹，這條匝道橋建成後，將實現從前埔直接到島外的運營條件，緩解3條線路均從第一碼頭樞紐站發車的壓力，尤其是自蔡塘往縣後方向的運輸壓力。
BRT高架橋在忠侖公園的位置，同時建了一個新的應急匝道，既可以作為逃生疏散通道，也是救援通道。今後如果遇到突發情況，BRT車輛可以就近從忠侖公園下橋，進行人員和車輛疏散工作，消防、120等救援車輛也可以從這里及時上橋。忠侖公園項目已確定施工單位並開工建設。另外還計劃在第一碼頭、縣後附近增設下地匝道橋。
集美大橋南樞紐站項目則屬於新建，位於枋鍾路與環島幹道交叉口西側，計劃投資5.4863億元，建成後將解決BRT廈門快速公交1號線的公交車停車、管理辦公、後勤維修等一系列功能需求。計劃建設的集美大橋南樞紐站，為3層建築，地下1層，地上2層，含66個18米長的BRT公交車停車位、4條檢修地溝和相關場站設備管理用房和加油站，也向社會提供210個車位。其將可以實現市民快速前往廈門高崎國際機場T4航站樓（目前距離機場最近的是BRT縣後站，需乘鏈接線才能到機場），步行大約為15分鍾左右（距離T3航站樓仍比較遠）。同時，站點還滿足了BRT車輛停放需求，解決BRT廈門快速公交1號線沒有中間停放點、車輛空車行駛距離較長等問題。
作為快2線首末站的同安樞紐站位於廈門市同安區環城西路與鳳崗路交叉口東北側，該項目一次規劃、分兩期實施，總用地面積20139平方米，其中一期工程用地面積17355平方米，二期工程用地面積2784平方米。項目主要建設內容包括地上四層、底下一層的樞紐站主體建築；一座連接樞紐站主體建築與現狀BRT廈門快速公交2號線高架車道的高架引橋；兩座過街天橋及建築周邊的廣場、綠化、通風、給排水等配套設施。投資總額達48085萬元。其中，工程費用限額為41760萬元。